WikiDer > Вокзал Берлин-Кёпеник - Википедия
Берлин-Кёпеник  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | |||||||||||
 Вход в Берлин-Кёпеник | |||||||||||
| Место расположения | Bahnhofstr. 1, Treptow-Köpenick, Берлин Германия | ||||||||||
| Координаты | 52 ° 27′31 ″ с.ш. 13 ° 34′51 ″ в.д. / 52,45861 ° с. Ш. 13,58083 ° в.Координаты: 52 ° 27′31 ″ с.ш. 13 ° 34′51 ″ в.д. / 52,45861 ° с. Ш. 13,58083 ° в. | ||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | ||||||||||
| Управляется | Станция DB и сервис | ||||||||||
| Линия (и) |
| ||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||
| Операторы поездов | S-Bahn Берлин | ||||||||||
| Подключения |      | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Архитектор |
| ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | 548 | ||||||||||
| Код DS100 |
| ||||||||||
| IBNR | 8089069 | ||||||||||
| Категория | 4[2] | ||||||||||
| Зона проезда | VBB: Берлин B / 5656[3] | ||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 23 октября 1842 г. | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Берлин-Кёпеник Расположение в Берлине | |||||||||||
Станция Берлин-Кёпеник станция Берлинская S-Bahn в берлинском районе Treptow-Köpenick. Это двухпутная станция, расположенная на улицах Банхофштрассе и Элькнерплац на Железная дорога Берлин-Франкфурт (Одер) («Нижнесилезско-Маркишская железная дорога»).
История
Станция была открыта 23 октября 1842 года с железной дороги Берлин – Франкфурт (Одер). Станция тогда находилась всего в нескольких километрах от тогда еще независимого города Кёпеник. Между городом и вокзалом проложена дорога, которая сейчас называется Bahnhofstrasse (привокзальная улица).
В период с 1899 по 1902 год станционные сооружения были полностью перестроены с учетом увеличения трафика. К северу от основных путей проложена пара пригородных путей. Весь комплекс построен на набережной для перехода улиц. Построено новое подъездное здание для Königlichen Eisenbahn-Direktion (железнодорожный отдел of) Берлин по проекту архитекторов Чарльза Корнелиуса и Вальдемара Суадикани. С тех пор на станции появилась островная платформа типичного берлинского дизайна, трехпутное реверсивное устройство для пригородных поездов, расположенное на востоке, и пункт погрузки грузов на путях дальнего следования.
А конный трамвай соединил станцию с центром Кёпеника с 1883 года и был преобразован в электрическую систему в 1903 году.
11 июня 1928 г. третий рельсустановлен на обочине пути, введен в эксплуатацию на подъездных путях. Поскольку изначально было недостаточно поездов для электрических операций, смешанные дизельные и электрические операции продолжались до 20 марта 1929 года. Электрификация потребовала обширных работ, включая адаптацию сигнализации и увеличение высоты платформ с 760 до 960 миллиметров. К западу от станции построена подстанция. Эта электрическая пригородная линия получила название S-Bahn с 1 декабря 1930 года.
1930-е годы до послевоенного периода
В План Германии из Нацисты предусматривал модернизацию линии до Кёпеника до шести путей в качестве междугородной городской железной дороги (аналогично современной Региональный Экспресс поезда) будут курсировать между Кёпеником и Осткройц и проехать почти десять километров без остановок. Кроме того, прямое сообщение для поездов дальнего следования было бы обеспечено из-за начала Второй мировой войны.
После окончания войны некоторые пути были разобраны Советский военное управление для военные репарации. В районе Берлина в основном это было связано с демонтажом одной междугородной железнодорожной линии и одной железнодорожной линии. Однако, поскольку железная дорога Берлин-Вроцлав представляла собой главную железную дорогу в направлении Советского Союза, были демонтированы оба пути городской железной дороги, а не путь дальнего следования. Однако три года спустя единственная линия скоростной железной дороги была восстановлена для электрических операций до Кёпеника в январе 1948 года и до Эркнера в ноябре 1948 года. Второй путь был восстановлен через Кёпеник в 1957 году.
Настоящее и будущее
План городского развития Берлина включает в себя план строительства Regionalbahn платформа в Кёпенике.[4] Это заменит существующие Станция Regionalbahn в Карлсхорсте. Последний был создан после постройки Берлинская стена как временная междугородняя станция. Предложение поддержано несколькими сторонами, в том числе близлежащим торговым центром Forum Köpenick. Первоначально Deutsche Bahn планировала провести эту работу к 2007 году. После финансовых трудностей и связанной с этим задержки строительства станции Köpenick Regionalbahn,[5] планы были возобновлены в 2011 году после того, как госсекретарь Берлина Мария Краутцбергер попросила парламентское расследование о перспективах принятия на себя расходов штатом Берлин.[6] Ожидалось, что станция будет завершена к 2015 году и по-прежнему будет иметь две платформы S-Bahn и две платформы Regionalbahn. Для защиты жителей от повышенного шума запланированы шумовые барьеры высотой один метр. Вход со стороны Элькнерплац будет иметь стеклянный фасад.[7] Однако в текущей программе городского развития финансирование запрашивается у федерального правительства, которое выступает против ее финансирования.[4] В ответ на парламентский вопрос министру транспорта Берлина Кристиан Геблер ответил в апреле 2012 года, что земля Берлин профинансирует сумму в размере 5 миллионов евро, и первый этап был включен в бюджет на 2012-2013 годы, но это еще не сделано. присвоено. Строительство начнется в 2017 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год.
Весной 2013 года на станции были установлены современные динамические дисплеи назначения.
Пассажирские услуги
Станция обслуживается Берлинской городской железной дорогой. линия S3 между Эркнером и Осткройц. Службы работают с 10-минутным интервалом между Осткройц и Фридрихсхаген.
Трамвайные линии 62, 63 и 68 и несколько автобусных маршрутов, обслуживаемых Berliner Verkehrsbetriebe остановка на вокзале.
| Служба | Маршрут |
|---|---|
 | Осткройц – Руммельсбург – Betriebsbahnhof Раммельсбург – Карлсхорст – Wuhlheide – Köpenick – Hirschgarten – Фридрихсхаген – Rahnsdorf – Вильгельмсхаген – Эркнер |
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 26 ноября 2019.
- ^ а б "Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025" (PDF; 10,4 МБ) (на немецком). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 2011-04-07. стр.18 (приложение). Получено 29 ноябрь 2014.
- ^ "Kein neuer Bahnhof für Köpenick". Tagesspiegel В сети (на немецком). 8 декабря 2010 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
- ^ "Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof в Кёпенике". Berliner Morgenpost (на немецком). 31 января 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
- ^ «Köpenick ab 2015 Regionalbahnhof». Б.З. Берлин (на немецком). Февраль 2010 г.. Получено 29 ноябрь 2014.
Рекомендации
- Герд Гауглиц, Хольгер Орб (2001). Berlins S- und U-Bahnnetz - Ein geschichtlicher Streckenplan (на немецком). Берлин: Издание Гауглица. ISBN 3-933502-09-8.
- Бернхард Стровицки (2004). S-Bahn Берлин. Geschichte (n) für unterwegs (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: GVE. ISBN 3-89218-073-3.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Станция Берлин-Кёпеник. |
- "Копеник" (на немецком). Stadtschnellbahn Berlin. Получено 29 ноябрь 2014.
- «Станция Кёпеник» (на немецком). Берлинская S-Bahn. Получено 29 ноябрь 2014.