WikiDer > Линия Ярмут – Лоустофт

Yarmouth–Lowestoft line

[ ]
Линия Ярмут – Лоустофт
Легенда
Midland & Gt. Северный Jt. Железнодорожный
к North Walsham Town
Ярмут-Бич
Грейт-Ярмут
Wherry Lines
к Норвич
Виадук Брейдон
над Брейдон Уотер
Ярмут Южный Город
Линия Ярмут – Бекклс
к Beccles
Gorleston North
Горлестон-он-Си
Горлстон Links
Хоптон-он-Си
Кортон
Lowestoft North
Wherry Lines
к Норвич
Lowestoft
Линия Восточного Саффолка
к Ипсвич

В Линия Ярмут – Лоустофт был Восточноанглийский Железнодорожная линия которые связывали прибрежные города Ярмут и Lowestoft. Он открылся 13 июля 1903 года как первое прямое железнодорожное сообщение между двумя городами и был построен Великая Восточная железная дорога и Мидленд и Великая Северная железная дорога в надежде стимулировать развитие курортов на побережье. В итоге, хотя линия была построена в соответствии с высокими стандартами и со значительной стоимостью, промежуточные перевозки не развивались, и конкуренция со стороны автобусов и трамваев подорвала то немногое, что было создано. Торговля рыбой велась в больших количествах до 1930-х годов, когда она пришла в упадок. В 1953 году при капитальном ремонте Виадук Брейдон были необходимы, было решено прекратить движение из Мидленда и Грейт-Северного в Лоустофт и направить лондонские поезда в Лоустофт через Норвич. После Мидленда и Грейт-Северного и Линия Ярмут – Бекклс закрыта для пассажиров в 1959 году, линия Ярмут-Лоустофт была модернизирована, чтобы приспособить перенаправленное движение, но после того, как услуги были переключены на Ярмут Воксхолл в 1962 году он был выделен, и станции сделали остановки без персонала. Поскольку между станциями, подвергшимися вандализму, курсирует только местное сообщение, 4 мая 1970 года было принято решение закрыть маршрут в пользу автобусного сообщения, которое было признано подходящим для большей части года.

История

Строительство

В Великая Восточная железная дорога и Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная сформировал Объединенный комитет Норфолка и Саффолка в июле 1898 г. совместная железная дорога проектируемые расширения между Cromer Beach и Mundesley а также Ярмут и Lowestoft.[1] Вторая линия создаст первую прямую прибрежную связь между Норфолк и Саффолк прибрежные города,[2] железнодорожные компании также надеялись, что это будет стимулировать развитие курортов на побережье.[3] Он открылся 13 июля 1903 года и сразу же вытеснил более обходной маршрут между двумя городами, проходивший по линии Ярмут-Бекклс через восточную кривую Хаддискоу и Станция St Olaves.[3]

Виадук Брейдон над Брейдон Уотер.

В рамках соглашения GER построит прямую линию между Ярмутом и Лоустофтом, в то время как M&GN построит соединение от Caister Road рядом с Конечная остановка Ярмут-Бич через Wherry Lines и линия Бекклс до перекрестка рядом с Северный вокзал Горлестона.[4]

Схема построения линии M&GN получила название Лоустофт-Джанкшен, железная дорога и повлекло за собой строительство трех виадуков: Виадук Брейдон над Брейдон Уотер, меньший виадук через Река Буре и Виадук Воксхолл через линию Восточного Суффолка GER. В целом, 159 758-12-4d (эквивалент 18,3 миллиона фунтов стерлингов в 2019 г.[5]) было потрачено на строительство 2 миль 11 цепей (3,4 км), не принимая во внимание затраты на переделку станции Ярмут-Бич для размещения нового соединения.[6] Сначала трасса была двойной, но затем стала одинарной для 800-футового (240 м) виадука Брейдон, теперь самого важного инженерного сооружения на трассе M&GN, прежде чем снова стать двойной, чтобы присоединиться к кривой GER от Станция Ярмут Южный Город на Северном перекрестке Горлестона.[7] Подрядчиками на линии были Oliver & Sons of Регби, а Джон Уилсон из GER был назначен инженером.[8]

Операции

Пассажирские перевозки

1912 год Железнодорожный расчетный центр карта, показывающая прибрежный участок совместной железной дороги Норфолк и Саффолк (пунктирный синий / желтый) и соединительные линии.

Поскольку у Объединенного комитета не было собственного подвижного состава,[9] Услуги между Ярмутом и Лоустофтом или любым из них и Бекклс обычно состояли из двух автобусов, которых тащил небольшой танковый локомотив такие как M&GN 4-4-2Ц.[3] Первоначально M&GN выполняла четыре ежедневных рейса в Лоустофт и обратно, в то время как GER использовала три поезда; M&GN использовала Ярмут-Бич и Южный город GER.[10] Услуги GER были прекращены во время Первая мировая война.[11]

M&GN также организовал два праздничных экспресса: утреннюю службу для Лестер и Бирмингем и днем дерби, Манчестер и Ливерпуль. Ни один не звонил Хоптон-он-Си или же Corton станции. Следовательно, хотя Горлестон-он-Си и Станции Gorleston North приняли около 10 000 пассажиров между ними и Lowestoft Central около 25000 пассажиров во время предварительногоПервая мировая война период, Хоптон и Кортон видели мало движения. Фактически на станции Кортон в 1911 г. было менее 10 000 пассажиров, что соответствовало менее чем половине пассажира на каждую остановку M&GN.[12] В воскресенье пассажирские перевозки не обслуживались, за исключением лета, хотя Stalham в Ярмут рейс в октябре действительно работал до 1905 года для однодневных путешественников.[13] В период с января 1917 года по июль 1919 года все услуги GER были прекращены между Южным городом Ярмута и Центральным Лоустофтом в качестве Первая мировая война мера экономии.[14]

Хотя M&GN оставалась единой линией после 1923 г. железнодорожная группировка, теперь им управляет Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога и Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В том же году LMS представила новую услугу, которая подключила Ливерпуль Лайм Стрит и Манчестер Лондон Роуд с Ярмутом и Лоустофтом. Время в пути между Манчестером и Ярмутом составило 6 часов 25 минут.[15] Разнообразие Грейт-Истерн, Великий Северный и Great Central танки использовались для регулярной, но плохо охраняемой службы.[16] Вовремя Вторая мировая войнамежду Горлстон-он-Си и Лоустофт-Норт была введена работа в одну линию, поскольку другая линия была необходима для хранения вагонов; Нормальная эксплуатация была восстановлена ​​в марте 1948 года.[14] Горлестон-Норт был настолько сильно поврежден вражескими бомбардировками, что впоследствии был закрыт; станция была неудобно расположена по отношению к городу и пострадала от автобусной и трамвайной конкуренции.[17] Послевоенное расписание обеспечило линии самый низкий уровень обслуживания, чем когда-либо ранее: четыре поезда ходили из Южного города и два - из Ярмут-Бич.[14] В то время двухвагонный вагон подходил для большинства работ, кроме летних суббот. Праздничные экскурсии вернулись после войны и услуги M&GN в Ист-Мидлендс и Бирмингем были популярны.[18] . Летнее расписание 1951 года [19] показал 14 поездов ПН-ПТ (6 из Ярмут-Бич, 8 из Южного города) и 19 в субботу (10 из Ярмут-Бич или дальше и 9 из Южного города) в нерегулярное время. После закрытия M&GN и введения DMU Зимнее расписание 1957-58 годов показывало 15 часовых отправлений из Южного города с 7.29 до 21.29, увеличившись до 20 в 1963-64 годах после закрытия линии на Бекклс. К последней зиме 1969-70 годов это число упало до 12.[14]

Товарооборот

Первоначально линия действительно обрабатывала значительные объемы грузовых перевозок: около 20 000 тонн угля в год и 5 000 тонн рыбы в год Lowestoft, что составляет около 10% от общего объема. Lowestoft North и станции Горлстон-Норт стали важными угольными складами, в то время как потенциал для нового движения был создан за счет строительства сахарная свекла стрелять в Хоптон-он-Си в 1913 году. В том же году в Горлестоне-он-Си был установлен новый 12-местный подъезд для пассажиров шоу Саффолк. Открыта новая станция в г. Горлстон Links в 1914 году для обслуживания соседнего гольф-клуба, который оплатил строительство.[20] Во время Первой мировой войны объемы рыбных перевозок сократились, но общий объем грузовых перевозок увеличился в результате военных требований и перехода на железнодорожные перевозки традиционно морских перевозок в Ярмут, Линн и Wisbech.[11] Объем грузов, перевозимых по железной дороге, значительно сократился в послевоенный период из-за спада в сельском хозяйстве и промышленности, а также роста конкуренции на дорогах, для которой линия была уязвима из-за небольших расстояний, на которые транспортировались перевозки.[21] Между 1923 и 1936 годами компания M&GN обеспечивала перевозки товаров по линии, которая состояла из двух или трех поездов в день вместе с рыбными поездами.[22] Денационализация автомобильного транспорта Закон о транспорте 1953 года нанесли дополнительный удар по грузоперевозкам, облегчив перевозки на дальние расстояния автомобильным транспортом.[23]

Упадок и закрытие

И M&GN, и совместный комитет Норфолка и Саффолка были переданы в Британская транспортная комиссия на национализация в 1948 году. Они были приписаны к Восточный регион Британских железных дорог что очень соответствовало южному региону ЛНЕР.[24] Опоры на летнее движение было недостаточно, и программа закрытия и экономии была введена в действие с 1953 года, когда был закрыт первый участок Норфолка и Саффолка между Кромером и Мандесли, за которым последовало закрытие виадука Брейдон с 21 сентября в связи с закрытием затраты на обслуживание. Это привело к отказу от автобусов Lowestoft на экспрессах из Лестера, грузовых поездах M&GN и обычных пассажирских перевозках между Yarmouth Beach и Lowestoft. Сообщение между прибрежными городами поддерживалось из Южного города, как и прямое сообщение с Лоустофтом из Бирмингема по субботам; Лестерское обслуживание было вновь введено следующим летом, оно курсировало из Дерби в Горлстон и Лоустофт по линии Бекклс.[25]

Пассажирские перевозки на M&GN были прекращены в феврале 1959 г.[26] за ними следуют те, кто на линии Ярмут - Бекклс. Это привело к изменению маршрута экспрессов из Лондона в Ярмут через Лоустофт, где они повернули вспять и побежали вдоль побережья до Южного города Ярмута. Это позволило избежать разделения поездов в Бекклсе, а также предоставило отдыхающим Горлстон прямое сообщение с Лондоном; он также обслуживал лагеря и стоянки для трейлеров в Хоптоне и Кортоне.[3] В это время были ожидания, что линия станет основным маршрутом Лондон - Ярмут.[27] при подготовке к дополнительному движению были усилены мосты и улучшены пути.[28] Однако после улучшений в Станция Ярмут-Воксхолл и дизелизация в 1962 г.,[29] большая часть лондонского сервиса была перенаправлена ​​через Норвич Торп и Wherry Lines.[27] Однако в 1964 году в праздничные дни все еще было достаточно трафика, чтобы оправдать девять рейсов в Южный город и обратно из Ливерпуль-стрит по субботам. Это уменьшилось перед лицом рационализации и устранения излишков. подвижной состав рекомендованный Beeching Report что привело к значительному сокращению количества субботних специальных предложений.[29]

С сентября 1966 года линия, долгое время страдающая от дисбаланса между летним и зимним покровительством[28] - внедрены дизельные агрегаты с защитой проводов. На самом деле это было не более чем платный поезд обслуживает зараженные сорняками и вандализированные станции.[30] Станции в Горлестоне-он-Си, Хоптоне, Кортоне и Лоустофте-Норт также остались без персонала. В следующем году линия была выделена, и ежедневный вывоз товаров в Lowestoft Central и Yarmouth South Town был прекращен. Последний Норфолк и Саффолк сигнальная коробка в Лоустофте-Норт тоже закрыли, а в Горлстоне, Хоптоне и Кортоне уже отключили.[31] К этому времени линия теряла 34000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 620000 фунтов стерлингов в 2019 году).[5]) и без сквозных услуг обслуживала только местные интересы.[32] В отсутствие каких-либо реальных перспектив улучшения трафика,[30] закрытие произошло 4 мая 1970 года.[33] Местная группа предприняла попытку купить линию для круглогодичного использования пригородных поездов и летних туристических поездов на паровой тяге, но это ни к чему не привело.[34]

Сегодняшний день

Мост Брейдон-Роуд на Вспомогательная дорога A47.

Южный город Ярмута исчез под новыми дорогами, супермаркетами и промышленными предприятиями.[35] в то время как дорога на Горлстон-он-Си была снесена в 1991 году, чтобы освободить место для кольцевой развязки на A47 Горлстон внутренняя подъездная дорога.[36] Дорога следует по бывшей железнодорожной линии от моста в Ярмут-Воксхолл до точки к югу от бывшей станции Горлстон и включает в себя новую подъемный мост рядом с участком Виадука Брейдон.[37] Сайт Gorleston Links Halt так же неузнаваем и исчез под жилой застройкой.[38] Жилой комплекс был построен через дорогу на месте станции Хоптон-он-Си; Дом начальника станции по-прежнему стоит, как и ворота на товарный двор справа от дома.[36] Кортон - единственная бывшая станция на линии, которая все еще стоит; он используется как частный дом, хотя навес платформы очень изношен.[39] Лоустофт-Норт исчез под жилой застройкой, и дорога под названием «Бичинг Драйв» занимает прежний участок; к западу часть линии стала полосой отчуждения, не предназначенной для транспортных средств.[40]

Отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Грейт-Ярмутом и Лоустофтом остро ощущается и сегодня.[41]

Рекомендации

  1. ^ Роттсли 1970С. 91-92.
  2. ^ Гордон 1990, п. 181.
  3. ^ а б c d Джоби 1985, п. 76.
  4. ^ Джоби 1975, стр. 8-9.
  5. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  6. ^ Джоби 1975, п. 14.
  7. ^ Роттсли 1970С. 96-97.
  8. ^ Джоби 1975С. 13-14.
  9. ^ Джоби 1975, п. 24.
  10. ^ Роттсли 1970, п. 70.
  11. ^ а б Роттсли 1970, п. 121.
  12. ^ Джоби 1975, п. 31.
  13. ^ Роттсли 1970, п. 100.
  14. ^ а б c d Аддерсон и Кенуорти, 2008 г., п. v.
  15. ^ Роттсли 1970, п. 129-130.
  16. ^ Джоби 1985С. 75-76.
  17. ^ Роттсли 1970, п. 149.
  18. ^ Джоби 1975, п. 45.
  19. ^ Расписание BR (E) с 15 июня 1951 г.
  20. ^ Джоби 1975, п. 30-31.
  21. ^ Роттсли 1970, п. 136.
  22. ^ Роттсли 1970, п. 138.
  23. ^ Роттсли 1970С. 156-157.
  24. ^ Роттсли 1970, п. 153.
  25. ^ Роттсли 1970, п. 154-155.
  26. ^ Роттсли 1970, п. 164.
  27. ^ а б Роттсли 1970, п. 168.
  28. ^ а б Гордон 1990, п. 183.
  29. ^ а б Джоби 1975, п. 49.
  30. ^ а б Джоби 1985, п. 77.
  31. ^ Роттсли 1970, п. 169.
  32. ^ Джоби 1975, п. 50.
  33. ^ Сирл 1982, п. 122.
  34. ^ «Еще одна схема сохранения Норфолка». Железнодорожный журнал. 114 (810): 623. Октябрь 1968 г.
  35. ^ Аддерсон и Сондерс, 2004 г., п. 72.
  36. ^ а б Аддерсон и Сондерс, 2004 г., п. 106.
  37. ^ Бартон, Эндрю. «Строительство дороги помощи Грейт-Ярмут и Горлстон». Berney Arms Web. Получено 16 апреля 2010.
  38. ^ Бартон, Эндрю. "Горлстон Линкс остановился". Berney Arms Web. Получено 16 апреля 2010.
  39. ^ «Кортон сегодня». ImageHost.org - бесплатный хостинг изображений и файлов. Получено 16 апреля 2010.
  40. ^ «История Lowestoft». Партнерство Lowestoft Town Management. Получено 16 апреля 2010.
  41. ^ Бродрибб 2009, п. 68.

Источники

  • Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (ноябрь 2008 г.). Ответвления вокруг Лоустофта: от Ярмута до Бекклса. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-40-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Аддерсон, Ричард; Saunders, Des G. (2004) [1992]. История и современность Британских железных дорог: Восточная Англия (№ 12). Kettering, Northants: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-056-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бродрибб, Джон (2009). Основные направления Восточной Англии. Хершам, Суррей: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-629-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гордон, Д. (1990). Региональная история железных дорог Великобритании: восточные графства (том 5). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-55-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоби, Р.С. (1985). Забытые железные дороги: Восточная Англия (Том 7). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-25-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоби, Р.С. (1975). Объединенный комитет железных дорог Норфолка и Саффолка. Норвич: Клофрон Норвич.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сирл, Мюриэль (1982). Lost Lines: Антология потерянных железных дорог Великобритании. Лондон: Новые книги Кавендиша. ISBN 0-904568-41-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Wrottesley, A.J.F. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4340-8.CS1 maint: ref = harv (связь)