WikiDer > Зера Колберн (конструктор локомотивов)
Зера Колберн | |
|---|---|
.jpg) | |
| Родившийся | 13 января 1832 г. |
| Умер | 26 апреля 1870 г. (38 лет) |
| Род занятий | Инженер-механик, журналист |
Зера Колберн (13 января 1832 г. - 26 апреля 1870 г.) Американец инженер, специализирующийся на паровоз дизайнер, технический журналист и издатель.
Карьера
Без какого-либо формального образования Колберн был вундеркиндом. Едва подростком, в начале бума на железной дороге, он нашел работу в Лоуэлл, Массачусетс как ученик в «чертежной» машиностроительных цехов Лоуэлла, где формировались первые в Америке паровозы.
Работая среди локомотивов, Колберн тоже начал писать и вскоре составил свой первый регулярный информационный бюллетень: Ежемесячные механические трактаты.
Когда он передвигался по локомотивным работам Новая Англия Собирая опыт и внимательно следя за инженерными деталями, он также выпустил свою первую книгу, Рычаг дроссельной заслонки. Созданный как введение в паровоз, он стал стандартным учебником США по созданию локомотивов. Это не только продвинуло Колберна, которому тогда не было 20 лет, в издательский мир, но и снискало ему более широкое уважение среди железнодорожников по всей Америке - локомотивов и операторов поездов.
Колберн работал или был связан с рядом локомотивных заводов между 1854 и 1858 годами, в том числе: Baldwin Locomotive Works, Тредегарский локомотивный завод - часть Железный завод Тредегара в Ричмонд, Вирджиния, Роджерс Локомотив Завод, а Нью-Джерси Локомотив энд Машиностроение.
В 1853 г. он присоединился к Американский железнодорожный журнал, ведущая американская железнодорожная газета. Колберн, у которого был вспыльчивый характер, после спора с редактором расстался с этой публикацией и запустил свою собственную еженедельную газету - The Железнодорожный адвокат.
В Адвокат расширил сферу своего влияния и подготовил почву для партнерства с молодым человеком того же возраста - Александр Лайман Холли. Вместе они разработали бумагу, но Колберн, всегда неугомонный, продал половину Холли, затем уехал на Уэст, чтобы основать предприятие с лесопилкой, а затем попробовал себя в продаже железнодорожных шин.
Возвращаясь из визита в Англия как АдвокатКочующий репортер, он и Холли перезапустили Адвокат в качестве Американский инженер. От первого до последнего выпуска он оставался еженедельным изданием, в котором освещались технические и бизнес-аспекты производства локомотивов и эксплуатации железных дорог в России. Америка в 1850-х гг. После паника 1857 г., газету пришлось закрыть.
Дуэт посетил Британия составить обширный отчет об успешном состоянии ЕвропаЖелезные дороги продавать президентам железных дорог Америки. Отчет имел успех, но к 1858 году Колберн вернулся в Англию, чтобы работать редактором журнала. Инженер, Ведущий британский еженедельный технический журнал. На этом посту Колберн подружился с членами Учреждения гражданского и Инженеры-механики и стал участником обоих. Он часто читал лекции и участвовал в собраниях. Почти наверняка в Лондоне Колберн встретил Исамбард Кингдом Брунель. В 1860 году Колберн вернулся в Америку в первое плавание на корабле. Грейт-Истерн, Пароход Левиафан Брунеля. В Америке он выпустил новую еженедельную инженерную газету, Инженер, но это длилось всего несколько месяцев, и Колберн вернулся в Англию, чтобы занять свою прежнюю должность в Инженер в Лондон. Четыре года спустя Колберн был уволен из Инженер В результате личного скандала он занялся инженерным консультированием и начал работу над двухтомным учебником по локомотивостроению, который навсегда определил его как ведущего инженера. Эта работа, Локомотивостроение и механизм железных дорог, не был опубликован в окончательном виде до 1871 года - через год после его смерти. Его выполнил известный локомотивостроитель. Д. К. Кларк, близкий друг Колберна.
В 1864 г. он был награжден орденом Телфорд Медаль посредством Институт инженеров-строителей за статью «Об американских железных мостах» [1] В 1869 г. он получил второй Телфорд Медаль за «Американские локомотивы и подвижной состав».[2]
В 1866 году Колберн основал Инженерное дело в Лондоне в качестве еженедельного соперника Инженер используя средства, предоставленные Генри Бессемер, английский инженер и изобретатель, известный главным образом в связи с Бессемеровский процесс для изготовления стали. Инженерное дело имел мгновенный успех и вскоре обогнал Инженер поскольку стиль письма Колберна и обширные инженерные знания давали читателям необходимую информацию.
Личная жизнь
Колберн был племянником своего тезки, Зера Колберн, выдающееся арифметическое дарование.
В 1853 году Колберн женился на Аделаиде Фелесите Дриггс, на 12 лет старше его. У них родилась дочь Сара Перл. По какой-то причине он расстался со своей женой, после чего Колберн двоеженство женился на Элизабет Сюзанна Браунинг из Лондона в Нью-Йорке в сентябре 1860 года. Он прошел вторую церемонию бракосочетания с Элизабет, на этот раз в Лондоне в 1864 году, что привело к его увольнению. Инженер.
Колберн сделал головокружительную карьеру; он был беспокойным человеком, быстрым умом и вспыльчивым; он попал на работу и познакомился с людьми, но затем на протяжении всей своей жизни рассорился и с ними.
В конечном итоге переутомление, пристрастие к лауданум, алкоголь и плохое управление финансами взяли свое. Но у Колберна был еще один недостаток. После его многочисленных посещений 1867 Парижская выставка от имени Инженерное дело, где он заключил контракт сифилис, он все больше восхищался Лондоном проститутки чьи удовольствия он очень наслаждался. В петиции о разводе, поданной против него его женой Элизабет, Колберн обвиняется в заражении ее сифилисом, физическим насилием и прелюбодеянием с пятью разными проститутками.[3] Колберн, чувствуя надвигающийся позор журналистов с Флит-стрит и их усердие в поиске и публикации правды, впал в депрессию и безрассудство, что привело к его возвращению в США, где он обнаружил, что его жена Аделаида Фелисита Колберн и дочь Сара Перл отреклись от него. - и в конечном итоге самоубийство в возрасте 38 лет. Он был обнаружен при смерти двумя мальчиками, гуляющими со своей собакой в Грушевом саду Тюдоров, Бельмонт, Массачусетс, с дерринджер в его руке.
Наследие
Колберн писал много и хорошо; все его современники свидетельствуют о том, как он добавил проницательность и мнение к прямым репортажам. Его книги и статьи были предметом передачи технологий в его время. Он, безусловно, был первым инженером-журналистом, как мы можем сегодня понимать этот термин.
Рекомендации
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- ^ протоколы заседаний института инженеров-строителей. п. 114.
- ^ протоколы заседаний института инженеров-строителей. п. 210.
- ^ Дело о разводе: 1433. Заявитель: Элизабет Сюзанна Колберн. Респондент: Зера Колберн. Тип: Петиция жены [wx]. 1870 г.
дальнейшее чтение
- Мортимер, Джон (2005). Зера Колберн: Дух тьмы. ISBN 1-84549-024-X.
- Мортимер, Джон (2012). Нет ничего секретного. ISBN 1480087440.
