WikiDer > État 140-101 до 140-370

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: "État 140-101 до 140-370" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2016)

État 140-101 до 140-370 SNCF 140.CK
140.C.231 на станции Ножан-сюр-Сен, 24 мая 1987 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель SACM (20) Schneider et Cie. (25) Fives-Lille (25) Нэсмит, Уилсон и компания (20) North British Locomotive Co. (215) Вулкан Литейная (35) Дата постройки 1913–1920
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-0  • МСЖД 1′D h2 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Ведущий диам. 0,860 м (2 фута 9,9 дюйма) Водитель диам. 1,440 м (4 фута 8,7 дюйма) Длина 11,75 м (38 футов 7 дюймов) Клейкий вес 64,5–67,9 тонны (63,5–66,8 длинных тонн; 71,1–74,8 коротких тонн) Локо вес 73,2–77,4 тонны (72,0–76,2 длинных тонны; 80,7–85,3 коротких тонн) Нежный вес 45–49,5 тонн (44,3–48,7 длинных тонн; 49,6–54,6 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонн) Крышка для воды 18000 литров (4000 имп галлонов; 4800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 3,16 м2 (34,0 кв. Футов) Давление в котле 1,2–1,4 МПа (170–200 фунт-сила / дюйм2) Поверхность нагрева 172,46 м2 (1856,3 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Тип Шмидт или Робинсон • Площадь обогрева 49,0 м2 (527 кв. Футов) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 590 мм × 640 мм (23,23 × 25,20 дюйма)
Показатели производительности Выходная мощность 900 кВт (1210 л. Тяговое усилие 157,8–184,1 кН (35 470–41 390 фунтов-силы)
Карьера Операторы Chemin de fer de l'État → SNCF Учебный класс SNCF: 3-140.C Количество в классе 340 Числа 140-001 по 070 и 140-101 до 370

État 140-101 до 140-370 это класс 2-8-0 паровоз из Chemins de fer de l'État, а затем Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).

Дизайн

Двигатели имели мощность 900 кВт (1210 л.с.) и обеспечивали скорость до 70 км / ч (43 мили в час). Их небольшой вес на ось позволял им перевозить как пассажирские, так и грузовые поезда по большей части сети État.

Производительность двигателей была достойной, и они могли перевозить 1000-тонные поезда со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) на горизонтальной плоскости, 550-тонные поезда с той же скоростью на уклонах 10 ‰ (1 из 100) и 260-тонные поезда на уклонах 20 ‰ (1 из 50).

Строительство

340 локомотивов были заказаны тремя сериями. Первую серию, 70 локомотивов с номерами от 140-101 до 140-170, построили во Франции Schneider et Cie. в Le Creusot, SACM в Белфорт, и Fives-Lille. Они были построены и введены в эксплуатацию в 1913 году.

Объявление войны в 1914 году заставило Chemin de fer de l'État поручить строительство второй серии из 200 локомотивов Нэсмит, Уилсон и компания из Манчестер и Северная Британская Локомотивная Компания из Глазго. Двести двигателей с номерами от 140-171 до 140-370 были поставлены в 1916 и 1917 годах. Шесть двигателей (140-337, 338, 339, 340, 368 и 369) были потеряны в море 30 апреля 1918 года, когда грузовой корабль транспортируя их, SSSaint Chamond был торпедирован с севера Корнуоллское побережье, 14 морских миль к северу от St Ives Head. Эти двигатели в основном использовались для перевозки грузовых поездов.

Третья серия из 70 локомотивов была заказана французской железнодорожной тяжелой артиллерией (Artillerie Lourde sur Voie Ferrée, ALVF). Они были пронумерованы от 1 до 70, половина из них была построена North British Locomotive в 1916 году, а другая половина - компанией. Вулкан Литейная между 1919 и 1920 гг. После войны эти 70 локомотивов были проданы, а локомотивы, построенные NBL, отправились в Chemins de fer de l'Est как Est 40.001 до 40.035, а локомотивы VF - на Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) от 140.K.1 до 140.K.35.

После образования SNCF в 1938 году локомотивы Est изменились на 1-140.C. до 1-140.C.35; локомотивы État стали с 3-140.C.101 до 3-140.C.370; и локомотивы ПЛМ 5-140.К.1 по 5-140.К.35. После Второй мировой войны локомотивы были сосредоточены в Восточном регионе, и в то время как локомотивы ex-État нуждались только в том, чтобы их префикс региона был изменен с «3» на «1», локомотивы ex-PLM были перенумерованы на 1-140.C. 36 к 1-140. С. 70.

Служба

140.C были выделены всем основным государственным склады, Мезидон, Ле-Ман, Ренн, Брест, Нант и Бордо, и использовались для перевозки многих экспрессов компании; Париж-Гавр, Париж-Шербур, Париж-Гранвиль и на Chemin de fer de Grande Ceinture.

140.Cs, сданные в аренду CFTA, были последними паровозами в регулярной повседневной коммерческой эксплуатации на французской железнодорожной сети. Последней областью их деятельности была CFTA Réseau Франш-Конте, штаб-квартира которой находилась в Серый, Верхняя Сона. Операции в основном были сосредоточены на линии от Грея до Шатийон-сюр-Сен и Труа (в шампанское). После прекращения использования пара в SNCF в 1974 году, 140 Cs стали последними действующими «основными» французскими паровозами. 140 C 287 потянул последний в истории коммерческий паровоз по французским железным дорогам 24 сентября 1975 года между Греем и Сент-Коломб.

Сохранение

Четыре локомотива 140.C.230, 140.C.231, 140.C.313 и 140.C.314 были выбраны из-за их общего хорошего состояния. CFTA сформировать резервный пул двигателей. Они получили обслуживание в Ле-Ман в 1970 году и были доставлены в Шомон сарай двигателя в феврале 1971 года. Ни один из двигателей никогда не использовался повторно, и 140.C.230 был единственным локомотивом из группы из четырех, который был утилизирован. Затем 22 октября 1972 года 140.C.231 был доставлен из Шомона в Лонгвиль. 140.C.231 вместе с тендером 18.C.482 принадлежит AJECTA и зафрахтован на французских железных дорогах

Из-за их длительного использования на частях SNCF и CFTA в общей сложности сохранилось восемь двигателей:

• 140.C.22 (NBL 21544 от 1916 г.)
• 140.C.27 (NBL 21549 от 1916 г.)
• 140.C.38 (VF 3237 1919 г.) находится на Train à vapeur en Limousin
• 140.C.231 (NBL 21376 от 1916 г.) и тендер 18.C.482 принадлежат AJECTAи указан как Исторический памятник.
• 140.C.287 (NBL 21624 от 1917 г.)
• 140.C.313 (NBL 21650 от 1917 г.) установлена ​​на Реймс железнодорожный вокзал
• 140.C.314 (NBL 21651 от 1917 г.), принадлежащий Chemin de fer Touristique du Vermandois (CFVT) и используется на его линии.
• 140.C.344 (NBL 21581 от 1917 г.) является частью Cité du Train, Мюлуз

Только один 140.C, построенный на Vulcan, был спасен (все двигатели Nasmyth, Wilson & Co. были списаны), и ни один из довоенных двигателей (построенных во Франции) не уцелел.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме État 140-101 до 140-370.

• Дэвис, Джон (август 2001). Список локомотивов Chemins de fer de l'État 1878–1938. Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. С. 85–90. ISBN 0-7316-8442-7.