WikiDer > ALCO DL-109

Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эта статья введение более точные цитаты. (Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

ALCO DL-109
Alco DL-109, изображенный на рекламной открытке Нью-Йорк-СУ-SAL Флорида Санбим
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Американская Локомотивная Компания (ALCO) Модель DL-109 Дата постройки Декабрь 1939 г. - Апрель 1945 г. Всего произведено 74 блока кабин + 4 блока повышения давления
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR A1A-A1A Датчик 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 21 ° (274,37 фута или 83,63 м) Колесная база 58 футов 4 дюйма (17,78 м) Длина 74 футов 6 1⁄2 в (22,72 м) Ширина 10 футов 6 дюймов (3,20 м) Рост 14 футов 4 дюйма (4,37 м) Локо вес 337000 фунтов (153000 кг) Вместимость топливных баков 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) первичный двигатель (2) ALCO 539T Об / мин ассортимент 740 об / мин макс Тип двигателя (2) Стрит-6 Четырехтактный дизель Стремление Турбокомпрессор Генератор (2) GE GT-557 Тяговые двигатели (4) GE 730 или (4) GE 726 Цилиндров 6 Размер цилиндра 12 дюймов × 13 дюймов (305 мм × 330 мм) Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Выходная мощность 2,000 л.с. (1490 кВт) Тяговое усилие 56,250 фунтов (25,510 кг)
Карьера Locale СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Диспозиция Слом

Восстановленный Milwaukee Road # 14A, "Old Maude" в 1958 году. Не типичный для DL-109 стиль, этот дом был перестроен на Milwaukee Road и напоминает современную кабину Electro-Motive.

В ALCO DL-109 была одной из шести моделей A1A-A1A Тепловозы построенный для перевозки пассажирских поездов Американская Локомотивная Компания (ALCO) с декабря 1939 г. по апрель 1945 г. ("DL"означает DИезель Lокомотив). Они были блок кабины конструкции, и оба кабины оборудованы ведущими блоками А DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 и бустером без кабеля B единицы Построены модели DL-108, DL-110. Дизайн номеров выполнен известным промышленным дизайнером. Отто Кюлер, который включил в свою характерную кабину (патент США D121,219) фирменную трехсекционную конструкцию лобового стекла. Всего было построено 74 кабины и четыре бустерных агрегата без троса.

История

Блоки №50 и №50А, единственный локомотив DL на железной дороге Санта-Фе, возглавляет Супер главный в течение Вторая Мировая Война.

Всего моделей разработано 2000л.с. (1490 кВт). Первый агрегат, построенный в соответствии со спецификацией ALCO DL-103b, был на 1,35 м длиннее, чем другие кабины, и стал Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога №624. В DL-103b две радиаторные секции были расположены вместе в конце кузова, в то время как все остальные блоки имели раздельную конструкцию радиаторов, одна из которых располагалась в задней части блока, а другая - в середине. DL-103b был построен с двумя 6-цилиндровый ALCO 538T дизельные двигатели как первичные двигатели; все остальные DL в этой серии были построены с более новым близнецом 6-цилиндровый ALCO 539T дизельные двигатели. DL-103b также имел аксессуары с полностью электрическим приводом, в то время как более поздние модели имели аксессуары с ременным приводом. Различия между всеми последующими моделями были незначительны. DL-105 отправились на Рок-Айленд под номерами 622 и GM&O 270-271. Все остальные первые заказчики получали блоки кабин DL-107 и ускорители DL-108, пока первый DL-109 не был доставлен в Нью-Хейвен. Во время войны Залив, Мобайл и Огайо и Южная железная дорога купил DL109, а Южный купил единственный DL-110. Неизвестно, связано ли это с тем, что модель была значительно улучшена, была ли модель одобрена для производства военного времени или и то, и другое.

В Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога получил специальное разрешение от Совет по военному производству приобрести локомотивы №0710–0759 двойного назначения (грузопассажирские); они были построены между 1942 и 1945 годами. Пассажирские локомотивы (включая конкурирующие EMD E6) не были допущены к производству до начала 1945 года. Первые 10, # 0700– # 0709, были поставлены сразу после нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 г. из КУАП Скенектади фабрика, что позволило дороге вовремя доказать свою способность к перевозке грузов. Нью-Хейвен владел большинством DL-109, насчитывая 60 единиц (из 62 построенных) в 1945 году. DL-109 New Haven можно было найти в пассажирских поездах днем ​​и грузовых поездах ночью.

Среди единиц Нью-Хейвена были разные классы, отмечая некоторые различия между производством каждой партии. Первоначально они были просто перечислены в двух группах в сводке оборудования, причем №0700–0709 указаны отдельно (с другим весом и тяговым усилием), чем остальные локомотивы DL-109. В сводке оборудования на 9-30-1945 гг. Обозначены четыре различных класса: агрегаты DER-1 (дизель-электрическая дорога) №0700–0709 имели оригинальную конструкцию с массой вентиляционных отверстий на крыше, DER-1b (№0710– № 0719) были почти идентичны, с квадратными люками для подготовки к зиме над кожухами крышных вентиляторов (которые также использовались в оригинальных агрегатах после зимы 1941 г.), DER-1b (№ 0720– № 0729) и DER-1c (№ 0730– 0759) все имели упрощенные линии крыши и другие незначительные изменения внешнего вида.

Классы останутся прежними до начала обширной программы восстановления. В «Обзоре оборудования на 6-30-1949» обозначения классов были разделены на три класса: DER-1a (# 0700– # 0709), DER-1b (# 0710– # 0749) и DER-1c (# 0750– # 0759). ). Класс был перестроен с 1949 по 1951 год, заменив фанерные стенки, убрав декоративные боковые окна в пользу стального экрана и несколько других изменений, только № 0740 сохранил свой первоначальный вид после перестройки.

Два DL-109 прошли специальную реконструкцию в 1953 году, чтобы они могли объединяться в «MU» (составной блок) с более чем одним другим блоком; изначально у них были только кабели MU на задней панели, а это означало, что можно было сделать только пару, соединенную спиной к спине. К двум специальным агрегатам были прикреплены кабели, проложенные спереди, чтобы их можно было использовать для изготовления комплекта из 3 единиц для более длинных поездов. У одного из подразделений была перестроена носовая часть с люком, подняв фару и изменив контур носа.

Зимой 1953–1954 гг. Подразделения New Haven AAA № 720-722 с № 0721 во главе можно было увидеть на крайнем севере штата Мэн на железной дороге Бангор и Арустук, помогая перевозить огромное количество картофеля, как правило, теперь известного красно-белого цвета. и синие рефрижераторы продукции "State of Maine". Они были сданы в аренду The BAR.

В конце 1950-х годов DL-109 в конечном итоге пробежали свои последние мили в местных пригородных сообщениях вокруг Бостон. Одно специальное подразделение оставалось в Бостоне до 1960-х годов в качестве электростанции; ПП-716 был переоборудован для выработки мощности для испытаний третий рельс в Бостоне. В конце концов ПП-716 стал последним DL-109 на Земле и упал в факел скребков под землей. Penn Central в Dover Street Yard, июнь 1969 года.

DL-109 других железных дорог были в основном списаны в течение 1950-х годов. У Рок-Айленда был конкурент застройщик EMD обновил их новейший, # 621, но, похоже, это не сильно продлило его карьеру. Одна известная пара на Милуоки-роуд жила очаровательной жизнью. Блоки № 14A, B были доставлены в октябре 1941 г. и объединены в пару для управления автодорогой Чикаго-Миннеаполис. Дневная Гайавата и на ночь Быстрая почта обратно в Чикаго. Агрегаты вместе с EMD E6 # 15A, B прекрасно проявили себя во время Второй мировой войны. Гайаваты расширение до 20 машин и только стоячие места. Схема окраски была разработана Отто Кюлер, который разработал большую часть 1938 г. Гайавата и Милуоки Роуд класс F7 "Балтика" или "Гудзон" 4-6-4 локомотивы. У него была желтая полоса на носу и оранжевые пояса по бокам торпед на преимущественно сером корпусе. Эта схема просуществовала недолго, и она была окрашена, чтобы напоминать другой пассажирский агрегат EMD E6, № 15A, B, со схемой «молния / серый». После войны их перекрасили в FM Эри построен схема локомотива, а затем в 1950 г. Гайавата оранжево-бордовая полоса с черной схемой крыши.

К 1953 году машины на «Милуоки» прошли более 3 миллионов миль и были отремонтированы. Электродвигатели и первичные двигатели были отправлены в Alco для восстановления, а продавцы в магазинах Menomonee Valley на Милуоки-роуд восстановили локомотивы. Они вышли из магазинов с косметическим ремонтом, добавлением бульдожьих носов EMD и изменили внешний вид, сделав их похожими на локомотив EMD. Затем блоки работали на второстепенных линиях, чтобы Кантон, Южная Дакота Грин-Бэй, Висконсин и Мэдисон-Чикаго тренируется до пенсии; № 14B был окончательно списан на острове Джонс в Милуоки в мае 1964 года. Сотрудники Милуоки назвали № 14A «Old Maude».

Единиц произведено

Единицы А (кабины)

Блоки B (бустеры без кабеля)

использованная литература

• (1972). «Состав и чертежи DL109 / 110». Экстра 2200 Юг 9 (8) Дэна Дувра и У. А. Кузинье (Престон Кук) 19–23.
• «Ранние тепловозные двигатели». Уилл Дэвис. Архивировано из оригинал на 2009-10-22. Получено 20 февраля, 2006.
• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 150. ISBN 0-87564-715-4.
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет. Kalmbach Publishing Co., Ваукеша, Висконсин. ISBN 0-89024-258-5.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Publishing Co., Ваукеша, Висконсин. С. 208, 273–275. ISBN 0-89024-026-4.
• Стейнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. On Track Publishers LLC, Нью-Брансуик, Нью-Джерси. ISBN 0-911122-07-9. С. 174–178.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Тепловозы ALCO DL-109.

• Патент на дизайн Отто Кулера
• Состав Alco DL109 / 110
• ALCO DL-109 фотографии из railfan.net
• ALCO DL-109: Оригинальная экзотическая кабина статья Ричарда Бьегая.