WikiDer > ALCO RSD-15

ALCO RSD-15
Алко РСД-15
GBW 2407 на IRM.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительAlco
МодельDL600B
Дата постройкиАвгуст 1956 - июнь 1960
Всего произведено75
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ГрузовикиТримунт Alco
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Длина66 футов 7 дюймов (20,29 м)[1]
Ширина10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Высота14 футов 11 дюймов (4,55 м)
Локо вес335000 фунтов (151953,4 кг)
Вместимость топливных баков3350 галлонов США (12700 л; 2790 имп галлонов)
первичный двигательAlco 251B
Тип двигателяV16 Четырехтактный дизель
ГенераторGE GT586
Тяговые двигателиGE 752 (6 шт.)
Цилиндров16
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность2400 л.с. (1,79 МВт)
Тяговое усилиеСтартовый: 95 600 фунтов силы (425,2 кН) при 25% адгезии;
Непрерывный: 79,500 фунтов силы (353,6 кН) при 12 миль / ч (19 км / ч)

В Алко РСД-15 был тепловоз из дорожный переключатель тип построен Американская Локомотивная Компания из Скенектади, Нью-Йорк с августа 1956 по июнь 1960, за это время было произведено 75 локомотивов. РСД-15 был оснащен Alco 251 16-цилиндровый четырехтактный V-образный первичный двигатель мощностью 2400 лошадиных сил (1,79 МВт); он заменил почти идентичный Alco 244-двигатель RSD-7, и был включен в каталог вместе с аналогичными, но меньшими по мощности 1800 л.с. (1,34 МВт) RSD-12, приводимый в действие 12-цилиндровым 251-модель дизельного двигателя V-типа.[2]

Локомотив ездил на паре трехосных. Trimount грузовики со всеми осями с приводом от тяговых двигателей General Electric модели 752. Эти грузовики имеют асимметричное расстояние между осями из-за расположения тяговых двигателей. Конструкция с шестью двигателями обеспечивала более высокое тяговое усилие на более низких скоростях, чем аналогичная конструкция с четырьмя двигателями.

RSD-15 можно было заказать с высокой или низкой короткий капюшон; железнодорожные вентиляторы окрестили версию с низким коротким капюшоном «Аллигаторами» из-за их необычно длинных низких носов.

RSD-17

Единственный пример очень похожей модели RSD-17 был построен Монреальский локомотивный завод в 1957 г. После демонстрации на Канадский Тихий океан (как # 7007), то Канадский национальный (как # 3899), а Тихоокеанский Грейт-Истерн (как # 624), локомотив был куплен Canadian Pacific (как # 8921). По прозвищу «Императрица Азенкура» Пит Фейрфулл, который был основным оператором в течение многих лет, (за его обычное присутствие во дворе Agincourt в Торонто), локомотив служил железной дороге до 1995 года, когда из-за проблем с грузовиком его сняли с производства.[3]

Первоначальные владельцы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе50800–849Низкий нос
Железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж650–55Потом Бессемер и железная дорога озера Эри 881-886 Картье приобрел шесть единиц (91-96) 6/1972. Все 6 единиц были переоборудованы в низкие вытяжки.
Пенсильванская железная дорога68611–8616Потом Penn Central 6811–6816. Конрейл перестроил четыре из них на МТ6 1125-1128. После разделения Конраила 2 ушли в CSX как 1017 и 1018, а 2 пошли на Норфолк Южный как 1114 и 1115.
Южно-Тихоокеанская железная дорога3250–252Низкий нос
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса105150–5159Низкий нос
Канадская тихоокеанская железная дорога18921RSD-17[3]

[2][4]

Сохранившиеся примеры

Локомотив RSD-17 в Железнодорожном музее округа Элгин, Сент-Томас, Онтарио.

Шесть RSD-15 сохранились в сохранности; все - бывшие подразделения Санта-Фе.[5]Только два находятся в рабочем состоянии; то Остин и Центральный Техас № 442, первоначально ATSF 842, окрашенный в модифицированную схему южной части Тихого океана "Черная вдова",[6]и Грин-Бей и Западная железная дорога RSD-15 №2407 (первоначально ATSF 841) на Железнодорожный музей Иллинойса.[7]Сохранились также Санта-Фе 823, второй владелец. Юта Железнодорожный цвета на Железнодорожный музей Юты, то Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто есть один (Санта-Фе # 9820)[8] и Железнодорожный музей Арканзаса имеет Санта-Фе # 843.[9]

Демонстрационный образец RSD-17, Canadian Pacific 8921, хранится в Железнодорожный музей округа Элгин, Сент-Томас, Онтарио, Канада.[3]

Модели

РСД-15 производился в г. Шкала N Механо из Югославии.

РСД-15 производился в г. Шкала HO к Broadway Limited Imports и латунь ручной работы. Высокие и низкие вытяжки модели Alco (DL600b). Также (модели Overland).[10]

РСД-15 производился в г. Шкала O от Atlas O в линейке Trainman.[11]

РСД-17 серийно не производился.

Смотрите также

Рекомендации

  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет. Kalmbach Publishing Co., Вокеша, Висконсин (США). ISBN 0-89024-258-5.
  1. ^ «Технический паспорт ALCO RSD-15». Магазин Дизеля. Получено 2006-11-29.
  2. ^ а б Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  3. ^ а б c «Железнодорожный музей округа Элгин ... Сент-Томас, Онтарио ... Железнодорожная столица Канады». Получено 2009-04-14.
  4. ^ «Состав ALCO RSD-15». Магазин Дизеля. Получено 2006-11-29.
  5. ^ «Консервированные дорожные коммутаторы ALCO». Магазин Дизеля. Архивировано из оригинал 30 декабря 2006 г.. Получено 2006-11-29.
  6. ^ «Алко Дизель 442». Остин Паровоз. Архивировано из оригинал на 2006-10-08. Получено 2006-11-29.
  7. ^ Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе вокзал. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 126. ISBN 978-0-7603-0380-1.
  8. ^ Новости, HeritageRail. "Внутри Государственного железнодорожного музея Калифорнии". HeritageRail Альянс. Получено 2019-07-28.
  9. ^ http://arkansasrailroadmuseum.org/largeimages/SF843.JPG
  10. ^ «АЛКО РСД-15». Broadway Limited Imports. Архивировано из оригинал 20 ноября 2006 г.. Получено 2006-11-29.
  11. ^ «АЛКО РСД-15». Атлас О, ООО. В архиве из оригинала от 2 февраля 2007 г.. Получено 2007-02-08.

внешняя ссылка