WikiDer > Адирондакская железная дорога (1976–1981)
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Old Forge, Нью-Йорк |
| Отчетный знак | ADIR |
| Locale | Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1976–1981 |
| Преемник | Живописная железная дорога Адирондак |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Длина | 118 миль (190 км) |
В Адирондак Железная дорога (отчетная отметка ADIR) был недолгим туристическая железная дорога которые действовали на северо-востоке Нью-Йорк. Компания была основана в 1976 году для эксплуатации заброшенной железнодорожной линии, принадлежавшей тогда Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). В период с 1979 по 1981 год здесь курсировали поезда, в том числе до Лейк-Плэсид, Нью-Йорк, для Зимние Олимпийские игры 1980 годаДо того, как крушение привело к окончанию службы. Маршрут теперь обслуживается Живописная железная дорога Адирондак.
История
Маршрут компании пролегал от Ютика, Нью-Йорк, к северу от Лейк-Плэсид. Этот маршрут был первоначально открыт Ирокез и Мэлоун железная дорога, предшественник Центральная железная дорога Нью-Йорка, в 1892 г.[1] Нью-Йорк Сентрал сохранил его как свой Адирондакский дивизион. В 1972 г. Центральная транспортная компания Пенсильвании, преемник New York Central, прекратил деятельность между Ремсен, Нью-Йорки Лейк-Плэсид. NYSDOT приобрело линию в 1974 году.[2]
Адирондакская железная дорога была зарегистрирована в 1976 году для восстановления и эксплуатации пассажирских перевозок на этой линии. Конрейл, преемник Penn Central, все еще владел частью Remsen – Utica, но разрешил Adirondack управлять поездами через него.[3] Компания потратила 2,5 миллиона долларов на восстановление участка к северу от Ремсена.[2] Служба началась 9 октября 1979 года.[3] В Ютике компания использовала Union Station, с подключениями, доступными для Amtrakс Имперский коридор Сервисы.[4] Путешествие из Ютики в Лейк-Плэсид заняло более пяти часов с максимальной скоростью 30 миль в час (48 км / ч).[5] Компания перевозила пассажиров между Ютикой и Лейк-Плэсидом на зимние Олимпийские игры 1980 года.[6] Однако этому существенно помешали не менее семи сходов с рельсов. Служба закончилась в августе 1980 года, ненадолго возобновилась в сентябре и окончательно закончилась в феврале 1981 года.[3]
Подвижной состав
Адирондакской железной дороге принадлежало четыре тепловоза и 21 пассажирский вагон.[3] Пассажирские вагоны отапливались паром и включали автобусы, салонный вагон, а вагон-ресторан, и клубный автомобиль.[5]
Заметки
- ^ Правительство 2006, стр. 65–69
- ^ а б Швитерман 2001, п. 216
- ^ а б c d Друри 1985, п. 14
- ^ "Национальное расписание поездов". Amtrak. 3 августа 1980 г.
- ^ а б Фельгер, Кэролайн (6 марта 1980 г.). «Гамбургская пара, Джим и Кэролайн Фельгер совершили ностальгическое путешествие на Олимпийские игры». The Sun and the Erie County Independent. п. 9. Получено 21 августа, 2015 - через Newspapers.com.
- ^ Фентон, Ричард Т .; Грей, Дэвид В. (март 1996 г.). «Окончательный план управления туристическим коридором Ремсен-Лейк-Плэсид / Заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF). Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк. п. 8. Получено 25 августа 2015.
использованная литература
- Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам. Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-072-8. LCCN 85080107.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Гоув, Билл (2006). Лесные железные дороги Адирондака. Сиракузы, штат Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN 0-8156-0794-6. OCLC 61881113.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, восток США. Кирксвилл, штат Миссури: Издательство государственного университета Трумэна. ISBN 978-0-943549-97-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
внешние ссылки
| KML файл (редактировать • Помогите) |