WikiDer > Air France-KLM

Air France-KLM S.A.
Stipendium	Euronext: AF
	NASDAQ: AFAF
Einrichtung	2004
Schlüsselfiguren	Ben Smith (CEO)
Hauptquartier	45, Rue de Paris 95747 Roissy-CDG-Cedex
Angestellte	83.097 (in VZÄ, Jahresende 2019)
Produkte	Passagiertransport Spedition Flugzeugwartung
Einnahmen/Jahr	€ 11,1 Milliarden (2020)[1]
profitieren/Jahr	–7083 Mio. € (2020)[1]
Webseite	www.airfranceklm.com
Portal    Wirtschaft

Air France-KLM ist ein Französisch-Niederländischmultinational nach französischem Recht mit Sitz in Flughafen Charles de Gaulle Biene Paris. Im Jahr 2020 beförderte die Airline 34,1 Millionen (2019: 104 Millionen) Passagiere.^[1] Im Jahr 2017 war die Airline die neuntgrößte fliegende Frachtfluggesellschaft der Welt.^[2]

Geschichte

Zusammenschluss

Der Zusammenschluss von Air France und Royal Dutch Airlines (KLM) wurde am 30. September 2003 geschlossen von Leo van Wijk (KLM) und Jean-Cyril Spinetta (Air France). Unter der Führung der neuen Holding Air France-KLM, bestehend aus den beiden Fluggesellschaften KLM und Air France, unter deren Dach eine Reihe von Regional- und Billigfluggesellschaften steht, wurde eine völlig neue Struktur geschaffen. Die Markennamen Air France und KLM werden noch über Jahrzehnte beibehalten, bis sie in Zukunft zu einem weltweit bekannter werdenden Markennamen verschmolzen werden können. Der Aktientausch hat einen Wert von 874 Mio. €. Die Air France-KLM-Kombination musste einiges haben Flughafen-Slots auf Flughafen Schiphol und Pariser Flughäfen im Auftrag der Europäische Kommission, der dies als Bedingung für seine Zustimmung zur Fusion gegeben hat.

Obwohl die neue Holding ihren Sitz in Paris hat, wird KLM weiterhin nach niederländischem Recht operieren, das vor allem für die Aufrechterhaltung der Lande- und Überflugrechte wichtig ist.

Als Ergebnis der Übernahme trat KLM bei Himmelsteam, einer Allianz kooperierender Fluggesellschaften, der Air France bereits angehörte. Ebenfalls am 6. Juni 2005 wurden die Vielfliegerprogramme (Fréquence Plus und Flying Dutchman) in Fliegendes Blau.

Am 26. Februar 2019 ist der niederländische Staat zu 12,68% Anteilseigner der Holdinggesellschaft Air France-KLM.

Erweiterung

Alitalia

Air France-KLM gab im Sommer 2007 bekannt, dass sie weiterhin nach Expansion in Form von Akquisitionen sucht. Mich hat vor allem interessiert Alitalia. Air France-KLM hat am 6. Dezember 2007 ihr Interesse an einer Übernahme von Alitalia bekannt gegeben.^[3] Am 16. März 2008 Der Verwaltungsrat von Alitalia hat einer Übernahme zugestimmt. Später stellte sich jedoch heraus, dass dies nicht geschehen würde, weil Alitalia eine wichtige Bedingung, nämlich die Unterstützung durch die Gewerkschaften, nicht erfüllen konnte.^[4] Am 12. Januar 2009 kaufte Air France-KLM dennoch 25 % des Relaunchs der in Konkurs gegangenen Alitalia, die inzwischen mit Air One.^[5]2014 verwässerte die Holding ihren Anteil an Alitalia auf 7,1 % und reduzierte den Anteil später auf null.

Martinair

Am 11. Juni 2007 wurde bekannt, dass Air France-KLM Martinair komplett übernehmen wollen. Bis dahin hält Air France-KLM 50 % der Martinair-Aktien.^[6] Am Dienstag, 16. Dezember 2008, wurde der Erwerb durch die Europäische Kommission.^[7] Zum 31. Dezember 2008 gehört Martinair zu 100 % zur Air France-KLM-Gruppe.^[8] Aufgrund der anhaltenden Verluste wurde der Personenverkehr bis Ende 2011 eingestellt.^[9] KLM übernahm die Ferienflüge und 600 der 1.800 Mitarbeiter von Martinair wechselten zu KLM.^[9] Martinair setzte den Frachtverkehr mit einer Flotte von 11 Flugzeugen fort.^[9] Anfang 2015 wurde bekannt, dass Martinair seine Flotte von 10 auf 4 Flugzeuge reduzieren wird.^[10] KLM wird mehr Fracht im Gepäckraum von Passagierflugzeugen transportieren, was zu Kosteneinsparungen führt.^[10]

VLM

Ende Dezember 2007 übernahm Air France-KLM die belgische VLM Über. Der Erwerbsbetrag wurde nicht bekannt gegeben. Sowohl die Slots als auch die Flugzeuge (hauptsächlich Fokker 50s) sind in der Übernahme enthalten. VLM wird weiterhin als eigenständiges Unternehmen fungieren.^[11] Knapp ein Jahr später, am 24. Oktober 2008, wurde der Zusammenschluss von der britischen Wettbewerbsaufsicht genehmigt OFT.^[12] Im Jahr 2009 wurde beschlossen, dass VLM Airlines CityJet integriert und der Name VLM Airlines wird aus dem Flugzeug verschwinden.^[13] Im Dezember 2013 erhielt Air France ein unwiderrufliches Angebot für CityJet von der deutschen Intro Aviation.^[14] Die Transaktion soll im ersten Quartal 2014 abgeschlossen werden und beinhaltet auch eine laufende Partnerschaft mit Air France-KLM.^[14] CityJet verfügt über mehr als 30 Flugzeuge, fliegt auf 27 Strecken und befördert jährlich 2 Millionen Passagiere.^[14]

Weitere Interessen

Tschechische Fluggesellschaften

Im Februar 2009 gab der tschechische Staat bekannt, seine Mehrheitsbeteiligung von 91,5 % an Tschechische Fluggesellschaften ablehnen möchte. Air France-KLM bekundete zunächst Interesse, zog das Angebot jedoch am 19. August 2009 aufgrund der sich verschlechternden wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zurück.^[15]

Zusammenarbeit mit Delta Air Lines

Am 20. Mai 2009 haben Air France-KLM und Delta Airlines bekannt, dass eine Partnerschaft geschlossen wurde. Das Gemeinschaftsunternehmen bedeutet, dass Transatlantikflüge sowie Flüge von Amsterdam nach Indien und zwischen Nordamerika und Tahiti kombiniert werden. Das Joint Venture wird mehr als ein Viertel der Kapazität über dem Atlantischer Ozean im Besitz.^[16][17]

Komponenten

Flottengröße der Air France-KLM Group (zu 100 % im Besitz) - ab 10. Mai 2020

EIN Boeing 747-400 (Jumbo Jet) am Flughafen Schiphol

Vollständiges Eigentum

• Air France
  • Air France Hop
  • Transavia Frankreich
• KLM
  • KLM Cityhopper
  • transavia
• Air France-KLM Cargo
  • Air France-Fracht
  • KLM-Fracht
  • Martinair Cargo

Teilbesitz

Fluggesellschaften, an denen Air France-KLM beteiligt ist, sind:

• Fluggesellschaft 19,5%
• Air Korsika 12%
• Kenia Airways 7,76%
• Air Tahiti 7%
• Air Mauritius 5%
• Royal Air Marokko 3%
• Luftkaledonie 2%

2012 gab Air France-KLM bekannt, dass sie den möglichen Verkauf eines Teils ihrer Beteiligung an Servair prüft.^[18] Servair ist zu 97 % im Besitz von Air France-KLM und ist der drittgrößte Caterer im Luftfahrtsektor. Nur Sky Chefs von Lufthansa und Gategroep, eine Geschäftseinheit der ChinesischHNA-Gruppe sind größer. Sie beliefert mehr als 100 Fluggesellschaften und hat einen Weltmarktanteil von ca. 9 %.^[18] Neben der Zubereitung von Mahlzeiten bietet das Unternehmen auch Reinigungsdienste an. Bei Servair arbeiten ca. 10.000 Menschen und der Jahresumsatz beträgt ca. 800 Mio. €.^[19] Ende 2016 wurde eine Beteiligung von 49,99 % an Servair an Gategroup verkauft.^[19] Gategroup hat auch die operative Verantwortung für die Aktivitäten übernommen. Der Verkauf brachte 238 Millionen Euro ein.^[19]

Billig-Fluglinien

Eine Transavia B737-800 PH-HZJ in Schiphol

transavia ist ein Billigfluggesellschaft innerhalb von Air France-KLM. Es bietet Liniendienste und Charter-Flüge zu mehr als 90 Zielen in der Mittelmeerraum und die wichtigsten Wintersportgebiete. Transavia fliegt vom Flughafen Schiphol und verschiedene Regionalflughäfen in den Niederlanden. Das Unternehmen fliegt auch ab Paris mit Transavia Frankreich. Transavia befördert jährlich etwa 5 Millionen Passagiere. Die Flotte besteht aus 30 Flugzeugen des Typs Boeing 737-700 und Boeing 737-800.

Ende Januar 2013 kündigte Air France-KLM eine neue regionale Billigfluggesellschaft namens HOP!^[20] Im HOP! die drei regionalen Tochtergesellschaften werden fusioniert: Compagnie Aérienne Brit Air, Regional und Fluggesellschaft. Transavia wird nicht dabei sein. Mit einer Flotte von 98 Flugzeugen ist die Flughafen Paris-Charles de Gaulle ab Orly geflogen. HOP! fliegt mit 530 Flügen pro Tag zu 136 Zielen, hauptsächlich innerhalb Frankreichs und zu Zielen direkt hinter der französischen Grenze. Mit der neuen Low-Cost-Airline will Air France-KLM nicht nur Kosten sparen, sondern auch im unteren Preissegment mithalten Ryanair und easyJet. Air France-KLM rechnet bei HOP! mit Anlaufverlusten von 30 Millionen Euro bei einem Jahresumsatz von rund 900 Millionen Euro, aber in zwei bis drei Jahren HOP! einen Gewinn machen. Anfang 2019 wurde bekannt, dass HOP! verschwindet und verschmilzt mit Air France.^[21] Das Wort HOP bleibt als kleiner Zusatz hinter Air France, genau wie Cityhopper bei KLM. Das Verschwinden von HOP! als eigenständige Marke ist Teil der Vereinfachungsstrategie von Ben Smith.^[21]

Aktionäre

Die Verteilung der Aktien der Air France-KLM-Holding zum 31. Dezember 2019 stellte sich wie folgt dar, die Stimmrechte sind in Klammern angegeben:^[22]

• Französischer Staat: 14,3% (22,3%)
• Niederländischer Staat 14,0% (10,9%)
• Delta Air Lines, Inc.: 8,8% (10,5%)
• China Eastern Airlines: 8,8% (10,5%)
• Mitarbeiter von Air France-KLM: 3,8% (5,9%)
• SPAAK (KLM-Piloten): 2,58% ^[23]
• Air France-KLM (eigene/eigene Anteile): 0,3 % (0,0 %)
• Andere/Streubesitz: 50,1 (40,0%)

Ende Juli 2017 wurde bekannt, dass Delta Air Lines und China Eastern Airlines jeweils 10 % der Anteile an dem Unternehmen übernehmen werden.^[24] Mit dem Verkauf sammelte Air France-KLM 750 Millionen Euro.^[24] Darüber hinaus durften Delta und China Eastern jeweils ein Mitglied im Aufsichtsrat von Air France-KLM. Gleichzeitig gab Air France-KLM 31% der Anteile bekannt Virgin Atlantic kaufen.^[24] Der Kaufpreis betrug rund 250 Mio. €. 2015 erzielte Virgin Atlantic mit einer Flotte von 39 Flugzeugen einen Umsatz von 3,1 Milliarden Euro.^[24]

Vom 20. bis 26. Februar 2019 kaufte der niederländische Staat im Stillen 12,68% der Anteile an Air France-KLM für 680 Millionen Euro. Ziel war es, 14% der Anteile zu erwerben, was einen Tag später erreicht wurde. Die Aktien wurden von der Bank auf Ersuchen des niederländischen Staates erworben ABN AMRO, die sie dann überreichte. Insgesamt 744 Millionen Euro hat der Staat in das Aktienpaket investiert, Geld von der Kapitalmarkt. Grund für den Kauf war, dass die niederländische Regierung die öffentlichen Interessen von KLM und Schiphol verteidigen wollte, indem sie in der Holding ebenso viel Einfluss gewinnen wollte wie der französische Staat.^[25][26]

Die restlichen Anteile werden von institutionellen Anlegern, Fonds oder Unternehmen gehalten. Diese Aktien können an der Börse angeboten und dort auch von anderen gekauft werden. Diese Aktien sind daher frei handelbar. Nach französischem Recht haben Aktionäre, die ihre Aktien länger als drei Jahre halten, ein doppeltes Stimmrecht.

KLM-Aktionärsstruktur

Aus luftfahrtpolitischen Gründen muss die Mehrheit der KLM-Aktionäre die niederländische Staatsangehörigkeit besitzen. Landerechte werden einem Land übertragen und dieses Land darf die Rechte an nationale Fluggesellschaften weitergeben. Diese Regelungen haben zu einer komplizierten Konstruktion hinsichtlich der Aktienkapital von KLM und seiner Verbreitung^[27]:

• Air-France KLM hält alle KLM-Prioritätsaktien und einen Teil der Stammaktien Anteile, die zusammen 49 % der Stimm- und wirtschaftlichen Rechte an KLM repräsentieren.

Darüber hinaus gibt es kumulierte Vorzugsaktien A und C. Diese haben Stimmrechte, jedoch keine wirtschaftlichen Rechte.

• Stichting Administratie Kantoor (SAK I) hält 33,16 % der Stimmrechte an KLM auf Basis von Stammaktien und kumulierten Vorzugsaktien A;
• Stichting Administratie Kantoor Kumulative Vorzugsaktien C (SAK II) hält 11,25% der Stimmrechte an KLM;
• Der niederländische Staat hält die kumulierten Vorzugsaktien A, die 5,92 % halten, und die anderen Aktionäre haben 0,67 % der Stimm- und wirtschaftlichen Rechte an KLM.

Der Rechnungshof hält die Ausweitung des Aktienpakets auf 14% durch den niederländischen Staat für rechtswidrig.^[28]

Damit hält die SAK mit den anderen Aktionären 51% der Stimmen, was KLM zu einer weiteren niederländischen Fluggesellschaft macht und die Landerechte für KLM garantiert.

Ergebnisse

Air France KLM

Im Jahr 2011 hat die Fluggesellschaft die Geschäftsjahr geändert. In den Jahren davor, 2010/2011, gab es ein unterbrochenes Geschäftsjahr vom 1. April bis 31. März. Ab 2011 berichtet das Unternehmen mit einem Geschäftsjahr, das einem Kalenderjahr entspricht, also vom 1. Januar bis 31. Dezember. Das Ergebnis für 2011 ist ein Übergangsjahr und die folgende Abbildung zeigt die Proforma-Daten über einen Zeitraum von 12 Monaten.

Rund zwei Drittel des Umsatzes von mehr als 20 Milliarden Euro werden im Personenverkehr erwirtschaftet. Das verbleibende Drittel des Umsatzes – mehr oder weniger zu gleichen Teilen – stammt aus dem Güterverkehr, der Flugzeugwartung und anderen Dienstleistungen.

Im Geschäftsjahr 2008/2009 erlitt das Unternehmen einen hohen Verlust durch die Kreditkrise. Die Krise führte zu einem starken Rückgang im Personen- und Güterverkehr. Die Erholung verlief langsam und die hohen Treibstoffpreise führten 2011 noch nicht zu einer profitablen Situation. Der Gewinn 2010/2011 resultierte hauptsächlich aus einem einmaligen Gewinn. Im Jahr 2013 erlitt das Unternehmen trotz einer Verbesserung des Betriebsergebnisses einen erheblichen Verlust von mehr als 1,8 Mrd. €. Etwa die Hälfte des Nettoverlustes wurde durch einen Steuerrückschlag von mehr als 900 Millionen Euro verursacht. Bereinigt um diese und einige andere Sondereinflüsse beträgt der Jahresfehlbetrag 349 Mio. €. Im Jahr 2014 wurde das Ergebnis durch einen Pilotenstreik bei Air France um 425 Millionen Euro belastet. KLM profitierte aufgrund einer Änderung der Pensionsregelungen von einem erheblichen Gewinn von mehr als 800 Millionen Euro. Ohne außerordentliche Erträge und Aufwendungen verzeichnete Air France-KLM im Jahr 2014 einen Verlust von 535 Millionen Euro.^[29] Im Jahr 2020 erlitt es einen großen Verlust aufgrund der Corona-Pandemie, ging der Personenverkehr im Vergleich zum Vorjahr um fast 70 % zurück. Die Nettoverschuldung hat sich von 5 Mrd. EUR auf 11 Mrd. EUR mehr als verdoppelt.^[1]

Air France-KLM: Umsatz und Ergebnisse 2005-2018

Air France-KLM: Ergebnisse 2005-2018

KLM

KLM veröffentlicht immer noch einen öffentlichen Jahresbericht, der weniger umfangreich ist als der Jahresbericht der Holdinggesellschaft, aber der Bericht vermittelt ein gutes Bild von KLMs Transportleistung und -ergebnissen. Der Beitrag von KLM zum Umsatz von Air-France beträgt etwa ein Drittel des Gesamtumsatzes; der Gewinnbeitrag ist höher.

KLM: Umsatz und Ergebnisse 2005-2018

KLM: Ergebnisse 2005-2018

Externe Links

• (und) Air France-KLM . Website
• (und) Aktionärsseite

Siehe die Kategorie Air France-KLM von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.