WikiDer > Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul
| Д-9 Консул | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одно место планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Akaflieg Darmstadt |
| Дизайнер | Альберт Ботч, Фриц Хоппе и Рудольф Шпионы |
| Первый полет | 1923 |
| Количество построенных | 1 |
В Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul, часто сокращается до Дармштадт D-9 Консул, был высокопроизводительным, одноместным, консоль моноплан планер, спроектирован и построен Немецкий Студенческий отряд университета в 1923 году для восхождения на холм.
Разработка
В Akademische Fliegergruppe из Технический университет Дармштадта была впервые сформирована в 1921 году. Это была и остается группа студентов-авиаторов, которые проектируют и конструируют самолеты в рамках своей учебы и с помощью и при поддержке своего университета. Моноплан D-9 1923 года был назван в честь Карла Коценберга, бывшего генерального консула в Норвегии, который оказал финансовую поддержку проекту. Это был самый продвинутый планер своего времени и имел самый высокий соотношение сторон (изначально 16,66) любого существующего самолета.[1]
"Консул" представлял собой самолет с деревянной рамой и высоко, консольная, одинарная лонжерон крыло с напряженным 3-слойный покрытие от лонжерона до передний край и ткань покрыта на корме. Он был построен из трех частей: внутренняя секция длиной 8 м (26 футов 3 дюйма) с коробчатым лонжероном и внешние панели с двутавровым профилем. Крыло имело толстую и сильно изогнутый профиль, используя тогда новый Гёттинген 535 профиль с его высоким отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению, которое привлекало многихВторая Мировая Война планер дизайнеров. Длинные крылья имели постоянную аккорд кроме конических чаевые, где толщина крыла уменьшилась. Не было двугранный. Полупролет, большая площадь элероны имел угловые шарниры, прикрепленные к лонжерону на его вершине, и на ранних летных испытаниях выступал далеко за пределы неподвижной законцовки крыла. Они оказались тяжелыми в полете и уязвимыми на земле, поэтому вскоре были сужены и закруглены, что немного уменьшило размах и соотношение сторон. Элероны работали по-разному, отклонения вверх были меньше, чем отклонения вниз; это был относительно новый способ уменьшения неблагоприятный рыскание но кроме того руль и элероны были связаны между собой. Небольшие отклонения руля направления не влияли на элероны, но более крупные двигали их соответствующим образом. Нет закрылки, воздушные тормоза или же спойлеры были подогнаны, нормальные для того времени [1][2]
Фюзеляж "Консула" был трехслойным.[2] обшитые, овальные, полу-монокок, с тупым носом, слегка заостренным и более закругленным к хвосту. Открытая неэкранированная кабина находилась значительно впереди крыла, которое было установлено непосредственно на верхней части фюзеляжа. Короткая полозья шасси прикреплялась к нижней части фюзеляжа с помощью резиновых блоков с помощью небольшого хвостового лонжерона. В оперение была обтянута тканью, с прямой кромкой и острыми кончиками; то плавник и хвостовой оперение имели более узкую хорду, чем широкие рули, и небольшую стреловидность на их передние кромки. Руль направления, доходивший до низа фюзеляжа, перемещался в вырезе в лифты.[1]
История эксплуатации
D-9 Konsul впервые поднялся в воздух в 1923 году и принял участие в событиях 1923 и 1924 годов на Рене.[1][3][4] В 1923 году «Консул», пилотируемый одним из его конструкторов Альбертом Ботшем, выиграл приз за дальность полета с рекордным полетом 18,7 км (11,6 миль). В 1925 году он снова выиграл приз за дистанцию, пилотируемый Иоганнесом Нерингом. В том году Неринг установил еще один рекорд расстояния, пролетев 24,4 км (15,2 мили) во время посещения Крым, холм парящий как прежде. "Консул" оставался действующим до 1927 года, когда он был разрушен в результате аварии.[1]
Технические характеристики (после уменьшения элеронов)
Данные из Гидросамолеты 1920-1945 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 18,20 м (59 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 21 м2 (230 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 15.8
- Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
- Пустой вес: 185 кг (408 фунтов) конструкция
- Вес брутто: 270 кг (595 фунтов) в полете
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: 1: 24,4 при 53 км / ч (33 миль / ч)[2]
- Нагрузка на крыло: 9,1 кг / м2 (1,9 фунт / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 26–30. ISBN 3-9806773-4-6.
- ^ а б c "Заметки о легких самолетах и планерах". Полет. Vol. XVI нет. 0. 8 марта 1924. С. 19–20.
- ^ "Некоторые планеры Рена". Полет. Vol. XVI нет. 10. 8 марта 1924 г. с. 131.
- ^ «Машины Rhön, 1924 год». Полет. Vol. XVI нет. 35. 28 августа 1924. С. 542–3.
