WikiDer > Akaflieg Darmstadt D-34

В Akaflieg Darmstadt D-34 планеры были серией экспериментальный одноместное место планеры, разработанный в Дармштадтском университете в 1950-х и начале 1960-х годов для изучения структурных и аэродинамических преимуществ появляющихся в то время пластмасс и композитные материалы.

Дизайн и развитие

Akademische Fliegergruppe Технического университета Дармштадта (Akaflieg Darmstadt) была впервые сформирована в 1921 году. Это была и остается группа студентов-авиаторов, которые проектируют и конструируют самолеты в рамках своих исследований и с помощью и при поддержке своего университета. D-34 1955 года был их первым пост-Вторая Мировая Война спроектировали и легли в основу серии экспериментальных планеров, в которых исследовались новые материалы, профили и методы строительства.^[2]

Д-34 представлял собой небольшой одноместный планер, все варианты которого имели размах крыльев всего 12,65 м (41,5 футов). Первые три варианта имели общее цельное крыло прямого сужающегося плана с корень к кончик аккорд коэффициент 2,03 и площадь 8,0 м² (86 квадратных футов). Были маленькие сигарные наконечники. обтекатели, называемые лососями. Профиль был толстым (21% отношение толщины к хорде) NACA 64₄621, предназначенный для производства ламинарный поток за передние 40% крыла. Он был сформирован вокруг трех лонжеронов из сосны и фанера, его ячейки заполнены пенопластом. Лонжерон был менее глубоким, чем крыло, а профиль поверхности имел многослойную форму с использованием небольшого количества полных нервюр плюс тщательно продуманный заполнитель из пенопласта.^[2]

Крыло крепилось к верхней части фюзеляж, с кабина сразу впереди под съемной гладкой цельной деталью навес который был обтекаемый в передний край и простирался почти до носа. Во избежание неровностей поверхности крыла Д-34 имел воздушные тормоза установлен на нижней части фюзеляжа под передней кромкой крыла, открываясь как задние распашные двери машины. Глубокая обтекаемая полозья служила ходовая часть; не было заноса хвоста. Фюзеляж овального сечения, обшитый фанерой, равномерно сужался к задней части. Д-34 имел Т-образный хвост с прямым конусом, с круглым наконечником, с вкладками горизонтальная поверхность. Оригинал плавник был вертикальным и узким, несущим руль намного шире, чем хвостовой оперение, с прямым, загребенным задний край.^[2]

Первый полет D-34a состоялся в 1955 году. Летные испытания показали, что крыло новой конструкции работает хорошо, но оба самолета элероны а вертикальные задние поверхности требовали большей площади. Это было решено за счет расширения задних кромок элеронов за пределы крыльев и выдвижения руля направления назад, придавая ему более округлый вид. В то же время был установлен язычок руля направления, хорда киля увеличилась и спинной филе добавлен. Также были внесены различные модификации кабины, в том числе новая, более длинная версия, которая простиралась вперед через удлиненный носовой фюзеляж до небольшого металлического носового конуса. Установленные на фюзеляже воздушные тормоза не принесли успеха.^[2]

В 1957 году другая группа студентов произвела модифицированный D-34b Aphrodite с Дж. Якоби.^[1] несет ответственность за редизайн. Неизвестно, был ли это новый планер или переделанный D-34a, но он использовал ту же конструкцию крыла, за исключением включения закрылки, способный отклоняться на 60 ° и более длинные элероны с нижней хордой, которые простираются над остальной задней кромкой закрылков. Закрылки заменили неудовлетворительные воздушные тормоза Д-34а, но увеличенные элероны не обеспечивали эффективного бокового управления. D-34b сохранил более длинную переднюю часть фюзеляжа модифицированного D-34a, хотя и с менее удлиненным куполом, но имел оригинальные оперение и руль направления D-34. Верхняя часть фюзеляжа за кабиной была приподнята и более сильно обтекаемая над крылом, сглаживая верхнюю линию фюзеляжа по задней кромке. У него была убирающаяся моноколесная ходовая часть и небольшой хвостовой лыжи вместо громоздкой основной балки Д-34а. Эти изменения увеличили вес пустого D-34a со 128 кг (282 фунта) до 141 кг (311 фунт). К моменту испытания характеристик в 1960 году D-34b показал признаки старения, но по-прежнему показал наилучшее качество планирования 28,3: 1, что очень хорошо для планера с размахом 12,65 м (41,5 фута).^[2]

D-34c B'phrodite был разработан М. Раде и совершил полет в 1958 году. Основным изменением был фюзеляж: первоначальная конструкция с деревянным каркасом, обшитая напряженным слоем, заменена стальной рамой, обтянутой тканью. Моноколесо было неубирающимся, а крыло лосося убрали. Пустой вес был уменьшен на 4 кг (8,8 фунта).^[3]

Последним вариантом был D-34 1960 года выпуска. Разработанный, среди прочего, Герхардом Вайбелем, он сохранил фюзеляж и хвост D-34b, но сочетал его с крылом новой конструкции, другим профилем и большей площадью при сохранении того же размаха. как и предыдущие модели. Для достижения последнего основные и верхние хорды были увеличены примерно на 12%. Крылья имели 1 ° двугранный и 2 ° прямой стреловидности. У лососей были закругленные носки, а элероны стали длиннее и шире, чем у D-34b; просто внутри них внутри спойлеры заменил закрылки. Конструктивно крыло сильно отличалось; не было главного лонжерона. Лицевая 60%, от света, бальза залил нос к фанерному вспомогательному лонжерону, был армированный стекловолокном пластик (GRP) оболочка с сотовым наполнителем из бумаги, повышающей жесткость. К вспомогательному лонжерону крепились элероны и воздушные тормоза. За ним крыло имело нервюры, покрытые стеклопластиком.пенопласт бутерброд. Тщательная конструкция сохранила локальную «волнистость» до менее 20 мкм (0,00079 дюйма).^[2]

Хотя он имел меньшее удлинение (17,5), чем D-34b (20) из-за увеличенной площади крыла, D-34d имел улучшенное качество планирования 35,1: 1. Как и более ранние варианты, он не был задуман как серийный или соревновательный самолет, а как транспортное средство для развития опыта студентов с новыми материалами того времени.^[2]

Самолет на дисплее

D-34c D-4644 можно просмотреть с предварительного разрешения в Немецкий музей планеров на Wasserkuppe.^[4] Там же есть часть крыла Д-34д.^[2]

Варианты

D-34a

1955 г., оригинальная версия.

D-34b Афродита

1957 г., доработанный фюзеляж, колесная убирающаяся ходовая часть.

D-34c Б'фродит

1958 г., стальной каркас, фюзеляж обтянут тканью, ходовая часть фиксированная.

D-34d

1960 г., новый, крыло ГРП увеличенной площади, фюзеляж Д-34б.

Технические характеристики (Д-34д)

Данные из Гидросамолеты 1945–1965 гг.^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
• Размах крыльев: 12,65 м (41 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 9,2 м² (99 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 17.5
• Аэродинамический профиль: NACA 64₃618
• Пустой вес: 160 кг (353 фунта)
• Вес брутто: 255 кг (562 фунта)

Спектакль

• Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) ^[3]
• Максимальное качество скольжения: 31,6: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)^[3]
• Скорость погружения: 0,7 м / с (140 футов / мин) минимум^[3]
• Нагрузка на крыло: 29,4 кг / м² (6,0 фунт / кв. Фут)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• NACA 64₃618 профиль
• "Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug". Получено 26 января 2012.