WikiDer > Лор (планер)

Lore (glider)
Лор
Bundesarchiv Bild 102-11941, Берлин, Start des Segelflugzeuges
Musterle
РольОдно место планер
национальное происхождениеГермания
ДизайнерПоль Лаубенталь
Первый полет1929
Количество построенных2 (Лор и Musterle)

Лор и копия, Musterle, были планеры с высокими характеристиками, разработанные в Дармштадт от Поль Лаубенталь. Лор успешно пилотировал известный планерист Вольф Хирт в 1929 г. Рен (Wasserkuppe) соревнования по планерам. Musterle был использован Хиртом для демонстрации возможностей «голубого неба» термическое воздействие в первый раз.

Дизайн и развитие

Вольф Хирт в своем Musterle в 1931 году

В Akademische Fliegeruppe Darmstadt, основанная в 1921 году, была первой из нескольких Акафлигс связанные с немецкими университетами, призванные дать студенческим командам опыт проектирования самолетов. Они быстро приобрели хорошую репутацию в области изобретательного дизайна планеров. Помимо разработки и строительства самолетов в рамках своей академической программы, они также получали заказы от частных лиц или клубов. Они, построенные по одному или по двое, приносили группе долгожданные средства. В 1928-1919 годах Поль Лаубенталь, работавший тогда в Акафлиге, спроектировал Дармштадтский планер, построенный Klemm Leichtflugzeugbau, для Вюртенбургский планерный клуб. Это была разработка более раннего планера Дармштадта, названного в честь клуба. Новая машина получила название Лор; Управляемый Вольфом Хиртом, он был одним из самых успешных участников конкурса планеров Рёна 1929 года. Затем Хирт заказал себе копию, встроенную в Кассель, названный Musterle. Этот пример стал даже более известным, чем оригинал, потому что с ним Хирт был первым, кто взлетел, используя термики голубого неба, термики, не связанные с кучевыми облаками. Оба самолета имели схожие характеристики. Musterle был примерно на 40 кг (88 фунтов) тяжелее.[1][2]

Musterle был высоко, консоль крыло самолета. Его крыло, как и весь самолет, было деревянным и покрыто смесью фанера и ткань. Он был построен вокруг единого лонжерон со слоем покрытия из него по всему передний край образует стойкую к скручиванию D-образную коробку. За лонжероном крыло в основном обтягивалось тканью. В плане имелась прямоугольная центральная секция, которая занимала около 40% пролета, и конические внешние панели, сужающиеся к эллиптическим концам. В элероны первоначально заполняли около 45% пролета и доходили до кончиков, хотя позже они были расширены внутрь почти до центральной части.[1]

Musterle 'крыло было установлено над фюзеляж на невысоком, обшитом пилоне, который переходил в фюзеляж и уходил далеко за крыло задний край, постепенно уменьшаясь в высоту.[1] Фюзеляж был многослойным и имел яйцевидное сечение, образованный слоем, покрывающим более трех лонжероны держится в поперечных рамах;[2] он был отчетливо заострен снизу и сужался к корме. Кабина кабины находилась прямо перед крылом под съемной многослойной крышкой; Единственными прозрачными элементами были лобовое стекло и небольшое прямоугольное окно в крыше, хотя с обеих сторон были открытые круглые иллюминаторы. Все оперение было построено аналогично крылу. Оба высоких руль и лифты мы вседвижущий и сбалансированный, с прямыми краями и закругленными кончиками. Руль высоты был установлен на верхней части фюзеляжа, а руль направления спускался вниз до киля, поэтому для его движения в рулях высоты был предусмотрен большой вырез. Musterle имел посадочную площадку под носовой частью фюзеляжа, доходящую почти до задней кромки крыла, и заднюю опору пружинного типа.[1]

История эксплуатации

В 1930 году Хирт взял Musterle к НАС Национальные чемпионаты проводятся в Харрис Хилл, Нью-Йорк оснащен вариометр, инструмент, неизвестный за пределами Германии и ранее использовавшийся только Роберт Кронфельд в RRG профессор двумя годами ранее.[3] 5 октября он впервые совершил полет по пересеченной местности в тепловых условиях голубого неба. Следующей весной, 10 марта 1931 г., он пролетел над Нью-Йорк с помощью коньковый подъемник от река Гудзон пока не получил сигнал от полиции, потому что он создавал дорожную опасность.[1]

Летали разные пилоты, оба Лор и Musterle выжили, чтобы вместе принять участие в конкурсе Rhön 1934 года.[1]

Характеристики (Musterle)

В Musterle Реплика

Данные из Планеты 1920-1945 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,75 м2 (169,5 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 16.4
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
  • Пустой вес: 198 кг (437 фунтов)
  • Вес брутто: 285 кг (628 фунтов)
  • Нагрузка на крыло: 16 кг / м2 (3,3 фунта / кв.фут)

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 25, 34–7. ISBN 3-9806773-4-6.
  2. ^ а б Липпиш, Александр (28 февраля 1930). "Техническая записка NACA № 500 - Конкурс парящих полетов Rhön 1929 г. (английский перевод)". Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt. Мюнхен. 21 (4): 92.
  3. ^ Саймонс (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг.. п. 61.

внешние ссылки