WikiDer > Железная дорога Альстер-Вэлли
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Железная дорога Альстер-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Alstertalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 1241 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 101.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 5,7 км (3,5 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1,200 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Альстер-Вэлли (Немецкий: Alstertalbahn) - железнодорожная ветка в Гамбург, длина которого составляет почти шесть километров. Он полностью двухпутный и обслуживается линией S1 Гамбургская S-Bahn по всей длине. Это оставляет расширение Линия связи Гамбург-Альтона в Станция Ольсдорф и бежит к Poppenbüttel. Первоначальные планы предусматривали расширение до Вольдорфа или Volksdorf.
История
Вскоре после рубежа веков несколько деревень в окрестностях Гамбурга, в том числе анклавы города стремились подключиться к городской железнодорожной сети. Помимо линии долины Альстер, эти усилия привели к строительству Линия "Лесные деревни" (Walddörferbahn), начиная с 1912 года. Позже эта линия стала частью Гамбург U-Bahn и сейчас в основном обслуживается линией U1. Всего через год после подписания Ольсдорфского договора, который послужил основой для Гамбург-Альтона и пригородная железная дорога- предшественник городской железной дороги - 12 декабря 1905 года общественная группа, сформированная для продвижения расширения пригородной железной дороги через Ольсдорф в долину Альстер и дальше.
В Компания Havestadt & Contag Берлина был привлечен к планированию строительства линии. Планировалось, что они будут построены следующим образом: линия будет проходить от Ольсдорфа по Линия связи Гамбург-Альтона к Poppenbüttel, где линия делится. Восточная ветвь должна была идти в Фольксдорф, а западная - в Вольдорф. Поезда будут одинаково обслуживать обе ветки.
В Компания Alster Valley (Alstertal Bahn GmbH), который был основан 4 мая 1908 года для эксплуатации маршрута, вел переговоры с Прусский правительство и город Гамбург. В рамках достигнутого компромисса было решено, что линия будет первоначально идти только до Поппенбюттеля, поскольку следующие обслуживаемые деревни были эксклавами Гамбурга и, следовательно, нуждались в дополнительной специальной лицензии. Первоначальный участок планировалось сделать двухпутным и с самого начала электрифицировать.
Лицензия на участок длиной менее шести километров между Ольсдорфом и Поппенбюттелем была выдана 3 декабря 1912 года Гамбургом и 31 мая 1913 года Пруссией. Планировалось, что линия будет запущена через три года.
Тем временем Alstertalbahn GmbH была преобразована в акционерное общество и работала под названием Alstertalbahn.-Aktien-Gesellschaft (СУМКА). Основным акционером компании в 1912 году был предприниматель Иоганн фон Вентцель, застройщик долины.
Строительство и эксплуатация
Компания из Берлина, Юлиус Бергер АГ был введен в эксплуатацию в 1913 году для проведения работ. Однако поскольку Первая мировая война начавшаяся годом позже работа была быстро остановлена из-за нехватки материалов и рабочей силы. ABAG также столкнулся с трудностями при продаже своей земли и, следовательно, столкнулся с финансовыми трудностями. Таким образом, запланированная дата ввода в эксплуатацию не была соблюдена.
В сложных условиях линия - первоначально однопутная - была завершена и допущена к эксплуатации полицией штата. Временные операции начались 15 января 1918 года, но работали с бензиновыми вагонами, а не с электрическими вагонами. Для воздушных проводов не хватало меди. Остальные работы были завершены 10 июля 1920 г., через шесть месяцев после ратификации Версальский договор. К этому времени у ABAG закончились фонды, и 10 ноября 1920 г. ее основной акционер ликвидировал ее. В 1922 г. Stormarn Район, в котором располагались села, выкупил акции ABAG и продолжил строительство линии. Электроустановки были полностью введены в эксплуатацию 24 марта 1924 года.
22 апреля 1940 года электрическая система была частично переоборудована. В дополнение к существующей системе электрификации 6,3 кВ при 25 Гц переменный ток, установлен третий рельс на обочине пути 1,2 кВ. постоянный ток. Параллельные электрические операции продолжались до 1955 года, когда была снята воздушная линия. Таким образом, железная дорога долины Альстер была первой линией городской железной дороги Гамбурга, которая работала на своей нынешней электрической системе.
Рекомендации
- Стаиш, Эрих (1964). Die elektrische S-Bahn в Гамбурге. Entwicklungsgeschichte eines modernen Verkehrsmittels (на немецком). 2. Гамбург: Стилке.