WikiDer > Эндрю А. Франк

Andrew A. Frank
Эндрю А. Франк, 2012.

Эндрю Альфонсо Франк почетный Американец профессор машиностроения и авиационной техники на Калифорнийский университет в Дэвисе (Калифорнийский университет в Дэвисе). Он признан отцом современного подключаемые гибриды,[1][2] и придумал теперь распространенный термин Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).[3] У него есть B.S.M.E степень (1955) от Калифорнийский университет в Беркли, а M.S.M.E (1958), из Калифорнийского университета в Беркли, магистр наук (1965) из Университет Южной Калифорнии, и имеет докторскую степень. в E.E (1968) из Университета Южной Калифорнии.[4] Фрэнк работал в Североамериканская авиация затем North American / Rockwell Aviation с 1955 по 1968 год по таким программам, как X15 Исследовательский самолет, Системы стабилизации и управления вертолетом, Аполлон проект на Луну, и Минитмен программы межконтинентальных баллистических ракет. Он получил патенты и представил множество инноваций и решений, которые позволили программам быть более успешными и эффективными. Его патенты используются и сегодня.

PHEV исследования и разработки

Фрэнк и его ученики в команде FATE[5] экспериментирует с различными передовыми автомобильными технологиями с 1971 года. Он построил свой первый гибридный электромобиль в Департаменте электротехники Университет Висконсина-Мэдисона со своими учениками в 1971 году с единственным гибридным электрическим автомобилем, участвовавшим в конкурсе URBAN CAR в 1972 году. Затем он смог получить контракт DOT в США на проектирование и строительство с Ford Motor Company помогите, первый маховик авто с механическим приводом Бесступенчатая трансмиссия (CVT) для лучшей экономии топлива и повышения производительности.

Фрэнк признан отцом современного PHEV.

Исследования в области маховика продолжались до 1985 года, когда Франк перешел на работу в отдел машиностроения. Калифорнийского университета в Дэвисе. Он начал в UCDavis, войдя в Соревнование по SAE Supermille управляемый US-AAA и SAE со своими учениками, и начал создавать новую концепцию обучения машиностроению, в которой он перевел студенческий машинный цех из умирающего навыка в полностью укомплектованный и способный механический цех с автоматизированными машинами, а также исследования и обучение для поддержки Это. Модель обучения была скопирована по всей стране и в настоящее время является стандартной во многих программах обучения машиностроению. Отчасти причина в том, что студенческие соревнования, в которых участвовал UCDavis, были очень успешными, и студенты занимали первое место в Super Mille по всей стране и Канаде, обеспечивая широкую известность UCDavis. В 1991 году он и его команды студентов установили мировые рекорды: 3313 миль на галлон на бензине и 2200 миль на галлон на M85 на двух разных автомобилях. Так как второе место было так далеко ниже, его долгие годы приписывали ошибке. Рекорд бензина был наконец побит на 50 миль на галлон 10 лет спустя, и мировой рекорд M85 все еще стоит сегодня. В 1992 году USDOE создал Конкурс передовых автомобильных технологий называется HEV Challenge, чтобы конкурировать с Партнерство для нового поколения автомобилей (US-PNGV) программа по разработке современных автомобилей, которые могут утроить экономию топлива до 80 миль на галлон. В 1992 и 1993 годах он и его студенты продемонстрировали гибридный автомобиль Plug in, который достиг 72 миль на галлон, почти достигнув цели в 80 миль на галлон по программе PNGV. В 1996 году его команда студентов переоборудовала Ford Taurus в PHEV в USDOE. AVTC FutureCar Challenge для 15 университетов по всей стране и Канаде. Автомобиль UCDavis разогнался до 68 миль на галлон, как это было продемонстрировано во время поездки из Детройта в Вашингтон. Затем он и его команда создали модели с автоматической трансмиссией PHEV с более эффективными механическими вариаторами с бесступенчатой ​​трансмиссией, а также полноразмерные внедорожники PHEV, которые могут удвоить экономию топлива. Последний проект AVTC был в 2005 г. AVTC Конкурс Challenge X: переход к устойчивой мобильности, в котором UC-Davis преобразовал Chevrolet Equinox в систему полного привода с удвоенной экономией топлива и равной или лучшей производительностью без потерь внутреннего пространства и 40 миль All Electric Range за Конфигурация PHEV. В конце девяностых Дженерал Моторс заключил контракт с Фрэнком на преобразование EV 1 электромобиль к подключаемому гибриду.[2]

В 2006 г. Ромм & Фрэнк описал бензиново-электрический гибридные автомобили которые начали производиться. Эти гибридные автомобили достигли большей экономии топлива, чем традиционные автомобили, работающие только с бензиновым двигателем. Они также упомянули, что следующее поколение подключаемых к электросети гибридных автомобилей вскоре позволит заряжать аккумуляторную батарею автомобиля от источника электроэнергии. Это позволит автопарку получать питание от более широкого спектра источников топлива. Это могло бы снизить зависимость страны от импортируемого нефтяного топлива и позволить более чистым источникам энергии, таким как ветер или солнечная энергия, использовать наши автомобили в будущем. Таким образом, широкое использование подключаемых к сети гибридных транспортных средств может обеспечить будущее, в котором транспортные средства на короткие расстояния будут приводиться в движение электричеством, а при поездках на дальние расстояния будет использоваться биотопливо для уменьшения загрязнения углекислым газом (парниковым газом), выбрасываемым нашими транспортными средствами.[6]

В 2007 году Франк описал историческое развитие подключаемый гибрид автомобили (PHEV), которые начали появляться на рынке. Начиная с 1970-х годов в качестве профессора Университета Висконсина и продолжая до настоящего времени профессором Калифорнийского университета в Дэвисе, он описал свою работу по разработке современного PHEV. Выбор Фрэнка в пользу лучшей конструкции PHEV - это «параллельная гибридная конфигурация», включающая электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, бесступенчатую трансмиссию и аккумулятор большой емкости. Это позволит полностью электрическому транспортному средству проехать 10 миль, поэтому многим людям не нужно будет сжигать жидкое топливо в своих двигателях в течение обычного дня вождения. Широкое распространение этих PHEV, работающих в основном на электричестве, вырабатываемом на месте из чистой возобновляемой энергии ветра или солнца, снизило бы наши транспортные расходы и загрязнение углекислым газом, одновременно повысив энергетическую независимость, энергетическую безопасность и устойчивость в будущем. Дополнительные преимущества PHEV включают выравнивание нагрузки нашей электросети (от транспортного средства к сети) и наше использование электричества дома (от машины к дому).[7]

Проекты Фрэнка для США DOE и ТОЧКА США во время обучения студенты создали автомобили, которые установили мировые рекорды по экономии топлива с Общество Автомобильных Инженеров (SAE). Он является членом SAE с 1965 года. Франк был консультантом в автомобильной промышленности и выдал множество патентов, которые были переданы его консультантам. Фрэнк является членом CalCars инициатива.

Коммерциализация PHEV

Его новаторское портфолио изобретений в технологии подключаемых гибридных транспортных средств и системах трансмиссии, разработанных в Калифорнийском университете в Дэвисе, было лицензировано для Эффективная трансмиссия Inc (EDI) из Пало-Альто в Кремниевой долине.[8] Фрэнк в настоящее время является техническим директором Эффективная трансмиссия Inc (EDI).[нужна цитата]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Марк Клейтон (19 июля 2008 г.). «Могут ли гибриды с подключаемыми модулями прийти на помощь Америке?». ABC News. Получено 2009-04-18.
  2. ^ а б Шерри Бошерт (2006). «Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку». Издатели нового общества, остров Габриола, Канада: 68–78. ISBN 978-0-86571-571-4 . См. Главу 4. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ Джон Дж. Фиалка (25 января 2006 г.). «Коалиция переходит на« подключаемые гибриды »: коммунальные службы, населенные пункты, DaimlerChrysler способствуют продвижению профессора в стремлении добиться больших результатов». Журнал "Уолл Стрит. Получено 2011-06-21.
  4. ^ "Факультет Калифорнийского университета в Дэвисе: Эндрю А. Франк, доктор философии" Калифорнийский университет в Дэвисе. Архивировано из оригинал 9 апреля 2009 г.. Получено 2009-04-18.
  5. ^ "Разработка PHEV Энди Фрэнка и команды FATE - канал AAFrank на YouTube". Получено 19 декабря 2013.
  6. ^ Ромм, Джозеф и Эндрю А. Франк (2006) Гибридные автомобили набирают силу. Scientific American 294 (4), 72 - 79 [1]
  7. ^ Франк, Эндрю А. (2007) Гибридные автомобили с подзарядкой от сети для устойчивого будущего. Американский ученый 95 (2), 158 - 165 [2]
  8. ^ "Новости и информация UC Davis :: Plug-in Hybrid Technologies Licensed". News.ucdavis.edu. 2007-10-14. Архивировано из оригинал на 2012-12-12. Получено 2012-08-06.

внешняя ссылка