WikiDer > Междугородная железная дорога Арканзас-Вэлли

Arkansas Valley Interurban Railway

В Междугородная железная дорога Арканзас-Вэлли (AVI) был междугородная железная дорога который действовал в Канзас США с 1910 по 1938 год для пассажиров и до 1942 года для грузовых перевозок между Уичито, Ньютон, и Hutchinson.[1] Он управлял небольшим парком пассажирского и грузового оборудования с электроприводом. Услуга была приостановлена ​​во время Вторая Мировая Война и никогда не возобновлялся, за исключением небольшой части, принадлежавшей Хатчинсон и Северная железная дорога который все еще действует. (2020)[2]

История

Предложение

Авиакомпания AVI, как выяснилось, была лишь частью предложения 1910 года о большой сети междугородных линий с акцентом на Уичито, обеспечивающей пассажирские и грузовые перевозки, в основном конкурируя с Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и ожидая доставки груза Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога[3] и Железная дорога Мидленд-Вэлли, а также к новой трансконтинентальной линии Уичито Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога когда это было закончено - его никогда не было.[4]

Основная линия должна была пролегать из Уичито в Салина, которые между двумя городами не имели прямого пассажирского железнодорожного сообщения, хотя линия проходила бы параллельно с Санта-Фе к Ньютону, затем Миссури Пасифик Рейлроуд к Макферсон и наконец Union Pacific Railroad Салине.

Из этой строки другой бежал бы из Van Arsdale Junction (к юго-западу от Ньютона) до Хатчинсона и Великий изгиб, опять же близко параллельно Санта-Фе линий. От Хатчинсона третья линия должна была идти прямо к Hudson и предоставил бы железнодорожный доступ к части территории, на которой его не было.

К югу от Уичито линия пролегала бы до Оксфорд через Belle Plaine, с короткой веткой к Веллингтон из последнего места. В Оксфорде он присоединился бы к круговой службе Оксфорда - Winfield - Арканзас-Сити - Geuda Springs- Оксфорд, который включал бы уже существующий небольшой междугородный район между Уинфилдом и Арканзас-Сити, назывался Юго-западная междугородная железная дорога Канзаса.[5]

Проект был исключительно местным, финансировался за счет капитала, полученного от продажи акций в городах, которые он надеялся обслуживать. Главными промоутерами были У. О. Ван Арсдейл, биржевой маклер из Уичито, который дал свое имя главному узлу железной дороги, и Джордж Тайс-младший, который должен был получить контроль и у которого был парк развлечений, названный в его честь, на линии за пределами Ньютона.[6] Город Уичито оказал сильную поддержку и вложил 30 000 долларов.[7] Тайс, капиталист из Уичито и энтузиаст интеррбанов, основал Междугородная Строительная Компания построить систему.[8]

строительство

Строительство началось в 1910 году на первом участке протяженностью 17,8 мили (28,6 км) от г. Уичито на север к Sedgwick. 19 ноября 1910 г. линия из Уичито в Valley Center был официально открыт, и обслуживание было расширено до Sedgwick 18 декабря.

В 1911 году началось строительство Sedgwick, чтобы Ньютон сегмент, который был открыт 9 октября 1911 года. После завершения линии до Ньютона начались работы на линии Halstead, которая ответвлялась от линии Ньютона на Van Arsdale Junction и направился прямо на запад пять миль. Этот раздел открылся в конце 1911 года.

Только в 1915 году началось строительство по продлению ветви Холстеда еще на 24 мили (39 км), чтобы достичь Hutchinson, но работы начались в апреле того же года, и первая машина AVI прибыла в Хатчинсон 22 декабря 1915 года.[9]

Линия Вефиля

Единственной другой веткой, управляемой AVI, была короткая ветка на север от Ньютона до Вефильский колледж который открылся в 1913 году и был заброшен в 1925 году. По сути, это была линия городского трамвая, получившая название Линия Вефиля - в городе не было собственной системы.[10]

К сожалению, обслуживание всегда было убыточным, даже после ремонта трассы и поставки новых автомобилей в 1921 году. В 1923 году компания пыталась отказаться от Комиссия по коммунальным предприятиям Канзаса принудительно продлил приказ. AVI обжаловал это, и дело было рассмотрено в Верховный суд США в 1927 году. Решение было вынесено против компании на том основании, что Bethel Line была неотъемлемой частью условий франшизы, предоставленных городом Ньютон, но к тому времени это никого не волновало, и обслуживание так и не возобновилось.[11]

Доступ в центр

Междугородние пассажирские перевозки первоначально использовали системы трамвая Уичито и Хатчинсон для доступа к центру города, хотя они находились в отдельной собственности. Тем не менее, в 1923 году в Уичито была построена частная полоса проезда. Это было очень удачно, потому что трамваи в Уичито были заброшены в 1933 году, и в противном случае междугородные города пришлось бы закрыть для пассажиров в этом году.[12]

В 1932 году AVI была вынуждена построить собственный доступ к Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога станции в Хатчинсоне, в честь городской трамвайной компании (сбивчиво названной Междугородная железная дорога Хатчинсон) обанкротилась и была сдана в слом.[13]

Конец надежд на продление

Эти расширения центра города были единственными, которые построила AVI, а от остальной первоначальной схемы отказались в двадцатых годах. В 1922 году Джордж Тайс-младший, Президент AVI выкупил Юго-западная междугородная железная дорога Канзаса за свой счет и реструктурировал его как Арканзас-Сити, Уинфилд и Северная железная дорога. Это было сделано с намерением сделать его частью системы AVI, но его трагическая смерть при наезде на рулежащий самолет 13 августа 1926 года положила конец любой надежде на расширение.[14] ACW&N было безнадежным предприятием, первоначально открытым в 1909 году как расширение трамвайной системы Winfield, и должно было быть списано 8 июня 1927 года.[15]

Борьба за бизнес

Междугородний был на три года моложе, чем Ford Модель T автомобиль, и поэтому всегда страдал от увеличения использования автомобилей. На него также повлияла механизация сельского хозяйства в 20-х годах, когда комбайны и тракторы снизили спрос на сельскохозяйственных рабочих и, следовательно, количество сельских путешественников. С другой стороны, конкуренция между автобусами была неоднородной, и компания фактически управляла фидерными автобусами (многие другие междугородние регионы были ограничены конкуренцией со стороны туристические автобусы).[16] Компания отреагировала на снижение доходов от пассажиров повышением платы за проезд до 3,6 цента за милю, что очень высоко для любого междугороднего сообщения, но это не помогло.

С другой стороны, доходы от грузовых перевозок увеличились и стали очень важными. Проект AVI проектировался с учетом грузовых перевозок, обмена с дружественными паровыми железными дорогами, но изначально упор делался на грузовые перевозки LCL (меньше вагонов или посылок), а также на молоко, сливки и другие скоропортящиеся продукты, доставляемые в города с ферм. Только после того, как дороги были улучшены, фермеры смогли использовать грузовики для доставки таких товаров на рынок.[17]

Со временем преобладали вагонные перевозки, которые в основном перешли на паровые дороги. Важными товарами были крупный рогатый скот, зерно и масло. Большой песчано-гравийный карьер находился в Форест-парке к северу от Уичито, и компания Carey Salt в 1923 году открыла глубокую соляную шахту к востоку от Хатчинсона, которая должна была стать самым важным заказчиком AVI.[18]

Владельцы соляных шахт открыли очень короткую линию переключения в 1923 году, идущую от AVI к западу от их шахты примерно на 3 мили (4,8 км) к юго-западу до Миссури Пасифик Рейлроуд в Хатчинсоне, и включил это как общий носитель называется Хатчинсон и Северная железная дорога. Эта дорога также принадлежала к шахте от линии AVI.[19]

Неудача

В Великая депрессия повлиял на AVI, как и на все междугородние линии, и доходы снизились из-за серьезного экономического спада. В результате компания вошла приемная в 1933 году. У него были хорошо проложенные пути, поэтому получатель приказал отложить техническое обслуживание, но возникшее ухудшение еще больше повредило пассажирскому бизнесу. Междугородные вагоны были спроектированы с относительно мягкой пружиной, чтобы компенсировать неровности пути с помощью легких рельсов, но, как только колея разрушалась, поездка могла сильно раскачиваться.

Запоминающееся описание междугородной поездки в последние дни: «Поездка ... была незабываемым опытом. В частности, на деревянных автомобилях тела дергались взад и вперед и угрожали вылететь из грузовиков каждый раз, когда они трогались с места. Окна дребезжали в гниющих створках, а внутренние двери, которые больше не могли закрываться, ударялись об их покоробленные рамы. Мягкое перекатывающееся движение прежних лет сменилось сильным раскачиванием, из-за которого было невозможно хранить пакеты на багажных полках. , а раскачивание, в свою очередь, усиливалось из-за кренов, когда одна пара колес проходила через впадину в рельсах, где сгнили шпалы ».[20]

31 июля 1938 года все пассажирские перевозки на AVI были прекращены, но компания продолжала перевозить грузы, используя свои электровозы и моторы коробки.

В ноябре 1939 г. линия была продана ОН. Компания Зальцберг, которому его имя Арканзас-Вэлли железная дорога. Дизелизация пришло в течение года, и последняя электрическая операция была произведена 20 октября 1940 года тремя междугородними вагонами, хранившимися на хранении после прекращения обслуживания пассажиров. После этого пробега провода оборвались, и весь груз перевезли на дизельном топливе. Это длилось всего полтора года; в июле 1942 г. Совет по военному производству реквизировал линию для лом и трасса была в основном разорвана.[21]

Однако соляная шахта в Хатчинсоне все еще нуждалась в железнодорожном доступе, поэтому Хатчинсон и Северная железная дорога купил путь туда от своей собственности в городе, около 6 миль (9,7 км). Он все еще действует (2020 г.).[22]

Маршрут

Уичито метрополитен

Офисы компании находились в Уичито, а конечная станция - на северо-западном углу Вест-Дуглас-авеню и Норт-Уэйко-авеню. Фактически на углу находится семиэтажная гостиница, построенная компанией, Отель Broadview.[23] Это историческое здание по-прежнему является гостиницей. Drury Plaza, и находится в хорошем состоянии. Включенный в него, лицом к Уэйко возле бывшего пассажирского терминала (новое здание на месте последнего теперь занято AVI Seabar & Chophouse), представляет собой широкую каменную арку с надписью AVI на краеугольном камне и эпиграфом. Грузовая станция над.

Грузовые сообщения поступили из Железная дорога Мидленд-Вэлли и Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога, оба из которых заканчивались в Уичито, и поэтому были благодарны AVI за экспедирование грузов.[24]

Линия пересекала реку Арканзас, затем шла параллельно бульвару МакЛина, чтобы вернуться к западу от устья реки Литл-Арканзас. Отсюда он шел к западному концу улицы У. Мердок в Риверсайде, где сохранилось здание станции Botanica с логотипом AVI. Затем железная дорога следовала по Амидон-стрит до W 13-й улицы N, а затем N Perry Avenue, по диагонали через Норт-Риверсайд и через реку Литл-Арканзас в Вудленд-парке со станцией на 21-й улице, которая соединялась с трамвайной линией. Отсюда это было на север к Санта-Фе железная дорога, по которой Интерурбан проспект сохраняет свой курс параллельно железной дороге. Остановки были на 24-й улице, 29-й улице, Бингхэме, Уолнат-Гроув (где у компании был парк развлечений и сайдинг),[25] Плотина Салливана, Роща Хеллера, Форест-Парк (здесь промышленный отрог, принадлежащий АВИ, бежал на запад, чтобы обслуживать гравийный карьер), Урбандейл, Интерурбан Плейс (сайдинг), Ван Вью и Фэрфилд.[26][27]

Прежде чем AVI построил свой резервный доступ к центру города, он использовал систему трамвая Уичито. Междугородний город встретился с концом линии 21-й улицы последнего возле Вудленд-Парка и бежал к терминалу на 1-й и Уотер. Компания трамвая укрепила гусеницы на этом участке, чтобы выдержать вес автомобилей AVI.[28]

Уичито в Ван Арсдейл

Затем железная дорога шла на северо-запад, параллельно Санта-Фе, на его западной стороне, чтобы Sedgwick где он повернул на север, на Ван Арсдейл. Здесь ветвь Ньютона имела треугольную звезду.

Остановки были в Bide-a-wee, Goodrich (сайдинг), Substation One, Valley Center (сайдинг), Ferguson (сайдинг), Lloyd, Congden (сайдинг), Mahannah, Sedgwick (сайдинг), Seaman, Hall (сайдинг), Bowersox. и Бриггс (сайдинг). В центре долины треугольная звезда соединяла грузовую магистраль с Сент-Луис - железная дорога Сан-Франциско.[29][30]

Ветвь Ньютона

Филиал Newton от Van Arsdale имел остановки в Royer, Hupp, Theis Park (еще один парк развлечений, управляемый компанией и названный в честь ее президента, и у которого был запасной путь), Nicholson, Sand Creek и Newton.[31][32]

Терминал находился на 5-й улице и главной улице Е, где Линия Вефиля трамвай, проехавший 91,6 км)[требуется разъяснение] беги в Вефильский колледж.

Ван Арсдейл - Хатчинсон

От Ван-Арсдейла главная ветка шла строго на запад до Холстеда, где пересекалась Санта-Фе железная дорога снова и проследовала по ней с южной стороны до соляной шахты, где она повернула прямо на запад, чтобы бежать к своей конечной остановке в центре города напротив Рок-Айленд железнодорожная станция. Остановки были в Чапел, Эмма-Крик, Миссион (разъезд), Макнэйр, Холстед (разъезд и грузовая ветка), Маквильямс, Уайт (разъезд), Дрис, Пакстон (сайдинг), Армстронг или Линн (сайдинг), Белл (сайдинг), Доббин. , Burrton (сайдинг и треугольная звезда в качестве грузового соединения с Сент-Луис - железная дорога Сан-Франциско лицом на юг), Фаст, Фэрвью (с сайдингом Моррисона и грузовым отрогом), Лассен, Смит (сайдинг), Мастерман, Брэнди-Лейк или Купер (сайдинг), Кент, Страндберг (сайдинг), Кэмпбелл, Хаттон, Соляная шахта (линия до это не принадлежало AVI) и Strawboard (сайдинг).

Здание конечной станции в Хатчинсоне сохранилось и признано имеющим историческое значение. Адрес: 111 East 2nd Avenue.[33]

АВИ в Хатчинсоне отправил груз в Железная дорога Рок-Айленда и Санта-Фе, но не в Миссури Пасифик Рейлроуд поэтому компания соляных шахт построила Хатчинсон и Северная железная дорога как связь.[34][35][36]

Здания станции в Холстеде и Бёрртоне также сохранились.[37]

Операции

Пассажиры

Пассажирские перевозки, например, в феврале 1926 года обычно выполнялись с интервалом в 90 минут, курсируя между Уичито и Хатчинсоном, а филиал в Ньютоне проводил встречу шаттлов в Ван-Арсдейле. Первая машина выехала из Уичито в 6:00, а последняя - в 23:30 с тринадцатью пробегами. У Хатчинсона первый результат был 6:20, а последний 11:25 также с тринадцатью пробегами. Прямое сообщение Ньютон-Уичито отправляется в 00:10, прибывает в 1:20, а рейс Хатчинсон прибывает в 1:40. Все они курсировали ежедневно, без изменений по воскресеньям, но с понедельника по субботу дополнительно было совершено пригородное сообщение из Уичито в центр долины и обратно с отправлением в 6:35.[38]

Шаттл Newton не всегда имел сообщение с обоими городами Ван-Арсдейла. Всего по ветке было девятнадцать пробегов в каждую сторону, включая полуночный проход через специальный, упомянутый выше.

Компания не владела прицепными вагонами, а их автомобили не были приспособлены для работы в составе нескольких единиц.[39]

Трасса длиной 52,5 мили (84,5 км) обычно занимала два часа. Ветвь Ньютона длиной 6 миль (9,7 км) заняла 20 минут. Компания рекламировала места для багажа как те, что есть на паровых железных дорогах.[40]

На сельских остановках кондуктор-охранник в машине продавал бумажные билеты, на каждом из которых был напечатан список остановок, даты и стоимость проезда. Работа кондуктора заключалась в том, чтобы обозначить начало и конец поездки, дату и стоимость проезда. Строго говоря, это был Денежная квитанция кондуктора за разовую поездку, потому что его нельзя было купить заранее и не было билетов туда и обратно. Остановки в конечных городах были включены в единый этап оплаты проезда, который в Уичито начинался или заканчивался на 21-й улице, где междугородние поезда пересекались с системой городского трамвая.[41]

Линия трамвая от Ньютона до Вефиля Вефильский колледж Это была отдельная операция, и она не согласовывалась с двумя основными рейсами, хотя соединяла Ван Арсдейл с вагонами Newton на конечной станции города.

Фрахт

В двадцатые годы компания рекламировала ежедневные экспресс-перевозки сборных грузов, используя свои моторные крытые вагоны, а также грузовые поезда с вагонами. Однако работе последнего мешал неадекватный источник питания, и напряжение между подстанциями иногда падало с ожидаемых 625 В до 300 В. Это означало, что могли курсировать только короткие вагонные поезда или только один вагон за раз.[42]

Оборудование

Легковые автомобили AVI были пронумерованы от 1 до 12, и их было очень много. Все, кроме одного, были деревянными. Большинство пришло из Сент-Луисская автомобильная компания, но Производственная компания McGuire-Cummings, то Американская автомобильная и литейная компания и Cincinnati Car Company при условии одиночных игр. Лучшей считалась американская фирма № 12.

Фирма из Сент-Луиса также предоставила моторизованные крытые вагоны для перевозки сборных грузов. Электровоз для перевозки грузовых вагонов № 602 приобретен у г. General Electric в 1929 году и продан Чикаго Северный берег и железная дорога Милуоки в 1942 г.

Вагоны № 2, 8 и 9 были проданы Вефильскому колледжу после окончания обслуживания пассажиров, сняты с грузовиков и использованы как общежитие для переполнения. Как ужасно это все еще вспоминали полвека спустя те, кому приходилось там ночевать.[43] Вагон № 10 (недавно переоборудованный в грузовой прицеп) стал закусочной в Пибоди, Канзас. Вагон № 12, бывшая гордость и радость, превратился в фермерский курятник и кормовую лавку на Бентли, Канзас, пока не спасли Музей транспорта Великих равнин в 1988 г.[44]

дальнейшее чтение

Исели, Малькольм Д. (1955). Междугородний район Арканзас-Вэлли: специальный маршрут 19. Лос-Анджелес, Калифорния: Interurbans.

использованная литература

  1. ^ Уокер, М.: Комплексный железнодорожный атлас Северной Америки SPV, Prairies West 2002, стр. 20
  2. ^ "Hutchinson & Northern Railway HN # 332". Получено 1 января 2020.
  3. ^ Официальный путеводитель железных дорог, февраль 1926 г. с. 1261
  4. ^ Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам, издательство Kalmbach, 2000 стр. 208
  5. ^ «Скрытая история междугородней долины Арканзас». Получено 1 января 2020.
  6. ^ "Тайна станции AVI - соединяем кусочки вместе". Получено 2 января 2020.
  7. ^ Hilton & Due: Электрические междугородные железные дороги в Америке Stanford University Press, 2000 стр. 372
  8. ^ "Джордж Тайс-младший". Получено 2 января 2020.
  9. ^ Hilton & Due op. соч. п. 371
  10. ^ Скрытая история op. соч.
  11. ^ Протоколы и сводки Верховного суда США за 1927 г., стр. 27
  12. ^ Майерс, Т.: История трамваев Уичито Rowfant Press 2029. стр. 89
  13. ^ Hilton & Due op. соч. п. 372
  14. ^ "ДЖОРДЖ ТЕЙС-МЛАДШИЙ УБИТ". Получено 2 января 2020.
  15. ^ Hilton & Due op. соч. п. 373
  16. ^ Hilton & Due op. соч. п. 372
  17. ^ Hilton & Due op. соч. п. 372
  18. ^ "История компании Кэри Солт". Получено 2 января 2020.
  19. ^ Коннелли, E. B: Железнодорожные операции Vol. 2 опубликовано в частном порядке, 2002 г., стр. 225
  20. ^ Hilton & Due op. соч. п. 245
  21. ^ Исели, М: Междугородные районы долины Арканзас: Особый межурбанский тур 19 1955 г., стр. 22
  22. ^ Hilton & Due op.cit. п. 372
  23. ^ Мейсон, Дж. Э: Издательство Wichita Arcadia, 2012, стр. 47
  24. ^ Официальное руководство op. соч. п. 1261
  25. ^ Мейсон op. соч. п. 125
  26. ^ Скрытая история op. соч.
  27. ^ Тайна станции AVI op. соч.
  28. ^ Interurbans Special 1955 р. 13
  29. ^ Скрытая история op. соч.
  30. ^ Тайна станции AVI op. соч.
  31. ^ Скрытая история op. соч.
  32. ^ Тайна станции AVI op. соч.
  33. ^ «Форма подачи заявки в Национальный реестр исторических мест». Получено 2 января 2020.
  34. ^ Официальное руководство op. соч. п. 1261
  35. ^ Скрытая история op. соч.
  36. ^ Тайна станции AVI op. соч.
  37. ^ Скрытая история op. соч.
  38. ^ Официальное руководство op. соч. п. 1261
  39. ^ Hilton & Due op. соч. п. 372
  40. ^ Официальное руководство op. соч. п. 1261
  41. ^ Тайна станции AVI op. соч.
  42. ^ Hilton & Due op. соч. п. 372
  43. ^ Ван Дайк, Х. Р.: Мемуары Вефиля из колледжа, Журнал Mennonite Life, сентябрь 1994 г.
  44. ^ "Железнодорожные фотографии Дона". Получено 2 января 2020.

внешняя ссылка