WikiDer > Арлингтонский мемориальный мост

Arlington Memorial Bridge
Арлингтонский мемориальный мост
Мемориальный мост восход солнца.jpg
Мемориальный мост с Арлингтонское национальное кладбище и Арлингтон Хаус на заднем фоне
Координаты38 ° 53′14 ″ с.ш. 77 ° 3′20 ″ з.д. / 38,88722 ° с.ш.77,05556 ° з.д. / 38.88722; -77.05556Координаты: 38 ° 53′14 ″ с.ш. 77 ° 3′20 ″ з.д. / 38,88722 ° с.ш.77,05556 ° з.д. / 38.88722; -77.05556
LocaleРека Потомак
Вашингтон.
Характеристики
Общая длина2163 футов (659,3 м)
История
АрхитекторМакким, Мид и Уайт
Построен1932
Арлингтонский мемориальный мост
Архитектурный стильНеоклассический
Центральная подножка
Арочный мост
Ссылка NRHPНет.80000346[1]
Добавлено в NRHP4 апреля 1980 г.[2]

В Арлингтонский мемориальный мост это Неоклассический кирпичная кладка, стальи камень арочный мост с центральная подножка (или подъемный мост), который пересекает Река Потомак в Вашингтон., столица Соединенные Штаты. Впервые предложенный в 1886 году, мост не строили в течение десятилетий из-за политических споров о том, должен ли мост быть мемориалом и кому или чему. Проблемы с дорожным движением, связанные с открытием Могила Неизвестного солдата в ноябре 1921 года и желание построить мост к двухсотлетию со дня рождения Джордж Вашингтон привело к его строительству в 1932 году.

Разработано архитектурным бюро Макким, Мид и Уайт, украшенный монументальными статуями, изображающими доблесть и жертву работы скульптора. Лео Фридлендер, брошенный Художественный литейный завод Фердинандо Маринелли, Флоренция, Италия, Арлингтонский мемориальный мост определяет западную оконечность Национальная аллея. Разводной пролет моста был окончательно закрыт в 1961 году, а в 2018 году его заменили не открывающимся.[3]

Ранние попытки построить мост

Ранние предложения мемориального моста

Проект начала 1887 года мемориального моста через реку Потомак. Пол Дж. Пельц.
Проект мемориального моста 1901 года Эдвардом П. Кейси и Уильямом Х. Берром, принятый военным министром, но так и не построенный.

Конгресс впервые предложил мост на месте нынешней структуры 24 мая 1886 года. Резолюция требовала, чтобы Министерство войны США изучить возможность строительства моста на этом участке, и позже в том же году был предложен проект шириной 24 фута (7,3 м).[4] В следующем году Военное ведомство предложил «Мемориальный мост Линкольна-Гранта». В Вашингтон Пост поддержал идею назвать мост в честь Роберта Ли и Гранта.[5] Конгресс снова принял резолюцию с запросом другого дизайна, и в конце 1887 года департамент предложил «Мемориальный мост генерала Улисса С. Гранта». Новый мост будет подвесной мост 105 футов (32 м) в высоту и 98 футов (30 м) свободного пространства под ним.[6] Конструкции моста в это время включали голую сталь. ферменный мост, невысокий арочный мост из каменной кладки и Романское возрождение структура Пол Дж. Пельц с двумя массивными центральными башнями, двумя барбаканами на каждом конце и пышным орнаментом.[7] Сенатор Джон В. Дэниэл спонсировал закон в 1897 году о финансировании исследования коренных пород реки Потомак.[8] Конгресс одобрил закон в том же году, и Инженерный корпус армии США начал обследование в июле.[9] Опрос был проведен в марте 1898 года.[10]

Поскольку мост был задуман как памятник Гранту, Конгресс неоднократно блокировал финансирование моста. Но после того, как обследование Корпуса было завершено, Конгресс санкционировал Секретарь войны потратить 5000 долларов (153 660 долларов в долларах 2019 года) на конкурс дизайна моста. Чтобы улучшить перспективы строительства моста, была создана «Национальная ассоциация мемориальных мостов».[а] В июле четыре выдающихся мостостроителя из Нью-Йорк - Джордж С. Моррисон, Лефферт Л. Бак, Уильям Х. Берр и Уильям Р. Хаттон - были приглашены представить проекты мемориального моста в память о погибших на войне американцах.[b] Правление из пяти человек назначается военным министром.[c] выбрал дизайн Уильяма Х. Берра и архитектора Эдвард П. Кейси (дизайнер Тафтский мост). Их конструкция, основанная на победном плане 1887 года, предусматривала создание подъемного моста из стали и камня с 36 арками. «Классическая» башня возвышалась над каждым концом разводного пролета, на вершине которого стояли бронзовые статуи Победа. Статуи знаменитых генералов и государственных деятелей (из бронзы или гранита) будут стоять по обе стороны моста.[14][15]

Сенатор Джордж Ф. Хоар заблокировал строительство моста в июне 1900 года, потому что он выступал против проекта.[14][16] Национальная ассоциация мемориальных мостов снова начала настаивать на строительстве моста в октябре 1900 года.[17] и введен в эксплуатацию Коннектикут архитектор Джордж Келлер разработать планы. Дизайн Келлера был выставлен в Вашингтоне в ноябре. В отличие от почти всех предыдущих конструкций, его мостик располагался низко к воде и исключала растяжку.[18] Его дизайн отличался монументальным Романское возрождение арка для подходов к округу Колумбия и мемориальная колонна в честь Союза на стороне Вирджинии, которые будут размещены в транспортных кругах. Проект Келлера был опубликован в архитектурных журналах, и к 1901 году был широко признан подходящим проектом для моста.[14]

В 1901 г. Американский институт архитекторов предложил расширить мост New York Avenue NW (который затем заканчивался на 23rd Street NW) через Потомак до Арлингтонского национального кладбища.[19] Но Конгресс снова бездействовал.

Предложение по плану Макмиллана

Предложение комиссии Сенатского парка о расположении Арлингтонского мемориального моста через реку Потомак.

В 1900 году Сенат США создал Комиссию Сенатского парка для согласования конкурирующих взглядов на развитие Вашингтона, округ Колумбия, и особенно Национальной аллеи и близлежащих районов.[20] Известная в народе как Комиссия Макмиллана по имени ее председателя, Сенатор Джеймс Макмиллан из Мичиган,[21] комиссия выпустила свой отчет (обычно именуемый "План Макмиллана") 15 января 1902 г.[22]

План Макмиллана предлагал разместить новый крупный мост и мемориал в западной части Национальной аллеи, в районе, также известном как Парк Западный Потомак.[23][24] Почти никто из Национальной аллеи к западу от Монумент Вашингтона основания и ниже Проспект Конституции NW существовал до 1882 года.[25] После ужасного наводнения, затопившего большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, в 1881 году Конгресс приказал Инженерному корпусу армии вырыть глубокий канал в Потомаке и использовать материал для засыпки береговой линии Потомака (создавая нынешние берега реки) и поднять это и большая часть земли возле Белого дома и вдоль Пенсильванской авеню к северо-западу почти на 6 футов (1,8 м), чтобы предотвратить наводнения в будущем.[26][27][28] Эта «мелиорированная земля», в которую входили парк Западный Потомак, Парк Восточный Потомак, то Приливный бассейн - был в основном завершен к 1890 году, а в 1897 году Конгресс определил парк Потомак.[29] Конгресс впервые выделил деньги на благоустройство мелиорированных земель в 1902 году, что привело к посадке дерна, кустов и деревьев; выравнивание и мощение тротуаров, тротуаров и проездов; и установка водопроводных, канализационных и канализационных труб.[30]

Хотя Конгресс официально не принял план Макмиллана,[31] он начал внедрять его по частям в течение следующих нескольких лет.[32] В 1910 году Конгресс принял закон, устанавливающий Комиссия изящных искусств США, группа назначаемых на федеральном уровне архитекторов, ландшафтных архитекторов и других, которые начали формально настаивать на строительстве моста, предусмотренного Планом Макмиллана.[32] 4 марта 1913 г. Конгресс утвердил Закон об общественных зданиях которая, среди прочего, создала и профинансировала Арлингтонскую комиссию по мемориальному мосту, цель которой заключалась в разработке проекта моста и отчитываться перед Конгрессом. В его состав входили президент Соединенных Штатов, председатель сената, спикер палаты представителей и председатели комитетов на общественных территориях и в зданиях палаты и сената (или их назначенные лица). Но из-за начала Первой мировой войны Конгресс не выделил денег на работу комиссии, и она оставалась бездействующей.[33]

Строительство: 1922–1932 гг.

Основная статья: Строительство Арлингтонского мемориального моста
Арлингтонский мемориальный мост из Вашингтона, округ Колумбия. Арлингтонское национальное кладбище на заднем фоне.

11 ноября 1921 г. Уоррен Г. Хардинг отправился на церемонию открытия Могила Неизвестного солдата на Арлингтонском национальном кладбище. Его поймали через три часа пробка потому что Шоссе Мост (на котором он ехал) не справлялся с пробками. Решив предотвратить подобное повторение,[34] В 1922 году Хардинг потребовал ассигновать 25000 долларов на финансирование работы комиссии по мосту. Конгресс одобрил его просьбу 12 июня 1922 года.[35][36]

Первоначально Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту предложила место для моста на Нью-Йоркской авеню, выше по течению от его нынешнего положения.[37] Но Комиссия изящных искусств (CFA), которая имела законодательные полномочия утверждать размещение и дизайн мемориалов,[38] выступил против плана.[37][39] Под председательством президента Хардинга Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту провела совместное заседание с вице-президентом. Кэлвин Кулидж и Комиссия изящных искусств 18 декабря 1922 г., когда было единогласно решено придерживаться плана Макмиллана и разместить мост на прямой видимости между Мемориалом Линкольна и Арлингтон Хаус на Арлингтонском национальном кладбище.[40] Стороны также договорились попытаться построить невысокий (а не монументальный) мост с подъёмник (подъемный мост) в центре, чтобы разрешить судам добраться до Джорджтаун набережная.[40]

Соображения по конструкции моста

Модель 1927 г. предлагаемых восточных подходов к Арлингтонскому мемориальному мосту.

Комиссия по мостам спросила Комиссию по изящным искусствам, следует ли проводить открытый конкурс дизайнеров (как в прошлом) или комиссия по мостам должна выбрать самого дизайнера. CFA рекомендовал прямой отбор и предоставил названия трех фирм: Чарльз А. Платт, который разработал Галерея искусств Freer; Поль Филипп Кре, спроектировавший здание Панамериканского союза; и фирма McKim, Mead and White. Комиссия по мосту выбрала прямой отбор, а 4 апреля 1923 года выбрала фирму McKim, Mead and White. Архитектор Уильям Митчелл Кендалл был ведущим дизайнером.[41][d]

Члены бизнес-сообщества округа Колумбия немедленно потребовали решения о том, будет ли мост иметь разводной пролет. Торговцы в Джорджтаун хотели, чтобы в их маленькую гавань могли добраться большие корабли. 17 февраля 1923 г. полковник К.О. Шерилл из Инженерного корпуса армии заявил, что Корпус утвердит мост только с разводным пролетом.[43]

Первый проект Кендалла, представленный CFA в мае 1923 года, был в целом хорошо принят. Его план предусматривал низкий арочный мост в неоклассическом стиле. На каждой опоре по обе стороны моста стояли две статуи. Подходы к округу Колумбия состояли из транспортной развязки вокруг Мемориала Линкольна, соединенной с рекой Потомак площадью и монументальными ступенями («водными воротами»). На этой площади были установлены две мемориальные колонны. При приземлении на острове Колумбия Кендалл представил себе гигантский перекресток, очерченный травянистым эллипсом, с транспортными кругами на концах северного и южного рукавов. Транспортные круги будут соответствовать шоссе Ли и горе. Vernon Memorial Parkway. Внутри эллипса были помещены две мемориальные колонны высотой 181 фут (55 м). Два циркулярных Греческое возрождение храмы планировались на западном берегу. Комиссии было особенно приятно, что Кендалл получил Рок-Крик и Потомак-Бульвар соединен с кольцевой развязкой вокруг Мемориала Линкольна, а не проходит под мостом через арку. (На самом деле Кендалл намеревался провести его через одну из арок моста, но забыл внести изменения.) Однако члены CFA попросили его рассмотреть возможность расширения моста до 100 футов (30 м) с предложенных 80 футов (24 м). м). CFA также подробно обсудило свое давнее предложение о создании большой транспортной развязки на острове Колумбия, внутри которой будет установлен памятник Роберт Э. Ли. Высказывались также опасения относительно того, было ли выделено достаточно места, чтобы позволить Мемориальный бульвар Маунт-Вернон, Ли Шоссе, и Мемориал Драйв (который планировалось пересечь Граничный канал через Мост через пограничный канал в Вирджиния и связь с главными воротами в Арлингтонское национальное кладбище).[44] Когда CFA дало предварительное одобрение проекта моста (но отказалось от решения по подходам), модели моста были выставлены на всеобщее обозрение в феврале 1924 года.[45]

Законодательное утверждение

Сенатор Берт М. Фернальд, который поддержал закон, разрешающий строительство моста.

Законопроект, разрешающий строительство Арлингтонского мемориального моста, был внесен в Сенат США 25 апреля 1924 года сенатором. Берт М. Фернальд.[46] В Комитет Сената по общественным зданиям и территориям сообщила о счете в середине мая.[47] Но законодательство томилось. Поскольку Конгресс должен был отложить заседание 4 марта 1925 года, Сенат, наконец, принял закон о мосте 30 декабря 1924 года.[48] Сенатор Уильям Бора внес предложение о пересмотре законопроекта в конце января 1925 г.,[49] Предложение Бора не требовало от Палаты представителей вернуть законопроект, принятый Сенатом, поэтому его ходатайство не повлияет на принятие законопроекта.[50]

Разрешение на использование моста пережило гораздо более трудные времена в Палате представителей США. Комитет Палаты представителей по общественным зданиям и территориям быстро одобрил законопроект и сообщил о нем 27 января 1925 года, менее чем через месяц после получения его из Сената.[51] Но с учетом законодательного затора в Палате представителей и всего около 30 дней до завершения законодательной сессии шансы законопроекта на одобрение казались незначительными. Менеджеры по этажам, помогающие проводить законопроект через процесс окончательного утверждения, пытались вынести законопроект на утверждение 30 января, полагая, что у них есть необходимое большинство в две трети для приостановить действие правил чтобы законопроект был рассмотрен.[49] Вместо этого Палата представителей проголосовала за приостановление законодательного календаря, заблокировав все законодательные акты, кроме законопроектов об ассигнованиях.[52]

Однако руководители этажей одержали крупную победу, когда Палата представителей быстро приняла закон об ассигнованиях и разрешила рассмотреть законопроект о мостах 18 февраля.[53] Законопроект вызвал серьезную оппозицию в Палате представителей. Много Демократы выступили против законопроекта, и несколько Республиканцы чувствовал, что это пошло против президента Кэлвин Кулиджпрограмма бюджетной сдержанности. Многие члены Конгресса получили отзывы от своих избирателей, которые не хотели, чтобы их налоговые доллары шли на оплату строительства моста в округе Колумбия. Представитель Луи С. Крэмтон предложили поправку к округу Колумбия выплатить "справедливую сумму" стоимости моста. (Сумма должна была быть установлена ​​Конгрессом в будущем.) Его поправка была принята 103–89 голосами. Поправки, обязывающие город оплачивать 60 процентов стоимости, заставлять штат Вирджиния оплачивать половину стоимости и требовать, чтобы инженерный корпус армии строил мост, были отклонены. Наконец, Палата представителей 204–125 голосов одобрила законопроект об Арлингтонском мемориальном мосте.[54]

Сенат согласовал поправки к Палате представителей 20 февраля.[55] и президент Кулидж подписал закон 24 февраля 1925 года.[56][57] В 1926 г. генеральный контролер Джон Р. Маккарл аннулировал контракты на строительство моста стоимостью 12,5 миллионов долларов, поскольку они требовали найма генерального подрядчика, а не конкретных лиц, как он считал требованием закона.[58] В 1927 году Конгресс изменил закон, чтобы контракты могли действовать.[59]

Строительство моста

Арлингтонский мемориальный мост строится в 1928 году.

Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту наблюдала за проектированием и строительством моста. Неофициально открытие Арлингтонского мемориального моста состоялось 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил Президент Герберт Гувер который стал первым человеком, который проехал по нему, ведя небольшую группу из 12 автомобилей по бульвару Джорджа Вашингтона к горе. Вернон как начало празднования 200-летия Вашингтона.[60] Из-за отсутствия света, продолжающегося строительства и плохого сообщения на стороне Вирджинии мост и шоссе были открыты только в светлое время суток в субботу и воскресенье. Операции выходного дня закончились 16 марта 1932 года.[61] Хотя к 200-летию со дня рождения были добавлены временные огни, мост не открывался для дневного и ночного использования, пока 6 мая 1932 года мост и шоссе не были официально освещены.[62][63]

Разработанный архитектурной фирмой McKim, Mead and White,[64] длина моста в неоклассическом стиле составляет 2163 фута (659 м).[65] Строительство моста обошлось в 7,25 миллиона долларов, из которых 900 000 долларов пришлось на центральный пролет.[66]

Основная статья: Строительство округа Арлингтон, штат Вирджиния, подходов к Арлингтонскому мемориальному мосту

Строительство подходов к мосту со стороны Вирджинии заняло шесть лет. В Комиссия по национальным столичным паркам (NCPC) имел полномочия планировать и утверждать региональные транспортные планы и хотел, чтобы подходы к мосту в Вирджинии были новыми дорогами. Это поможет стимулировать жилищное строительство и экономический рост в округе Арлингтон. Штат Вирджиния (который предоставит часть финансирования для подходов) и чиновники округа Арлингтон боролись с проблемами стоимости и развития. Новые дороги и подходы будут самыми дорогими (в основном из-за необходимости преимущественное право проезда), что является важным моментом в Великая депрессия. Однако подключение моста к существующим дорогам не будет стимулировать развитие. Выбор маршрута также был обусловлен политическими соображениями, поскольку районы соперничали за получение этого экономического стимула. Строительство бульвара Ли (ныне известного как Арлингтонский бульвар) и Вашингтонский бульвар на восток и то, и другое предоставило возможность для экономического стимулирования. В конечном итоге штат и округ согласились продвинуть бульвар Ли на север вокруг Арлингтонского национального кладбища. Когда этот проект столкнулся с проблемами с правом проезда, штат и округ построили Вашингтонский бульвар к югу от кладбища. Когда проблемы с бульваром Ли были решены и с добавлением больших сумм новых федеральных долларов, штат и округ возобновили строительство подходов к бульвару Ли. Подъезд к бульвару Ли наконец открылся в октябре 1938 года.[67] Конструкция Пентагон в 1941 году и обширное связанное с войной здание к югу от кладбища в 1942 году побудили федеральное правительство утвердить второе соединение, расширив Вашингтонский бульвар мимо Арлингтонского национального кладбища, а также над пограничным каналом.[68]

На момент открытия арлингтонский мемориальный мост был самым длинным, самым тяжелым (3000 коротких тонн (2700 т)) и самым быстро открывающимся пролетом в мире.[69]

О мосту

Панорама Арлингтонского мемориального моста

Северо-восточные подходы к мосту частично обрамляют мемориал Линкольна, а юго-западная площадка моста находится на Остров Колумбия. Северо-восточный конец моста отмечает западный край Национальная аллея. Юго-западный конец соединяется с Мемориальным проездом, который пересекает мост через пограничный канал в Вирджиния и едет на Арлингтонское национальное кладбище в Арлингтон Каунти.[2][70]

В 2011 году по мосту ежедневно проходило около 54 000 автомобилей.[69]

Архитектура

Искусство войны статуи у восточного входа на Арлингтонский мемориальный мост

Северо-восточный вход в Арлингтонский мемориальный мост имеет особенности Искусство войны скульптуры, Приносить в жертву и Доблесть, которые были завершены Лео Фридлендером в 1951 году.[2][65] На пилоны каждого пирс моста - большие круглые диски с орлы и фасции разработан скульптором Карл Пол Дженневейн.[64][70]

Ближайший метро станция к мосту Арлингтонское кладбище. Мост связывает, буквально и символически, мемориал Линкольна и Арлингтон Хаус, бывший дом гражданская война Общее Роберт Э. Ли. Это размещение было сделано намеренно, чтобы представить воссоединение из к северу и Юг.[2][70]

На юго-западной конечной станции на острове Колумбия мост и соединяющие его дороги соединяются с Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Государственная трасса 27 и Государственная трасса 110. На северо-восточной конечной станции мост и соединяющие его дороги соединяются с Проспект Конституции, Проспект Независимости, то Рок-Крик и Потомак-Бульвар, и сегмент округа Колумбия Межгосударственный 66.

Особенность кольцевая транспортная развязка на юго-западной конечной станции движение, уже находящееся в круге, должно уступать место трафику, входящему в круг, что противоположно стандартному правилу. Утром час пик, часть кольцевой развязки закрыта, чтобы предотвратить слияния, которые в противном случае ограничили бы движение в час пик.

Центральная часть моста - металлическая. диапазон рисования,[64] предназначен для пропуска больших судов вверх по реке к Джорджтаун. Однако с постройкой Мост Теодора Рузвельта сразу вверх по течению, в котором нет такого положения, механизм розыгрыша был оставлен. Последний раз он был открыт 28 февраля 1961 года.[66] Створки балки должны были быть уравновешены стальным ломом, заделанным в бетон, но во время Великая депрессия для проекта не хватало лома. Судовой груз шведской железной руды в конечном итоге обеспечил 2400 коротких тонн (2200 т), необходимых для противовесов.[66]

Арлингтонский мемориальный мост был добавлен к Национальный реестр исторических мест 4 апреля 1980 г.[2]

История ремонта

Вид с воздуха на Арлингтонский мемориальный мост на востоке.
Подъемный пролет Арлингтонского мемориального моста.

Мост был поврежден во время наводнения в марте 1936 года, когда просочилась вода и вызвала короткое замыкание в электрооборудовании моста. Ремонт был произведен в конце 1938 - начале 1939 года. Нью-Йорк получили 9 245 долларов на замену поврежденного электрооборудования и проводки, установку новых электропроводов и установку двух отстойники.[71] В октябре 1936 года сломалась шестерня и коленчатый вал подъемного моста. Мост был закрыт на девять часов, а бригады бросились ремонтировать пролет, который был открыт и не мог пропускать движение. Заключение, Вашингтон Пост сообщается, это был самый продолжительный период с момента открытия моста.[72]

Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту моста впервые были проведены в 1939 году. Раздвижной пролет был перекрашен, мост отремонтирован, западное машинное отделение отапливается, а гранит на опорах Вирджинии был восстановлен и очищен.[73] Это привело к полному закрытию на шесть часов 30 августа, 31 августа и 1 сентября.[74]

В 1945 году мост закрылся на два часа, пока рабочие занимались ремонтом заторможенного пролета.[75] Мост снова закрылся вечером 2 августа 1947 года и большую часть дня 3 августа, когда рабочие заменяли шестерню и вал, которые предохраняли разводной пролет от вибрации при переходе через дорогу. Служба национальных парков (NPS) сообщила, что это второе по продолжительности закрытие моста в истории.[75]

В 1951 году снова были проведены основные работы. Гранитные блоки на поверхности проезжей части были удалены, а мосты заменены асфальтом (более безопасным материалом) в рамках проекта ремонта стоимостью 207 000 долларов.[76] Работы начались 16 июля 1951 года. Некоторые из шести полос движения моста были закрыты в течение рабочей недели, а весь мост был закрыт для движения по выходным четыре недели подряд. Компания Corson and Gruman Co. выполнила эту работу.[77] Незначительный ремонт произошел снова в июле 1957 года.[78]

Начиная с марта 1964 года, по крайней мере, одна полоса шестиполосного моста закрывалась каждый день при ремонте разводного пролета. Однако полностью мост так и не закрылся.[79]

Дополнительные работы на мосту проводились в ноябре 1976 года. Разводной пролет был обездвижен и загерметизирован, а подходы на обоих концах моста отремонтированы. Три полосы движения в направлении наибольшего транспортного потока оставались открытыми во время час пик, но только одна полоса в обратном направлении. В остальное время была открыта только одна полоса движения в каждом направлении. Ремонт длился несколько недель.[80]

Летом 1985 года был проведен крупный ремонт. Работы включали обновление покрытия моста и восстановление некоторых его безопасных и других элементов. Строительный проект стоимостью 4,7 миллиона долларов, предполагавший закрытие двух полос движения в каждом направлении, был осуществлен A.A. Beiro Construction Co. Чтобы ускорить работу, компания получала премию в размере 4000 долларов в день за каждый день, когда она заканчивалась раньше срока.[81]

Работа началась в первую неделю апреля 1985 г.[82] и закончился 25 сентября.[83]

В январе 2011 года на тротуарах моста проводились консервационные и ремонтные работы, в результате чего две полосы движения в каждом направлении были закрыты в дневное время без часов пик.[84] В марте 2012 года центральные полосы были закрыты на несколько дней для проведения дополнительных восстановительных работ.[85] В июне 2012 года Cianbro Corp. курировала восьминедельный проект стоимостью 788 000 долларов по ремонту настила моста, восстановлению гранитных бордюров и замене тротуаров на обоих подходах. По крайней мере, одна полоса движения (а иногда и две) в каждом направлении была закрыта в сентябре, октябре и ноябре.[86]

Несмотря на эти различные проекты, по состоянию на 2012 год мост ни разу не подвергался капитальному ремонту.[87][88] В том году отчет Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) призвала к капитальному ремонту Арлингтонского мемориального моста.[88]

Проверки 2013 и 2015 гг.

Сильно проржавевшая балка возле соединительного пролета Арлингтонского мемориального моста в 2013 году.

В феврале 2013 года FHWA начало серьезную инспекцию настила моста.[89] В апреле глава транспортного подразделения Службы национальных парков Чарльз Н. Бордерс II заявил: «Мост ... действительно находится в конце своего жизненного цикла и за его пределами».[e][88] Инспекция была проведена 24 апреля 2013 г. Федеральным управлением земельных участков, входящим в состав FHWA.[90] В своем отчете после инспекции FHWA заявило, что мост «в целом находится в плохом состоянии из-за продолжающихся проблем, связанных с коррозией стали в пролетах каретки, ухудшением состояния бетона в пролетах арок, а также износом тротуаров и износом. поверхность ".[90] Среди проблем, отмеченных в отчете: умеренное количество ржавчины было обнаружено на всех несущих балках моста, в железобетонных пролетах арки были трещины от умеренного до широко распространенного, металлические хлопья (или "сколы") отрывались от стальных балок на нижней стороне дорожного полотна, а дренажная система во многих местах была забита мусором или ржавчиной.[90]

В Вашингтон Пост Сообщается, что без немедленных действий движение грузовиков и автобусов по мосту может быть запрещено в течение пяти лет. Тем не менее, служба парка еще не внесла бюджет на ремонт. Бордерс предположил, что если Конгресс немедленно профинансирует капитальный ремонт моста, двух-четырехлетняя реконструкция может начаться уже в 2016 году. Варианты ремонта, стоимость которых варьировалась от 125 до 250 миллионов долларов, включали замену разводного пролета на фиксированный пролет и либо полное закрытие моста на 40-100 дней, либо сохранение его частично открытым в течение четырех лет.[88]

В январе 2015 года FHWA и NPS выпустили экологическую оценку реабилитации Арлингтонского мемориального моста. Он объявил мост безопасным для любого движения, но предупредил, что его ухудшение «продолжает прогрессировать быстрыми темпами».[90] В отчете содержится предупреждение о том, что подъёмный пролет находится в особенно плохом состоянии: «В целом надстройка подъёмного пролета Арлингтонского мемориального моста находится в удовлетворительном или плохом состоянии с участками серьезного износа».[90]

2015 г. закрытые полосы движения

15 мая 2015 года Служба национальных парков внезапно закрыла одну полосу движения моста на неопределенное время, чтобы провести критическую проверку на коррозию моста.[91]

Проверка выявила коррозию на разводной части.Инженеры FHWA определили, что движение транспорта по внешним полосам перемычки стало небезопасным; следовательно, эти две полосы были закрыты для движения вечером 28 мая 2015 года. Более того, эксперты обнаружили, что коррозия настолько повлияла на вторичные опорные балки на остальной части моста, что они установили ограничение в 10 коротких тонн (9,1 т) на транспортным средством, по сути, запрещающим проезду большинства автобусов. Правоохранительные органы, юрисдикция которых распространяется на мост, заявили, что они начнут останавливать тяжелые транспортные средства, чтобы ознакомить водителей с новыми ограничениями нагрузки, но не будут продавать водителей в течение нескольких недель, чтобы дать «учебный период» время для работы.[f] Инженеры также закрыли полосу тротуара длиной 4 фута (1,2 м) по обе стороны моста из-за структурных проблем.[92]

Хотя ограничение по весу было бессрочным (в ожидании полной реабилитации моста), официальные лица NPS заявили, что переулки и тротуары будут закрыты на шесть-девять месяцев, чтобы рабочие могли укрепить корродированные балки и пролет балки.[92] В Департамент транспорта объявил тендер 26 мая 2015 года и сообщил, что подрядчик будет выбран 18 июня. Проект стоимостью 5 миллионов долларов предусматривает ремонт или замену компенсаторов, стали и конструкционного бетона; улучшения дренажа; ремонт бетонных тротуаров; восстановление асфальта на настиле моста; и вывоз мусора.[90] Cianbro Corp. из Мэн, которая восстановила мост десятью годами ранее, выиграла контракт на 2,5 миллиона долларов на начало ремонта, который, по оценкам, занял около шести месяцев. (Работы позволят только открыть переулок, но не снимут ограничение по весу в 10 тонн.) Работы на мосту должны были начаться в конце августа или начале сентября 2015 года.[93]

В заявлении от июля 2016 г., опубликованном совместно офисами сенаторов Марк Уорнер и Тим Кейн; Представители Дон Бейер, Джеральд Коннолли, и Барбара Комсток; и делегат Элеонора Холмс Нортон, НПС планирует отремонтировать мост в два этапа. На первом этапе, который касается самого срочного ремонта моста, будет реконструироваться и укрепиться подходные пролеты на обоих концах моста за 166 миллионов долларов. Этот ремонт позволит мосту оставаться открытым до 2030 года. Вторая фаза, стоимость которой оценивалась в 94 миллиона долларов, предполагает замену разводного пролета и другие виды ремонта моста.[94]

5 июля 2016 года Министерство транспорта США предоставило Службе национальных парков и округу Колумбия грант в размере 90 миллионов долларов в рамках программы «Содействие развитию судоходства и транспорта для долгосрочного достижения национальной эффективности» (FASTLANE) Службе национальных парков и округу Колумбия на ремонт. к мосту, чтобы начать.[95] Грант предоставляется при условии изыскания дополнительных 36 миллионов долларов в виде соответствующих средств для проекта, средств, которые могут поступать из других федеральных фондов, не связанных с транспортом, или из местных фондов.[94] В совместном заявлении группы конгрессменов говорится, что грант FASTLANE позволит NPS начать инженерное планирование и подписать контракты с прицелом на начало строительства в начале 2017 года.[96]

Капитальный ремонт 2018

Замена пролета в 2019 году
Ремонт моста

30 ноября 2017 года Министерство внутренних дел США объявило о капитальном ремонте моста. Проект стоимостью 227 миллионов долларов (236 800 000 долларов в долларах 2019 года) был оплачен из широкого круга федеральных источников финансирования, включая 30 миллионов долларов США. Федеральное управление шоссейных дорог заявило, что Kiewit Инфраструктура получил контракт на работы по замене разводного пролета, ремонту подходов и замене палубы. Строительство началось в 2018 году, ожидаемая дата завершения - в начале 2021 года.[97]


Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ Основными спонсорами ассоциации были поверенный Д. К. Триммер и инженер Джордж А. Армс, оба Йорк, Пенсильвания; застройщик и исполнительный директор страховой компании Сэмюэл Билмир из Балтимор, Мэриленд; видный бизнесмен из округа Колумбия и активист гражданского общества У. С. Маккин; Александрия, Вирджиния, директор государственных школ Джеймс Э. Клементс; и другие.[11]
  2. ^ Первоначально предполагалось пригласить 15 инженеров, но правительственные чиновники посчитали, что предложенные денежные призы будут слишком маленькими. Уменьшая количество участников, можно было увеличить размер приза.[12]
  3. ^ Члены правления были подполковник Чарльз Дж. Аллен, Инженерный корпус армии; Главный T.W. Саймонс, Инженерный корпус армии; Капитан Дэвид Дю Б. Гайяр, армейский инженерный корпус и помощник комиссаров округа Колумбия; архитектор Стэнфорд Уайт; и бывший главный архитектор казначейства Джеймс Дж. Хилл.[13]
  4. ^ Макким, Мид и Уайт отвечали только за архитектурные особенности моста. Мостовая комиссия передала инженерные части моста Инженерному корпусу 29 июня 1922 года.[42]
  5. ^ Многоточие в оригинале.
  6. ^ По словам представителей НПС, около 150 автобусов ежедневно пересекают Арлингтонский мемориальный мост.[92]
Цитаты
  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ а б c d е «Округ Колумбия - перечень исторических мест» (PDF). Управление планирования. район Колумбии. 1 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2009 г.. Получено 16 июля, 2009.
  3. ^ Руан, Майкл Э. (7 марта 2019 г.). «По прошествии 80 лет Мемориальный мост претерпевает значительные изменения». Вашингтон Пост.
  4. ^ Хорн 1956, п. 253.
  5. ^ Хорн, Джонатан. (2015). Человек, который не был бы Вашингтоном: гражданская война Роберта Ли и его решение, изменившее американскую историю. Нью-Йорк: Скрибнер. п. 249. ISBN 978-1-4767-4856-6
  6. ^ Хорн 1956, с. 253, 255.
  7. ^ Майер, стр. 142.
  8. ^ «Старт к Мемориальному мосту». Вашингтон Пост. 23 февраля 1897 г. с. 4.
  9. ^ «Обзоры двух новых мостов». Вашингтон Пост. 16 июля 1897 г. с. 4.
  10. ^ «Репортаж о Мемориальном мосту». Вашингтон Пост. 29 марта 1898 г. с. 11; «Скучая русло реки». Вашингтон Пост. 14 ноября 1897 г. с. 2.
  11. ^ "Ассоциация Мемориального моста". Вашингтон Пост. 4 марта 1899 г. с. 7.
  12. ^ «Проекты Мемориального моста». Вашингтон Пост. 21 июня 1899 г. с. 7; «Новый мемориальный мост». Вашингтон Пост. 5 июля 1899 г. с. 2; «Эскизы мемориального моста». Вашингтон Пост. 14 июля 1899 г. с. 9; «Планы Мемориального моста». Вашингтон Пост. 16 июля 1899 г. с. 13; "Конструкции Мемориального моста". Вашингтон Пост. 8 августа 1899 г. с. 7.
  13. ^ «Планы Мемориального моста». Вашингтон Пост. 6 февраля 1900 г. с. 11.
  14. ^ а б c Скотт 2006, п. 118.
  15. ^ «Утвердить план моста». Вашингтон Пост. 10 апреля 1900 г. с. 10.
  16. ^ «Против Мемориального моста». Вашингтон Пост. 6 июня 1900 г. с. 3.
  17. ^ «К дальнейшему проекту моста». Вашингтон Пост. 13 октября 1900 г. с. 12.
  18. ^ «Проект Мемориального моста». Вашингтон Пост. 18 ноября 1900 г. с. 13.
  19. ^ Король 1901С. 65-66.
  20. ^ Петерсон 2003С. 78-91.
  21. ^ Томпкинс 1993, п. xvii.
  22. ^ Петерсон 2006, п. 27.
  23. ^ Абрамс 2009, п. 117.
  24. ^ Гутхайм и Ли 2006, стр. 134-135.
  25. ^ Берг, Скотт В. (31 августа 2008 г.). «Начало пути». Вашингтон Пост. Получено 15 апреля, 2013.
  26. ^ Тиндалл 1914, п. 396.
  27. ^ Гутхайм и Ли 2006С. 94-97.
  28. ^ Беднар 2006, п. 47.
  29. ^ Гутхайм и Ли 2006С. 96-97.
  30. ^ Инженерный корпус армии 1918 г., п. 1891 г.
  31. ^ Петухи 2009, п. 271.
  32. ^ а б Гутхайм и Ли 2006, п. 139.
  33. ^ Шерилл 1921, стр. 21-25.
  34. ^ Колер 1996, п. 16.
  35. ^ «Президент призывает выделить средства на мост». Вашингтон Пост. 14 января 1922 г. с. 2.
  36. ^ Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту, 1924 г., п. 30.
  37. ^ а б Архитекторы, Американский институт (октябрь 1922 г.). «Предложение по Арлингтонскому мемориальному мосту в Вашингтоне». Журнал Американского института архитекторов: 302.
  38. ^ Колер 1996, п. 4.
  39. ^ «Мосту с авеню Нью-Йорка против». Вашингтон Пост. 13 сентября 1922 г. с. 2.
  40. ^ а б Хорн 1956С. 255, 257.
  41. ^ Колер 1996, п. 17.
  42. ^ Кристиан, Уильям Эдмунд (1 ноября 1925 г.). «Арлингтонский мемориальный мост». Вашингтон Пост. п. SM3.
  43. ^ «Изменение прогноза плана Арлингтонского моста». Вашингтон Пост. 20 января 1923 г. с. 14; «Розыгрыш будет построен на Арлингтонском мосту, - объявляет Шерилл». Вашингтон Пост. 18 февраля 1923 г. с. 2.
  44. ^ Колер 1996С. 17-18, 24.
  45. ^ «Выставлены макеты мостов». Вашингтон Пост. 8 февраля 1924 г. с. 11.
  46. ^ «Мемориальный мост утвержден в законопроекте, составленном Фернальдом». Вашингтон Пост. 26 апреля 1924 г. с. 4.
  47. ^ «Мостовые работы необходимы для предотвращения пробок». Вашингтон Пост. 23 мая 1924 г. с. 2.
  48. ^ «Сенат принял 136 законопроектов в календаре очистки». Вашингтон Пост. 31 декабря 1924 г. с. 1.
  49. ^ а б "Дом может проголосовать в понедельник по программе большого строительства". Вашингтон Пост. 29 января 1925 г. с. 2.
  50. ^ «Дом для рассмотрения законопроекта о мостах сегодня». Вашингтон Пост. 18 февраля 1925 г. с. 1.
  51. ^ «Прибавка, с 6 городскими счетами, сдана под дом». Вашингтон Пост. 27 января 1925 г. с. 1; «Сообщается о счетах за строительство общественных зданий и мостов на сумму 150 000 000 долларов». Вашингтон Пост. 28 января 1925 г. с. 1.
  52. ^ «Дом будет действовать сегодня по законопроектам об ассигнованиях». Вашингтон Пост. 4 февраля 1925 г. с. 2.
  53. ^ «Пробка в Конгрессе усиливается флибустьером Сената». Вашингтон Пост. 16 февраля 1925 г. с. 1.
  54. ^ «Законопроект об Арлингтонском мосту принят Домом, с 204 по 125». Вашингтон Пост. 19 февраля 1925 г. с. 1.
  55. ^ «Законопроект о мемориальном мосте готов для президента». Вашингтон Пост. 21 февраля 1925 г. с. 3.
  56. ^ Pub.L. 68–463, С. 3173, 43Стат. 974, введен в действие 24 февраля 1925 г.
  57. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). «Доктор С. М. Джонсон - Мечтатель». История шоссе. Управление инфраструктуры и транспорта. Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США. Получено 15 апреля, 2013.
  58. ^ «Заявки на участие в Мемориальном мосту будут разрешены, игнорируя Маккарла». Вашингтон Пост. 7 января 1926 г. с. 3; «Мостовая комиссия по изучению контракта на мемориальный пролет». Вашингтон Пост. 17 февраля 1926 г. с. 22.
  59. ^ «Действия Дома не могут остановить работу моста». Вашингтон Пост. 14 января 1927 г. с. 20.
  60. ^ «НЕОФИЦИАЛЬНО ОТКРЫТ МЕМОРИАЛЬНЫЙ МОСТ». Вашингтон Пост. 17 января 1932 г.
  61. ^ "Полковник Грант полиции Шоссе Маунт-Вернон". Вечерняя звезда. 16 марта 1932 г.
  62. ^ «Новый мост загорается». Вечерняя звезда. 21 февраля 1932 г.
  63. ^ «Освещенный мост». Вечерняя звезда. 7 мая 1932 г.
  64. ^ а б c Скотт и Ли 1993С. 104-105.
  65. ^ а б «Арлингтонский мемориальный мост». Служба национальных парков. 7 июля 1998 г. В архиве с оригинала от 9 июня 2009 г.. Получено 16 июля, 2009.
  66. ^ а б c Келли, Джон (28 сентября 2012 г.). "Лучший мост округа Колумбия претерпел миниатюрный вид". Вашингтон Пост. Получено 13 апреля, 2013.
  67. ^ «Правовые вопросы задержки открытия мостового соединения». Вашингтон Пост. 19 октября 1938 г. с. 28.
  68. ^ «Новое здание военного ведомства обойдется в 31 миллион долларов». Вашингтон Пост. 8 октября 1941 г. с. 1; «Поступают заявки на Арлингтонские мосты». Вашингтон Пост. 23 января 1942 г. с. 19.
  69. ^ а б «Информационный бюллетень Public Scoping». Восстановление Арлингтонского мемориального моста. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, и Вирджиния. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Март 2013. с. 1. Архивировано из оригинал 22 сентября 2013 г.. Получено 22 сентября, 2013.
  70. ^ а б c «Мемориальный мост». Служба национальных парков. В архиве с оригинала 19 июня 2009 г.. Получено 16 июля, 2009.
  71. ^ «Скоро начнутся ремонтные работы на Арлингтонском мосту». Вашингтон Пост. 28 ноября 1938 г. с. Х2.
  72. ^ «Мемориальный мост закрылся на 9 часов, пока бригада мчится с механизмами». Вашингтон Пост. 21 октября 1936 г. с. X19.
  73. ^ «3 контракта на ремонт Арлингтонского моста». Вашингтон Пост. 16 июня 1939 г. с. 4.
  74. ^ "Мемориальный мост внесен в список закрытых". Вашингтон Пост. 27 августа 1939 г. с. 9.
  75. ^ а б «Мемориальный мост закрыт на сутки во время ремонтных работ». Вашингтон Пост. 3 августа 1947 г. с. M5.
  76. ^ «Новое лицо Мемориального моста». Вашингтон Пост. 5 января 1951 г. с. БИ 2.
  77. ^ «Ремонт моста начнется в понедельник». Вашингтон Пост. 12 июля 1951 г. с. 18; «Начинается ремонт Мемориального моста». Вашингтон Пост. 17 июля 1951 г. с. Би 2; «Мемориальный мост будет закрыт на 4 выходных». Вашингтон Пост. 22 июля 1951 г. с. M14; «Мемориальный мост закрывается в субботу». Вашингтон Пост. 7 августа 1953 г. с. 3; «Мост, который снова закроют». Вашингтон Пост. 18 августа 1951 г. с. A2.
  78. ^ «Трафик для перемещения во время работы на участке». Вашингтон Пост. 19 июля 1957 г. с. B1.
  79. ^ «Ремонт разводки перекрывает мостовые полосы». Вашингтон Пост. 3 марта 1964 г. с. БИ 2.
  80. ^ Фивер, Дуглас Б. (6 ноября 1976 г.). «Дорожные работы мешают пассажирам пригородных поездов». Вашингтон Пост. п. А1.
  81. ^ Линтон, Стивен Дж. (19 апреля 1985 г.). "Рабочий набор Мемориального моста". Вашингтон Пост. п. БИ 2.
  82. ^ «Дорожное предупреждение». Вашингтон Пост. 31 марта 1985 г. с. 32.
  83. ^ «Дорожное предупреждение». Вашингтон Пост. 4 августа 1985 г. с. C9.
  84. ^ «Движение доктора Гридлока, советы по транзиту». Вашингтон Пост. 9 января 2011 г. с. C2.
  85. ^ Томсон, Роберт (4 марта 2012 г.). «Движение доктора Гридлока, советы по транзиту». Вашингтон Пост. п. C2.
  86. ^ «Ремонт мемориального моста Джорджа Вашингтона на бульваре Арлингтон». TendersInfo. 14 июня 2012 г.; «Начало ремонта Арлингтонского мемориального моста». Ассошиэйтед Пресс. 10 сентября 2012 г.; Сомерс, Мередит (11 сентября 2012 г.). «Ремонт Мемориального моста займет два месяца». Вашингтон Таймс. Получено 30 мая, 2015.
  87. ^ «Информационный бюллетень Public Scoping». Восстановление Арлингтонского мемориального моста. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, и Вирджиния. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Март 2013. с. 2. Архивировано из оригинал 22 сентября 2013 г.. Получено 22 сентября, 2013.
  88. ^ а б c d Руан, Майкл Э. (13 апреля 2013 г.). «Спустя 81 год знаковый мемориальный мост остро нуждается в ремонте». Вашингтон Пост. Получено 13 апреля, 2013.
  89. ^ Фазели, Мэгги (19 февраля 2013 г.). «Осмотр Мемориального моста начнется сегодня». Вашингтон Пост. Получено 19 февраля, 2013.
  90. ^ а б c d е ж Нейбауэр, Майкл (29 мая 2015 г.). «Вы удивлены закрытием переулков Мемориального моста? Не стоит: ухудшение состояния известно уже много лет». Вашингтонский деловой журнал. Получено 29 мая, 2015.
  91. ^ Хедпет, Дана (19 мая 2015 г.). «У оживленного мемориального моста перекрыта одна полоса». Вашингтон Пост. Получено 19 мая, 2015.
  92. ^ а б c Ларис, Майкл (28 мая 2015 г.). «Мемориальный мост, символ силы США, подвергся коррозии, частично остановлен». Вашингтон Пост. Получено 28 мая, 2015.
  93. ^ Томсон, Роберт (11 августа 2015 г.). «Служба парков: ремонт Мемориального моста начнется в конце этого месяца». Вашингтон Пост. Получено 1 сентября, 2015; «Начнется временный ремонт обветшавшего Арлингтонского мемориального моста». Вашингтон Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 12 августа 2015 г.. Получено 1 сентября, 2015.
  94. ^ а б Ларис, Михаил (5 июля 2016 г.). «Корродированный мемориальный мост получил грант в размере 90 миллионов долларов на капитальный ремонт». Вашингтон Пост. Получено 6 июля, 2016.
  95. ^ Хансен, Дрю (6 июля 2016 г.). «Арлингтонский мемориальный мост получает на ремонт 90 миллионов долларов». Вашингтонский деловой журнал. Получено 6 июля, 2016.
  96. ^ «Обветшавший мемориальный мост получил на ремонт 90 миллионов долларов». Арлингтон сейчас. 5 июля 2016 г.. Получено 6 июля, 2016.
  97. ^ «Обновление строительства Мемориального моста выполнено на полпути».

Список используемой литературы

дальнейшее чтение

внешние ссылки