WikiDer > Aspy Engineer

Aspy Engineer

Маршал авиации

A M инженер

DFC
Маршал авиации Аспи Инженер.jpg
Маршал авиации Аспи Мерван, инженер
Пятый начальник штаба авиации
В офисе
1 декабря 1960 г. - 31 июля 1964 г.
ПрезидентРаджендра Прасад
премьер-министрДжавахарлал Неру
ПредшествуетСуброто Мукерджи
ПреемникАрджан Сингх
Личная информация
Родившийся(1912-12-15)15 декабря 1912 г.
Лахор, Британская Индия.
Умер1 мая 2002 г.(2002-05-01) (89 лет)
Мумбаи, Индия
связиМину Мерван Инженер (брат)
Альма-матерRAF Cranwell
НаградыЗаслуженный летающий крест
Военная служба
Верность Британская Индия (1933-1947)
 Индия (1947-1965)
Филиал / служба королевские воздушные силы
 ВВС Индии
Годы службы1933-1964
КлассифицироватьМаршал авиации IAF.png Маршал авиации
Единица измерения1-я эскадрилья IAF
КомандыОперационная группа №1
База ВВС Кохат
2-я эскадрилья
Битвы / войныВазиристанская кампания (1936–39)
Индо-пакистанская война 1947 года
Аннексия Гоа
Китайско-индийская война

Маршал авиации Инженер Аспи Мервана DFC (15 декабря 1912 г. - 1 мая 2002 г.) был офицером ВВС Индии кто поднялся по служебной лестнице и стал вторым Начальник штаба авиации, успех Суброто Мукерджи в 1960 г. и ранее Арджан Сингх.

Его летная карьера началась в 1930 году, когда ему было 17 лет. второй пилот он сопровождал своего друга Р. Н. Чавла к Кройдон аэропорт, Лондон, из Карачи Британская Индия, полетом и первыми сделали это индейцы. Вскоре после этого он выиграл Ага Хан конкурс на звание первого индейца, совершившего путешествие между Англией и Индией в одиночку и в течение одного месяца.

Впоследствии инженер присоединился к ВВС Индии, обучался в RAF Cranwell, видел действия на Северо-западные пограничные провинции (НДЛП) и на Бирма и в результате был награжден Заслуженный летающий крест (DFC). К концу Вторая мировая война он стал Командир крыла.

После выхода на пенсию он служил Индияпосол в Иран и позже жил в Калифорнии, до своих последних дней в Мумбаи.

Ранние годы

Инженер родился Аспи Мерван Ирани 15 декабря 1912 года в г. Лахор, Британская Индия[1] Мехервану Ирани и Манекбаю. Мехерван был инженером отдела Северо-Западная железная дорога,[2]. Его интерес к механике привел к тому, что друзья переименовали его в инженера.[1][3][4][5] Он был старшим среди восьми братьев и сестер - двух девочек и шести мальчиков. Его братья, MinooДжунгу и Ронни также присоединились к индийским военно-воздушным силам, а другой брат, Хоми, присоединился к индийской армии. Аспи, Мину и Ронни были награждены DFC, уникальным достижением, когда три брата были награждены наградами за храбрость.[4][2]

В 7 лет Инженер стал свидетелем летчиков Олкок и Браун совершить аварийную посадку самолета на территории ипподрома напротив железнодорожного бунгало его отца в Хайдарабад, Синд. Позже он рассказывал: «После этого мне не снилось ничего другого, кроме приземления самолета на крышу нашего просторного бунгало». [4]

Он закончил свое начальное образование в Школа Биллимория Парси, Панчгани,[4] и DJ Science College в Карачи.[6] На его 17-летие отец подарил ему подержанный де Хэвилленд Цыганский мотылек и после менее чем трех месяцев занятий он получил лицензию на полеты из Карачи Аэро Клуб.[4]

Конкурс Ага Хана

В ноябре 1929 г. Ага Хан, 48-й имам Исмаилай секта мусульман[7] объявил приз в 500 фунтов стерлингов[7] первому индейцу, который смог самостоятельно перелететь между Англией и Индией в течение одного месяца.[8]

Вскоре после объявления Engineer as второй пилот и его друг Р. Н. Чавла отправились в полет в Англию в марте 1930 г., в то время как Радиосвязь или же Управления воздушным движением. 21 марта 1930 г. они прилетели в г. Кройдон аэропорт где Лорд-мэр Лондона и пресса встретила их гирляндами.[4][9]

Другие участники включены; Дж. Р. Д. Тата, который позже основал Тата Моторс и Air India, и еще один пилот, прошедший подготовку в Бристоле, Ман Мохан Сингх.[7][8] Инженер покинул Кройдон 25 апреля 1930 года, пересекаясь с Татой в Каире. Тата дала инженеру столь необходимую запчасть свеча зажигания что позволило инженеру завершить путешествие из аэропорта Кройдон, Англия, в RAF Drigh Road, Карачи, Сейчас в Пакистан, в его Gipsy Moth и был награжден призом, победив на один день Ман Мохана Сингха.[1][5][10]

В ответ, Сэр Фредерик Сайкс, Губернатор Бомбея, устроил общественный прием в Бомбей и Законодательный совет Индии награжден инженером 10 000 рупий. Однако в результате авиакатастрофы на Бхудж, вместо этого он полетел в свою старую школу и приземлился на ее игровом поле.[4]

Военная карьера

Ранняя карьера

В 1931 году инженер поступил в Королевский колледж ВВС Крэнвелл. В Крэнвелле он был награжден призом Grove's Memorial Flying за лучшего пилота-всестороннего пилота в течение его срока. Он был принят в качестве пилота и вошел во вновь сформированный № 1 эскадрилья IAF. В эскадрилье № 1 был только один полет а затем был размещен в Drigh Road, Карачи. Самолет был оборудован четырьмя бипланами Westland Wapiti. В составе эскадрильи класса «А» инженер летал на Westland Wapiti и увидел действие в Вазиристанская кампания (1936–1939).[4][11] В 1938 году, выступая против племен, он стал первым офицером ВВС США, Упоминается в депешах.[12] В июле 1938 г. были сформированы три звена 1-й эскадрильи IAF, и командование им принял инженер. Он был одним из трех летных офицеров трех звеньев 1-й эскадрильи, двое других были Суброто Мукерджи и Карун Кришна Маджумдар.[12]

Вторая Мировая Война

В 1941 г. № 2 эскадрилья IAF был сформирован в Пешавар под командованием командира эскадрильи А. Б. Авана.[13] Инженер был одним из семи пилотов, которые должны были сформировать эскадрилью, и служил в эскадрилье. Адъютант.[12] В июне 1941 г. ему присвоено действующее звание. Командир эскадрильи и занял пост Командующий офицер № 2 эскадрильи. Эскадрилья переоборудована из Вапитиса в Hawker Audax в сентябре, а затем в Westland Lysander, под ним.[14] Инженер руководил работой эскадрильи в Долина Точи. В декабре 1942 г. инженер был упоминается в депешах во второй раз и награжден Почетным летным крестом за выдающиеся заслуги в Вазиристане.[15][16][17] В конце 1942 года он отказался от командования 2-й эскадрильей, передав ее командиру эскадрильи Хабибу Уллаху Хану. Впоследствии он арендовал штатные должности в штабе авиации.

В декабре 1944 года ему было присвоено действующее звание. Командир крыла и взял на себя командование База ВВС Кохат из Суброто Мукерджи. После командования авиабазой более года, инженер был выбран для участия в Колледж персонала RAF, Брэкнелл. По возвращении в Индию в ноябре 1946 года ему было присвоено действующее звание. Капитан группы а затем перешел в штаб-квартиру авиадиспетчеров в качестве ответственного за авиацию (AOA).[18]

Пост-Независимость

15 августа 1947 г. раздел Индии, новый авиационный штаб Доминион Индии был сформирован. Инженеру присвоено действующее звание Коммодор авиации и продолжил свое назначение в качестве АОА. После Мукерджи он был вторым командиром авиации, назначенным в ВВСР.[18] Активы индийских ВВС (как и другие виды вооруженных сил) должны были быть разделены между доминионами Индии и Пакистана. Суброто Мукерджи и инженер возглавляли военно-воздушную часть этого комитета.[19]

В сентябре 1948 года он принял на себя командование Операционная группа №1 (позже переименованное в Western Air Command) от Air Commodore Мехар Сингх.[20][21][22] Поскольку Офицер авиации командующий (AOC), он возглавил Группа для поддержки войск в Джамму и Кашмир вовремя Индо-пакистанская война 1947 года.[23] В июле 1949 года группа была переименована в Оперативное командование.[20] Он был выбран для участия в Имперский колледж обороны и отправился в объединенное Королевство в конце 1950 г. После годичного курса обучения он вернулся в Индию и был назначен начальником службы технической поддержки и оборудования в штаб-квартире Air.

В 1952 году инженер занял пост заместителя начальника штаба авиации и заместителя командующего ВВС IAF.[24] Ему присвоено звание Вице-маршал авиации 1 октября 1954 года. В ноябре 1954 года он возглавил военно-воздушные силы с миссией доброй воли в Индонезия.[25] Инженер был направлен в Hindustan Aircraft Limited (HAL) сроком на три года в 1958 году. 28 мая он вступил в должность Главный управляющий HAL. 23 мая 1959 года он стал вторым индийцем, получившим звание маршала авиации.[26]

Начальник штаба авиации

В ноябре 1960 г. Air India открыл свои услуги Токио, Япония. Маршал авиации Суброто Мукерджи, CAS и коммодор авиации (позже ACM) Пратап Чандра Лал, тогда Главный управляющий из Indian Airlines Corporation были пассажирами этого рейса. После приземления в Токио 8 ноября 1960 года Мукерджи обедал в ресторане со своим другом, офицером ВМС Индии. Кусок еды застрял в его трахея, задыхаясь его до смерти. Мукерджи скончался до того, как был вызван доктор, и он не смог приехать. На следующий день его тело было доставлено в Палам аэропорт, Нью-Дели.[27]

После безвременной кончины Мукерджи в конце ноября инженер был назначен следующим начальником авиации. 1 декабря 1960 года он занял пост второго начальника авиационного штаба Индии.[7][28]

Награды и награды

Медаль общего обслуживания 1947 г.
Медаль независимости Индии
Заслуженный летающий крест
Медаль общего обслуживания Индии
1939-1945 Звезда
Военная медаль 1939-1945 гг.
(с MID дубовый лист)
Медаль за службу в Индии
(1945)

Даты звания

Знаки отличияКлассифицироватьКомпонентДата ранга
UK-Air-OF1B.svgОфицер-пилотКоролевские ВВС Индии15 июля 1933 г.
UK-Air-OF1A.svgЛетающий офицерКоролевские ВВС Индии15 января 1935 г.[31]
UK-Air-OF2.svgЛейтенантКоролевские ВВС Индии15 января 1940 г.[32]
UK-Air-OF3.svgКомандир эскадрильиКоролевские ВВС Индии1 июня 1941 г. (и.о.)
30 апреля 1943 г. (по существу)[30]
UK-Air-OF4.svgКомандир крылаКоролевские ВВС Индии15 декабря 1944 г. (и.о.)[30]
2 мая 1947 г. (основной)[30]
UK-Air-OF5.svgКапитан группыКоролевские ВВС Индии2 ноября 1946 г. (и.о.)[30]
UK-Air-OF6.svgКоммодор авиацииВВС Индии15 августа 1947 г. (и.о.)[30]
15 августа 1948 г. (по существу)[30]
UK-Air-OF6.svgКоммодор авиацииВВС Индии26 января 1950 г. (ввод в эксплуатацию и изменение знаков различия)[33]
Вице-маршал авиации IAF.pngВице-маршал авиацииВВС Индии1 октября 1954 г.
Маршал авиации IAF.pngМаршал авиацииВВС Индии23 мая 1959 г. (и.о.)[30][26]
1 декабря 1960 г. (по существу)[34]

Более поздняя жизнь

Он ушел в отставку из ВВС Индии 31 июля 1964 года, после чего работал послом Индии в Иране. Примерно в 1990 году он переехал в Южная Калифорния где он основал Калифорнийский зороастрийский центр.[4] Он женился Фарангис Шахрох, знатная зороастрийка и дочь Кейхосров Шахрох.[35]

Смерть и наследие

Инженер умер 1 мая 2002 года в Мумбаи.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Аспи Инженер (1912 - 2002) - Авиация СП". www.sps-aviation.com. Получено 16 февраля 2019.
  2. ^ а б Сингх, Фарида. "Братья по оружию: Братья летающие инженеры". www.bharat-rakshak.com. Получено 19 февраля 2019.
  3. ^ Пилларистетти, Джаган (6 февраля 2007 г.). "Маршал авиации Аспи Мерван, инженер DFC [начальники авиации с 1947 года]". Архивировано из оригинал 6 февраля 2007 г.. Получено 16 февраля 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j Сорабджи, Руси (2012). «Первая историческая достопримечательность в анналах гражданской и военной авиации субконтинента, гонка Ага-хана 1930 года» (PDF). Хамазор (2): 47–53.
  5. ^ а б Сапру, С. (2014). История боя: ВВС Индии 1930-1945 гг.. ISBN 978-9383649259.
  6. ^ Ансари, Сохаил (3 мая 2016 г.). "Воздушная история Карачи". Рассвет. Пакистан. Получено 9 июля 2020.
  7. ^ а б c d Чоудри, Мохиндра С. (2018). Защита Европы сикхскими солдатами в мировых войнах. ООО "Трубадор Паблишинг" с. 369. ISBN 9781788037983.
  8. ^ а б Рао, профессор Л.С. Сешагири (2000). Дж. Р. Д. ТАТА. Sapna Book House (P) Ltd. ISBN 9788128017438.
  9. ^ «Воспоминания о первооткрывателе, который полетел дальше всех в 1930 году». Новый индийский экспресс. Получено 18 февраля 2019.
  10. ^ «Премия Ага Хана» (PDF). Полет: 559. 23 мая 1930 г.
  11. ^ Инженер, маршал авиации Аспи. "Воспоминания инженера маршала авиации Аспи". www.bharat-rakshak.com. Получено 16 февраля 2019.
  12. ^ а б c "Аспи Мерван, инженер DFC CAS | ВВС Индии | Правительство Индии". indianairforce.nic.in.
  13. ^ Небо было пределом. Северный книжный центр. 1997. стр. 100. ISBN 978-8172110840.
  14. ^ «История IAF | ВВС Индии | Правительство Индии». indianairforce.nic.in.
  15. ^ «№ 35825». Лондонская газета (Добавка). 15 декабря 1942 г. с. 5497.
  16. ^ "Летающий журнал". Январь 1945 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ Ахлувалия, А.С. От самолета к креслу: воспоминания ветерана войны, авиатора-юриста ВВС Индии. Xlibris. ISBN 978-1469196572.
  18. ^ а б «Назначения РИАФ» (PDF). Информационное бюро Индии - Архив. 14 августа 1947 г.. Получено 26 января 2019.
  19. ^ Сапру, С. (2014). История боя: ВВС Индии 1930-1945 гг.. ISBN 978-9383649259.
  20. ^ а б "WESTERN AIR COMMAND | ВВС Индии | Правительство Индии". indianairforce.nic.in.
  21. ^ «Реактивные самолеты для РИАФ» (PDF). pibarchive.nic.in. 6 ноября 1948 г.
  22. ^ «ПИБ (Крыло обороны)» (PDF). pibarchive.nic.in. 27 сентября 1948 г.
  23. ^ Сапру, С. (2014). История боя: ВВС Индии 1930-1945 гг.. ISBN 978-9383649259.
  24. ^ "Заместитель маршала авиации инженер" (PDF). pibarchive.nic.in. 2 декабря 1954 г.
  25. ^ "МИССИЯ ДОБРОЙ ВОЛИ МАФ В ИНДОНЕЗИИ" (PDF). pibarchive.nic.in. 26 ноября 1954 г.
  26. ^ а б "АЭР МАРШАЛ ИНЖЕНЕР НОВЫЙ ГЛАВНЫЙ ЭФФЕКТ" (PDF). pibarchive.nic.in. 25 ноября 1960 г.
  27. ^ Мои годы в IAF. Издательство Lancer. 1986. стр. 85. ISBN 978-8170620082.
  28. ^ Хан, Дж. А. (2004). Авиационная мощь и вызовы ИАФ. Издательство APH. п. 194. ISBN 81-7648-593-4.
  29. ^ "Старинная фотография инженера Аспи Мервана 1963 года". www.amazon.com.
  30. ^ а б c d е ж грамм час "Служебная книжка для инженера маршала авиации Аспи Мервана 1554 GD (P) на Bharat Rakshak.com". Бхарат Ракшак.
  31. ^ Список ВВС: январь 1938 г.. Канцелярский офис HM. 1938. С. 1275–1276.
  32. ^ Список ВВС: октябрь 1940 г.. Канцелярский офис HM. 1940. с. 702.
  33. ^ «Новые образцы гербов и значков в сервисах» (PDF). Информационное бюро Индии - Архив. В архиве (PDF) из оригинала от 8 августа 2017 года.
  34. ^ "AIR MARSHAL ENGINEER берет на себя" (PDF). pibarchive.nic.in. 1 декабря 1960 г.
  35. ^ Котвал, Фирозе М. П. (2018). Собрание научных трудов Дастура Фирозе М. Котвала. Фонд Парзор. п. 196. ISBN 978-81-910957-3-9.

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Суброто Мукерджи		 Начальник штаба ВВС (Индия)
1960–1964		Преемник
Арджан Сингх
Предшествует
Мехар Сингх		 Офицер авиации командующий Операционная группа №1
1948–1950		Преемник
Арджан Сингх
Предшествует
А Б Аван		 Командующий офицер № 2 эскадрилья IAF
1941–1942		Преемник
Хабиб Улла Хан
Дипломатические посты
Предшествует
Мирза Рашид Али Байг		 Посол Индии в Иран
1964–1966		Преемник
К. В. Падманабхан