WikiDer > BBÖ Класс 114
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Декабрь 2014 г.) |
| BBÖ 114DRB 12.1 | |
|---|---|
| Число (а) | ББЁ 114.01ДРБ 12101 |
| Количество | 1 |
| Год (ы) выпуска | 1929 |
| На пенсии | 1953 |
| Колесная формула | 2-8-4 |
| Расположение оси | 1'D2 'h3 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 22,613 м |
| Высота | 4.650 кв.м. |
| Колесная база | 6210 мм |
| Общая колесная база | 12,635 мм |
| Колесная база вкл. нежный | 19 403 мм |
| Вес службы | 117,2 т |
| Клейкий вес | 70,2 т |
| Максимальная скорость | 100 км / ч |
| Ведущее колесо диаметр | 1940 мм |
| Ведущее колесо диаметр | 1034 мм |
| Прицепное колесо диаметр | 1034 мм |
| Диаметр цилиндра | 530 мм |
| Ход поршня | 720 мм |
| Котел Избыточное давление | 15 бар |
| Кол-во нагревательных трубок | 151 |
| Кол-во дымовых труб | 38 |
| Решетка площадь | 4,72 м2 |
| Площадь радиационного нагрева | 18,70 м2 |
| Перегреватель площадь | 91,00 м2 |
| Площадь испарительного нагрева | 262,00 м2 |
| Нежный | 84 |
| Емкость воды | 29,50 м3 |
| Топливо | 8,0 т угля |
Класс BBÖ 114.01 локомотив был Австрийский поезд-экспресс паровоз.
Параллельно с этим разрабатывались планы двухкомпонентногоцилиндр Учебный класс 214, дизайн зародился в Винер-Нойштедтер Локомотивфабрик для трехцилиндрового двигателя. Для того, чтобы иметь возможность сравнить две конструкции, было решено создать прототип каждой из них. Номер 114.01 был построен на заводе Wiener Neustädter Lokomotivfabrik и доставлен в 1929 году.
В целом преимущество трехцилиндровых локомотивов заключается в их более высоком крутящем моменте и лучшем балансе вращающихся масс, что приводит к меньшему износу. Недостаток - более высокий расход топлива из-за трех паровых машин. Это было верно в случае 114.01, который по сравнению с локомотивом 214.01 потреблял угля на 9% больше. Трудный доступ к внутреннему шасси и связанная с этим плохая ремонтопригодность локомотива 114.01 в сочетании с тем, что 214.01 показал лучшие результаты при пробных запусках, привели к тому, что 214-е пошли в серийное производство. Номер 114.01 остался на вооружении BBÖ как одноразовый. Видимое отличие от 214-х - видимые части необычного Механизм клапана Маршалла с вращающимся распредвалом.
В 1938 г. Deutsche Reichsbahn переименовал этот локомотив в номер 12 101.
Номер 114.01 использовался в расписании локомотивов (Умлауфплан) из 214-х и, среди прочего, ему было разрешено возглавить первый Арльберг Восточный экспресс после Вторая мировая война. В 1948 году из-за нехватки угля его перевели на мазут. 6 августа 1949 года сломался средний цилиндр. Из-за непоправимых повреждений локомотив был выведен из эксплуатации и в 1953 году разобран.
Смотрите также
Рекомендации
- Шрёпфер, Хериберт (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Дюссельдорф: alba. ISBN 3-87094-110-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)