WikiDer > B Engineering Эдонис

B Engineering Edonis
О видах стрекоз см. Эдонис Елена.
Для региона см. Эдонис (регион).
B Engineering Эдонис
Edonis.jpg
Обзор
ПроизводительB Инжиниринг
Производство2001 – настоящее время (21 ед.)
ДизайнерНикола Матерацци (Главный инженер), Марк Дешам (Стиль)
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S)
Тип кузова2-дверный купе
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
СвязанныйBugatti EB 110
Трансмиссия
Двигатель3,8 литра с двойным турбонаддувом V12
Выходная мощность500 кВт (680 л.с., 671 л.
Передача инфекции6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2,565 мм (101,0 дюйма)
Длина4350 мм (171,3 дюйма)
Ширина1,998 мм (78,7 дюйма)
Высота1120 мм (44,1 дюйма)
Снаряженная масса1300 кг (2866 фунтов)

В B Engineering Эдонис это спортивная машина разработан в 2000 году и произведен итальянским автопроизводителем. B Инжиниринг с общим проектированием Никола Матерацци (бывший Lancia, Феррари & Bugatti) [1] и стиль от Марка Дешама [2] (бывший Gruppo Bertone).[3]

Не так много деталей промежуточных этапов проектирования, выполненных Матерацци и Дешамом, задокументировано, но некоторые эскизы задокументированы в рекламных видеороликах B.Engineering.[4]До 2012 года модель Edonis в масштабе 1: 1 (с некоторыми повреждениями) некоторое время хранилась в Heuliez, а затем выставлялась на аукцион. Он показывает, как формировалась форма кузова до того, как были сформированы кузовные панели для прототипов.[5]

Эдонис основан на Bugatti EB110 Супер Спорт, разделяя углеродное волокно шасси, но с переработанным интерьером и экстерьером. Двигатель также произошел от EB110 и увеличен с 3,5 до 3,76 л.[6]

Первоначально были изготовлены два прототипа: один окрашен в золотой цвет металлик, который был представлен в Модене и на других выставках, а другой - в "Россо Помпеиано".


Несмотря на то, что дизайн не нов, модель все еще производится в очень небольших количествах для клиентов, которые напрямую связываются с B.Engineering и заказывают автомобиль по своему вкусу.[7]

Фон

После банкротства Bugatti Automobili S.p.A в 1995 году несколько бывших сотрудников компании основали новую компанию под названием B Engineering при финансировании Жан-Марка Бореля, бывшего вице-президента Bugatti и автора нескольких книг о Lamborghini.[8][9]

Среди ключевых сотрудников был Федерико Тромби (ранее отвечавший за омологацию).[10] и Джанни Сигинолфи (бывший руководитель мастерских по развитию).[11]

Значение буквы «B» не очень хорошо документировано: это может быть прозвище как для Bugatti, так и для Borel. Мастерские компании остались в том же здании (Via Resistenza 12, Campogalliano).[12] который первоначально использовался для разработки в 1988-89 годах, когда главный завод Bugatti проектировался и строился Benedini & Partners.[13]

В ходе аукциона по продаже активов Bugatti B.Engineering приобрела и, таким образом, сохранила в Кампогальяно часть оставшихся запасных частей, используемых при производстве спортивного автомобиля EB110, включая двигатели и 17 недостроенных монококов, поскольку часть уже была удержана Dauer Sportwagen GmBH и другие компании, такие как Monaco Racing Team (Gildo Pastor Pallanca).[14]

Помимо производства Edonis, B Engineering также обслуживает оригинальные спортивные автомобили EB110 и готовит другие классические автомобили, имеющие историческое значение.[15][16]

История развития

Новая компания приступила к разработке нового спортивного автомобиля под своим именем, взяв за основу шасси EB110. Никола Матерацци дал рекомендации дизайнеру Дешаму, чтобы придать автомобилю кузов с учетом аэродинамической эффективности, чтобы достичь целевой максимальной скорости 100 м / с или 360 км / ч. [17][18]

Благодаря хорошим отношениям между Матерацци и Скальетти (со времен Ferrari) последний порекомендовал местных мастеров, которые могли сделать кузов для первых двух прототипов кузовом из алюминия - технику, которую моденские ремесленники практиковали десятилетиями и которая полезна для небольшие объемы производства для снижения затрат на раннюю оснастку.[19]Интерьер также был новым по сравнению с EB110 с обновленной приборной панелью и сиденьями, обитыми кожей.

Имея большой опыт в гонках, во время разработки EB110 Матерацци никогда не был убежден в эффективности четырех турбонагнетателей и системы полного привода, часто заявляя, что это был способ «усложнить то, что легко, приняв ненужный".[20]В своих интервью Матерацци говорит, что кузов автомобиля был построен очень быстро, за 47 дней, как раз к презентации в новогодний день 2001 г. Однако технические характеристики EB110 уже были установлены к 1990 г. и не собирались меняться в разум президента Bugatti Automobili. Для Edonis рабочий объем двигателя был незначительно увеличен с 3,5 до 3,76 литра, и, наконец, Матерацци смог заменить четыре небольших турбокомпрессора IHI двумя более крупными агрегатами IHI: снижение маркетингового имиджа, но повышение эффективности благодаря законам механики жидкости. которые неразрывно связаны между инерцией компрессора и турбинного колеса и эффективностью потока (компромисс между ними).[21]Модифицированный двигатель развивает мощность 500 кВт (680 л.с., 671 л.с.) при 8000 об / мин и 735 Н · м (542 фунт-фут) крутящего момента при 3200 об / мин. Система полного привода, использованная в оригинальном EB110, была заменена на систему заднего привода, уменьшив вес на 70 кг (154 фунта). Коробка передач EB110, которая интегрирована с двигателем, была сохранена.

Дизайн

Edonis отклоняется от языка углового дизайна своего автомобиля-донора и вместо этого имеет пышный тематический дизайн. Над фарами на крыльях есть воздуховоды. Асимметричный канал охлаждения между фарами способствует дополнительному охлаждению тормозов. Автомобиль имеет широкую заднюю часть с большими отверстиями для охлаждения двигателя и интегрированные задние фонари в две боковые задние решетки. Небольшое фиксированное заднее крыло помогает создавать прижимную силу.[14]

Производство

Компания B Engineering планировала построить 21 автомобиль из оставшегося шасси EB110, первоначально построенного Aérospatiale, с ожидаемой ценой около 760 000 евро.

24 января 2018 года было объявлено, что проект Edonis был передан автомобильной компании Casil motors из Лас-Вегаса, ранее известной как PSC Motors. Проект будет завершен в сотрудничестве с B Engineering, и будет выпущено 15 экземпляров, которые будут проданы населению с использованием оригинального шасси Bugatti EB110.[22] Автомобиль, теперь переименованный в Edonis SP-110, будет использовать большинство обновлений, которые оригинальный Edonis получил в 2001 году, за исключением недавно разработанного обвеса, предложенного Casil Motors под названием "Rinascita Aero Package".[23]

Спектакль

Эдонис имеет удельная мощность 480 л.с. / т, удельная мощность двигателя 181 л.с. / л. Автомобиль имеет заявленную максимальную скорость 365 км / ч (227 миль / ч) и может разгоняться до 100 км / ч с места за 3,9 секунды. Летом 2002 года французский журнал Sport-Auto организовал сравнение суперкаров на трассе Нардо. в Апулии, на юге Италии. Победителем стал Edonis мощностью 715 лошадиных сил, оснащенный шинами Michelin Pax System, который разогнался до рекордной скорости для трассы 359,6 км / ч. Размеры шин Pax были (передние): 245-650 ZR 480 A и (задние): 355-670 ZR 500 A. [24]

Рекомендации

  1. ^ «Мы садимся за стол с человеком, который проектировал Ferrari F40 и 288 GTO». Чья машина. 2019-12-30. Получено 2020-05-04.
  2. ^ "Эдонис, забытый спортивный автомобиль?". JustDriveThere. 2012-11-22. Получено 2020-05-04.
  3. ^ "Марк Дешам". Driventowrite. 2018-02-01. Получено 2020-05-04.
  4. ^ "Рекламный ролик Эдониса". ЭдонисАвтомобили. 2013-06-04. Получено 2020-05-04.
  5. ^ "ОТЧЕТ - Deuxième vente aux enchères chez Heuliez". quatrecylindres.com (На французском). 2012-10-17. Получено 2020-05-04.
  6. ^ "2002 → 2006 Б. Инжиниринг Эдонис | Концепция | SuperCars.net". Supercars.net. 2016-03-30. Получено 2017-10-17.
  7. ^ "Торна ла Эдонис". Журнал EVO (на итальянском). 2018-01-30. Получено 2020-05-04.
  8. ^ "Книги Эйба - Автор Жан-Марк Борель". AbeBooks. 2020-05-04. Получено 2020-05-04.
  9. ^ «Б Инжиниринг». Автоновости. 2001-02-26. Получено 2020-05-04.
  10. ^ "Bugatti, 200 ex dipendenti per ricordare". Gazzetta Di Modena (на итальянском). 2014-05-18. Получено 2020-05-04.
  11. ^ "1993 Bugatti EB110 GT". RM Sothebys. 2018-01-19. Получено 2020-05-04.
  12. ^ «Сервис и запчасти». EB110 Реестр. 2020-05-04. Получено 2020-05-04.
  13. ^ «Завод Bugatti Automobili во время строительства». EB110 Реестр. 2020-05-04. Получено 2020-05-04.
  14. ^ а б Брюс, Крис (23.01.2018). "Оставшееся шасси Bugatti EB 110 преобразовано в 720-сильный суперкар Edonis". Мотор1. Получено 2019-02-03.
  15. ^ Скитс, Фредди. «Забытый современный суперкар: The B Engineering Edonis». Автомобильный дроссель. Получено 2019-02-03.
  16. ^ «Сервисный центр Б Инжиниринг». YouTube. 2019-11-04. Получено 2020-05-04.
  17. ^ «Новые модели: Эдонис». Italiaspeed. 2002-08-01. Получено 2020-05-04.
  18. ^ "La Risposta Tecnica di Nicola Materazzi". Опыт вождения (на итальянском). 2019-05-01. Получено 2020-05-04.
  19. ^ "2001/2003 Эдонис V12… # 1". Гэтсби Интернет (На французском). 2003-01-01. Получено 2020-05-04.
  20. ^ "Materazzi Racconta: La Edonis e il fallimento della Bugatti italiana (4 мин. 25 сек)". Опыт вождения. 2017-08-22. Получено 2020-05-04.
  21. ^ «Эффективность турбонаддува» (PDF). Международный совет по двигателям внутреннего сгорания. 2007-05-01. Получено 2020-05-04.
  22. ^ «Встречайте Edonis: построенный из пепла Bugatti EB110». CarBuzz.com. Получено 28 января 2018.
  23. ^ «СП-110 Эдонис». Casil Motors. Получено 28 января 2018.
  24. ^ «Эдонис устанавливает рекорд скорости на Michelin PAX». TyrePress. 2002-07-16. Получено 2020-05-04.

внешняя ссылка