WikiDer > Бедфорд HA - Википедия

Bedford HA - Wikipedia

Бедфорд HA
Легкий фургон Bedford HA 1256cc, впервые зарегистрированный в январе 1981 г., JPG
Обзор
ПроизводительБедфорд (Дженерал Моторс)
Также называемыйБедфорд Хэнди-Ван (Австралия)
Производство1963–1983
сборкаЛутон, Бедфордшир, Англия
Кузов и шасси
Учебный классЛегкий коммерческий автомобиль
Тип кузоваАвтофургон
МакетПродольный передний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
  • 1057 куб. OHV I4
  • 1159 куб.см OHV I4
  • 1256 куб.см OHV I4
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база91,5 дюйма (2324 мм)
Длина150,2 дюйма (3815 мм)
Ширина59,4 дюйма (1509 мм)
Высота59,5 дюйма (1511 мм)
Снаряженная масса
  • 1540–1,575 фунтов (699–714 кг) (1965)
  • 1,651–1,706 фунтов (749–774 кг) (1977)[1]
Хронология
ПредшественникБедфорд ХК
ПреемникВоксхолл / Бедфорд Астраван

В Бедфорд HA был автофургон введен в 1963 г. Бедфорд, на основе Vauxhall Viva (HA) семейная машина. Он также был известен как Бедфорд Бигль в имущество форма и Бедфорд Рома в маленькой форме кемпервана. Beagle был официально санкционированным переоборудованием на базе фургона 8 cwt, осуществленным компанией Мартин Вальтер Фолкстон, Кент.[2] Бигль получил задние боковые окна и складывающееся заднее сиденье; оставляя 28 дюймов (710 мм) багажного отделения при использовании сиденья.[3]

История

1968 Бедфорд HA

Bedford HA был чрезвычайно популярен среди коммунальных предприятий в Соединенном Королевстве, особенно в Почта России, Британская железная дорога,[4] электрические щиты, British Telecom, и Бритиш Газ. Многие другие фирмы, такие как British European Airways, Аренда DER, и Еда на колесах Services также имел большой флот. Это было вдохновением для Почтальон Пэторигинальный фургон. Первоначально он был доступен в моделях 6 центнеров и более тяжелых 8 центрах (полезная нагрузка 670 или 900 фунтов; 300 или 410 кг) с кодами шасси HAE и HAV соответственно. Полная масса автомобиля составляла 2400 и 2615 фунтов (1090 и 1185 кг) соответственно.[2] У модели 8 cwt была более тяжелая задняя ось, большие шины и шестой лист в задних рессорах.[5] 8 cwt был в целом лучше оборудован, предлагая ряд хромированных деталей отделки (бамперы, зеркала и т. Д.) И немного более удобную внутреннюю отделку.[3] К 1971 году класс 6 cwt был еще ниже, и теперь в стандартной комплектации было только водительское сиденье. Складывающееся заднее сиденье было доступно в качестве опции.[6]

К концу семидесятых годов номиналы были изменены на HA 110 и HA 130 соответственно с номинальной полезной нагрузкой 371 и 546 кг (818 и 1204 фунта).[7] В сентябре 1964 года в моделях Viva и HA Van модели 1965 года были внесены незначительные изменения, такие как более быстрая рулевая рейка, новая отделка дверей и модифицированное управление воздушной заслонкой.[8] В Австралии Bedford HA продавался как «Bedford Handi-Van» с 1964 по 1970 год.

Двигатели

Ранняя версия объемом 1057 куб. оба при 5200 об / мин.[9] В 1967 году HA получил двигатель измененной Viva. Эти 1159 куб. См (70,7 куб. Дюймов) были по существу такими же, как и предыдущая силовая установка; хотя полезная мощность снизилась до заявленных 32,2 л.с. (24,0 кВт) при 4600 об / мин. Он работал на самом низком номинальном топливе и был оснащен диаметром ствола 17 мм (0,67 дюйма). карбюратор для еще большего расхода топлива.[10] Более поздние модели с двигателем объемом 1256 куб.см предлагали полную мощность 48 л.с. (36 кВт) при 5400 об / мин или 39 л.с. (29 кВт) при 4600 об / мин.[11] К 1977 году предлагались только чистые значения мощности в лошадиных силах до 31,7 кВт (42,5 л.с.) при 4800 об / мин. Что касается всех трех поколений HA, степень сжатия оставалась 7,3: 1. Для более легкого HA 110 была также версия «Economy» с Карбюратор CD (постоянная депрессия), измененный коллектор и другой распределительный вал. Эта версия предлагала до 30% меньший расход топлива, хотя мощность упала до 18 кВт (24,4 л.с.) при 3800 об / мин.[1]

1978 Walker Bodies Bedford HA пикап

HA находился в производстве в течение двадцати лет, до 1983 года, когда его заменили недолговечные. Vauxhall Chevette основан Бедфорд Чеванн который, в свою очередь, был заменен Бедфорд Астраван / Бедфорд Астрамакс. Несмотря на то, что Vauxhall Viva, на котором он был основан, прошел еще два поколения моделей, кузов фургона HA оставался неизменным до его окончательного прекращения производства в 1983 году. Двигатель объемом 1159 куб.см (70,7 куб. Дюймов) появился в 1967 году, а затем на 1256 куб. см (76,6 куб. дюймов) в 1972 году. подбирать также был сделан Мартином Вальтером (Дормобиль), который также преобразовал Бигль, и Тела Уокеров Уотфорда. Сделано в очень небольшом количестве (считается, что их всего около 60), и сегодня сохранилось лишь несколько из них: первоначально они были проданы компаниям и частным покупателям напрямую через дилерские центры Vauxhall / Bedford.

БТВ

GM Amigo в Коста-Рике

В начале 1970-х годов для развивающихся стран был разработан ряд базовых транспортных средств. Фольксваген (EA489), Citroën (FAF) и многие другие, включая General Motors, пытались создать дешевый и простой транспорт, который можно было бы производить на месте с минимальными первоначальными вложениями. Проект GM был разработан General Motors Overseas Operations (GMOO) и получил название BTV («Базовое транспортное средство»).[12] Он продавался под разными названиями в зависимости от того, где он был построен.[13] Маленький грузовик имеет простой корпус, полностью состоящий из плоских поверхностей, размещенных на базовой раме, в то время как большинство механических элементов и интерьер были заимствованы от HA. Он также использует 1256-кубовый двигатель низкого сжатия HA, здесь мощностью 37 л.с. (28 кВт), который вместе с некоторыми другими более сложными элементами был отправлен с завода Vauxhall в Лутоне. BTV когда-то производился в Малайзия (как Бедфорд Харимау, это была первая итерация, производимая с мая 1972 г.[12]), Коста-Рика (Амиго), Эквадор (Андино), Парагвай (GM Mitaí), Филиппины (Амиго), Португалия (Амиго), а в Суринам как Moetete 1200/1300.[13] Он также был доступен в Индонезии в 1977 и 1978 годах с немного другим кузовом, как и модель. Морина (без названия компании). Воксхоллы были необычным явлением для Индонезии, но двигатель Morina использовался в Холден Торана (Серии LJ и TA), который был популярен как такси в Джакарте.[14] Автомобиль Morina был построен местной дочерней компанией General Motors P.T. Garuda Diesel, а мощность была заявлена ​​как 58,5 л.с. (43,6 кВт) по SAE. «Морина» - это чемодан за МОбилл ракят ВДонесиА (Индонезийский народный автомобиль).

Восстановленный GM Amigo в Португалии

Эквадорский Andino был запущен в производство в 1973 году и продолжался до 1976 года.[15] Парагвайский Mitaí имел собственный кузов, полностью закрывающий передние колеса, и был доступен только в красном, белом или синем цвете - цветах их флага. Производство также планировалось в Сингапуре, Индонезии, Таиланде, Гватемале и некоторых других странах. Некоторые источники утверждают, что в мире было построено не более 3000 BTV.[16] General Motors также построила еще один базовый автомобиль в 1970-х годах, Южноафриканский Chevrolet Nomad.

ГА в кино и на телевидении

Бедфорд HA использовался при съемках Бейдербеке Трилогия, а в сериале две комедийные драмы Ауф Видерсехен, домашнее животное а также в оскароносном фильме «Рыбка по имени Ванда».Почтальон Пэт водит аналогичный фургон из своей серии.

Рекомендации

  1. ^ а б Серия Bedford HA (брошюра), Лутон, Англия: Bedford Commercial Vehicles, Vauxhall Motors Limited, май 1977 г., стр. 5–6, B / BX 1735/5/77
  2. ^ а б Олислагер, Пит (1965), "Vauxhall Viva", Инструкции по мотору нет. 66, Лондон, Великобритания: Sunday Times Publications / Olyslager Organization N.V., стр. 3
  3. ^ а б Олислагер, п. 4
  4. ^ https://www.flickr.com/photos/albertsbite/2814261324/
  5. ^ Что есть у фургона Bedford HA ... (брошюра), Лутон, Англия: Vauxhall Motors Limited, январь 1971 г., стр. 6, 14, B 1336/1/71
  6. ^ Что есть у фургона Bedford HA ..., п. 4
  7. ^ Диапазон Bedford HA (1977), п. 2
  8. ^ Олислагер, п. 5
  9. ^ Олислагер, п. 7
  10. ^ Что есть у фургона Bedford HA ..., стр.3, 14
  11. ^ Бедфорд: диапазон от 6 до 22 центнеров, Лутон, Великобритания: Продажи коммерческих автомобилей, Vauxhall Motors Ltd., 1972, стр. 8, B1396 / 2/1972
  12. ^ а б Боуман, Билл. "Базовое транспортное средство 1974 года". Центр наследия GM. Дженерал Моторс. Архивировано из оригинал 30 июля 2017 г.. Получено 25 сентября 2014.
  13. ^ а б «Бедфорд HA - BTV (базовое транспортное средство)». Vauxpedia. Архивировано из оригинал 25 декабря 2014 г.. Получено 25 сентября 2014.
  14. ^ Варсито, Эди (февраль 2016 г.). "Morina harga hanya Rp1.250.000, -" [Морина, всего 1 250 000 рупий]. Пиктомотиф (на индонезийском). Архивировано из оригинал 31 декабря 2017 г.
  15. ^ Мишле, Жан-Пьер (24 января 2012 г.). "El primer Andino aún sigue rodando" [Первый Андино все еще на колесах]. La Hora Nacional (на испанском). Кито, Эквадор. Получено 25 сентября 2014.
  16. ^ Биндер, Алан К .; Феррис, Диби, ред. (2000). General Motors в двадцатом веке. Саутфилд, Мичиган: Коммуникации Уорда. п. 131. ISBN 0-910589-52-6.