WikiDer > Белград-Бар железная дорога
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Ноябрь 2016 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| Белград-Бар железная дорога | |
|---|---|
| Обзор | |
| Положение дел | Активный |
| Владелец | Сербские железные дороги, ŽICG |
| Термини | Белград Бар |
| Служба | |
| Оператор (ы) | Сербские железные дороги, ŽPCG |
| История | |
| Открыт | 1976 |
| Технический | |
| Длина линии | 476 км (296 миль) |
| Количество треков | 1 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 25 кВ, 50 Гц переменного тока |
| Скорость работы | 70 км / ч (43 миль / ч) (В настоящее время) 75 км / ч (47 миль / ч) –120 км / ч (75 миль / ч) (Разработано) |
В Белград-Бар железная дорога (сербский: Пруга Београд – Бар или Пруга Белград – Бар) это Железнодорожный соединяя сербскую столицу Белград с городом Бар, а крупный морской порт в Черногория.
Обзор
Железная дорога Белград-Бар - это железная дорога стандартной колеи, 476 км (296 миль) в длину. Из этой длины 301 км (187 миль) железной дороги проходит через Сербию и 175 км (109 миль) через Черногорию. Он электрифицирован 25 кВ, 50 Гц переменного тока по всему коридору. Он проходит через 254 туннеля общей длиной 114 435 м (375 443 футов) и более 435 мостов (общая длина 14 593 м (47 877 футов)). Самые длинные туннели - «Созина», 6,17 км (4 мили), и «Златибор», 6,139 км (4 мили). Самый большой и самый известный мост - Виадук Мала-Риека, 498 м (1634 фута) в длину и 198 м (650 футов) над уровнем земли.
Самая высокая точка железной дороги находится на высоте 1032 м (3386 футов) над средним уровнем моря, в городе Колашин. Железная дорога спускается на 40 м над средним уровнем моря в Подгорице на относительно небольшом расстоянии, поэтому градиент из 25‰ в этом разделе.
Небольшой участок железной дороги протяженностью 9 км (6 миль) фактически проходит через Босния и Герцеговина, недалеко от города Štrpci, и там останавливаются три поезда в день в каждом направлении (хотя обычно пограничная полиция отсутствует)
Когда линия была построена в конце 1970-х годов, поезду потребовалось около семи часов, чтобы добраться из Белграда в Бар. Сегодня это занимает 11 часов из-за ограничений скорости, так как железная дорога не может безопасно выдерживать прогнозируемую скорость без капитального ремонта.
Станции
История
Решение о строительстве железнодорожного сообщения между Белградом и Баром было принято в 1952 году, как национальный проект Социалистическая Федеративная Республика Югославия. Однако строительство было передано в состав республик, SR Сербия и SR Черногория, чтобы построить самостоятельно.[нужна цитата]
На участках железной дороги выполнены следующие работы:
- Резник – Vreoci в 1958 г.
- Подгорица - Бар 1959 г.
- Вреоци - Валево в 1968 г.
- Валево - Ужице в 1972 г.
- Ужице - Подгорица 1976 г.
Строительные работы были завершены 27 ноября 1975 г. путем присоединения железнодорожных путей к югу от г. Колашин. Железная дорога была открыта 28 мая 1976 года. Электрификация была завершена в конце 1977 года.
Техническое обслуживание железной дороги Белград-Бар страдало от хронического недофинансирования во время 1990-е годы, в результате чего железная дорога пришла в негодность и стала небезопасной. Это привело к Bioče крушение, когда пассажирский поезд сошел с рельсов, в результате чего погибли 47 пассажиров. В результате прилагаются усилия к основательной реконструкции железной дороги.
Сербский участок железной дороги несколько раз подвергался нападениям НАТО во время своего бомбардировка в 1999 г. серьезно повреждены участки железной дороги.[нужна цитата] Кроме того, небольшой участок, который проходит через Босния и Герцеговина был взорван СПС наземные силы.[нужна цитата] Позже все эти повреждения были устранены.[нужна цитата]
В 2016 году Сербия приступила к капитальной реконструкции всего участка на своей территории. Цель состоит в том, чтобы линия могла поддерживать максимальную скорость 120 км / ч, как это было изначально задумано. Первый участок от Белграда до Валево, который составляет 27% сербской части линии, должен был быть завершен летом 2017 года.[1][2]
Галерея
Бывший JŽ класса 461, проходящий через Вирпазар
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Radovi na modernizaciji deonice Resnik - Vreoci, 15.07.2016-14.07.2017 (Модернизация железнодорожной линии Ресник – Вреоци, с 15 июля 2016 г. по 14 июля 2017 г.) на YouTube, Официальный канал Сербских железных дорог на YouTube
- ^ Resnik Valjevo Infrastrukture 15 11 2017 (Инфраструктура Ресника – Валево, 15 ноября 2017 г.) на YouTube, Официальный канал Сербских железных дорог на YouTube
внешняя ссылка
- Железная дорога Белград - Бар, Кресло 61
- Хранитель
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Белград-Бар железная дорога. |
