WikiDer > Бериев Бе-30 - Википедия

Beriev Be-30 - Wikipedia
Бе-30 / Бе-32
Аэрофлот Бериев Бе-32.jpg
Аэрофлот Бериев Бе-32
РольАвиалайнер
ПроизводительБериев
Первый полет3 марта 1967 г.
Основной пользовательАэрофлот
Произведено1968-1976
Количество построенных8

В Бериев Бе-30 (Название отчетности НАТО "Манжета"[1]) это русский региональный авиалайнер и пассажирский транспортный самолет разработки Конструкторское бюро Бериева. Он был разработан специально для Аэрофлот местные маршруты обслуживания с использованием короткой травы взлетно-посадочные полосы. Он также был разработан для использования в легком транспорте, аэросъемке и санитарной авиации. Он конкурировал с Антонов Ан-28 и чехословацкий LET-410.

Дизайн и развитие

Кабина Бе-32

Первоначальный дизайн предусматривал взаимосвязанные двигатели, так что в случае отказа одного двигателя оставшийся двигатель мог управлять обоими. пропеллеры. Эта функция не была реализована в производственной версии.

Первый прототип поднялся в воздух 3 марта 1967 года. Швецов АШ-21 поршневые двигатели, а первый серийный образец поднялся в воздух 18 июля 1968 года на более мощном Глушенковском ТВД-10. турбовинтовой двигатели. Первые поставки в Аэрофлот были в середине 1969 года.[2]

Бе-30 был разработан для летного экипажа из двух человек с размещением пассажиров от 14 (в Бе-30) до максимум 17 (в Бе-32), сидящих по двое в ряд. Конфигурация корпоративного шаттла на семь человек В скорая помощь конфигурация могла вместить девять пациентов на носилках, шесть сидящих пациентов и одного фельдшера.

Три Бе-30 и пять Бе-32 были построены в конце 1960-х годов до того, как программа была свернута. В начале 1990-х один из оригинальных Бе-32 был преобразован в демонстратор Бе-32К и представлен на авиасалонах в Париже и Дубае 1993 года. Он был окрашен в цвета ныне несуществующей Московские авиалинии которая заказала 50 самолетов, но прекратила полеты до того, как любой из них мог быть построен или доставлен.

Варианты

  • Бе-30 Опытный образец впервые поднялся в воздух 3 марта 1967 года с двумя двигателями мощностью 550 кВт (740 л.с.) Швецов АШ-21 радиально-поршневые двигатели, приводящие в движение трехлопастные винты постоянной скорости. Запас топлива 1000 кг (2200 фунтов).
  • Бе-30: Модель производства
  • Бе-30А: С креслами повышенной плотности для 21-23 пассажиров
  • Бе-32: Модернизированная модель впервые представлена ​​в 1993 году. Два двигателя мощностью 754 кВт (1011 л.с.) Глушенков ТВД-10Б турбовинтовые, приводящие в движение трехлопастные винты постоянной скорости.
  • Бе-32К: «Западная» версия с двумя 820 кВт (1100 л.с.) Pratt & Whitney Canada PT6A-65B турбовинтовые, приводящие в движение трехлопастные винты реверсивного шага Hartzell. Емкость топливного бака 2250 л (590 галлонов США).

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (Бе-30)

Данные из[нужна цитата]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 14-16 пассажиров / 1500 кг (3307 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 15,7 м (51 фут 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,52 м (18 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 32 кв.м.2 (340 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: П-20 (18%); кончик: С-20 (14%)[3]
  • Пустой вес: 3607 кг (7952 фунтов) [2]
  • Максимальный взлетный вес: 5,860 кг (12919 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1000 кг (2200 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Глушенков ТВД-10 турбовинтовой двигатели по 708 кВт (949 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 2000 м (6562 футов)
  • Крейсерская скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 2000 м (6562 футов)
  • Классифицировать: 1300 км (810 миль, 700 миль)

Рекомендации

  1. ^ Парш, Андреас; Алексей В. Мартынов (2008). «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначение-Systems.net. Получено 2010-04-13.
  2. ^ а б Грин, Уильям, Книга наблюдателей за самолетами, Фредерик Варн и Ко. Лтд., 1970. ISBN 0-7232-0087-4
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка