WikiDer > Берлин Анхальтер Банхоф

Берлин Анхальтер Банхоф
Берлин Анхальтер Банхоф
	Южный фасад 1881 г.
Место расположения	Фридрихсхайн-Кройцберг, Берлин; Германия
Дополнительная информация
Код станции	н / д
Код DS100	BAHU
Категория	4
Зона проезда	VBB: Берлин A / 5555
История
Открыт	1841
Закрыто	1952
Услуги
Место расположения
	Anhalter Bahnhof Расположение в Берлине Anhalter Bahnhof Расположение в Бранденбурге Anhalter Bahnhof Расположение в Германии Anhalter Bahnhof Расположение в Европе

Berlin Anhalter Bahnhof

‹The шаблон Инфобокс станции сейчас рассматривается для слияния. ›

В Anhalter Bahnhof бывший вокзал в Берлин, Германия, примерно в 600 м (2000 футов) к юго-востоку от Потсдамская площадь. Когда-то один из самых важных железнодорожных вокзалов Берлина, он был серьезно поврежден во время Второй мировой войны и окончательно закрыт для движения в 1952 году, когда ГДР-в собственности Deutsche Reichsbahn изменил маршрут всего железнодорожного сообщения между Берлином и местами в ГДР, избегая района Западного Берлина. Название станции живет в Берлинская S-Bahn одноименной станции, открытой в октябре 1939 г. в составе Линия городской железной дороги Север-Юг.

Строительство

Фасад 1841 года.

Работы по строительству Anhalter Bahnhof начались 15 апреля 1839 года. Это конечная остановка в Берлине, которая стала известна как Анхальт Железнодорожный, он открылся 1 июля 1841 г. до Ютербог (первый поезд буксирует самый первый Borsig локомотив), и продлен до Дессау, Köthen и позже. Он стал известен как «линия Анхальт», потому что проходил через историческое состояние Анхальт, который, в свою очередь, дал название новой конечной остановке в Берлине. Сеть быстро выросла, чтобы обслуживать поезда между Лейпциг, Франкфурт-на-Майне и Мюнхен.

Передний фасад облицован Асканишер Платц, который был в основном расширенным участком улицы, которая в то время была известна как Hirschelstraße (позже Königgrätzer Straße, Stresemannstraße, Саарландштрассе, а сегодня снова на Штреземанштрассе), затем довольно ветхая улица, соединяющая Асканишер-платц с Потсдамской площадью (и Потсдамским вокзалом), а также со старой берлинской таможенная или акцизная стена (Немецкий: Akzisemauer) по его центру. Во время строительства Anhalter Bahnhof в этом месте не было проема в таможенной стене, поэтому одно было явно необходимо, чтобы путешественники могли добраться из города на вокзал и наоборот. Итак, Анхальтерские ворота был создан в 1839-40 гг. и сильно напоминал архитектора Карл Фридрих ШинкельПотсдамские ворота на дороге. Новая улица, Anhalter Straße, вели от ворот в город. Анхальтерские ворота были одними из четырех дополнительных ворот, построенных за годы после первоначального возведения таможенной стены, что увеличило общее количество ворот вокруг города с 14 до 18. Таможенная стена в конечном итоге стала ненужной и была снесена в 1866-67 гг., Что позволило Hirschelstraße (недавно переименованная в Königgrätzer Straße), которая впервые будет превращена в настоящую улицу.

Расширение

Anhalter Bahnhof - обретает форму крыша нового вагона c. 1878 г.

Как рядом Potsdamer BahnhofAnhalter Bahnhof открывался как довольно скромное здание (за административным блоком); платформа была всего 15 м (49 футов) в ширину. Однако по мере того, как немецкая железнодорожная сеть расширялась в течение 19 века, Анхальтер Банхоф справлялась с ростом.

В 1872 г. архитектор Франц Генрих Швехтен (1841-1924) спроектировал огромную новую станцию, которая также будет самой большой в Германии и в то время самой большой в континентальной Европе, хотя позже она была превзойдена. Временная станция была открыта в 1874 году; старый был снесен в 1875 году, а новый начался в 1876 году. 15 июня 1880 года новый вокзал был открыт Кайзер Вильгельм I и Канцлер Отто фон Бисмарк. Новый фасад был 101 м в поперечнике и украшен цинковыми скульптурами под названием День и Ночь к Людвиг Брунов (1843-1913), расположен по обе стороны от часов над главным входом. Эмиль Хундризер (1846-1911) создал скульптуру на самом верху фасада под названием Международный трафик. Внутри здания находился роскошный и просторный зал для бронирования с отдельными залами ожидания и помещениями для не менее четырех классов держателей билетов. Отдельный вход и приемная были предоставлены для посещения королевской семьи, и они часто использовались. За всем этим скрывается огромная железная и стеклянная крыша-сарай писателя и инженера. Генрих Зайдель (1842–1906) имел размеры 171 м в длину и 62 м в ширину (площадь 10 600 м², под которой могли стоять 40 000 человек) и поднималась до 34 м в высоту вдоль центральной линии. Anhalter Güterbahnhof (товарная станция), также открытый, к югу от Канал Ландвер в тот же день, что и пассажирский вокзал.

Вид 1900 года, показывающий передний фасад второго Anhalter Bahnhof с Askanischer Platz и Königgrätzer Straße, как тогда это было известно

Первоначально реконструированная конечная остановка по-прежнему обслуживала поезда в основном из Лейпцига, Франкфурта-на-Майне и Мюнхена и обратно по старому маршруту Анхальтера. Однако два года спустя он унаследовал совершенно новый спектр услуг с закрытием Dresdner Bahnhof. Эта конечная остановка открылась 17 июня 1875 г., и ходили поезда до Дрезден (по так называемой «Дрезденской линии»), Прага и Вена, но был маленьким и неудобно расположен на некотором расстоянии от центра города, к югу от канала Ландвер. Anhalter Bahnhof был более чем способен справиться с этими услугами, поэтому 15 октября 1882 года они были заменены, и Dresdner Bahnhof закрылся (его здание все еще существует, рядом с нынешним Gleisdreieck Метро станция, которая в течение многих лет служила частью крупного почтового предприятия, которое с тех пор закрылось, называла Postbahnhof). Этот шаг был ключом к установлению исключительной важности Anhalter Bahnhof, поскольку конечная остановка стала «воротами на юг» Берлина, с услугами через Дрезден не только в Прагу и Вену, но и в самые отдаленные районы. Рим, Неаполь и Афины.

Рядом с пассажирской конечной остановкой находился Anhalter Güterbahnhof (товарный вокзал). Здание, которое также построил Франц Генрих Швехтен, располагалось на южном берегу канала Ландвер, сразу к востоку от параллельных пассажирских линий. Это художественное изображение представляет собой собственное фасадное здание Швехтена, на котором показаны двойные административные блоки, соединенные привлекательной мостовой структурой с тремя арками, через которые автотранспортные средства выезжают на так называемую «ladestrasse» (погрузочную дорогу) шириной 20 м. С обеих сторон были крытые грузовые площадки длиной около 210 м (690 футов) с железнодорожными подъездными путями с другой стороны, что позволяло эффективно перемещать товары от железнодорожных вагонов к автотранспортным средствам и наоборот.

С начала 20 века район вокруг Anhalter Bahnhof был популярен среди промышленников, искавших подходящее место для строительства штаб-квартиры общенационального картеля. Самым известным картелем из них был немецкий поташ синдикат.

нацистская Германия

К 1930-м годам поезда отправлялись с шести платформ каждые три-пять минут, перевозя в среднем 44000 человек в день (около 16 миллионов в год по сравнению с 49000 в год). Берлин Темпельхоф аэропорт). Хотя Anhalter Bahnhof все еще был менее загружен, чем Potsdamer Bahnhof, он превосходил его по своим масштабам и богатству поездов. Также к этому времени вокзал был напрямую связан с отелем, который выходил на него через Асканишер Платц - Отель Эксельсиор, Крупнейший в Европе - туннель, который считается самым длинным в мире (100 м), построенный в 1927-1928 годах. У станции был подземный пассаж с пятью магазинами.

Однако, несмотря на свои размеры и количество пассажиров, станцию планировали переоборудовать в рамках Адольф Гитлерграндиозный план превратить Берлин в Welthauptstadt (Мировая столица) Germania. Под Нацистскийплан, который должен был быть реализован Альберт Шпеер, здание перестало бы быть железнодорожным вокзалом, потому что новый триумфальный проспект, известный как Ось Север-Юг отрезал бы его следы. Вместо этого весь железнодорожный транспорт, прибывающий в Берлин, был бы перенаправлен на две большие новые станции, расположенные на Ringbahn. К северу от центра города находился Nordbahnhof (Северный вокзал) в Свадьба и напротив этого было бы Зюдбанхоф (Южный вокзал) в Südkreuz. Согласно плану Шпеера, Anhalter Bahnhof должен был стать общественным плавательным бассейном.

Вторая Мировая Война

Руины Анхальтерского вокзала, 1951 год.

Во время Второй мировой войны Anhalter Bahnhof была одной из трех станций, которые использовались для депортации около 55 000 жителей Берлина. Евреи между 1941 и 1945 годами - около трети всего еврейского населения города (по состоянию на 1933 год). Из Анхальтер-Банхоф 9600 евреев уехали группами от 50 до 100 человек, используя 116 поездов. В отличие от других депортаций, в которых использовались грузовые вагоны, евреев увозили в обычных пассажирских вагонах, которые прицепляли к обычным поездам, курсирующим по обычному расписанию. Все депортации были Терезиенштадт в оккупированных нацистами Чехословакия а оттуда в другие концлагеря.

Анхальтер-Банхоф, как и большая часть Берлина, был разрушен британскими и американскими бомбами и Советский артиллерийские снаряды. Массовая бомбардировка в ночь на 23 ноября 1943 года сильно повлияла на станцию и нанесла такой серьезный ущерб железнодорожной инфраструктуре, что только несколько местных служб могли работать, а поезда дальнего следования не работали. Еще два крупных рейда 3 февраля и 26 февраля 1945 г. привели к тому, что конечная остановка потеряла большую часть крыши, остальные оказались в небезопасном состоянии и пошатнулись, а поезда вообще не ходили. Многие участки городской железной дороги и метро также были закрыты во время войны из-за действий противника, и участок через Анхальтер-Банхоф не стал исключением.

После войны

Фрагментарное движение поездов по линии Север-Юг возобновилось 2 июня 1946 года после того, как был проведен крупный ремонт (вначале приходилось откачивать воду). Полное обслуживание возобновилось 16 ноября 1947 года, хотя ремонт не был завершен до мая 1948 года. Услуги были расширены в 1951 году. Еще один перерыв в предоставлении услуг был вызван восстание 1953 года в Восточной Германии, с 17 июня, в день восстания, до 9 июля поезда не ходят. Тем временем американские военнослужащие демонтировали уцелевшие секции крыши Anhalter Bahnhof в марте 1948 года над землей, а в августе снова заработало ограниченное движение поездов, и несколько поездов вышли на улицу. Саксония-Анхальт и Бранденбург регионов, но это длилось недолго. Окончательный упадок станции был вызван стремительным крахом отношений между Союзные оккупирующие державы который контролировал Берлин и Германию в целом. Anhalter Bahnhof обслуживали поезда, прибывающие из мест, контролируемых Советским Союзом. Восточная Германия но конечная остановка была в Западный Берлин.

Закрытие и снос

Остатки Anhalter Bahnhof, 2014 г.

Из-за его местоположения Советы переключили все оставшиеся поезда на Остбанхоф в российском секторе 17 мая 1952 года. В связи с отсутствием услуг железнодорожный вокзал Анхальтер-Банхоф был закрыт. Хотя были составлены подробные планы и модель архитектора для строительства на этом месте обширной современной конечной остановки, ничего не произошло.

Пролежав в заброшенном состоянии более восьми лет, а некоторые следы и сигналы все еще на месте, снос был начат 25 августа 1960 года и завершен к 27 августа, несмотря на значительный протест общественности. Часть центральной части фасада оставили стоять.

Перепланировка

Территория вокруг Анхальтера была значительно перестроена с 1950-х годов. Существует мемориальная доска в честь берлинских евреев, вывезенных отсюда и из других мест на смерть нацистами во время Второй мировой войны.

Оригинальные скульптуры "День и ночь" на фасаде, сделанные в 2003 году в их новом доме, Немецком техническом музее. День находится справа, глядя вдаль, а НочьСлева смотрит в сторону.

На этом виде изображена тыльная сторона остатка фасада в 2005 году. На левом фоне Europahaus, офисное здание начала 1930-х годов, а на правом заднем плане - 18-этажный дом Excelsiorhaus на месте бывшего отеля. Неизвестно, существует ли туннель, который когда-то соединял станцию с отелем. На переднем плане - новая большая синтетическая игровая площадка для спорта на месте, где когда-то стоял навес поезда. Сразу к югу, прямо за фотографом, находится Темподром.

Темподром, новое крупное место для проведения концертов и мероприятий, открывшееся 8 декабря 2001 года, простирается через территорию конечной станции к югу от бывшего железнодорожного депо. Его инновационная футуристическая крыша поднимается на высоту 37,5 м.

Еще дальше на юг, до канала Ландвер, находится лесной массив, недавно убранный и проложенный новые тропы, но среди деревьев и подлеска все еще отчетливо видны несколько полуразрушенных участков платформ.

Это место появилось на многих открытках с картинками в начале 20 века, и в некотором смысле с тех пор существенно не изменилось. Покрашенный в красный цвет мост сбоку от камеры - это недавнее сооружение для пешеходов и велосипедистов, внешне напоминающее железнодорожный мост, который когда-то пересекался на том же месте. Главная арка когда-то была центральным пролетом трех гораздо более старых построек, расположенных в другом месте города - Marschallbrücke, построен Эдуард Альберт Поль Готтайнер в 1881-82 гг. Луизенштрассе через реку Веселье к востоку от Рейхстаг. Опасения по поводу его состояния в сочетании с необходимостью обеспечения большего пространства для судов на реке, привели к замене центрального и южного пролетов одним длинным новым пролетом в 1997-99 гг., После чего здесь был восстановлен старый центральный пролет. как показано, как часть этого нового моста, спроектированного Бенедикт Тун и открылся в феврале 2001 года. Сразу за ним находится S-Bahn Север-Юг Линк проходит под каналом, и именно здесь войска СС взорвали переборки в последние дни Второй мировой войны, намеренно затопив туннель в надежде замедлить продвижение советских войск. Anhalter Bahnhof выделялся на снимке справа (север).

В зданиях на левом фоне, на южном берегу канала, находится Немецкий технический музей. Другой мост, более высокий, пересекающий канал под острым углом, несет участок линии метро между станциями Gleisdreieck и Möckernbrücke. Единственная сохранившаяся часть Anhalter Güterbahnhof (Товарная станция) - это его восточный административный блок (слева на возвышении 1874 года). Сейчас он отреставрирован и сегодня является домом для Берлинского научного центра Spectrum, еще одной части Немецкого технологического музея. Его западный двойник был сильно поврежден во время Второй мировой войны и был снесен в 1959 году, а мостовая конструкция - в 1963 году; серая область сбоку от здания на этом снимке отмечает прежнее местоположение моста. Справа по бывшей погрузочной дороге крытая погрузочно-разгрузочная площадка сейчас используется в основном различными небольшими промышленными предприятиями. Еще ниже - большая заросшая территория почти полного запустения. Однако дела обстоят намного ярче в соседнем локомотивном депо Anhalter на западе, зажатом между Anhalter Güterbahnhof и бывшим Dresdner Bahnhof. После десятилетий заброшенности его здания были восстановлены, а также включены в Немецкий технологический музей.

Станция метро

Идея для S-Bahn Связь Север-Юг поперечная железнодорожная линия, соединяющая северные пригородные линии, заканчивающиеся в Stettiner Bahnhof ("Nordbahnhof" с начала 1950-х) с южными пригородными линиями, заканчивающимися в Potsdamer Bahnhof впервые был обсужден в 1892 году, через десять лет после строительства поперечной линии восток-запад, Stadtbahn подключение Вокзал Шарлоттенбург и Берлин Schlesischer Bahnhof, но это не планировалось в деталях до 1928 года, а затем одобрение пришлось ждать до 1933 года в рамках проектов общественных работ Гитлера (Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen) успокоить рабочих за счет снижения высокого уровня безработицы.

Линия на Anhalter Bahnhof, начатая в 1934 году, открывалась в два этапа. Сначала северный участок от Stettiner Bahnhof к Унтер-ден-Линден, был открыт 28 июля 1936 г., как раз к Олимпийские игры в Берлине. Но в 1937 году строительные работы были приостановлены на несколько месяцев после того, как Гитлер объявил о своих планах по Welthauptstadt (Мировая столица) Germania 30 января 1937 года. Частью плана была реконструкция всей железнодорожной системы Берлина. Поскольку это включало в себя линию скоростной железной дороги Север-Юг, северный конец станции городской железной дороги Анхальтер, строительство которой уже было завершено в 1936 году, пришлось перестроить, чтобы принять новые предлагаемые линии городской железной дороги от Görlitzer Bahnhof; в результате самый западный путь (1) больше не будет строиться сразу для Станция Потсдамская площадь, вместо этого он будет построен позже. Однако война и ее исход сделали планы Гитлера устаревшими - линия городской железной дороги до Görlitzer Bahnhof так и не была построена, а Görlitzer Bahnhof был снесен, чтобы освободить место для Берлинская стена.

Использование во время войны

Второй этап - южный участок от Потсдамская площадь через новую станцию метро Anhalter Bahnhof с Wannseebahn который открылся 9 октября 1939 г., вскоре после начала Вторая Мировая Война. Пригородные линии на Цоссен и Лихерфельде-Ост через Папестрасе и Пристервег были подключены к туннелю 6 ноября 1939 года, завершив строительство новой поперечной линии Север-Юг.

Эта станция метро была размещена на западной стороне существующей надземной станции. На станции городской железной дороги Anhalter Bahnhof с 19 декабря 1940 года был обеспечен прямой доступ к указанной выше конечной станции. На станции городской железной дороги было предусмотрено четыре платформы для приема поездов. Wannseebahn и поезда двух пригородных линий, идущих из Станция Пристервег прибывающих через свои отдельные туннельные насыпи на противоположных путях приемной платформы, и обеспечивать то же самое для поездов, отправляющихся в двух направлениях. Станция удалила две разъездные дороги за южной оконечностью.

В S-Bahn Север-Юг Линк, которому меньше шести лет, стал местом действия одного из самых спорных эпизодов финала. Битва за Берлинв конце апреля - начале мая 1945 года. Поскольку Гитлер уже мертв, оставшиеся нацистские лидеры прибегали к все более отчаянным мерам, чтобы замедлить продвижение советских войск, какими бы ни были последствия для их собственных граждан. Опасаясь, что Советы могут попытаться штурмовать центр Берлина через железнодорожные туннели, 2 мая нацистские лидеры приказали SS войска взорвали переборки, где проходило соединение Север-Юг под Ландверканалом. В общей сложности в результате этой акции было затоплено до 26 км (16 миль) туннелей и многие станции, большинство из которых использовалось в качестве общественных убежищ, а также для размещения раненых в больничных поездах в подземных переходах. Никто не знает, сколько людей утонуло, так как цифры такие разные и ненадежные. Согласно советской пропаганде, утонуло до 15 000 человек, хотя по более консервативным данным 200–300 человек.

Холодная война

Когда Берлинская стена был построен 13 августа 1961 года, он оказал огромное влияние на железнодорожное сообщение в городе и вокруг него, в частности на городскую и городскую железную дорогу. По сути, обе были разделены на две системы, причем линии были физически разделены там, где они пересекали границу между Восточный Берлин и Западный Берлин. В большинстве случаев поезда с обеих сторон просто дойдут до последней остановки перед границей, а затем обратят назад. В S-Bahn Север-Юг Линк увидел более странное, хотя и не уникальное, положение дел. Эта линия, а также две линии метро в других частях города, страдали из-за географической причуды: они ненадолго проходили через территорию Восточной Германии по пути из одной части Западного Берлина в другую. Это дало начало печально известной "Geisterbahnhöfe" (станции-призраки), тех несчастных на восточной стороне, которые были изолированы от внешнего мира и чьи поезда шли прямо, не останавливаясь. (Единственным исключением была станция Bahnhof Friedrichstraße, где пассажиры могли пересесть на поезд на западную часть восточно-западной S-Bahn и одну линию U-Bahn (сегодня U6).

Станция городской железной дороги также служила пограничным пунктом для людей, въезжающих в Восточный Берлин. Поезда, как правило, замедлялись, предоставляя пассажирам странный вид на пыльные, тускло освещенные платформы, патрулируемые вооруженной охраной, чтобы не дать жителям Восточного Берлина попытаться сбежать на Запад на поезде.^[2] В точках, где линии проходили непосредственно под фактической границей, внутри туннелей были сооружены бетонные «воротники» с минимальным зазором для поездов, чтобы люди не цеплялись за стенки или крышу вагонов. Сама станция Anhalter Bahnhof оставалась открытой; Находясь в Западном Берлине, это была последняя остановка для поездов, идущих на север, перед тем, как они вошли в «ограниченный участок», и первая остановка для поездов, идущих на юг после того, как они покинули этот участок. Однако из четырех платформ только две (иногда только одна) регулярно использовались, и на станции, похоже, требовалась лишь минимальная очистка и техническое обслуживание.

Современные услуги

После падения Стены 9 ноября 1989 года станция городской железной дороги Anhalter Bahnhof и все станции-призраки были капитально отремонтированы, а 1 марта 1992 года вновь открылись.

Станция городской железной дороги остается единственной открытой в этом месте и до сих пор называется «Anhalter Bahnhof», хотя прошло более полувека с момента закрытия большой наземной конечной остановки. Что касается самой конечной остановки, то сегодня центральная часть фасада по-прежнему выходит на Асканишер-Платц, которую несколько раз реставрировали после сноса остальной части здания. Наверху Людвига Брунова День и Ночь скульптуры, которые несколько хуже изнашивались, все еще стояли по обе стороны от теперь пустого пространства для часов до последней реставрации конструкции в 2003-2004 годах, но во избежание дальнейшей коррозии их теперь заменили копиями (оригиналы можно увидеть в Немецкий технологический музей, рядом на южном берегу канала Ландвер). На фотографии справа показан остаток фасада 2005 года. Белое здание необычной формы, едва различимое вдалеке справа, - это Темподром, новая крупная концертно-концертная площадка.

Галерея

Anhalter Bahnhof 2005. Сохранившаяся центральная часть фасада.
Anhalter Bahnhof 2003. Оригинал День и Ночь скульптуры с фасада.
Anhalter Bahnhof 2005. Место ж / д депо.
Anhalter Bahnhof 2005 - Темподром.
Anhalter Bahnhof 2005. Осталась платформа - одна из нескольких секций, которые все еще видны в зарослях.
Канал Ландвер в том месте, где когда-то его пересекали линии на Анхальтер-Банхоф, сфотографировано в 2005 году.
Платформа.
Памятник.
Anhalter Güterbahnhof (Товарная станция). Оригинальный фасад архитектора Франца Швехтена 1874 года. Обратите внимание на погрузочную дорогу, которая видна через арки.
Anhalter Güterbahnhof 2005 - часть заросшей местности южнее.
Сохранившийся административный блок Anhalter Güterbahnhof, 2005 г.
Макет станции до Второй мировой войны

Источники

Узел, Райнер (1997). Anhalter Bahnhof Entwicklung und Betrieb Zeugen und Zeugnisse aus über hundert Jahren. ISBN 978-3-88255-681-0.
Майер, Гельмут (1983). Берлин Анхальтер Банхоф. ISBN 978-3-88245-108-5.
Альфред Б. Готвальдт (1994). Берлин, Анхальтер Банхоф. ISBN 978-3-87094-226-7.
Питер Г. Клим (1984). Берлин Анхальтер Банхоф. ISBN 3-550-07964-8.

внешняя ссылка

(на немецком) Информация о станции (S-Bahn)
(на немецком) Stadtschnellbahn Berlin

Координаты: 52 ° 30′11 ″ с.ш. 13 ° 22′55 ″ в.д. / 52,50306 ° с. Ш. 13,38194 ° в. / 52.50306; 13.38194

[1] "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 25 ноября 2019.

[2] Томас Генри Элкинс; Буркхард Хофмайстер (1988). Берлин Пространственная структура разделенного города. Рутледж. С. 115–17. ISBN 978-0-416-92220-2.

[1]

[2]

Navigation