WikiDer > Берлинский вокзал Херманнштрассе
Berlin Hermannstraße  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Л.с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | DB Netz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция DB и сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операторы поездов | S-Bahn Берлин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подключения |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 2716 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | BHER[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8089105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | VBB: Берлин A / 5555[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Berlin Hermannstraße Расположение в Берлине  Berlin Hermannstraße Расположение в Германии  Berlin Hermannstraße Расположение в Европе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlin Hermannstraße это железнодорожная станция в Neukölln район Берлин. Он обслуживается S-Bahn линии 
, 
, 
, 
и 
и Метро линия 
, из которых это южная конечная остановка. Раньше оттуда также можно было переехать в Нойкёльн-Mittenwalde железнодорожная ветка, которая сейчас используется только для товары трафик.
S-Bahn станция
Берлинская кольцевая дорога
Hermannstraße находилась на маршруте первого участка автодороги. Берлинская кольцевая дорога который открылся 15 ноября 1877 г. (с 1 января 1878 г. для пассажиров). В то время ближайшей станцией была Риксдорф, которая сегодня называется Берлин-Нойкёльн потому что местность сменила название в 1912 году. Станция Hermannstraße открылась 1 февраля 1899 года.[4] как одна из нескольких пригородных станций, добавленных при расширении кольцевой линии до 4 путей.
Изначально доступ был только через восточный конец станции через небольшое здание с красной черепичной крышей. В 1910 году был добавлен второй вход на Зигфридштрассе.[4] 29 лет вокзал обслуживали паровозы. После создания Большой Берлин в 1920 году в 1924 году началась электрификация для создания системы скоростной железной дороги; Рингбан был полностью включен 6 ноября 1928 года.[4]
Риксдорф - Миттенвальде Железная дорога
В 1895 г. комитет жителей г. Mittenwalde сформировал комитет по строительству железной дороги от Миттенвальде до Риксдорфа, поскольку существующие железнодорожные маршруты не были удобно расположены. Обнаружив непомерно высокую стоимость, они стали сотрудничать с Vering & Waechter, компанией, которая в то время развивала железнодорожные линии по всей Германии. 23 февраля 1899 г. Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft был основан; он существует до сих пор. Компания Vering & Waechter, отвечающая за планирование и строительство, наметила маршрут длиной 27 км (17 миль) от North Mittenwalde до Hermannstraße с 7 промежуточными станциями: Brusendorf, Groß Kienitz, Сельхов, Schönefeld, Rudow, Buckow и Бритц. После постройки станции Ringbahn планы были изменены, и конечная остановка на Hermannstraße стала пересадочным пунктом, а станция Britz - операционным центром.
Лицензия на эксплуатацию линии была выдана 21 июля 1899 года, и она была открыта 28 сентября 1900 года. 4 года спустя она была продлена на юг до плана Шёнейхе. Когда в 1912 году Риксдорф стал Нойкельном, линия стала Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn (Железная дорога Нойкёльн - Миттенвальде).
Во время и после Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны линия Миттенвальде интенсивно использовалась для перевозки как боеприпасов, так и пассажиров, достигнув пика более 1 миллиона тонны и 3 миллиона пассажиров в 1942/43 году.
Станция городской железной дороги Hermannstraße не пострадала во время бомбардировки Берлина, но вход был серьезно поврежден во время Битва за Берлин и этот отрезок кольцевой дороги был закрыт с апреля 1945 года по 18 июня 1945 года.
Линия Миттенвальде была закрыта до 17 мая 1945 г., когда мост через Канал Тельтов был отремонтирован Красная армия. В сентябре 1946 г. Советская оккупационная администрация овладел частью линии за пределами Берлина под принудительное отчуждение и передал свою деятельность Бранденбургским государственным железным дорогам, а в Берлинская блокада 1948/49 г. линия была разорвана на границе с американским сектором. 11,5 км (7,1 миль) линии с некоторыми подъездные пути в пределах Берлина осталась нетронутой, и компания построила 5 км (3,1 мили) расширения до Темпельхоф Аэродром который затем можно было использовать для транспортировки угля, доставленного туда в Берлинский воздушный подъемник, избегая Восточный Берлин-контролируемый Deutsche Reichsbahn.
Операция S-Bahn продолжалась под контролем Deutsche Reichsbahn во время и после блокады, но бойкотировалась в Западный Берлин в знак протеста против этой восточногерманской организации, действующей в западных секторах города. В 1961 году, когда была возведена Берлинская стена, вход через Зигфридштрассе на станцию Германштрассе был закрыт. Разрушенный главный вход реставрировался до 1968/69 года, но в 1971 году был снесен и заменен современным зданием, которое открылось в июне 1973 года; Вход на Зигфридштрассе, открытый во время работ, был затем закрыт, а через 3 года его снесли.[4] После Забастовка рабочих городской железной дороги Западного Берлина в сентябре 1980 г.Рейхсбан почти полностью закрыл городскую железную дорогу в Западном Берлине, включая кольцевую дорогу.
Линия Нойкельн - Миттенвальде, напротив, получила прибыль от увеличения грузопотока после того, как энергетическая компания Западного Берлина Bewag построила электростанцию в Рудове. В черте города его пассажирские станции были снесены, а за городом - в ГДРрельсы подняли, а здания станции остались.[5]
Открытие после воссоединения
Рейхсбан перевел S-Bahn на Berliner Verkehrsbetriebe (Берлинский транспорт) в 1984 году, и после того, как общественный энтузиазм по поводу этого увеличился, в 1989 году началась подготовка к постепенному открытию кольцевой дороги, начиная с 1992 года.
Падение Берлинская стена тот ноябрь и последующий Воссоединение Германии изменил планы: участок кольцевой дороги, который первоначально должен был открыться, был продлен до бывшего Восточного Берлина, а открытие было отложено до 1993 года. Станция Hermannstraße была полностью перестроена на новом месте под мостом, где Hermannstraße пересекает S-Bahn резка,[6] так что почти не осталось следов исторической станции.[4] У новой станции есть два входных здания на Hermannstraße, которые были окрашены в синий и зеленый цвета, чтобы привлечь внимание к соединению S-Bahn и U-Bahn линия 8 на станции, которая была окончательно реализована примерно через 60 лет после открытия станции метро 13 июля 1996 года.
Служба на западной части кольцевой дороги была торжественно возобновлена 17 декабря 1993 года на участке линии, включая станцию Hermannstraße. Станция обслуживается тремя линиями скоростной железной дороги, которые берут начало на юго-востоке города: S47, S46 из Кенигс Вустерхаузен и S45 из Шенефельд аэропорт, плюс две линии Ringbahn, S41 и S42. Новая двухпутная разворотная площадка на Херманнштрассе является конечной точкой S47.
Также после воссоединения Германии линия Миттенвальде стала маршрутом, по которому городские бытовые отходы отправляются в контейнеры от Berliner Stadtreinigung (Berlin Sanitation) депо на канале Тельтов до конечной остановки линии на Херманнштрассе, ныне известной как Güterbahnhof Neukölln, грузовая станция Neukölln, где она переводится на Deutsche Bahn товарные поезда. Однако в декабре 2005 г. в районе Нойкёльн было принято решение о переводе неиспользуемых участков железнодорожных путей на товарной станции в промышленные; Канатная дорога Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn в какой-то момент в будущем должна свернуть там свою работу. Предполагалось, что это будет региональная железнодорожная станция, но планы были отменены.
Станция метро
В 1927 году, через семь лет после того, как Нойкельн, как и многие другие близлежащие города, стал частью Большой Берлин, город открыл первый сегмент того, что тогда называлось линией D метро, сегодня U8. В течение следующих 3 лет линия была продлена на юг до Leinestraße. С момента создания первой концепции линии в 1910 году планировалось соединить ее с городской электричкой на улице Херманнштрассе.[7] Работы начались в 1929 году и должны были быть завершены в марте 1930 года, но были остановлены экономический кризис. Наконец, в 1931 году город Берлин отменил проект. К тому времени туннель от Leinestraße (самый длинный сегмент туннеля, раскопанный в том году)[8] и около трети платформы на новой станции построено. Лестницы на улицу были на месте и были залиты бетоном.[7]
В 1940 году недостроенная станция использовалась как бомбоубежище; Поскольку он расположен под пересечением скоростной железной дороги, он необычно глубоко под землей.[9] На стене до сих пор сохранились знаки этого периода. После строительства Берлинской стены в 1961 г. Сенат Западного Берлина не преследовала планы по расширению, поскольку жители Западного Берлина бойкотировали S-Bahn ГДР, и, таким образом, больше не было спроса на точку пересадки между U-Bahn и ней. Berlin Transport проложил в туннеле рельсы и использовал его для хранения вышедших из употребления поездов.[7]
Ситуация изменилась с Воссоединение Германии и было решено завершить расширение и открыть станцию метро Hermannstraße. Планируемое повторное открытие Ringbahn 17 декабря 1993 г. создавало цейтнот, потому что работы на станции метро должны были начаться раньше. Работы включали реконструкцию существующего туннеля и частичной платформы, строительство оставшейся части платформы и создание разворота длиной 320 м. Кроме того, необходимо было создать средства передвижения между станцией и станцией скоростной железной дороги выше, а также лестничные клетки для запланированной региональной станции. В ходе работ были обнаружены поезда, которые стояли здесь в 1960-х годах. Поклонники метро были в восторге от того, что одним из открытий стал старинный поезд BI.[7]
Открытие вокзала, 168-го в г. Берлинская метро системе, отмечали 13 июля 1996 года. Как и почти все станции метро Берлина, построенные в последние десятилетия, станция Hermannstraße была спроектирована Райнер Рюммлер. Это был его последний проект перед уходом на пенсию. В этом случае на него сильно повлияли станции на севере, спроектированные Альфред Гренандер, что привело к очень редкой станции, выложенной бирюзовой плиткой. Знаки бомбоубежища сохранились за стеклом как свидетельства прошлого.[7]
2016 розыск после преступления на вокзале
В видеоклипе от октября 2016 года видно, как женщину сбивают ногой с лестницы; в декабре клип был опубликован в СМИ до разрешения правительства; после этого полиция запросила у общественности улики для поимки виновного в насилии.[10] 13 декабря был выдан ордер на арест.[11] 17 декабря подозреваемый был задержан в Германии в автобусе, следовавшем из другой страны.[12]
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (Изд., 2017). Schweers + Wall. 2017 г. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 25 ноября 2019.
- ^ а б c d е Hermannstraße на Stadtschnellbahn-Berlin.de (на немецком)
- ^ Карстен Граб, Детлеф Курт и Катарина Радек, Ein-Blicke на набережной Geschichte der Schillerpromenade в Берлине Neukölln: Stadtteilgeschichte als Grundlage behutsamer Stadterneuerung, Берлин: Stadterneuerung Neukölln, 1992, п. 56 (на немецком)
- ^ Юрген Майер-Кронталер и Вольфганг Крамер, Berlins S-Bahnhöfe: ein dreiviertel Jahrhundert, Берлин: Be.bra, 1998, ISBN 3-930863-25-1, п. 120 (на немецком)
- ^ а б c d е U8 Hermannstraßen-U-Bahn В архиве 2016-02-20 в Wayback Machine на Berliner Untergrundbahn (на немецком)
- ^ Клаус Курпьювайт и Юрген Майер-Кронталер, Berliner U-Bahn: in Fahrt seit hundert Jahren, Берлин: Be-bra, 2001, ISBN 3-930863-99-5, [1] (на немецком)
- ^ Петра Домке и Маркус Хофт, Tunnel, Gräben, Viadukte: метро Jahre Baugeschichte der Berliner, 100, Берлин: Культурбильд, 1998, ISBN 3-933300-00-2, п. 200 (на немецком)
- ^ http://www.dagbladet.no/nyheter/kvinne-26-var-pa-vei-til-t-banen-da-hun-ble-sparket-ned-trappa---viser-hvor-lett-alle- kan-bli-voldsofre / 65790564
- ^ http://www.dagbladet.no/nyheter/mann-27-skal-ha-statt-bak-trappesparket-i-berlin-politiet-har-enna-ikke-funnet-ham/66420758
- ^ http://www.dagbladet.no/nyheter/mannen-som-sparket-kvinnen-ned-trappa-pa-undergrunnstasjonen-inbspberlinnbsper-arrestert/66559952
внешняя ссылка
- Neukölln - Mittenwalder Eisenbahn - Gesellschaft Aktiengesellschaft в Берлине (на немецком)
- Станция городской железной дороги Hermannstraße, вид со спутника на картах Google
- Станция городской железной дороги Hermannstraße и "Kleinbahn-Bahnhof Neukölln-Mittenwalde" на карте Берлина 1932 года
Координаты: 52 ° 28′05 ″ с.ш. 13 ° 25′52 ″ в.д. / 52,468 ° с. Ш. 13,431 ° в.