WikiDer > Bloch MB.160 - Википедия

Bloch MB.160 - Wikipedia
MB.160
Блох 160 фото L'Aerophile Сентябрь 1937.jpg
РольАвиалайнер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété des Avions Марсель Блох
Первый полет18 июня 1937 г.
Количество построенных3
ВариантыBloch MB.162
Sud-Est SE.161 Лангедок

В Bloch MB.160 четырнадцатиместный французский авиалайнер, предназначенный для использования во французских Африканский колонии. Три были построены и два введены в эксплуатацию с Реджи Эйр-Африк в начале Вторая Мировая Война. Разработки включали Bloch MB.162 бомбардировщик, который опоздал на службу, и Sud-Est SE.161 Лангедок, сто из которых были построены послевоенным способом.

Разработка

Первый полет Bloch MB.160 состоялся 18 июня 1937 г.[1] пилотируется Андре Кервале на Villacoublay, База Марселя Блоха.[2]

20 августа[3] теперь назвал Лейтенант-Генин, это был один из тринадцати самолетов трех стран (Франция, Италия и Великобритания), чтобы принять участие в гонке на 6190 км (3850 миль) из Франции в Сирия и обратно, вылетая из Истр к Дамаск и возвращаясь к Париж. Девять закончили, с итальянским Savoia-Marchetti SM.79s в первых трех местах; Блох, пилотируемый капитаном Франсуа, был седьмым, заняв 17 часов 38 минут при средней скорости 273 км / ч (170 миль в час).[4]

17 октября MB.160 установил новый мировой рекорд скорости для самолета, несущего полезную нагрузку 5000 кг (11000 фунтов) на расстояние более 2000 км (1200 миль), со средней скоростью 307,455 км / ч (191,044 миль / ч; 166,012 кН).[5]

К марту 1938 г. он прошел испытания в г. Мариньян и вернулся в Виллакубле для незначительных изменений элеронов и некоторых внутренних изменений. К этому времени уже готовился второй пример.[6] Уже в ноябре 1938 года один Bloch MB.160 вернулся для доработки крыла.[7] В июле 1939 года первый из двух поставленных Air-Afrique (только второй и третий Bloch 160s появились в регистре актов гражданского состояния Франции).[8]) завершили разведочные полеты с пассажирами в Алжир.[9]

Хотя только три MB.160 были построены в его развитие, MB.161 был довоенным прототипом Sud-Est SE.161 Languedoc. Первый полет состоялся в сентябре 1939 года.[10] сто из них были построены в послевоенное время. Лангедок имел на 7% больший размах, двухцилиндровый торцевая пластина плавники и немного более короткий фюзеляж. 1150 л.с. (860 кВт) Гном-Рона 14N44/45 радиальные двигатели заменил Hispano-Suizas в прототипе[11] но серийный самолет имел 890 кВт (1200 л.с.) Pratt & Whitney R-1830-92 Двойная оса радиалы.

MB.162 был последним вариантом MB.160, первоначально разработанным для полетов на большие расстояния.[12] но летал как бомбардировщик. Как и MB.161, у него были сдвоенные плавники и двигатели Gnome-Rhône 14N. Был построен только один, совершивший первый полет 1 июня 1940 года.[12]:106c[13]

Дизайн

Цельнометаллический Bloch MB.160 был разработан для удовлетворения потребностей Régie Air-Afrique.[12]:75а на маршрутах между французскими колониями в Африка.[14]

Это был четырехмоторный двигатель, консоль низкое крыло моноплан. В плане крыло было треугольным, кроме эллиптических законцовок, стреловидность только на передний край. Он состоял из трех частей, центральной части, которая проходила сразу за внешними двигателями и несла разделенные створки который продолжался под фюзеляжем, и две внешние секции с задние кромки в основном занят сбалансированный элероны. В крыле было два лонжероны с каждой стороны, передние параллельно передней кромке, а задние под прямым углом к фюзеляж. Они были связаны в центральной секции решеткой коробчатых балок. Обшивка крыла подвергалась напряжению. Ведал лист, склепанный заподлицо.[12]:106c[14]

Bloch MB.160 был оснащен четырьмя двигателями мощностью 540 кВт (720 л.с.) Hispano-Suiza 12Xirs.1 Двигатели В-12. Они охлаждались водой с овальными радиаторы сразу за винт диск и были установлены значительно впереди передней кромки, заключены в капоты который немного выступал за переднюю кромку. Их топливо было в баках центроплана.[12]:106c[14]

Он имел фюзеляж овального сечения, образованный серией шпангоутов и переборок, соединенных между собой лонжероны и покрыты подчеркнутыми Ведами. Четыре экипажа, два пилота, бортинженер и радист работали вместе в хорошо застекленном помещении. кабина соединены коридором с пассажирским салоном. Их размещение можно было менять, но планировка Air-Afrique предусматривала шезлонги / кушетки на десять и кресла на четверых. С парой кресел вместо каждого шезлонг, могло быть перевезено двадцать четыре пассажира. В задней части салона находились барная стойка, туалеты, а за ними - багажное отделение.[12]:106c[14]

MB.160 имел обычный оперение, с хвостовой оперение и лифты установлен в верхней части фюзеляжа. Вместе они имели конические и круглые наконечники; лифты, как и руль, имел триммеры. Последний был прямолинейным и сбалансированный. Несмотря на то, что он доходил до киля, он был подвешен невертикально, поэтому располагался достаточно далеко назад, чтобы освободить лифты. В плавник был по существу треугольным. Все задние поверхности имели стальные внутренние конструкции, похожие на крыло.[12]:106c[14]

Он имел выдвижной обычное шасси установлен сразу за передней кромкой крыла под внутренними двигателями и гидравлически убираясь в гондолы между двигателем и передним лонжероном крыла. Это произвело гусеницу 5,25 м (17 футов 3 дюйма). Каждая единица ходовой части несла одно колесо низкого давления, оборудованное тормозом, между двумя олео-пневматические ножки.[12]:106c Хвостовое колесо установлено на вилке.[1]

Варианты

MB.160
3 построено.
MB.161
Прототип SE.161 Лангедок. Аналогичен MB.160, но с двумя плавниками, радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N44 / 45 и измененными размерами. 33 пассажира, 100 построенных в послевоенный период с Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasps.
MB.162
Разработан как вариант MB.160 с большой дальностью полета, со сдвоенными плавниками, укороченным фюзеляжем и Gnome-Rhône 14N. Построен как тяжелый бомбардировщик, но завершен только один.

Операторы

Технические характеристики (MB.160)

Данные из Les Ailes, январь 1938 г.[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: Четыре: пилот, второй пилот / штурман, бортинженер и радист.
  • Емкость: До двадцати четырех пассажиров в зависимости от комплектации
  • Длина: 26,50 м (86 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 27,40 м (89 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,90 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 105 кв.м.2 (1130 квадратных футов)
  • Пустой вес: 9400 кг (20723 фунтов)
  • Вес брутто: 14 500 кг (31 967 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Hispano-Suiza 12Xirs.1 вертикальный с жидкостным охлаждением V-12с пониженным редуктором, 540 кВт (720 л.с.) каждый на высоте 2200 м (7200 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон[15]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 355 км / ч (221 миль / ч, 192 узла) на высоте 2100 м (6900 футов)
  • Крейсерская скорость: 310 км / ч (190 миль / ч, 170 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Классифицировать: 1700 км (1100 миль, 920 миль) с четырнадцатью местами
  • Практический потолок: 5,800 м (19,000 футов) на практике

Рекомендации

  1. ^ а б Бруно Парментье (6 июня 1998 г.). «Блох МБ-160». Получено 14 мая 2016.
  2. ^ "Où sont les avions de la grande course Истр-Дама-Париж?". Les Ailes (836): 2. 24 июня 1937 г.
  3. ^ "Итальянская авиация на поле для гольфа". Les Ailes (845): 4. 28 августа 1937 г.
  4. ^ "Истр-Дамас-Париж 1937". Les Ailes. 45 (9): 194–5. Сентябрь 1937 г.
  5. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1938). L'Année Aéronautique 1938-1939. Пэрис: Данод. п. 81.
  6. ^ "Les avions commerciaux". Les Ailes (873): 9. 10 марта 1938 г.
  7. ^ "Les avions commerciaux". Les Ailes (909): 9. 17 ноября 1938 г.
  8. ^ Малькольм Филлмор. "Довоенный французский регистр". Получено 17 мая 2016.
  9. ^ "Le retour du Bloch-160". Les Ailes (942): 4. 6 июля 1939 г.
  10. ^ Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Français с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 31. ISBN 2 85120 350 9.
  11. ^ Грин, Уильям; Опрашивающий, Джеральд. Книга наблюдателей за самолетами (Изд. 1952 г.). Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0715 35734 4.
  13. ^ Бруно Парментье (26 февраля 2016 г.). «Блох МБ-162». Получено 17 мая 2016.
  14. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (10 февраля 1938). "Транспорт Марсель Блох" 160"". Les Ailes (869): 9.
  15. ^ Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. п. 487. ISBN 0-7680-0997-9.