WikiDer > Туннель Голубого хребта

Blue Ridge Tunnel
Туннель Голубого хребта
Blueridgetunnel.jpg
Западный вход в туннель Голубого хребта
Обзор
ЛинияЧесапик и железная дорога Огайо (C&O) Горное подразделение[1] - ранее C&O Railroad и Blue Ridge Railroad
Место расположенияАвгуста / Нельсон округа, рядом Rockfish Gap, Вирджиния
Координаты38 ° 02′18 ″ с.ш. 78 ° 51′45 ″ з.д. / 38,0383 ° с.ш. 78,8625 ° з.д. / 38.0383; -78.8625Координаты: 38 ° 02′18 ″ с.ш. 78 ° 51′45 ″ з.д. / 38,0383 ° с.ш. 78,8625 ° з.д. / 38.0383; -78.8625 (Северо-западный портал нового туннеля)
Положение делЗаброшенный, заменен новым туннелем, который в настоящее время работает
Операция
Открыт1858 (1858)
Закрыто1944 (1944)
ВладелецBlue Ridge Railroad (1856–1870)[2]
Чесапик и железная дорога Огайо (1870–1878)[2]
Чесапик и железная дорога Огайо (1878–1944)[3][4]
Технический
Длина линии4273 футов (1302 м)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Оценка​70 футов⁄ми (1.326%)[5]

В Туннель Голубого хребта (также известный как Туннель Крозе) - историческая железная дорога туннель построен во время строительства Blue Ridge Railroad в 1850-х гг. Туннель был самым западным и самым длинным из четырех туннели разработан Клавдий Крозе пересечь Голубой хребет в Rockfish Gap в центре Вирджиния.

Туннель длиной 4237 футов (1291 м) был самым длинным туннелем в Соединенных Штатах на момент его завершения в 1858 году. Туннель использовался Центральная железная дорога Вирджинии с момента открытия до 1868 года, когда линия была реорганизована в Чесапикская и Огайо железная дорога (переименована в Чесапик и железная дорога Огайо в 1878 г.). Чесапик и Огайо направляли поезда через туннель, пока он не был заброшен и заменен новым туннелем в 1944 году.

Новый туннель также был назван «Тоннель Голубого хребта», хотя первоначальный туннель все еще остается заброшенным поблизости. Старый туннель Голубого хребта с тех пор был назван Исторический памятник гражданского строительства посредством Американское общество инженеров-строителей.

Строительство

Железная дорога Блу-Ридж была включена Содружество Вирджинии в 1849 г. с Клавдий Крозе в качестве главного инженера. Его цель состояла в том, чтобы обеспечить пересечение Голубой хребет для Центральная железная дорога Вирджинии в долину Шенандоа.[3]

В Совет общественных работ Вирджинии, основанная в 1816 году, поддерживала многочисленные внутренние улучшения в штате, владея частью акций Virginia Central, а также практически всей компанией Blue Ridge Railroad.

А инженер-строитель обладая значительными навыками, Крозе определил возможный маршрут еще в 1839 году. Шарлоттсвилль к 1851 г .; на запад, железная дорога строго следовала выравниванию древних Три Notch'd Road.

Чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить транспортировку, штат затем учредил и профинансировал железную дорогу Блю-Ридж, чтобы выполнить сложную и дорогостоящую задачу по пересечению горного барьера Блю-Ридж на западе. Вместо того, чтобы пытаться Быстрый пробег, государственная железная дорога Голубого хребта, построенная над горами у следующего крупного перевала к югу, Rockfish Gap возле горы Афтон.

Под контролем Крозе переход был осуществлен путем строительства четырех туннели, в том числе туннель Blue Ridge длиной 4273 фута (1302 м) в верхней части перевала. Строительство велось с обеих сторон за десять лет до изобретения динамит, комплекс был вырыт в твердом граните только ручными сверлами и черный порошок. Туннель был меньше 6 дюймов (150 мм) неидеальное выравнивание когда он был продырявлен 29 декабря 1856 года.[6]

По завершении строительства туннель Blue Ridge стал самым длинным в Соединенных Штатах и ​​одним из самых длинных туннелей в мире, что стало выдающимся инженерным достижением. Он был открыт для железнодорожного сообщения в апреле 1858 года и считался одним из инженерных чудес современного мира.[7]

американская гражданская война

Вовремя американская гражданская война, пехота под Конфедерат Общий Стоунволл Джексон получил прозвище "пешая конница"очень быстро перейдя через горы Голубого хребта, к ужасу Союз лидеры противостоят им. Для этого Джексон использовал свои подробные знания о пробелах в Голубом хребте, а также использовал туннель Блю-Ридж в качестве прохода для своих войск.[8]

Замена

Вид на новый туннель Blue Ridge (слева), построенный C&O в 1944 году. Старый туннель виден справа.

Железная дорога Голубого хребта прекратила свое существование после того, как был проложен маршрут через горы, став частью Центральная железная дорога Вирджинии. В 1868 году Центральная Вирджиния была объединена с другой государственной железной дорогой, Ковингтон и железная дорога Огайо, чтобы создать железную дорогу Чесапик и Огайо (переименована Чесапик и железная дорога Огайо в 1878 г.). Это помогло достичь долгосрочной цели Вирджинии по соединению ее судоходных рек водосбора Чесапикского залива с рекой Река Огайо. C&O Railroad была впоследствии продана Коллис Поттер Хантингтон.[3]

C&O заменил туннель Blue Ridge в 1944 году на более крупный параллельный туннель, чтобы приспособить увеличившийся железнодорожный поток техники времен Второй мировой войны. Новый туннель - 4 фута (1,2 м) смещение после постройки - теперь называется Тоннель Голубого хребта. Он все еще используется CSX Транспорт, то Букингемская ветка железной дороги и Amtrak.

Поэтапное строительство

После замены первоначального туннеля он стал известен как туннель Крозе в честь своего замечательного инженера, для которого близлежащий город Крозе назван. В настоящее время планируется использовать его как часть железнодорожный путь проект.[7]

В Клавдий Крозе Фонд Blue Ridge Tunnel Foundation получил грант в размере 749 000 долларов через Министерство транспорта Вирджинии и Транспортный совет Содружества наций, чтобы начать Фазу I проекта по открытию давно закрытого туннеля с велосипедной дорожкой и пешеходной тропой. Этап I будет пешеходной дорожкой от бывшего железнодорожного депо Афтон к бетонному валу на глубине 700 футов в туннель. Первый отрезок тропы начнется и закончится на восточной стороне Гора Афтон.[9]

«Туда, куда мы идем, определенно безопасно», - сказал районный инспектор Аллен Хейл в 2015 году. «Но как только вы доберетесь до туннеля, и кто-то пройдет по нему и поднимется наверх, они захотят войти. .. Конечная цель ... состоит в том, чтобы туннель был открыт на всем пути до западной стороны к горам Голубого хребта и имел тропу, ведущую к Маршрут США 250 с другой стороны, - сказал Хейл ... Новости и продвижение архивов, уже собраны 450 000 долларов, необходимые для Фазы II. Хейл надеется начать Фазу II где-то в этом году. Дата этапа III еще не назначена.[10]

Настоящее использование

21.11.20. Туннель откроется подъездной тропой. В пресс-релизе Nelson County Parks and Recreation было объявлено, что система маршрута туннеля Claudius Crozet Blue Ridge Tunnel Trail будет открыта с восхода до заката. Посетители должны соблюдать протокол COVID-19, включая использование лицевых масок и физическое дистанцирование на шесть футов, без больших групп, ничего не трогать и собирать мусор. Посетителям рекомендуется вернуться позже, если парковка заполнена. Будьте внимательны к другим посетителям внутри туннеля и остерегайтесь неровностей. Проект включает в себя подъездную тропу через восстановленный туннель и новые тропы по обе стороны Голубого хребта с доступом для пеших туристов, пешеходов, велосипедистов и других. В конечном итоге проект свяжет существующие тропы, систему троп для дальних поездок и исторические поселения по обе стороны гор. Туннель также находится недалеко от пересечения Skyline Drive, Blue Ridge Parkway, Appalachian Trail и US Bicycle Route 76. С восточной стороны есть парковка на 12 мест по адресу 215 Afton Depot Lane, а западная тропа - около 483 Three Notched Mountain Highway, где есть 25 парковочных мест и две негабаритных площадки для небольших автобусов. В настоящее время освещение туннеля не планируется, поэтому посетителей настоятельно просят захватить с собой фары и / или фонарики.

Нанесение на карту туннеля

Осенью 2017 г. Университет Вирджинии доцент и два аспиранта использовали наземный автономный робот для сканирования и картирования туннеля с помощью LiDAR. Результатом стала трехмерная карта туннеля, которую можно использовать для реставрации или строительства в будущем.[11]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Диксон 2008, п. 9.
  2. ^ а б Диксон 2008, п. 8.
  3. ^ а б c История железной дороги Чесапик и Огайо.
  4. ^ Логан 1998, п. 12.
  5. ^ Поилка 1893, п. 1072.
  6. ^ Ежедневная отправка (1 января 1857 г.), стр. 2.
  7. ^ а б Джеймсон 2002
  8. ^ Putnam 2011, п. 41.
  9. ^ Аарон Ричардсон. 15 сентября 2013 г. «Проект открывает прошлое железнодорожного туннеля». Ежедневный прогресс (Шарлоттсвилль).
  10. ^ Тоби Уолш. "Внутри туннеля Голубого хребта: исторический железнодорожный туннель, построенный в 1850-х годах, станет пешеходной тропой.. »The (Lynchburg) News & Advance. 21 июня 2015 г.
  11. ^ Келли, Мэтт (2018-01-05). "В ТЬМО: РОБОТ UVA КАРТАЕТ ИСТОРИЧЕСКИЙ ТУННЕЛЬ". UVAToday. Университет Вирджинии. Получено 2018-01-09.

Рекомендации

  • Диксон, Томас В., младший (2008). "Краткая история горного подразделения Чесапик и Огайо". Клифтон-Фордж, Вирджиния: Историческое общество Чесапика и Огайо. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Пьяница, Генри Стерджис (1893). Проходка тоннелей, взрывчатые вещества и перфораторы. Джон Вили. Получено 5 сентября, 2013.
  • «История железной дороги C&O». Историческое общество Чесапика и Огайо. Получено 6 сентября, 2013.
  • Джеймсон, Линн Дж. (21 ноября 2002 г.). "Разве гора недостаточно широка". Шарлоттсвилль, Вирджиния: Крюк.
  • Логан, Бернард С. (ноябрь 1998 г.). «История железных дорог на Голубом хребте». Клифтон-Фордж, Вирджиния: Историческое общество Чесапика и Огайо, Исторический журнал Чесапика и Огайо. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • "Дыра в Голубом хребте". Ежедневная отправка. Ричмонд, Вирджиния. 1 января 1857 г.
  • Лион, Мэри Э. Туннель Голубого хребта: выдающийся инженерный подвиг довоенной Вирджинии. [S.l.]: History Press, 2014. ISBN 9781626194212; 1626194211. Примечания: 191 страница: иллюстрации (немного цветные), карты (немного цветные).
  • Лайонс, Мэри Э. 2013. «От Скибберина до Стонтона: Каллаганс в туннеле Blue Ridge». Исторический бюллетень Августы. Том 49 (2013), страницы 61–72. Именованное лицо: семья Каллахан .; Бриджит Каллаган; Мэри Каллаган О'Коннелл; Томас Каллаган; Деннис Каллаган; Джон Каллаган; Майкл Каллаган; Мэри Энн Мармион.
  • Патнэм, Уильям Л. (2011). Великие железнодорожные туннели Северной Америки. Макфарланд.
  • Тернер, Кристина. 2011. «Забытые герои: Кланн Мор: Проект железной дороги Голубого хребта чествует ирландцев 19 века и порабощенных рабочих». Broadside: Журнал библиотеки Вирджинии. (Весна 2011 г.), стр. 10-11. Примечания: Включает фотографии. "Проект Clann Mhór, базирующийся в Шарлоттсвилле и задокументированный в ... http://Clanmhor.blogspot.com[постоянная мертвая ссылка]"

внешняя ссылка