WikiDer > Ковингтон и железная дорога Огайо
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Карта 1852 года, показывающая планируемую железную дорогу Ковингтон и Огайо и Центральную железную дорогу Вирджинии | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Вирджиния, Соединенные Штаты |
| Преемник | Чесапик и железная дорога Огайо |
Ковингтон и железная дорога Огайо был частью запланированного железная дорога связь между восточными Вирджиния и Река Огайо в 1850-х гг. Горный район Аллегейский фронт (восточная сторона) Аппалачское плато между существующими каналЖелезные дороги и судоходные реки представляли собой серьезное препятствие.
Железная дорога никогда не была официально зарегистрирована. Вместо этого он стал частью Чесапик и железная дорога Огайо в 1868 г. Под руководством Уильямс Картер Викхэм и Коллис П. Хантингтон, он открылся для сквозного движения в 1873 году.
В начале 21 века рельсы образуют жизненно важную часть железнодорожной сети для CSX Транспорт как часть пути от битуминозные угольные шахты из Западная Виргиния к угольные опоры в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.
Историческая потребность в транспорте
Начиная с 18-го века, для перевозки грузов и пассажиров Вирджинцы давно искали канал или железнодорожное сообщение между судоходными реками, впадающими в Chesapeake залив и Атлантический океан на Линия падения и Река Огайо, что приводит к Река Миссисипи и Мексиканский залив. Как сюрвейер, Джордж Вашингтон наметил несколько потенциальных маршрутов, а в 1785 году он был одним из первых вкладчиков в проект канала. В Река Джеймса и канал Канава была последней попыткой сделать это по каналу и была частично завершена. Однако после 1830 года появление железнодорожных технологий стало все более очевидным, что они предлагают лучшее решение для обеспечения желаемой связи.
Центральная железная дорога Вирджинии
Рано железные дороги в Вирджинии находились в частной собственности, но часто получали частичное государственное финансирование за счет инвестиций Совет общественных работ Вирджинии, который всегда был готов помочь с внутренние улучшения в транспортной инфраструктуре государства. В Центральная железная дорога Вирджинии, ранее известная как Железная дорога Луизы, была образована в 1836 году и была одной из старейших железных дорог штата. 40% его акций принадлежало Совету общественных работ Вирджинии.[1] К 1850-м годам он простирался на запад от Ричмонд на линии падения Джеймс Ривер сквозь Пьемонт регион Вирджиния.
Был разработан план расширения Центральной Вирджинии через Голубой хребет и в Долина Шенандоа и указывает на запад. Однако железная дорога обнаружила, что запланированный переход Голубого хребта в Быстрый пробег было финансово невыполнимо.
Blue Ridge Railroad
Чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить транспортировку, Генеральная Ассамблея Вирджинии затем учредила и профинансировала новую организацию, Blue Ridge Railroad, чтобы выполнить трудную и дорогостоящую задачу - пересечь горный барьер Голубого хребта на западе. Вместо того, чтобы пытаться совершить более опасный быстрый пробег под руководством великого раннего инженер-строитель Клавдий Крозе, государственная железная дорога Голубого хребта, построенная над горами у следующего ущелья к югу, Rockfish Gap возле горы Афтон, используя четыре туннели, в том числе 4263-футовый Туннель Голубого хребта наверху перевала, затем один из самых длинных туннелей в мире. В день Рождества 1856 года туннель был продырявлен и отклонился от идеального выравнивания менее чем на шесть дюймов, поскольку строительство велось с обоих концов. Железнодорожное сообщение началось только в апреле 1858 года, хотя временные пути над пропастью действовали уже в 1854 году. Из-за экстремального уклона первый поезд, пересекший гору, потерпел крушение на обратном пути на восток на следующий день. . Туннель Голубого хребта исключил эту категорию. Как юридическое лицо, Blue Ridge Railroad прекратила свое существование, когда туннели были завершены, став частью Центральная железная дорога Вирджинии.[2] (Во время Гражданской войны в США туннели использовались как часть так называемого пешая конница движения Конфедеративных войск генерала Стоунволл Джексон).
Ковингтон до реки Огайо
В 1850-х годах стало ясно, что самое большое препятствие на пути к реке Огайо между существующими каналжелезные дороги и судоходные реки были пересеченной местностью Аллегейский фронт (восточная сторона) Аппалачское плато (область, известная в старой Вирджинии как "Трансгорье"), чтобы добраться до Река Канава (приток реки Огайо).
В 1853 г. Генеральная Ассамблея Вирджинии принял закон, разрешающий Совету общественных работ построить железную дорогу из Ковингтон к реке Огайо. Планируемый для будущей регистрации и продажи акций, проект назывался Ковингтон энд Огайо железной дорогой, но строительство было начато за счет ассигнований из государственных средств. Была проделана важная работа по классификации на уровне Аллегани и значительная работа по многочисленным туннелям над горами и на западе. Также была проведена большая работа по ремонту проезжей части Чарльстон на реке Канава. Однако работа была прервана Гражданской войной в США (1861–1865).[3]
После войны на проект больше не было государственных средств. Предвоенный долг Вирджинии стал серьезной политической проблемой, и распределение справедливой части стало источником конфликта с новым штатом Западная Вирджиния, который был разорван в 1863 году. До 1861 года штат приобрел в общей сложности 48 миллионов долларов запас транспортных улучшений, многие из которых были сильно повреждены или уничтожены во время Гражданской войны. В течение нескольких десятилетий после войны оба штата оспаривали долю нового штата в долге правительства Вирджинии. Окончательно вопрос был решен в 1915 г., когда Верховный суд США постановил, что Западная Вирджиния должна Вирджинии 12 393 929,50 долларов. Последний взнос этой суммы был выплачен в 1939 году.
Однако сразу после войны оба штата хотели способствовать завершению строительства линии Ковингтона и Огайо. Чтобы обойтись без государственного финансирования, законодательные собрания штатов Вирджиния и Западная Вирджиния санкционировали регистрацию железной дороги Ковингтон и Огайо в 1866 году и снова в 1867 году. Однако из-за отсутствия государственных средств для субсидирования проекта предложение не нашло желающих. Вместо этого по плану, предложенному Генеральная Ассамблея Вирджинии, в 1868 г. существующий проект был объединен с сохранившимся Центральная железная дорога Вирджинии сформировать новое предприятие, известное как Чесапик и железная дорога Огайо (C&O).
Создание железной дороги Чесапик и Огайо
Глава Центральной железной дороги Вирджинии был в прошлом Конфедерат Общий Уильямс Картер Викхэм. Не сумев найти финансирование от южных или британских стран, он отправился в Нью-Йорк. Там он успешно привлек как промышленников Коллис П. Хантингтон и новое финансирование.[4] Заключительная церемония подъема на 428-мильную линию от Ричмонда до реки Огайо состоялась 29 января 1873 г. Ястребиное гнездо железнодорожный мост в Долина Новой реки, недалеко от города Отвечено в Округ Фейет, Западная Вирджиния.[5]
Уголь в Ньюпорт-Ньюс
Хантингтон также знал о возможности доставки на восток. каменный уголь из неиспользованных природных ресурсов Западной Вирджинии с завершением строительства новой железной дороги. Его агенты начали приобретать недвижимость в Графство Уорик в восточной Вирджинии. В 1880-х годах он курировал расширение нового здания C&O. Подразделение полуострова, который продолжался от Туннель Черч-Хилл в Ричмонд на юго-восток вниз по полуострову через Вильямсбург в Ньюпорт-Ньюс, где компания развивала угольные опоры в гавани Хэмптон-Роудс.[6] расширить C&O на то, что станет новыми угольными пирсами на Ньюпорт-Ньюс.
Современное использование
В наше время части бывшей железной дороги Ковингтон и Огайо используются CSX Транспорт.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Железнодорожная компания Чесапик и Огайо - 1972". Scripophily.net. Получено 2012-06-12.
- ^ «План маршрута дает новую жизнь туннелю Блю Ридж». DailyProgress.com. Архивировано из оригинал на 2006-10-23.
- ^ «94 США 718». Bulk.resource.org. 1968-08-31. Архивировано из оригинал на 2012-02-15. Получено 2012-06-12.
- ^ "Путеводитель по Письменной Книге Уильямса Картера Уикхема, 1881-1882 гг.". Ead.lib.virginia.edu. Получено 2012-06-12.
- ^ «Ранняя история строительства железной дороги Чесапик и Огайо (C&O Railroad) в Западную Вирджинию (WV)». Wva-usa.com. Архивировано из оригинал на 2012-02-16. Получено 2012-06-12.
- ^ "Историческое общество Чесапика и Огайо". Получено 2008-04-03.