WikiDer > Лодки водораздела реки Маккензи

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Март 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Река Маккензи и ее водораздел.

В Mackenzie River в Канаде Северо-западные территории исторический водный путь, веками использовавшийся Коренные канадские народы как туристический и охотничий коридор. Это часть более крупного водораздела, включающего Раб, Атабаска, и Мир реки, берущие начало от северная Альберта. В 1780-х гг. Питер Понд, трейдер с Северо-Западная Компания стал первым известным европейцем, посетившим этот водораздел и начавшим жизнеспособную торговлю с Атапасканец-Говорящий Дене этих рек. Сама река Маккензи, великий водный путь, простирающийся до Арктический океан, был впервые нанесен на карты Европы Александр Маккензи в 1789 году шотландский торговец, исследовавший реку.^[1] Таким образом, водораздел стал важной частью Торговля мехом в Северной Америке, а до появления самолетов или дорожных сетей река была единственным связующим звеном между северными торговыми постами и югом. Водные путешествия увеличились в конце 19 века, поскольку торговцы, в которых преобладали Компания Гудзонова залива (HBC), стремилась увеличить услуги водоснабжения в районе реки Маккензи.

Создан пароход

Первый пароход, курсировавший через водораздел реки Маккензи, был на реке Атабаска в 1882 году, и его название было SSГрэхем, кормовое колесо, построенное HBC, работающее с Атабаска Лендинг к северу от Эдмонтон до порогов Невольничьей реки, единственного значительного препятствия на пути к Маккензи. В 1886 г. SS Wrigley был спущен на другую сторону этих порогов, на Форт Смит, и впервые судно с паровым двигателем работало на реке Маккензи до Аклавик в дельте реки до того, как она разлилась в Северном Ледовитом океане. Серия небольших перевозка тропы были проложены между Смит-Лендинг (позже Форт Фитцджеральд) и Форт-Смит, чтобы обогнуть пороги длиной 26 км (16 миль), которые позже были преобразованы в полноценную дорогу в 1920-х годах.

Эффект Клондайкской золотой лихорадки

В 1898 г. Клондайк Золотая лихорадка дала толчок к исследованию канадского севера, а бассейн реки Маккензи был продвинут как лучший путь к Юкон если кто-то вылетал из Эдмонтона. Период 1898–1900 гг. Был очень загружен для водных путей: было построено много новых частных судов, которые курсировали между реками Атабаска и Маккензи. В 1908 году HBC запустил SSМаккензи, первое мелкосидящее кормовое судно с паровой тягой на реке Маккензи. В 1920-е годы полиция, церковные миссии, правительственные агенты, нефтяные и горнодобывающие компании, старатели и конкурирующие торговля мехом интересы обрушились на Северо-Западные территории, и водный транспорт процветал. Три компании боролись за превосходство в торговле мехом и водными перевозками: HBC, Торговая компания Ламсона и Хаббарда, Alberta & Arctic Transportation Co. и Северная Торговая Компания каждый с флотом паровых судов. В результате серии слияний и поглощений после 1924 года остались только два основных оператора водоснабжения: HBC и Northern Traders Co., которая позже стала Северная Транспортная Компания Лимитед, широко известная как NTCL, а ныне - Marine Transportation Services или MTS, в 1930-х годах. HBC продолжала заниматься транспортным бизнесом вместе с обслуживанием своих собственных постов через Mackenzie River Transport до 1947 года, когда перестала заниматься общественными перевозками. SSРаспределитель, построенный в 1920 году Ламсоном и Хаббардом,^[2] был флагманом HBC на реке Маккензи более 20 лет. Сообщества, такие как Водные пути (теперь район Форт МакМюррей) и Форт-Смит процветали как база для верфей на реках Атабаска и Невольничий, соответственно.

Спустя годы

Большинство старых паровых судов были заменены дизельными или бензиновыми буксирами в 1930-х и 1940-х годах. В 1937 году NTCL открыла новый флот, состоящий из дизельных буксиров со стальным корпусом, а в 1947 году компания HBC и ее транспортное подразделение Mackenzie River Transport Limited вышли из общего бизнеса по перевозке грузов. Последние паровые кормовые суда SS Распределитель и СС Маккензи, вышли на пенсию примерно в то же время. В более поздние годы, со строительством Mackenzie Highway от Альберты до Большого Невольничьего озера важность маршрута Атабаска – Невольничья река уменьшилась, и операции NTCL базировались на верфях в Hay Riverпосле 1959 года. NTCL стала основным оператором водоснабжения в водоразделе реки Маккензи после покупки флота и оборудования HBC в 1958 году и полного выкупа Yellowknife Transportation Company в 1965 году, включая ее флот дизельных буксиров.^[3] Другие мелкие коммерческие операторы на реке Маккензи включали Капский транспорт, принадлежащий Рону Капчински, запускает баржи из Форт Провиденс в 1969–70; и Steepers Brothers Marine Transport и Cooper Barging, базирующиеся в Форт Нельсон, британская Колумбия в 1960–70-е годы с операциями в основном на Форт Нельсон и Лиард Риверс. Северное движение барж по-прежнему имеет важное значение для перевозки тяжелых грузов, поскольку топливо, продукты питания и тяжелое оборудование можно экономично перевозить в летние месяцы в населенные пункты вдоль реки Маккензи и нефтяных месторождений в Море Бофорта.

Список исторических судов

Здесь перечислены только лодки, используемые в коммерческих или промышленных целях. Префиксы кораблей использовались исторически, но часто взаимозаменяемы в зависимости от принятой в то время конвенции: В КАЧЕСТВЕ (вспомогательный шлюп), CGS (корабль береговой охраны), CCGS (Канадское судно береговой охраны), МБ (моторная лодка), РС (теплоход), MT (автотранспорт), MV (теплоход), SS (пароход). Все размеры изначально были имперскими.

изображение	имя	запущен	Примечания
	Аданак		Шхуна действующий из Аклавик в Маккензи Дельта c. 1940. Это был англиканский миссионерский катер, выставленный на продажу в 1945 году.[4]
	Эгги Мэй	1956	Упаковщик для рыбы со стальным корпусом (длина 17 м (55 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 2,1 м (7 футов), два двигателя мощностью 95 л.с.), принадлежащий Menzies Fisheries на Большое Невольничье озеро 1961-1967 гг. С 1977 по 2008 год он принадлежал Alaska Fisheries (166) Limited.[5]
	Аклавик	1923	Моторная шхуна (длина 18 м (58 футов), ширина 4,9 м (16 футов), осадка 1,5 м (5 футов), Фэрбенкс-Морс дизельный двигатель) встроенный Форт Смит 1923 г. Джорджем Аскью и использовался Компания Гудзонова залива на западе Арктический океан и Маккензи Дельта с 1923 по 1928 год, после аварийно-восстановительных работ с обслуживанием в Северо-Западный проход к Кембриджский залив и Остров Кинга Уильяма. В 1942 году он был продан Пэтси Кленгенберг, сыну Кристиан Кленгенберг, Кембриджского залива. Он был уничтожен пожаром 31 августа 1946 года в порту Кембриджского залива, в результате чего погибла Пэтси Кленгенберг.[6][7][8]
	Аклавик I	1930	Моторная шхуна (длина 14 м (47 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,1 м (3,5 фута), грузоподъемность 15 тонн, мощность 35 л.с.) Фэрбенкс-Морс двигатель), используемый Королевская канадская конная полиция (RCMP) для патрулей в Маккензи Дельта, Аклавик и Остров Гершель области 1933-c.1936. Построен Джорджем Аскью в Ванкувер в 1930 году он первоначально назывался Акувик и принадлежит Компания Гудзонова залива. Лодку переименовали в Гершель I в 1933 году РККП, а затем Аклавик I в 1936 году. В 1945 году судно было заменено и продано RCMP.[9][4]
	Аклавик II	1946	Судя по всему отдельное судно от другого Аклавик II построен в 1953 году? Деревянное патрульное судно (9,8 м (32 фута) в длину, 2,7 м (9 футов) в ширину, винтовая силовая установка), используемое Королевская канадская конная полиция для патрулей в Маккензи Дельта, Аклавик Площадь 1946-1965 гг., когда было излишек и продано.[10]
	Аклавик II	1953	Моторная шхуна (длина 14 м, дизельный двигатель 83 л.с.), используемая Королевская канадская конная полиция для патрулей в Маккензи Дельта, Аклавик и Инувик Площадь 1954–1960 гг. Переименовал RCMP Дженнингс в 1961 г.[11]
	Alcan	1942	Кормовой пароход эксплуатировался с 1942-1961 гг. На Река мира возле Форт Сент-Джон. В 1946 году его приобрела Imperial Oil Limited и переехал Киноварь желобов для использования на Раб/Реки Атабаски и, возможно, дальше на север в Mackenzie River маршруты. В 1954 году он принадлежал Северная Транспортная Компания Лимитед (NTCL). Это был последний гребец, работавший в системе реки Пис.[12][13]
	Алькан II	1947	Моторный буксир (длина 18 м (58 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 1,1 м (3,5 фута), двигатель 140 л.с.), принадлежащий Pfeffer Trading Company на Mackenzie River с портом приписки Инувик, Северо-западные территории, между 1954 и 1979 гг.[14]
	Альфа (AKA Альфа)	1903	Пароход, построенный в 1902/1903 годах компанией Nagle & Hislop Traders на Форт Резолюшн, Большое Невольничье озеро. Он был перемещен над перевозка в 1903 году для обслуживания Раб/Река Атабаска маршруты между Форт Фитцджеральд и Форт МакМюррей.
	Ангус Шервуд	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), 4300 л.с.), спущенный на воду) Северная Транспортная Компания Лимитед в 1969 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Переименовал Китикмеот, а потом Пэт Лайалл в 2006 году.
	Арктическая герцогиня	1961	Увидеть Eckaloo и Hay River II.
	Арктический Кугалук	1973	Дизельный буксир (длина 31 м (102 фута), ширина 11,6 м (38 футов), осадка 1,4 м (4 фута 7 дюймов)), спущенный на воду компанией Arctic Navigation Ltd (Arcnav) в качестве Эдвин Линдберг в 1973 году для использования на Mackenzie River. Установлены новые двигатели 2003. Порт приписки Hay River. В 2019 году он принадлежит Правительство Северо-Западных территорий и сухой док в Хей-Ривер.
	Арктическая леди	1934	Первоначально назывался Dease Lake. В 1963 году он принадлежал компании Yellowknife Transportation Company на Большое Невольничье озеро и действующий под именем Арктическая леди. Он проработал как роскошный туристический катер около пяти лет, а затем был продан Menzies Fisheries в качестве рыбопромысловой станции сначала в Доусон-Лэндинг, Марнин-Пойнт и, наконец, в 1969 году в Мус-Бэй на северном рукаве Большого Невольничьего озера, где он был заброшен. Руины лодки все еще можно увидеть в Moose Bay.[15] Согласно официальному реестру, с 1979 по 2004 год он принадлежал Роберту Харкорту из Эдмонтона, Альберта.[16]
	Арктический вездеход	1918	Буксир, принадлежащий Arctic Shipping Limited на западе Арктический океан к Туктояктук, 1958-1962 гг. Ранее это был Королевский канадский флот тральщик, HMCSАрментьер с 1918 по 1947 гг.[17]
	Арго		Пароход используется на Большое Невольничье озеро в 1899 г. при ранней разведке золота в этом районе. Владелец Фреда Годе в 1899 году.
	Осина		Судно, построенное в 1947 году компанией Masterbilt Boats Limited для использования государственным охотником в Национальный парк Вуд Буффало площадь (Раб/Мирные реки), где он все еще использовался в 1952 году.[18]
	Ата (МВ)	1957	В Ата первоначально принадлежала федеральному правительству на Река Атабаска система. Он все еще работал на Атабаске в 2010-х годах, принадлежащий Гаю Такеру из Форт Чипевян, Альберта. По-прежнему находится на вооружении в 2019 году компанией Fort Chip Marine Transport Limited.
	Атабаска (СС)	1888	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 41 м (135 футов), ширина 8,5 м (28 футов)), управляемое Компания Гудзонова залива, построенный в 1888 г. для работы с Атабаска Лендинг к Великие пороги на Река Атабаска и Малое Невольничье озеро. Списан в 1899 году.
	Река Атабаска (SS)	1912	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 41 м (136 футов), ширина 8,5 м (28 футов), валовая вместимость 340 тонн) построено и спущено на воду в 1912 г. Атабаска Лендинг посредством Компания Гудзонова залива работать на Атабаска и верхний Река мира. Судно было списано в 1920 году и поднято на берег Река мира, Альберта и использовался в качестве склада HBC до тех пор, пока не был уничтожен пожаром в 1930 году.
	Река Атабаска	1922	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 45 м (146 футов), ширина 11 м (36 футов), груз 200 тонн, 48 пассажиров), построенное и спущенное на воду в 1922 г. Компания Гудзонова залива работать между Форт МакМюррей и Форт Фитцджеральд на Атабаска и Невольничьи реки. Судно было капитально отремонтировано в 1936 году и проработало до 1946 года, когда было списано. Он не использовался в течение сезона перевозок 1947 года.[19]
	Аврора Сюрвейер	1970	Исследовательское судно (длина 24,7 м (81 фут), ширина 7,3 м, стальной корпус, двухвинтовые двигатели мощностью 240 л.с.), построенное компанией Alem Construction Company в 1970 году в г. Hay River. Позже он использовался в качестве грузового судна Arctic Transportation Ltd. В 1990 году он был продан Стиву Макговерну и Венди Ирвин и отбуксирован в Йеллоунайф для преобразования в плавучий дом, где он остается сегодня (2017 г.).[20]
	Aurous		Лодка, принадлежащая R.M. Винн, лесопилка на Джин /Невольничья река c. 1942 г., который использовал его для перевозки пиломатериалов на Йеллоунайф и другие сообщества вокруг Большое Невольничье озеро.
	НЕСТИ.	1932	Крейсер с дизельной лодкой (длиной 11 м (35 футов)), заказанный Bear Exploration и Radium Limited для использования на Большое Медвежье озеро, Северо-западные территории и использовался для поддержки своих серебряных и урановых рудников в 1932–1939 годах. Построен капитаном Дж. Мэтисоном в Эдмонтон. Позже заброшен рядом Порт Радий.
	Бэнксленд (MV)	1953	Дизельный буксир (длина 51 м (166 футов), ширина 8,2 м (27 футов), осадка 3,0 м (10 футов), мощность 500 л.с., грузоподъемность 650 тонн). Первоначально это был МС Возничий, приобретенный HBC в 1956 году и использованный в западных Арктический океан для обеспечения своего торговые посты на протяжении многих лет. С 1965 по 1980 год он принадлежал Северная Транспортная Компания Лимитед.
	Барбара Дж II	1965	Дизельный буксир (длина 12 м (40 футов), 400 л.с.), принадлежащий Эду Куперу, работающий на Река Лиард ниже Форт Нельсон в 1968 году. По-прежнему в строю с 2019 года.
	Барбара Джин		Лодка принадлежит Фреду Норрису в Аклавик, Маккензи Дельта Около 1956 г.
	Морской исследователь Бофорта	1971	Буксир (2500 л.с.), принадлежащий Kaps Transport Limited для использования на Mackenzie River и Море Бофорта, спущена на воду в июне 1971 года. В 1976 году подразделение морского транспорта Капа было продано Arctic Transportation Company.[21] Последующие владельцы переименовали судно Исследователь Гудзонова залива в 1996 году. В строю в 2005 году.
	Бобр	1947	Лодка, построенная в 1947 году компанией Palmer & Williams для использования государственным охотником в Форт Лиард, Форт Симпсон, и Wrigley, но, похоже, использовался на Раб/Река Атабаска сеть в сезоне 1947 года. В 1948 г. Бобр был переведен в Аклавик для смотрителя, а затем для Форт Фитцджеральд на Невольничья река и был основан на Национальный парк Вуд Буффало в 1952 г.[18]
	Бобровое озеро (РС)	1938	Дизельный буксир (длина 22 м (73 фута), ширина 4,7 м (15,5 футов), осадка 1,5 м (5 футов)), принадлежащий Компания Гудзонова залива на Атабаска/Невольничья река маршрутами 1938-1946 гг., обслуживая золотодобывающий город Голдфилдс, на Озеро Атабаска, Саскачеван. В 1958-1961 годах он принадлежал McInnes Products Limited как часть коммерческого рыболовного флота на озере Атабаска.[22][23]
	Бобровая река		Буксир, принадлежащий Эду Куперу на Река Лиард и Река Форт-Нельсон основанный на Форт Нельсон в 1942 г.[24]
	Береза ​​(МБ)	1952	Моторная лодка принадлежит Правительство Канады на Большое Невольничье озеро с портом приписки в Йеллоунайф. Он использовался инспектором охоты и другими федеральными чиновниками во время летних патрулей 1952–1957 гг. В Йеллоунайфе и Форт Резолюшн области.[18]
	Синий		Дизельный буксир (100 л.с.), принадлежащий Джиму МакРитчи, оператору лесопилки на Невольничья река в 1947 году. Лодка перевозила фрезерованный пиломатериал клиентам в Йеллоунайф и вокруг Большое Невольничье озеро.
	Broadhead	1971	Коммерческое судно для упаковки рыбы (длина 26 м, двигатель 440 л.с.), работающее на Большое Невольничье озеро в 1976 году. В 1979-2003 годах он принадлежал компании Freshwater Fish Marketing Corporation.[25][26]
	Буффало (МБ)	1948	Моторная лодка построена в 1947 году компанией Cliff Richardon Boat Works и используется Правительство Канады на Большое Невольничье озеро 1948–1961 с портами приписки в Форт Смит/Форт Фитцджеральд, Невольничья река. Он использовался охотоведом и другими федеральными чиновниками в управлении и патрулировании территорий Невольничьей реки и Большого Невольничьего озера до выхода на пенсию в 1961 году. Капитан Билли Макнил с 1951 по 1961 год. Заменено MV Inconnu в 1962 г.[18]
	Озеро Баффало (MS)	1930	Грузовое газовое судно (длина 28 м (91 фут), ширина 5,9 м (19,5 футов), осадка 1,4 м (4,6 фута)), принадлежащее Компания Гудзонова залива и построен в 1930 г. на Пересечение реки Мира. В 1938 году его переоборудовали в буксир. В 1956 году ее переоборудовали в баржу.[27]
	C.E. Sloan	1932	Крейсер с дизельной лодкой (длиной 11 м (35 футов)), заказанный Great Bear Minerals Limited для использования на Большое Медвежье озеро и использовался для поддержки поиска серебра в 1932–1933 годах. Построен капитаном Дж. Мэтисоном в Эдмонтон.
	Калли		Моторная шхуна потерпела крушение на Река Андерсон во время шторма в сентябре 1944 г.
	Канадуса	1919	Газовая лодка (длина 16,6 м (54,5 фута), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,1 м (3,6 фута)), эксплуатировавшаяся компанией Alberta Arctic Transportation Company в 1921 году, за которой последовала Компания Гудзонова залива (1924 - ок. 1932) на Река Атабаска и ниже Река мира, и дальше Озеро Атабаска к Fond du Lac.
	Кэмерон Бэй		Моторная лодка, используемая Королевская канадская конная полиция на своем посту в Камерон-Бей /Порт Радий на Большое Медвежье озеро в 1935 г.
	Карибу	1902	Пароход, построенный Биллом Коннором в Форт Смит и спущен на воду в 1902 году. Он был куплен фри-трейдерами Hislop & Nagle в 1903 году и использовался для торговые посты вдоль Раб/Mackenzie Rivers и Большое Невольничье озеро. Северная Торговая Компания приобрела все активы Hislop & Nagle в 1911 году. Карибу в конечном итоге была заменена на меньшую более эффективную шхуну Northern Trader. Скорость. Старая лодка была брошена в Нэгл-Сни (бывшая верфь Hislop & Nagle) за пределами Форт Резолюшн в 1927 г.[28]
	Карибу (МБ)	1930	Первоначально Медико (12 м (38 футов) в длину, 3,7 м (12 футов) в ширину, 50 л.с. Kermath двигатель). В 1946 году после капитального ремонта в г. Форт Смит, он был переименован в Карибу и в 1947-1948 гг. использовался государственным охотником на Большое Невольничье озеро и Невольничья река с портом приписки Форт Резолюшн. В 1952-1957 годах он использовался Game Warden в Аклавик, Mackenzie River дельта и между Форт Доброй Надежды и Туктояктук.[18][29]
	Сесилия (MV)		Упаковщик рыбы, принадлежащий компании Alaska Fisheries на Большое Невольничье озеро c. 1962/1963.
	Шайенн	1881	Катер HBC [30]
	Чистая вода	1943	Дизельный буксир (длина 24 м (80 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 1,5 м (5 футов), двигатель 270 л.с.), принадлежащий Северная Транспортная Компания Лимитед на Атабаска и Невольничьи реки в северная Альберта, 1946–1956. 26 августа 1956 г. судно затонуло Озеро Атабаска погибли восемь членов экипажа. В Чистая вода позже был спасен и переименован в Река Хорн. Возможно, изначально это был Армия США буксир, используемый на Mackenzie River во время строительства Канол конвейер c. 1944 г., носил обозначение РТ-903.
	Coregonus		Моторная лодка используется Департамент рыболовства патрули на Большое Невольничье озеро 1945–1955, с портом приписки Hay River.
	Cross Fox	1937	Дизельный буксир (длина 18 м (58 футов), ширина 3,2 м (10,5 футов), осадка 1,1 м (3,6 фута)), принадлежащий Компания Гудзонова залива на Атабаска и Невольничьи реки в северная Альберта, 1937 - ок. 1946. В 1958 году он принадлежал McInnes Products Corporation и, вероятно, использовался в качестве упаковщика рыбы на Озеро Атабаска.[31]
	Д.А. Томас	1916	Кормовое колесо с паровым приводом (57 м (187 футов) в длину, 11 м (37 футов) ширина, 300 тонн груза, 300 пассажиров), построенное для Peace River Development в 1916 году для работы на Река мира выше Киноварь желобов. Продать Торговая компания Ламсона и Хаббарда в 1920 году, затем в Alberta Arctic Transportation в 1921 году и, наконец, в HBC в 1924 году. Корабль был сильно поврежден при попытке пройти по Вермилионным желобам на реке Мира и списан в 1930 году. Это был один из самых больших пароходов с гребными колесами, которые курсировали. в водоразделе Маккензи.
	Озеро Диз (MV)	1934	Дизельный буксир (длина 25 м (81 фут), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 1,8 м (5,8 футов), мощность 72 л.с.) Фэрбенкс-Морс двигатель) запущен в Форт Смит в 1934 году и принадлежала Компания Гудзонова залива для использования на Раб/Mackenzie Rivers/Большое Невольничье озеро. Сестринский корабль был Hearne Lake. В 1950-1961 годах он принадлежал McInnes Products Corporation и использовался в составе коммерческого рыболовного флота на Большое Невольничье озеро. В 1963 году он был переименован в Арктическая леди и принадлежала Yellowknife Transport Limited, а затем Роберту Харкорту. Видеть Арктическая леди. Он работал как роскошный туристический катер около 5 лет, а затем был продан Menzies Fisheries в качестве рыбопромысловой станции сначала в Доусон-Лэндинг, Марнин-Пойнт и, наконец, в 1969 году в Мус-Бей на Северном рукаве Большое Невольничье озеро, где он был заброшен. Руины лодки все еще можно увидеть в Moose Bay.[15][16]
	Дельта Игл	1973	Дизельный буксир (длина 19 м, 365 л.с.), первоначально принадлежавший Eagle Industries Limited, а затем Delta North Transportation (1993 г.), A Frame Contracting in Форт МакМюррей (1995-2003), Beaufort Oilfield Services в Туктояктук (2004 г.) и ITB Marine Group (2012-2017 гг.). Наблюдалось зимой 2018 г. в сухом доке в г. Инувик, СЗТ.
	Дельта Транспортер	1970	Первоначально назывался Такла Транспортер при запуске в 1970 году. В 1974 году его разобрали и перевезли грузовиком в Hay River и перестроен компанией Arctic Navigation Company, и переименован в Дельта Транспортер в 1975 году. На Северо-Западе он использовался в качестве тендера на дноуглубительные работы для разведки нефти и газа в Море Бофорта/Маккензи Дельта до 1982 года, когда он был продан. Он был переименован в Входной транспортер в 1986 году и сейчас находится на вооружении за пределами Северо-западные территории.[32]
	Диана Х		Рыболовное судно компании Carter Fisheries c. 1961 - ок. 1963 г. Большое Невольничье озеро, порт приписки Hay River.
	Дистрибьютор (SS)	1920	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 54 м (176 футов), ширина 9,1 м (30 футов), груз 200 тонн, 250 пассажиров) введено в эксплуатацию в 1920 г. Торговая компания Ламсона и Хаббарда, приобретенная Alberta Arctic Transportation Co. в 1921 году, и Компания Гудзонова залива в 1924 г. Оперировал на Раб-Mackenzie River сеть, ниже Форт Смит на Невольничья река, в 1920–1940-е гг. Переведен на масло в 1944 году. Списан в 1946 году. Списан в 1950-х годах.[6]
	Думит (CCGS)	1958	Канадская береговая охрана судно, эксплуатируемое Департамент транспорта на Большое Невольничье озеро с 1958 года. На смену ему пришло новое судно под названием Думит в 1979 году, и это судно переименовали в Hay River I. В конце сезона 1979 года лодка была поставлена ​​в сухой док в Форт Провиденс ожидая решения о том, продавать или излишек.[33][34]
	Думит (CCGS)	1979	Построен Союзные кораблестроители в Ванкувер в 1979 году. Это был Канадская береговая охрана судно (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,2 м (4 фута), два Гусеница Д399) эксплуатируются Департамент транспорта на Mackenzie River и Большое Невольничье озеро начиная с 1979 года, заменив оригинальный Думит.[33][34]
	Эккалу (CCGS)	1961	Канадская береговая охрана судно построено Союзные кораблестроители в 1961 г. Форт Смит на Невольничья река. В Департамент транспорта использовал его для деятельности береговой охраны и средств навигации от Большое Невольничье озеро и вверх по Mackenzie River. Восстановлен в 1967 году. Его заменили на новый. Eckaloo судно в 1988 г. и переименовали в Hay River II, а затем Арктическая герцогиня в 1995 году, когда он принадлежал Департамент рыболовства. Он был продан РТЛ в 2001 году и снова в 2014 году частному владельцу в г. Йеллоунайф, где в настоящее время (2020 г.) он используется как жилое помещение в заливе Йеллоунайф к югу от острова Джоллифф.
	Эккалу (CCGS)	1988	Канадская береговая охрана судно спущено на воду в 1988 году взамен оригинального Eckaloo.
	Эдджек		Буксир (длина 13 м (42 фута), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,8 м (6 футов), мощность 130 л.с.), первоначально принадлежавшая Армия США в Форт Смит на Невольничья река в начале 1940-х гг. Он мало использовался из-за большой тяги и был выставлен на продажу в 1945 году.[4] Возможно, в то время его купил Роберт Порритт, у которого также была лодка под названием Эдджек. Лодка Порритта эксплуатировалась на Большом Невольничьем озере, используемом для перевозки пиломатериалов в Йеллоунайф и другие общины вокруг Большого Невольничьего озера / реки Маккензи с его лесопилки на Невольничьей реке c. 1940-е годы
	Эдгар Котокак	1973	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), 4500 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1973 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Первоначально назывался Джонни Хоуп в 1973 году он был переименован в Эдгар Котокак в 1995 г.
	Эдвин Линдберг	1973	Дизельный буксир (длина 31 м (102 фут), ширина 12 м (38 футов)) спущен на воду в 1973 г. Hay River компанией Arctic Navigation Company для использования на Mackenzie River и Море Бофорта.[35] Продан компании Arctic Transportation Ltd в 1978 году и переименован в «Арктический Кугалук». Все активы ATL были приобретены NTCL примерно в 1983 году, а затем - GNWT в 2017 году. В настоящее время он находится в сухом доке в Хей-Ривер, Северо-Запад.
	Эгалуппик (МВ)		Дизельный буксир (длина 12 м (40 футов), ширина 4,0 м (13 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), принадлежащий Правительству СЗТ в г. Инувик в 1970 г.
	Эльдора		Прогулочное судно, которым пользуются сотрудники Порт Радий урановая шахта на Большое Невольничье озеро c. 1939 - ок. 1947 г.
	Эл-Тоо (MV)		Дизельный буксир, принадлежащий компании Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River c. 1946 г.
	Предприятие		Пароход (15 м (50 футов) в длину), принадлежащий Биллу Коннору, свободному торговцу, на Река Атабаска c. 1898 г.Он успешно переправил лодку по порогам на Невольничья река (после снятия котла и перетаскивания его через пороги) и использовал на Большое Невольничье озеро тем летом.
	Этель		Steamlaunch используется старателями на Большое Невольничье озеро в 1899 году, а затем продан J.S. Камселл. Доктор Роберт Белл из Геологическая служба Канады использовал лодку во время своих исследований минералов вокруг озера в 1899 году.
	Ева Нэгл	1900	(первоначально Воробей). Куплена в 1898 году свободными торговцами Hislop & Nagle и переименована в Ева Нэгл. Они переместили его вниз Невольничья река для использования на Большое Невольничье озеро и Mackenzie River, перезапустив его в 1900 году, когда он проехал на север до Форт Доброй Надежды. Северная Торговая Компания приобрел все активы Hislop & Nagle в 1911 году.
	Эвелин		Газовая шхуна принадлежит торговцу мехом Джиму Дарвишу. Большое Невольничье озеро c. 1929-1932, порт приписки Форт-Рэй (Бехчок). Он потерпел крушение у Гипсам-Пойнт на Большое Невольничье озеро в сентябре 1932 г.
	Экспедитор		Видеть Йеллоунайф Экспедитор
	Fond du Lac	1923	Газовая шхуна (длина 12 м (41 фут), ширина 2,7 м (9 футов), осадка 1,2 м (4 фута)) спущена на воду Форт МакМюррей в 1923 г. использовался Компания Гудзонова залива на Озеро Атабаска в 1923-1931 гг.[36]
	Форт Херн (MS)	1948	Грузовое судно, принадлежащее Компания Гудзонова залива и использовался для снабжения своей почты на западе Арктический океан из Северо-западные территории с 1948 по 1961 год, когда он был поврежден льдом.
	Форт-Джеймс (MS)	1923	Грузовое судно, принадлежащее Компания Гудзонова залива и использовался для снабжения своей почты на западе Арктический океан из Северо-западные территории с 1923 по 1937 год, когда он был раздавлен льдом. Первоначально назывался Жан Ревийон, переименовал Форт Джеймс в 1931 г.[37]
	Форт МакМюррей	1916	Кормовой колесный пароход (груз 100 т, 40 пассажиров) постройки в г. Форт МакМюррей и запущен в 1916 году для работы между Форт МакМюррей и Форт Фитцджеральд на Река Атабаска посредством Компания Гудзонова залива. К 1921 году выведен из эксплуатации.
	Форт Макферсон		Шхуна, используемая Компания Гудзонова залива в Остров Гершель на западе Арктический океан с 1915 по 1920-е гг.[38]
	Форт Рэй		Шхуна используется на Большое Невольничье озеро 1921-1923 гг. Компания Гудзонова заливаи, возможно, в соответствии с уставом RCMP. В 1921 г. Форт Рэй использовался правительственным агентом, ответственным за подписание Договор 11 с различными Дене полосы на Большое Невольничье озеро. Возможно, он был построен компанией Alberta Motor Boat Company в Эдмонтон, Альберта.[39]
	Fort Reliance		Шхуна RCMP используется на Большое Невольничье озеро c. 1928 г.
	Форт Росс (MS)	1938	Грузовое судно (длина 35 м (114 футов), ширина 8,5 м (28 футов)), принадлежащее Компания Гудзонова залива и использовался для снабжения своей почты на западе Арктический океан из Северо-западные территории с 1938 по 1950 гг. В 1958 г. совершал поисковый промысловый рейс на севере Тихий океан для Совета по исследованиям рыболовства.
	Фрэнк Бродерик	1965	Дизельный буксир (длина 85 м (280 футов), ширина 13 м (42 фута), осадка 250 мм (10 дюймов), 2880 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед для использования в западных Арктический океан СЗТ. Он был основан в Туктояктук. NTCL продала его в 1995 году.
	Джордж Аскью	1945	Кормовое колесо с паровым двигателем (длина 27 м (87 футов), ширина 6,4 м (21 фут), осадка 1,2 м (4 фута), двигатель мощностью 135 л.с.) Северная Транспортная Компания Лимитед на Невольничья река-Mackenzie River маршруты 1945-1958 гг.[40]
	Золотая лань		Шхуна, принадлежащая Гарри Харрисону в Аклавик, Маккензи Дельта c. 1940 - ок. 1956 г.
	SS Грэхем	1883	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 40 м (130 футов), ширина 7,3 м (24 фута), груз 450 тонн), эксплуатируемый Компания Гудзонова залива, спущенный на воду в 1883 году капитаном Дж. М. Смитом, работавший с Форт МакМюррей к Форт Фитцджеральд на Атабаска и Невольничьи реки.[41]
	Гранди	1943	Дизельный буксир (длина 11 м (36 футов), ширина 3,0 м (10 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), принадлежащий компании Yellowknife Transportation Company на Большое Невольничье озеро c. 1962/1963. Первоначально Марджори Х в США - продана компании Yellowknife Transportation Company и перестроена в 1953 году; переименовал Гранди II в 1955 г. и YT Grandy в 1957 году. Позже он принадлежал Северная Транспортная Компания Лимитед в Hay River.[42]
	Большая Медведица (MV)	1934	Дизельное грузовое судно (длина 27 м (90 футов), 240 л.с., грузоподъемность 135 тонн), используемое Северная Транспортная Компания Лимитед на Большое Медвежье озеро с 1934 по 1960 год, когда он был на пенсии.
	Grenfell	1912	Создан для обслуживания сверху Река мира, компанией Peace River Trading and Land. Он был случайно уничтожен пожаром в сентябре 1914 года.[43]
	GSI Mariner	1971	Исследовательский корабль, первоначально построенный и использовавшийся Геофизическая служба. На берегу реки Mackenzie River к югу от Инувик, около начала Зимняя дорога Туктояктук.
	Парень	1933	Дизельная лодка (длина 14 м (47 футов), ширина 3,8 м (12,5 футов), осадка 1,6 м (5,4 фута), винтовой двигатель мощностью 75 л.с. в 1933 г.), принадлежащая Католической миссии в г. Форт Резолюшн (1933-1941). В 1941 году, когда лодка была заменена на Сант АннаКапитаном был брат-католик Кераутрет. В Парень тогда принадлежал оператору лесопилки A.J. Макдональд (ок. 1944 г.), затем братья Шек (ок. 1945 г.) и, наконец, Чарльз Сандерс (ок. 1950–1960-х гг.) Большое Невольничье озеро основанный на Йеллоунайф. Корпус был брошен на острове Джоллифф в Йеллоунайфе и уничтожен пожаром в 1970-х годах.[44][45]
	Парень (MV)		Катер римско-католической миссии на Mackenzie River c. 1961 г.
	Hay River I	1958	Первоначально CCGS Dumit и переименовал Hay River I в 1979 году с запуском нового CCGS Dumit. Затем он был продан, принадлежащий Правительство Северо-Западных территорий до 2004 г., а затем 851791 ООО «СЗТ» в г. Hay River в 2012.[46]
	Hay River II	1961	Первоначально CCGS Eckaloo и переименовал Hay River II в 1988 г. с запуском нового CCGS Eckaloo. Переименовал Арктическая герцогиня в 1995 году, когда он принадлежал Департамент рыболовства. Он был продан РТЛ в 2001 году и снова в 2014 году частному владельцу в г. Йеллоунайф, где в настоящее время (2017 г.) используется как жилое помещение в заливе Йеллоунайф.
	Hearne Channel		Дизельный буксир, управляемый Дэвидом Смитом на Большое Невольничье озеро с портом приписки в Йеллоунайф, c. 1980-е - 2000-е гг. Часто используется для перевозки грузов по восточному рукаву озера в горнодобывающие предприятия и населенные пункты, например Utselk'e.
	Озеро Херн (MV)	1934	Дизель-буксир (72 л.с. Фэрбенкс-Морс двигатель) запущен в Форт Смит в 1934 году и принадлежала Компания Гудзонова залива для использования на Большое Медвежье озеро. Сестринский корабль был Dease Lake. Позже он был использован на Раб/Mackenzie Rivers/Большое Невольничье озеро маршрутов и все еще находился на вооружении в 1956 году.
	Генри Кристофферсен	1973	Дизельный буксир (длина 45,3 м (148,5 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), 4500 л.с.) Беррард Ярроуз, запущенный Северная Транспортная Компания Лимитед в 1973 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Все еще используется с 2013 года.
	Гершель I	1930	Увидеть Аклавик I
	Гершель	1926	Первоначально Lethbridge, патрульный катер RCMP в г. Аклавик, СЗТ. В 1933 году он был переименован в Гершель и переехал в Медная шахта. Летом 1943 года во время патрулирования в районе острова Рид он был поврежден и не подлежал ремонту, дрейфуя на скалистом уступе во время шторма. Излишки корпуса были проданы в 1945 году.[47]
	Остров Гершель		Шхуна, используемая Королевская канадская конная полиция в Остров Гершель с 1956 г.
	Река Хорн	1943	Это судно (длина 24 м (80 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 0,81 м (2 фута 8 дюймов), 460 л.с.) было модернизировано. Чистая вода затонувший дизельный буксир Озеро Атабаска в 1956 году, а затем утилизировали. Он был перестроен для службы на Mackenzie River посредством Северная Транспортная Компания Лимитед после 1956 г. В 2013 г. наблюдался сухой док на верфях NTCL в г. Hay River. В 2019 году он принадлежит Правительство Северо-Западных территорий, поставлен в сухой док на верфях Hay River и запланирован на слом, поскольку он больше не годен для плавания.[48]
	Хадсон Хоуп	1920	Кормовой колесный двигатель с паровым двигателем был перезапущен в 1920 году на Река мира, первоначально Northland Call. С 1920 по 1924 год эксплуатировалась компанией Peace River Development, когда она была списана.
	Hubaco	1917	Газовая лодка (длина 11 м (35 футов), ширина 2,3 м (7,5 футов), осадка 0,82 м (2,7 фута)), принадлежащая Компания Гудзонова залива c. 1921–1939 гг. На Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты. В 1921 г. Hubaco арендовал у HBC правительственный агент, отвечающий за подписание Договор 11 с различными Дене банды вверх по реке Маккензи. В 1931 году он все еще был зарегистрирован как принадлежащий HBC.
	Хадсон Хоуп	1915	видеть Зов Нортленда II
	Хью А. Янг	1962	Исследовательское судно (длина 27 м (87 футов), ширина 7,9 м (26 футов), осадка 1,07 м (3 фута 6 дюймов)), построенное в 1961 г. Союзные кораблестроители в Ванкувер, и транспортируется по железной дороге в Водные пути летом 1962 года. Затем он проехал по Атабаска/Невольничьи реки, над перевозка в Форт Смит, и сдан в эксплуатацию Hay River для использования Департаментом общественных работ на Большое Невольничье озеро/Mackenzie River. В 1980-е годы он помогал в дноуглубительных работах на Туктояктук. Судно было поставлено в сухой док и готово к продаже в 1991 году. Оно было модернизировано и снова введено в эксплуатацию во время рекультивации нескольких старых рудников на Большое Невольничье озеро в 1994 г.[49] В 2003 году он принадлежал Cooper Barging Services в Форт-Нельсон, Британская Колумбия.
	Хаски	1959	Дизельный буксир (длина 37 м (121 фут), ширина 9,1 м (30 футов), осадка 1,5 м (5 футов), 2880 л.с.), спущенный на воду транспортной компанией Yellowknife в 1959 году для использования на Большое Невольничье озеро/Mackenzie River маршруты. AKA YT Husky. Это был флагман YTCL. Продать Северная Транспортная Компания Лимитед в 1965 г. и переименован NT Хаски. Списан в Hay River. В 2019 году он принадлежит Правительство Северо-Западных территорий, поставлен в сухой док на верфях Hay River и запланирован на слом, поскольку он больше не годен для плавания.
	Immaculata	1928 или 1935 год	Катер католической миссии (длина 11,7 м (38,5 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,2 м (4 фута), газовый двигатель 40 л.с.) Форт Резолюшн для использования на Большое Невольничье озеро/Mackenzie River/ в Арктический океан, 1935–1962. В 1962 году он возил пиломатериалы с лесопилки недалеко от Форт Симпсон в Форт-Резолюшн. Позже корпус был заброшен в Канале Лесопилки возле форта Резолюшн, где его все еще можно увидеть сегодня (2017). Лодка с таким же названием эксплуатировалась католической миссией из форта Резолюшн в 1928 году, поэтому вполне возможно, что Immaculata была построена в 1928 или 1935 году.[50]
	Инконну (МВ)	1962	Моторная лодка (длина 12 м (39 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов)), используемая правительством Канады на Большое Невольничье озеро и Невольничья река начиная с 1962 г. с портом приписки в Форт Смит, Невольничья река. Он использовался инспектором охоты и другими федеральными чиновниками для управления и патрулирования Невольничьей реки и Большое Невольничье озеро области. Капитаном Билли Макнилла в 1962 году. В 1965 году сообщалось, что лодка затонула после сильного ливня, когда она работала недалеко от Инувик.[51][52]
	Следователь	1945	Моторная лодка, построенная компанией Alberta Motor Boat Company в 1945 году и использовавшаяся Государственным управлением рыболовства на Большое Невольничье озеро с 1945 по 1948 год, когда он был переведен в Озеро Виннипег.[18][53]
	Джок МакНивен	1974	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), 4500 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1974 году для использования на Mackenzie River. Позже принадлежал Правительство Северо-Западных территорий Департамент общественных работ. Названный для Джок МакНивен.
	Джонни Б.	1956	Дизельный буксир спущен на воду в 1956 году для нас на Озеро Атабаска компанией Gunnar Mines Limited, которая управляла Рудник Гуннара возле Урановый город, Саскачеван.
	Джонни Беренс	1961	Дизельный паром встроенный Hay River зимой 1960/1961 г. и спущен на воду 20 июля 1961 г. как паром, пересекающий Mackenzie River. Его заменил паром Мерв Харди в 1972 году. Сейчас он используется как паром, пересекающий реку Маккензи на шоссе между Форт Симпсон и Wrigley.
	Джонни Хоуп	1973	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), 4500 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1973 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Переименовал Эдгар Котокак в 1995 г.
	Какиса	1973	Дизельный буксир (длина 25 м (83 фута), ширина 11 м (35 футов), осадка 76 мм (3 дюйма), 1450 л.с.), спущенный на воду Северная Транспортная Компания Лимитед в 1973 году для использования на Mackenzie River с портом приписки Hay River. Позже приобретен Правительство Северо-Западных территорий, Департамент общественных работ.
	Кей Ти		Рыбопаковщик, принадлежащий коммерческим рыболовам Кучеру и Трефяку, на Большое Невольничье озеро c. 1961 - ок. 1963. AKA Kaytee. Теперь заброшенный Hay River.
	Киватин	1974	Дизельный буксир (длина 38 м (126 футов), ширина 12 м (38 футов), осадка 1,98 м (6 футов 6 дюймов), 3370 л.с.), постройка Тысячелистник в Esquimalt, запущенный Северная Транспортная Компания Лимитед в 1974 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. В 2017 году он принадлежал R.J.G. Строительство в Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор.
	Келли Холл	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), 4300 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1969 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Переименовал Писураяк Кутук в 1995 году после Давид Писураяк Кутук.
	Китикмеот	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), 4300 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1969 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Первоначально назывался Ангус Шервуд в 1969 году переименован в Китикмеот, а затем Пэт Лайалл в 2006 г. Эксплуатируется в западном и восточном Арктический океан.
	Кнут Ланг	1969	Дизельный буксир (длина 51 м (168 футов), ширина 15 м (48 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), 4300 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1969 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Переименовал Нунакпут в 1994 г.
	Леди Макворт	1916	Газомоторное судно (длина 17 м (57 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,1 м (3,7 фута)), построенное Торговая компания Ламсона и Хаббарда и приобретена компанией Alberta Arctic Transportation Co. в 1921 году для работы на Маккензи и Река Лиард сеть. Приобретено Компания Гудзонова залива в 1924 г. Распалась в 1930 г.[54]
	Ланда (МВ)	1954	Коммерческое рыболовное судно (длина 17 м (57 футов)) на Большое Невольничье озеро c. 1961 – ок. 1972 г., порт приписки Hay River. В 1960-1970-е годы владела компанией Alaska Fisheries Ltd.
	Lethbridge	1926	Патрульный катер с газовым двигателем (длина 9,8 м (32 фута), ширина 2,7 м) для RCMP в г. Аклавик в 1926 г. Построен компанией Alberta Motor Boat Company в Эдмонтон. В 1933 году он был переименован в Гершель и переехал в Медная шахта. Летом 1943 года во время патрулирования в районе острова Рейд у Остров Виктория, она была повреждена и не подлежала ремонту, когда она дрейфовала по каменистому уступу во время шторма. Излишки корпуса были проданы в 1945 году.[47]
	Лиард	1919	Гребной пилот (длина 24 м (80 футов), ширина 4,9 м (16 футов)) спущен на воду в 1919 г. Форт Смит работать из Форт Симпсон до Река Лиард обслуживать Компания Гудзонова залива сообщения. Он был разбит на Река Нельсон в октябре 1922 г.
	Река Лиард (MT)	1923	Газовый теплоход спущен на воду в 1923 г. Компания Гудзонова залива работать на Раб/Маккензи/Лиард Риверс. Построен капитаном Джоном Мэтисоном. Он был перемещен в Большое Медвежье озеро в 1932 году. Лодка все еще эксплуатировалась в 1946 году, когда она снова работала на Раб/Mackenzie River маршруты. В 1950 году он был продан коммерческим рыболовам McInnes Fish Products на Большое Невольничье озеро. В 1962 году лодка была куплена Arctic Circle Shipping (дочерней компанией Yellowknife Transportation Ltd) и переоборудована в туристическое круизное судно для реки Маккензи. В 1966 году лодка была приобретена Руди Штайнером из Terrex Explorations для использования в разведке полезных ископаемых вдоль реки Маккензи и арктического побережья. После смерти г-на Штайнера примерно в 1973 году он был подарен туристическому центру Хей-Ривер для потенциальной демонстрации. Корабль был брошен в Hay River в начале 2000-х годов, но с тех пор был разрушен.[55][56][57][58]
	Лемнос		Моторная лодка используется Департамент рыболовства патрули на Большое Невольничье озеро 1945––1955, с портом приписки Hay River.
	Lister	1970	Дизельный буксир (длина 22 м (72 фута), ширина 7,0 м (23 фута), осадка 1,2 м (4 фута), 680 л.с.), построенный Lister's Welding in Эдмонтон, принадлежащий Северная Транспортная Компания Лимитед. В 2013 г. наблюдался сухой док на верфях NTCL в г. Hay River. В 2019 году он принадлежит Правительство Северо-Западных территорий, поставлен в сухой док на верфях Hay River и запланирован на слом, поскольку он больше не годен для плавания.
	Маленький вождь	1937	Дизельный буксир (длина 15 м (50 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), принадлежащий компании Yellowknife Transportation Company на Невольничьей реке /Большое Невольничье озеро маршруты с 1937 по 1949 гг. Он был построен в 1937 году в Тейлор Флэтс, Британская Колумбия, на Река мира под командой Берта Нейленда, владельца транспортной компании Yellowknife. В то первое лето Маленький вождь и его баржа доставляла поставки в Форт Нельсон на Река Лиард, Норман Уэллс, и был поднят над Река большая медведица пороги, чтобы добраться до Порт Радий на Большое Медвежье озеро и перевезти партию урановой руды.[59]
	Мейбл		Лодка используется Northern Waterways Limited (1932), а затем Northern Transportation Company Limited (1934 - 1943) на Атабаска/Невольничья река маршрут. Летом 1934 г. Мейбл работал между Водные пути и Форт Фитцджеральд с тремя баржами, перевозящими 250 тонн груза в неделю.[60]
	Река Маккензи (СС)	1908	Паровой кормовое колесо со стальным каркасом (длина 38 м (125 футов), груз 115 тонн, 40 пассажиров), построенный в г. Форт Смит и спущен на воду в 1908 году капитаном Дж. У. Мельницы, работающие на Большое Невольничье озеро в 1920-е гг. Компания Гудзонова залива. Он был законсервирован HBC в 1923 году, но вновь поступил на вооружение в 1929/1930 году. В 1940-х годах он был введен в эксплуатацию во время Canol Oil Project вдоль Mackenzie River но уже не эксплуатировался в 1947 году. В 1953 году модернизированный корпус использовался в качестве жилых помещений и складов для коммерческих рыбаков в Грос-Кап на Большое Невольничье озеро. В следующем году он сел на мель у Hay River и был переоборудован в баржу для переработки рыбы для местного рыболовства.[6]
	Macleod		Моторная лодка, используемая Королевская канадская конная полиция в Форт Норман c. 1921 г.
	Мальта (MT)		Буксир, используемый Департаментом общественных работ на Hay River помочь с дноуглубление операции c. 1962/1963.
	Мальта II	1947	Дизельный буксир (длиной 20 м (64 фута)), принадлежащий Камерону Куперу, работающий на Река Лиард-на основе Форт Лиард.[24]
	Маргарет А (MS)	1928	Шхуна, используемая Компания Гудзонова залива c. 1934 - 1940 гг. В Западной Арктике до Туктояктук, а позже Mackenzie River и Большое Невольничье озеро 1941 год. В 1954 году все еще принадлежит HBC.[61]
	Маргарет А		Дизельный буксир, используемый компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты c.1961.
	Mareca	1951	Моторная лодка (длина 10,0 м (32,7 фута), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 0,76 м (2,5 фута)), используемая Департамент рыболовства патрули на Большое Невольничье озеро с 1951 по 1962 год, с портом приписки Hay River. В 1967-1979 годах он принадлежал Чарльзу Гордону в Аклавик, СЗТ под названием Theanne.[62]
	Марила (МВ)	1955	Моторная лодка (13,0 м (42,5 фута) в длину, 3,7 м (12 футов) в ширину, 0,76 м (2,5 фута) осадка, дизельный двигатель 175 л.с.), используемая Департамент рыболовства патрули на Большое Невольничье озеро 1955-1986, с портом приписки Hay River. В 1987-1995 годах он принадлежал Роберту Стену в г. Туктояктук и позже продана интересам Британской Колумбии.[63]
	Марджори Б.		Дизельный буксир, используемый компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты c. 1946 г.
	Марджори Х	1943	Дизель-буксир постройки 1943 г. в г. Сиэтл, Вашингтон. Восстановлен в Hay River, NWT в 1953 году компанией Yellowknife Transportation Company (11 м (36 футов) в длину, 3,0 м (10 футов) в ширину, 1,2 м (4 фута) осадка) и переименовал Гранди II в 1955 г., затем YT Grandy в 1957 г.[42]
	Марджори Х.	1956	Дизель-буксир (1000 л.с.), встроенный Виктория используется транспортной компанией Йеллоунайф на Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты 1956–1965 гг. Также известен как YT Marjory. Приобретено Северная Транспортная Компания Лимитед в 1965 г. и переименован NT Marjory. В NT Marjory был перестроен в 1973 году и получил новые двигатели в 2001 году.
	Мэтт Берри	1974	Дизельный буксир (длина 45 м (148 футов), ширина 16 м (52 фута), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), 4500 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1974 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Позже принадлежал Правительство Северо-Западных территорий Департамент общественных работ. Переименовал Келли Оваюак в 2011.
	Маккиннон		Газовая лодка, принадлежащая Компания Гудзонова залива на Раб/Mackenzie River маршруты c. 1946 г.
	McQuesten	1971	Паром используется в Река Лиард переход к Форт Симпсон в 1970-е гг. Сейчас на пенсии и находится в частной собственности в Йеллоунайф.
	Медико	1930	Моторная лодка длиной 12 м (38 футов), шириной 3,7 м (12 футов), мощностью 35-50 л.с. Kermath двигатель) используется правительством Канады в Маккензи Дельта из Северо-западные территории. Он был построен в 1930 году компанией Alberta Motor Boat Company в Эдмонтон. Первоначально он использовался доктором Джеймсом Уркартом в качестве патрульного госпиталя в Аклавик, которые посетили с ним отдаленные районы, в том числе Остров Гершель. Лодка была списана в 1944 г. и восстановлена ​​в 1945 г. Форт Смит с новым двигателем и ремонтом корпуса. Он был переименован в Карибу в 1946 году и использовался охраной в Форт Смит с 1946-1952 гг. Видеть Карибу.[29]
	Мерв Харди	1972	Дизельный паром, построенный и спущенный на воду в 1972 году как паром, пересекающий Mackenzie River возле Форт Провиденс. Названный для Мерв Харди выведен из эксплуатации в 2012 г. с завершением Мост Дех Чо.
	Посланник	1897	Пароход (длина 10 м (33 фута), ширина 2,1 м (7 футов), гребной винт), управляемый Компания Гудзонова залива на Река мира с 1905 по 1914 гг.[64]
	Посланник		Лодка церковной миссии, используемая в Аклавик площадь c. 1933 - ок. 1940 г.
	Полуденное солнце	1904	Построен в 1904 г. Северная Торговая Компания. Работал на Малое Невольничье озеро и Малая Невольничья река.[65]
	Миллер Дельта	1974	Дизельный буксир (длина 21 м (70 футов), ширина 7,6 м (25 футов), осадка 1,37 м (4 фута 6 дюймов), два двигателя по 725 л.с.), принадлежащий Майку Куперу, работающему на Mackenzie River-на основе Форт Симпсон в начале 2000-х гг. Построен Союзные кораблестроители в 1974 году, приобретена Cooper Barging Services в 1997 году.[24]
	Мисканау (CCGS)	1958	Канадская береговая охрана судно, эксплуатируемое Департамент транспорта на Mackenzie River с 1958 г. В 1965-1980 гг. Раб/Река Атабаска система в северная Альберта. Списан и принадлежит Историческому обществу Форт-Мак-Мюррей в 2003 году.
	Мисс Норман	1921	Дизельный буксир (длина 9,3 м) постройки Расс Денхольм в г. Водные пути, Альберта, для использования при транспортировке бурового оборудования и материалов между Форт Норман и Форт Смит на Маккензи/Невольничья река маршруты. В 1931 году она принадлежала компании Northern Traders Ltd.[66]
	Молли Хоган		Дизельный буксир, используемый Северная Транспортная Компания Лимитед на Невольничья река/Большое Невольничье озеро маршруты c. 1935/1936.
	лось	1947	Лодка, построенная в 1947 году компанией Cliff Richardon Boat Works для государственного охотничьего надзора в Форт Доброй Надежды к Аклавик, но, похоже, использовался на Большое Невольничье озеро к Форт Симпсон в Mackenzie River в сезоне 1947 года. В 1948 г. лось был переведен на оленеводческую станцию ​​и до сих пор используется там в 1952 году для перевозки персонала и грузов между Аклавик и оленеводческая станция.[18][67]
	Нахидик (CCGS)	1974	Канадская береговая охрана судно (длина 53,4 м (175 футов), ширина 15,3 м (50 футов), осадка 2 м (6 футов 7 дюймов)) на Большое Невольничье озеро и вверх по Mackenzie River к Море Бофорта. Спущен на воду в 1974 г., списан и продан в 2011 г. Северная Транспортная Компания Лимитед в Hay River.[68] В 2016 году судно было приобретено правительством Северо-Западных территорий после банкротства NTCL. Был перезапущен в аренду на Фонд арктических исследований в сентябре – октябре 2019 г. в качестве исследовательского судна на восточном рукаве Большого Невольничьего озера. Вскоре судно будет переименовано.[69]
	Нэнси Д.	1942	Моторная лодка (длина 15 м (48 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,5 м (5 футов), 125 л.с.), принадлежащая Армия США в Форт Смит, построенный в 1942 году, но из-за большой глубины не эксплуатировался. Выставлен на продажу в 1943-1945 гг. Империал Ойл в то время лодка находилась в Форт Фитцджеральд на Невольничья река.[4]
	Нанук (MV)		Лодка принадлежит Империал Ойл в Норман Уэллс на Mackenzie River в начале 1940-х и выставлен на продажу в 1946 году.[18]
	Нанук		Шхуна, принадлежащая Чарли Грубену из Аклавик в 1956 г. куплен б / у у правительства Канады.
	Нанук II (MV)		Моторная шхуна (длина 15 м (48 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), использовавшаяся правительством Канады в 1940-1968 гг. Маккензи Дельта со службой между Аклавик, Инувик и оленеводческая станция. Он также использовался охраной и лесничими в этом районе. В 1970-х годах он был продан сообществу Délınę на Большое Медвежье озеро где он был заброшен, а позже (ок. 1981 г.) разрушен в результате поджога. AKA Нанук.[70]
	Nanoon (MV)		Лодка принадлежит Империал Ойл в Норман Уэллс на Mackenzie River в начале 1940-х гг. После войны он был выставлен на продажу и куплен правительством в 1947 году и переименован в Ель. Видеть Ель (МБ).[18]
	Нетчилик		Судно капитаном Джонни Норберга на Аклавик/Инувик площадь 1956 г., использовалась для перевозки грузов на Линия дальнего раннего предупреждения строительство. В 1957 году он был застигнут льдом и сильно поврежден недалеко от г. Туктояктук. AKA Нитчилик, или же Нацилик?
	Niangua	1942	Транспортное судно (длина 12 м (39 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,7 м (5,5 футов)), первоначально принадлежавшее Армия США в 1942 г., позже использовался Эльдорадо Mining & Refining на Большое Медвежье озеро для перевозки грузов и персонала между его урановым рудником на Порт Радий и взлетно-посадочная полоса в заливе Соумилл около 1946 года. В 1953-1962 годах он принадлежал Северная Транспортная Компания Лимитед и использовался как буксирный буксир на Hay River верфи.[71]
	Nodaway (MV)	1942	Транспортное судно (14,8 м (48,5 футов) в длину, 3,4 м (11 футов) в ширину, 1,4 м (4,5 фута) осадка), первоначально принадлежавшее армии США в 1942 году, позднее использованное компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River маршруты c. 1946-1950 гг. Лодка с таким названием все еще эксплуатировалась компанией в 1962/1963 году и использовалась для оказания помощи при дноуглубительных работах на Hay River на Большое Невольничье озеро. В 1975-1985 годах он принадлежал West Coast Salvage & Contracting Co. Ltd., а в 2003-2009 годах - Джону Р. Инглису из Форт Чипевян.[72]
	Нор-Альта	1929	Дизельный буксир (длина 23,0 м (75,5 футов), ширина 4,9 м (16 футов), глубина 7,5 футов), используемый коммерческими рыбаками McInnes Products Corporation на Невольничья река/Большое Невольничье озеро маршруты c. 1946–1961. Это было их флагманское судно. В 1962 году судно было куплено Carter Fisheries и использовало упаковщик рыбы на Большое Невольничье озеро 1962-1970-е гг.[73]
	Нор-Баска	1930	Дизельный буксир (длина 17 м (56 футов), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,2 м (4 фута)), используемый McInnes Products Corporation, коммерческими рыболовами, на Атабаска/Невольничья река маршруты 1930-c.1958.[74]
	Норман		Дизель-буксир, принадлежащий Северная Транспортная Компания Лимитед летом 1934 г. с одной 50-тонной баржей из Форт Норман до Река большая медведица к подножию порогов. Отсюда груз был доставлен в Sternwheeler лодка, которая продолжалась между следующими порогами на реке Большой Медведь.[60]
	Northland Call	1910	Паровоз постройки 1910 г. Атабаска Лендинг автор: J.H. Вудс и используется Северная Торговая Компания на Атабаска/Малые Невольничьи реки пока он не был списан в 1913 году.
	Зов Нортленда II	1915	Кормовой колесный двигатель с паровым приводом, построенный в 1915 году Джорджем Магаром на Река мира, эксплуатируется компанией Peace River Navigation Company в верхнем течении реки Мира. Был запущен в 1920 году как Хадсон Хоуп на реке Мира.
	Northland Echo	1912	Кормовой колесный двигатель с паровым приводом постройки 1912 г. Северная Торговая Компания, который думал, что его неглубокая осадка позволит ему пройти через Река мира. Это только прошло Киноварь желобов один раз и функционировал только до 1914 года. Возможно, он был перестроен (или построен новый корабль с таким названием) и эксплуатировался компанией Northern Traders Company на Атабаска и верхний Невольничьи реки между Форт МакМюррей и Форт Фитцджеральд. Списан в 1923 году и перестроен как Эхо Нортленда II.
	Эхо Нортленда II	1923	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 41 м (135 футов), ширина 7,3 м (24 фута)), управляемое Северная Торговая Компания на Атабаска и верхний Невольничьи реки между Форт МакМюррей и Форт Фитцджеральд с 1923 по 1928 год, а затем Компания Гудзонова залива с 1929 –- 1946 гг. на пенсии в г. Водные пути в 1946 году. Не использовался в летний сезон 1947 года.[19]
	Пионер Нортленда	1921	Газомоторное судно (длина 30 м (100 футов), ширина 6,1 м (20 футов), груз 90 тонн) спущено на воду в 1921 г. Форт Смит, управляется Северная Торговая Компания на Раб и Mackenzie Rivers и Большое Невольничье озеро. Это была первая лодка, работающая на сырой нефти, использовавшаяся в Северо-западные территории. Возможно, он был уничтожен пожаром после 1924 года.
	Northland Star (SS)	1911	Построен в 1911 г. Северная Торговая Компания. Работал на Атабаска-Невольничьи реки из Форт МакМюррей к Форт Фитцджеральд.
	Northland Sun (SS)	1909	Построен в 1909 г. Северная Торговая Компания и работал на Атабаска/Невольничьи реки из Форт МакМюррей к Форт Фитцджеральд. Заброшен в 1915 году.
	Торговец Нортленда	1906	Пароход (длина 27 м (87 футов), ширина 5,0 м (16,5 футов), осадка 3,7 м (12 футов), винтовая силовая установка). Первоначально назывался Сент-Мари, построенный в 1906 году и спущенный на воду в 1907 году Римско-католической миссией в Форт Смит. Судно было продано Северная Торговая Компания в 1912 году и переименовал Торговец Нортленда, и перестроен в 1919 году для перевозки пассажиров и грузов. Он действовал на Невольничья река-Большое Невольничье озеро сеть на север до Аклавик. В октябре 1924 года во время осеннего шторма корабль потерпел крушение на пляже, когда он искал убежище за островом. Все члены экипажа и пассажиры выжили и позже были спасены. Обломки и сегодня можно увидеть на острове Лутит недалеко от Форт Резолюшн.[75][76]
	Северный изыскатель	1934	Теплоход, используемый Северная Транспортная Компания Лимитед на Раб/Большое Невольничье озеро маршруты, обслуживающие Йеллоунайф золотой лагерь 1934 - ок. 1938. Заброшенный на Форт Резолюшн в 1946 г. и распалась.
	Полярная звезда		Schooner принадлежит A.W. Боланд - свободный трейдер Большое Медвежье озеро c. 1928 - ок. 1932 г., затем Северная Транспортная Компания Лимитед c. 1935. Также известен как Звезда?
	Полярная звезда острова Гершель	1935	Шхуна (длина 18 м (58 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 1,98 м (6 футов 6 дюймов), тоннаж 30 тонн) построена в Сан-Франциско в 1935/1936 году. Он принадлежал Фреду Карпентеру на западе. Арктический океан возле Остров Гершель до 1960/1961 гг. В 1967-1973 годах он принадлежал Свену Йоханссону и использовался для Арктический научные исследования. Куплен Брюсом Макдональдом в 1996 году.
	Norweta (MS)	1971	Небольшое круизное судно (длиной 30 м (99 футов)) вместимостью 20 пассажиров, работающее на Mackenzie River и Море Бофорта на протяжении многих лет. Первоначальными владельцами были Arctic Cruise Lines Ltd. 1971–1980, затем Arctic Offshore Ltd. 1982–1988, Pristine Tours 1989––1991, а также Джордж и Маргарет Уитлок 1991–2009. В MS Norwetta было объявлено о продаже в январе 2020 года. [77]
	Богоматерь Лурдская	1930	Катер снабжения римско-католической миссии (длина 17 м (56 футов), ширина 5 м (16 футов), осадка 1,75 м (5 футов 9 дюймов)) на западе Арктический океан, обслуживая сообщества из Остров Гершель в Море Бофорта, к Медная шахта в Coronation Gulf, 1930–1957. Строительство этой шхуны, парусника с гладкой палубой и шлюпным такелажем, осуществлялось под наблюдением в Сан-Франциско капитаном Кристиан Теодор Педерсен. Туктояктук стал ее портом приписки в 1940 году. Судно совершило последний рейс в 1967 году и было выброшено на берег в Туктояктуке; с 1978 года он выставлен возле католической церкви общины.[78]
	Пэт Лайалл	1969	Дизельный буксир (длина 49 м (160 футов), ширина 12 м (40 футов), осадка 1,68 м (5 футов 6 дюймов), 4300 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1969 г. для использования в Западной Арктике СЗТ. Первоначально назывался Ангус Шервуд в 1969 году переименован в Китикмеот, а затем Пэт Лайалл в 2006 г. Эксплуатируется в западном и восточном Арктический океан.
	Мир (М.В.)	1942	Дизельный буксир (длина 22,4 м (73,5 фута), ширина 5,9 м (19,5 фута), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 270 л.с.) Северная Транспортная Компания Лимитед на Раб/Mackenzie River маршруты c. 1946 г., а затем Атабаска/Невольничья река маршруты c. 1950-е годы. Возможно, первоначально это был буксир армии США, который использовался на реке Маккензи во время строительства Канол конвейер c. 1944 г., носивший обозначение РТ-901. В 1999-2017 гг. Принадлежала Синкруд Канада в Форт МакМюррей.[79]
	Река мира (СС)	1905	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 34 м (110 футов), ширина 7,3 м (24 фута)) постройки 1904/1905 гг. Форт Вермилион, Альберта и управляется HBC на верхнем Река мира из Киноварь желобов к Надежде Гудзона. На пенсии в 1915 г.[80]
	Пеликан		Лодка, принадлежащая Филиппу Лафферти. Форт Рэй на Большое Невольничье озеро в 1946 г., а текущее предложение составляет Йеллоунайф.[81]
	Пеликан Рэпидс (МС)	1947	Дизельный буксир (длина 30 м (98 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,07 м (3 фута 6 дюймов), 929 л.с.), построенный Standard Iron Works в г. Эдмонтон, используемый Компания Гудзонова залива на нижнем Невольничья река/Mackenzie River маршрутов, начиная с 1947 года. Он был приобретен Северная Транспортная Компания Лимитед к 1956 году и все еще находился в эксплуатации в 1973 году. Позже он был заброшен в Hay River Старый город, а к 2019 году ржавую громаду разобрали на металлолом и вывезли.[19]
	Пелли-Лейк (MV или MS)	1930	Дизельный буксир (длина 24 м (78 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 1,7 м (5,5 футов)), принадлежащий Компания Гудзонова залива на Атабаска/Невольничья река маршрутов (1930-1933), на Большое Невольничье озеро (ок. 1933 г.) и обратно к маршрутам Атабаски / Невольничьей реки на север до Форт Фитцджеральд в 1938-1946 гг. Новые двигатели (330 л.с.) установлены в 1957 г.[82][23]
	Питер Понд	1929	Моторная лодка (12 м (41 фут) в длину, 3,7 м (12 футов) в ширину, 1,1 м (3,7 фута) осадка), используемая правительством Канады По делам индейцев агентов и других государственных чиновников на Большое Невольничье озеро 1929–1961, порт приписки в г. Форт Резолюшн. Он был построен в 1929 году компанией Alberta Motor Boat Company. Он был модернизирован с новым двигателем в 1953 году, но не использовался летом 1957 года в качестве Индийский агент использовал гидросамолеты вместо. В 1958 году лодку приобрел Джеймс Э. Макферсон из Fort Resolution. В 1961 году он все еще был зарегистрирован на его имя. Питер Понд.[83][29] Национальный архив Канады, RG 10 Том 8438 Файл 139 / 23-4 [84]
	Пилот I		Моторная лодка, используемая правительством Канады на Большое Невольничье озеро и Mackenzie River для обслуживания навигационных маяков и маркеров каналов, c.1942.
	Пилот II	1947	Моторное судно (длина 17 м (57 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 360 мм (14 дюймов), сдвоенный туннельный двигатель мощностью 250 л.с., экипаж из четырех человек) встроено Оуэн Саунд, Онтарио в 1947 г. и перевезли на север по железной дороге в Водные пути, Альберта. Используется правительством Канады на Большое Невольничье озеро/Mackenzie River для обслуживания навигационных маяков и маркеров каналов. Перестроен в 1970 году и увеличен до 21 м (70 футов) в длину. В 1979 году лодка была куплена Arctic Offshore и преобразована в тендер на буровое судно для использования в Арктический океан нефтяной промышленности и все еще принадлежала и управлялась этой компанией в 1990-х годах.[85][86]
	сосна		Судно, построенное в 1947 году компанией Masterbilt Boats Limited для использования государственным охотником в Национальный парк Вуд Буффало площадь (Раб/Мирные реки), где он все еще использовался в 1952 году.[18]
	Pinnebog		Дизельный буксир (длина 95 м (311 футов), ширина 15 м (49 футов), осадка 5,5 м (18 футов), 5700 л.с.) Северная Транспортная Компания Лимитед c. 1970-е годы.
	Полярная звезда		Катер Dominion Survey затонул в южной части острова МакГурран на Mackenzie River 26 июня 1948 г.[87]
	Порфирий	1938	Дизельный буксир (длина 18,7 м (61,5 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 2,6 м (8,5 футов)), построенный компанией Consolidated Mining & Smelting Company (Коминко) в Водные пути, Альберта в 1938 году и использовалась на Раб/Mackenzie River маршрутов в течение многих лет, сначала Cominco, а затем Компания Гудзонова залива (1938-1946), а Северная Транспортная Компания Лимитед на Большое Невольничье озеро (ок. 1949 г.). Говорят, что это одна из последних лодок с деревянным корпусом, построенных для использования на Северо-Западе. Позднее лодка использовалась коммерческими рыбаками на Большое Невольничье озеро и R.M. Винн, лесопилка на Невольничьей реке. Последним зарегистрированным владельцем была компания R.M. Компания Wynn 1961–1979. К 1971 году корпус был заброшен на 97 км (60 миль) ниже Форт Смит на Невольничьей реке, и были планы восстановить его как музейный экспонат, но этого так и не было сделано. Его судьба неизвестна.[88][89]
	Куропатка		Шхуна (12 м в длину) использовалась летом 1920-х гг. По делам индейцев агент на Большое Невольничье озеро/Mackenzie River.[29]
	Радий Чарльз	1947	Дизельный буксир (длина 34 м (111 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,2 м (4 фута), 1530 л.с.) производства Тысячелистник в Esquimalt, запущенный Северная Транспортная Компания Лимитед в 1947 году для использования на Mackenzie River маршруты. До сих пор используется NTCL в 1965 году. В 2004 году был замечен в сухом доке на верфях NTCL в Hay River. В 2019 году он останется в сухом доке в Хей-Ривер.
	Радиевый крейсер	1939	Дизельный буксир (длина 18 м, мощность 136 л.с.) спущен на воду Северная Транспортная Компания Лимитед в 1939 г. для использования на Mackenzie River маршруты к Большое Медвежье озеро. Реестр закрыт в 1985 году.
	Радиевая роса	1955	Дизель-буксир (длина 37 м (120 футов), ширина 9,1 м (30 футов), осадка 1,5 м, мощность 1540 л.с.) Союзные кораблестроители в Ванкувер, запущенный Северная Транспортная Компания Лимитед в 1955 г. для использования на Раб/Mackenzie River и Большое Невольничье озеро маршруты. В 1962-1965 гг. Снабжала населенные пункты в западных регионах. Арктический океан. Вышел на пенсию в 1976 году и продан семье Гроенваген в Hay River.
	Радий Экспресс	1939	Дизельный буксир (длина 21 м (70 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 0,91 м (3 фута), мощность 240 л.с.), спущенный на воду Северной транспортной компанией в 1939 году для использования на Slave /Mackenzie River и Большое Невольничье озеро маршруты. Перестроен в 1953 г. В 2013 г. был замечен в сухом доке на верфях NTCL в г. Hay River. В 2019 году он останется в сухом доке в Хей-Ривер, и его планируется сдать на металлолом. Правительство Северо-Западных территорий поскольку судно больше не мореходное.
	Радий Франклин	1951	Дизельный буксир (длина 19 м (61 фут), ширина 7,3 м (24 фута), осадка 0,61 м (2 фута), 460 л.с.) производства Союзные кораблестроители в Ванкувер, запущенный Северная Транспортная Компания Лимитед в 1951 году для использования на Mackenzie River/Река большая медведица маршруты. В 2013 г. наблюдался сухой док на верфях NTCL в г. Hay River. В 2019 году Правительство Северо-Западных территорий передал корабль Обществу музеев Хей-Ривер.
	Радий Гилберт	1946	Дизельный буксир (длина 34 м (113 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,5 м (5 футов), 926 л.с.), построенный судостроителями Западного побережья в г. Ванкувер, запущенный Северная Транспортная Компания Лимитед в 1946 году для использования на Большое Медвежье озеро транспортировать урановые руды из Порт Радий к перевозка в Река большая медведица. С 1952 по 1957 год судно находилось под командованием Аллана Макиннеса.[90][45][91] Маршрут был заброшен в 1980 году с закрытием серебряного рудника на Большом Медвежьем озере, а лодка была передана в дар общине Делижне для потенциальной демонстрации наследия. Проблемы загрязнения привели к тому, что в 2005 году правительство Канады отремонтировало лодку и отправило ее на металлолом.
	Радий Король	1937	Дизель-буксир (длина 29 м (96 футов), ширина 6,1 м (20 футов), 520 л.с.), спущенный на воду Северная Транспортная Компания Лимитед в 1937 г. для использования на Раб/Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты. Лодка была списана в 1967 году и передана в дар Музей Северной жизни в Форт Смит.
	Радий Лад	1937	Дизельный буксир (длина 18 м (60 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 1,2 м (4 фута), 120 л.с. в 1957 г.) Северная Транспортная Компания Лимитед на Маккензи/Река большая медведица маршруты c. 1937 - 1960-е гг. Реестр закрыт в 1985 году.
	Радий Шахтер	1956	Дизельный буксир (длина 29 м (95 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 0,86 м (2 фута 10 дюймов), 926 л.с.), постройка Тысячелистник в Esquimalt, используемый Северная Транспортная Компания Лимитед на Раб/Mackenzie River маршруты. В 2019 году он поставлен в сухой док на верфях NTCL в г. Hay River.
	Радиевый принц	1943	Дизельный буксир (длина 18 м (60 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 1,0 м (3,3 фута), мощность 240 л.с.) Северная Транспортная Компания Лимитед на Маккензи/Река большая медведица маршруты 1943–1966 гг.
	Исследователь радия	1956	Дизельный буксир (длина 29 м (95 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 0,86 м (2 фута 10 дюймов), 926 л.с.), постройка Тысячелистник в Esquimalt, используемый Северная Транспортная Компания Лимитед на Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты. До сих пор используется NTCL в 1965 году. В 2005 году был замечен в сухом доке на верфях NTCL в г. Hay River. В 2019 году он останется в сухом доке в Хей-Ривер.
	Радий Королева	1937	Дизель-буксир (длина 29 м (96 футов), ширина 6,1 м (20 футов), 520 л.с.), спущенный на воду Северная Транспортная Компания Лимитед в 1937 году для использования на Атабаска/Невольничья река маршруты. Все еще использовались в 1950-х годах.
	Радиевый разведчик	1946	Дизель-буксир (136 л.с.) спущен на воду Северная Транспортная Компания Лимитед в 1946 году для использования на Атабаска/Невольничья река маршруты. Лодка списана и передана музею в г. Форт МакМюррей.
	Radium Trader	1956	Дизельный буксир (длина 29 м (95 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 0,86 м (2 фута 10 дюймов), 926 л.с.), постройка Тысячелистник в Esquimalt, запущенный Северная Транспортная Компания Лимитед в 1956 году для использования на Раб/Mackenzie River маршруты. В 1965 году его использовали на Slave /Река Атабаска системы в северная Альберта. До сих пор используется в 1982 году. В 2004 году был замечен в сухом доке на верфях NTCL в г. Hay River. В 2019 году он останется в сухом доке в Хей-Ривер.
	Радий Йеллоунайф	1948	Дизельный буксир (длина 37 м (120 футов), ширина 8,5 м (28 футов), осадка 1,2 м (4 фута), 1530 л.с.), спущенный на воду). Северная Транспортная Компания Лимитед в 1948 г. для использования на Раб/Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты. Все еще используется NTCL в 1963 году. В 1990-х годах он принадлежал McKeil Marine и эксплуатировался на озере Онтарио.
	Рэй (МВ)	1947	Исследовательская яхта (длина 14 м (45 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,8 м (6 футов), двигатель 140 л.с.), Канадская гидрографическая служба на Большое Невольничье озеро 1950-1962 гг. Продано Territorial Resorts Limited в Hay River в 1971 году, а затем в 1979 году Лионелю Ганье в Хей-Ривер.[92]
	Рэй		Моторный пуск RCMP используется на Большое Невольничье озеро между Форт Рэй и Йеллоунайф в 1945 г.
	Рэй II		Компания Гудзонова залива шхуну пилотирует Луис Рой, почтовый менеджер Форт Резолюшн в Большое Невольничье озеро в начале 20 века.[19]
	Рэй Пойнт	1963	Дизельная лодка, используемая Департамент рыболовства патрули на Большое Невольничье озеро в 1963-1984 гг., с портом приписки Hay River. В 2004 году он принадлежал Джону Э. Стивенсону из Courtenay.
	баран (РС)		Лодка принадлежит Империал Ойл в Норман Уэллс и выставлен на продажу в 1947 году. Правительство рассматривало покупку как патрульный катер. Не путать с другой лодкой баран?.[93]
	баран	1930	Буксир (длина 9,8 м (32 фута), двигатель 25 л.с.), используемый правительством для перевозки припасов и грузов из Аклавик до оленеводческой станции в Mackenzie River дельта в 1930-1952 гг. Построен в 1929 году на верфях Star Shipyards в г. Нью-Вестминстер и доставлен в Водные пути Альберта осенью 1929 года и спущена на воду в Аклавике в 1930 году братьями Порслид, которые управляли оленеводческой станцией. Он работал с шалым 15 м (50 футов).[4][18][93][94]
	Рамблер		Газовая лодка, используемая государственным охотником для патрулей буйволов из Форт Смит/Форт Фитцджеральд на Невольничья река в 1922-1923 гг. 9 сентября 1923 г. Рамблер был поражен Компания Гудзонова залива буксир Река Лиард и частично затонул в Форт-Смит при швартовке. Судно было сильно повреждено и не предполагалось использовать в будущем, так как оно также было непригодным для работы на севере, поскольку изначально проектировалось как прогулочное судно для Река Святого Лаврентия в Онтарио.[95]
	Рейнджер		Лодка, используемая надзирателем правительства Канады в Национальный парк Вуд Буффало/Раб/Река мира площадь c. 1925-1948 гг. AKA Рейнджер II? [18]
	Rayrock		Лодка принадлежит A.S. Ходжсон на Большое Невольничье озеро переместить груз из Hay River к Rayrock Mine Дорога на северной оконечности озера Мариан, 1957/1958. В 1972 году «Rayrock» принадлежал Ричарду Уитфорду и Питеру Андерсону и использовался в Форт-Рэй (Бехчоко) для перевозки бревен для строительства нового дока. [96]
	RCMP Coppermine	1944	Лодка, спущенная на воду RCMP в 1944 году для их поста в Коппермайне (Куглуктук) на Арктический океан. Это было Река Колумбия модель лодки (длина 9,8 м (32 фута), ширина 2,7 м (9 футов), осадка 0,91 м (3 фута), мощность 20 л.с.) Kermath двигатель), построенный компанией Alberta Motor Boat Company в г. Эдмонтон.[4]
	RCMP Дженнингс	1953	Раньше Аклавик II. Моторная шхуна, используемая Королевская канадская конная полиция для патрулей в Маккензи Дельта, Аклавик и Инувик площадь 1961–1964 гг. Переименовал Амулик в 1965 г. при приобретении кооперативом эскимосов Коппермайн. В 1982 году его выкупило гражданское лицо и переименовали в Ft. Hearne и переоборудован с новым двигателем в 1988 году и до сих пор находится в эксплуатации Coronation Gulf площади в 2000 г. В 2017 г. поставлен в сухой док в г. Куглуктук, Нунавут.
	Северный олень	1945	Лодка (длина 11 м, двигатель 50 л.с.) постройки 1945 года компанией Alberta Motor Boat Company. Это было Река Колумбия лодка рыболовного стиля. Он использовался патрулями правительственных надзирателей на Оленьей станции на Mackenzie River в 1947-1952 гг. и патрулировал в Киттигазуите.[53]
	Доверие (В КАЧЕСТВЕ)		Раньше Монреаль. В 1927 г. Монреаль отправился Форт Смит отвечает за Королевская канадская конная полиция создать пост RCMP на Fort Reliance на восточном конце Большое Невольничье озеро. Название лодки вскоре было изменено на Доверие. В 1949 году он был осужден в Fort Reliance. [97] и предположительно заменен судном с таким же названием, поскольку в 1962 году было другое судно с названием Доверие действующий RCMP на Большом Невольничьем озере.
	Решительный (МБ)		Моторная лодка, используемая Индийский агент в Форт Резолюшн на Большое Невольничье озеро и Mackenzie River в течение 1924-1935 гг.[98]
	Разрешение (В КАЧЕСТВЕ)		Шхуна, используемая Королевская канадская конная полиция для патрулей на Большое Невольничье озеро c. 1921 - ок. 1941 г., на базе Форт Резолюшн.
	Ричард	1947	Дизельный буксир (длина 25 м (82 футов), ширина 6,2 м (20,5 футов), осадка 2,1 м (7 футов), двигатель мощностью 1000 л.с.), используемый компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты 1947-1965 гг. Судно было перестроено с новой надстройкой в ​​1962 году. Первоначально называлось Ричард Э (запущен в 1947 г.) и переименован YT Ричард в 1959 г. Приобретен Северная Транспортная Компания Лимитед в 1965 г. и переименован NT Ричард в 1967 г.[99]
	Рамли		Рыболовный катер, принадлежавший Menzies Ltd. в 1965 году. Hay River, но собираюсь провести лето в Инувик.[100]
	Физиологический раствор (МВ)	1942	Первоначально принадлежал армии США в Норман Уэллс в 1942 г., а затем Империал Ойл в 1945 г. Дизельный буксир (длина 21,2 м (69,5 футов), ширина 4,6 м (15 футов), осадка 1,8 м (6 футов), 500 л.с.), использовавшийся компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршруты 1947-c.1976. Переименовал YT солевой раствор в 1956 г. после перестройки в Hay River. Судно было перестроено с новой надстройкой и спущено на воду 19 июня 1962 г. для использования на Невольничья река/Большое Невольничье озеро маршруты.[101]
	Сэнди Джейн (MV)	1946	Дизель-буксир (длина 23 м (75 футов), ширина 7,0 м (23 фута), осадка 1,5 м (5 футов), мощность 800 л.с.) Тысячелистник в Esquimalt, используемый транспортной компанией Йеллоунайф на Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршрутов с 1946 по октябрь 1956, когда он затонул в 40 км (25 миль) к югу от Йеллоунайф в шторм. Экипаж был спасен другим кораблем. В Сэнди Джейн был назван в честь дочери Эрла Харкорта, владельца / менеджера Транспортной компании Йеллоунайф.
	Sans Sault	1965	Дизельный буксир (длина 23 м (75 футов), ширина 7 м (23 фута), осадка 1 м (3 фута 3 дюйма), 925 кВт), спущенный на воду в 1965 году канадцами). Департамент транспорта как земснаряд и буксир на Mackenzie River маршруты к Туктояктук. В 2004-2009 гг. Принадлежал г. Hay River. В 2019 году он принадлежит Правительство Северо-Западных территорий и сухой док в Hay River.[102]
	Сантанна	1936 или 1938	Катер с дизельным двигателем римско-католической миссии (длина 18,08 м (59 футов 4 дюйма), ширина 4,37 м (14 футов 4 дюйма), осадка 1,63 м (5 футов 4 дюйма), мощность 120 л.с.) Атлас-Империал дизельный двигатель) на базе Форт Резолюшн для использования на Раб/Mackenzie River/Большое Невольничье озеро маршрутов до 1960 года. Он был построен Денхольмом и Карри в Форт МакМюррей в 1936 или 1938 году как MLD по заказу компании Consolidated Mining & Smelting для поиска золота на Озеро Атабаска. Consolidated отменила заказ, несмотря на то, что лодка была завершена, и поэтому она была выставлена ​​на торги. Предложение Римско-католической миссии было принято, и судно было переименовано. Сантанна в 1941 году. Пилотом лодки в 1941 году был брат католика Генри Саре. Лодка с небольшой баржей перевозила грузы, продукты, персонал миссии и детей. школа-интернат в Северо-западные территории. После окончания долгой службы в 1960 году лодка хранилась на верфи Mission Shipyard за пределами Форт Резолюшн. В 1983 г. был поставлен в сухой док в Hay River в Порриттс Лэндинг для восстановления новыми владельцами. AKA Сант Анна.[103][104][105][45]
	Scamp	1957	Дизельный буксир (длина 17 м (55 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 1,2 м (4 фута), 294 л.с.), используемый компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River/Река Лиард маршруты 1957-1976 гг. AKA YT Scamp.[106]
	Шейла Дж III	1970	Дизельный буксир (длина 15 м (50 футов), ширина 5,2 м (17 футов), осадка 0,91 м (3 фута), два двигателя мощностью 400 л.с.), принадлежащий Майку Куперу, работающему на Река Лиард-на основе Форт Лиард. Построен в 1970 году компанией Alberni Engineering. Восстановленные двигатели в 1989 году.[24]
	Сиканни Чиф (MV)	1938	Дизельный буксир деревянной конструкции (длина 18 м (59 футов), ширина 6,1 м (20 футов), осадка 1,8 м (5,8 футов), двигатель 102 л.с., валовая вместимость 55), используемый компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River маршруты 1938-c.1946. В 1973 году это было заброшенное затонувшее судно в районе Ax Point возле озера Миллс на реке Маккензи, бывшей верфи YTCL. AKA Sickanni Chief.[107]
	Серебряная красавица	1944	Теплоходное судно с деревянным корпусом, первоначально построенное для Королевский канадский флот верфи A.C. Benson Ванкувер в 1944 г. Эксплуатируется как «ЯФП 12», вероятно, в г. Эскимальт-Харбор (Персонал переправы YFP Yard). Позже его использовали на СЗТ как прогулочный катер. Большое Медвежье озеро сотрудниками Серебряный рудник Эхо Бэй 1960-1970-е гг. Доставлен в Йеллоунайф Дэйва Лоренцена в 1976 году и продал Дэвиду Смиту, который управлял им на Большое Невольничье озеро много лет назад его нельзя было держать в ремонте. Он был утилизирован на городской свалке Йеллоунайф в 1994 году.
	Раб (MV)	1943	Дизельный буксир (длина 22,5 м (73,7 фута), ширина 5,9 м (19,5 фута), осадка 1,4 м (4,6 фута), мощность 270 л.с.) Северная Транспортная Компания Лимитед на Раб/Mackenzie River маршруты 1945-1961 гг. Первоначально это был буксир армии США, который использовался на реке Маккензи во время строительства Канол конвейер 1943-1944, носил обозначение РТ-902.[108]
	Невольничья река (СС)	1912	Кормовое колесо с паровым приводом (длина 38 м (125 футов), ширина 7,0 м (23 фута), осадка 1,5 м (5 футов), груз 125 тонн, 100 пассажиров), принадлежащий Компания Гудзонова залива (1912-1914), Торговая компания Ламсона и Хаббарда компания (1919 г.), Alberta Arctic Transportation (1921 г.) и Компания Гудзонова залива (1924) для использования на Атабаска/Мир/Невольничья река маршруты. К 1924 году он больше не использовался, а в 1925 году распался.[109]
	Невольничья река	1929	Дизельный буксир (длина 21 м (70 футов), ширина 4,3 м (14 футов), осадка 0,91 м (3 фута)), эксплуатируемый Компания Гудзонова залива с 1929-1949 гг. на Атабаска/Невольничья река маршрутами, а затем по Северная Транспортная Компания Лимитед с 1956-1962 гг.[110]
	Воробей	1897	Пароход (стальной каркас, обшитый дубом, длина 20 м, два судовых двигателя по 60 л.с.) построен в Атабаска Лендинг в 1897 году Джорджем Т. Лейтчем. Продан Дику Секорду в 1898 году, а вскоре после этого - Hislop & Nagle, которые спустили его на воду. Атабаска/Невольничьи реки к Форт Фитцджеральд а затем по перевозка к Форт Смит. Затем он был переименован в Ева Нэгл.
	Скорость		Бензиновая шхуна, эксплуатируемая Северная Торговая Компания c. 1921 - ок. 1924 г. Раб/Mackenzie Rivers и Большое Невольничье озеро. Он загорелся и затонул. Большое Невольничье озеро и был заменен Скорость II который по иронии судьбы позже постигла та же участь.
	Скорость II		Бензиновая шхуна (длина 14 м (45 футов)), эксплуатируемая Северная Торговая Компания на Большое Невольничье озеро c. 1927 г., а позже Northern Waterways Limited на Большое Медвежье озеро 1932––1933. Он загорелся и затонул на Большом Медвежьем озере в октябре 1933 года, в результате чего погибли два человека. В то время им управлял известный бизнесмен из Йеллоунайфа Вик Ингрэхэм, в честь которого позже было названо судно.[111]
	Ель (МБ)		Моторная лодка (длина 9,8 м (32 фута), ширина 1,63 м (5 футов 4 дюйма), осадка 0,97 м (3 фута 2 дюйма)). Первоначально Nanoon, он был куплен у Империал Ойл в 1947 году правительством Канады для использования Йеллоунайф смотритель игры. Модернизация на Форт Смит зима 1947/1948. Непродолжительное время летом 1948 и 1949 годов он работал на Большое Невольничье озеро с портом приписки в Йеллоунайфе. Его использовали охотовед и другие федеральные чиновники во время летних патрулей. К 1950 году лодка больше не использовалась, поскольку считалась непригодной для патрулирования надзирателей. В 1952 г. Ель был продан Уолтеру Инглию из Йеллоунайфа.[18]
	Святой Альфонс	1894	An Миссионерские Облаты Непорочной Марии теплоход (длина 16 м (54 фута), ширина 3,2 м (10,5 фута), осадка 1,5 м (4,8 фута), 3 л.с.) Маккензи и ниже Невольничьи реки.[112] В 1895-1901 годах он был построен для епископа. Эмиль Груар, Форт Чипевян.[113]
	Сент-Энн		Катер католической миссии 1941–1963 годов на западе Арктический океан, в Туктояктук. В 1963 году он был продан кому-то в Hay River.
	Сент-Чарльз	1903	Катер католической миссии (20 м (67 футов) в длину, 3,7 м (12 футов) в ширину) в верхней части Река мира с 1903–1915 гг. - первый пароход в верховьях реки Мира. Позже он принадлежал Фреду Лоуренсу. В 1915 г. был заложен при ледоставе и демонтирован в 1916-1917 гг.[112][80]
	Святой Эмиль	1902–1903	An Миссионерские Облаты Непорочной Марии корабль, на Малое Невольничье озеро.[112]
	Святой Гавриил	1945	Католическая миссия на лодке Большое Невольничье озеро основанный в Форт Резолюшн c.1945.
	Святой Иосиф	1893	An Миссионерские Облаты Непорочной Марии корабль, на Атабаска, Мир и верхний Невольничьи реки.[112]
	Сент-Мари	1907	Католическая миссионерская лодка построена и спущена на воду в 1907 г. Форт Смит на Невольничья река. В 1912 году его купил Северная Торговая Компания и переименовал Торговец Нортленда в 1912 г. См. Торговец Нортленда.
	Стэнтон		В Стэнтон бывшее японское рыболовное судно (12 м (38 футов) в длину, 2,7 м (9 футов) в ширину, осадка 0,91 м (3 фута), двигатель Палмера мощностью 30 л.с.), приобретенное католической миссией в 1942 г. для использования в Маккензи Дельта и западный Арктический океан. Он был размещен в торговые посты Стэнтон и Paulatuk в 1940-е гг. В 1944 году католическая миссия выставила лодку на продажу, поскольку она была слишком маленькой для миссионерской работы. Лодка затем использовалась правительством Канады для патрулирования охотоведов на оленеводческой станции, Туктояктук, и Река Андерсон области в 1947-1948 гг. В 1952 г. был основан в г. Hay River. Другой источник сообщает, что в 1952 году лодка не использовала весь сезон в Аклавик.[4][18][114]
	Стенодус (МВ)	1956	Департамент рыболовства крейсерский патрульный катер с каютами (длина 13 м (43 фута), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 1,5 м (5 футов), водоизмещение 15 т, мощность 165 л.с.) Cummins дизельный двигатель, V-образное днище корпуса) на Большое Невольничье озеро, построенный Matheson Boat Works в Онтарио. Используется как патрульный катер на Большое Невольничье озеро 1956-1962 гг.
	Sternwheeler	1934	Кормовое колесо с паровым двигателем (длина 26 м (84 фута), ширина 4,7 м (15,4 фута), осадка 1,2 м (4 фута), 100 л.с.) Северная Транспортная Компания Лимитед для использования на Маккензи/Река большая медведица маршруты 1934-1946 гг. В 1934 году он был описан как 20-тонная лодка, курсирующая между двумя порогами на реке Грейт-Беар, вместе с другими лодками ниже и выше порогов.[60] После завершения в 1937 г. обводки порогов Sternwheeler был спущен по реке, и проложил маршрут от Форт Норман на Mackenzie River до Река большая медведица туда, где перенос в Большое Медвежье озеро началось.[115]
	Стюарт Лейк	1944	Газовая лодка (14 м (45 футов) в длину, 2,9 м (9,5 фута) в ширину, осадка 0,85 м (2,8 фута), 160 л.с.), используемая Компания Гудзонова залива на Маккензи/Река Лиард маршруты 1944-1958, с обслуживанием на север до Аклавик. В 1961 году он принадлежал Северная Транспортная Компания Лимитед. AKA Стюарт Лейк.[116]
	Темба	1963	Оригинальный корабль с таким названием, Департамент транспорта судно, работающее на Mackenzie River и основан в Hay River в 1965 г.
	Темба (CCGS)	1972	Канадская береговая охрана судно (длина 75,5 м (248 футов), ширина 8 м (26 футов), осадка 0,9 м (2 фута 11 дюймов)) на Большое Невольничье озеро и вверх по Mackenzie River с 1972 года. Сухой док в Hay River для возможного переоборудования в 2010 г. Судно было продано Buffalo Airways в Hay River в 2019 году. Зимой 2019/2020 года Темба со снятым с корпуса названием был вморожен на ЙеллоунайфДоки в Старом городе.
	Крачка		Смотровая лодка, используемая Канадская гидрографическая служба на Большое Невольничье озеро c. 1962/1963.
	Томас Дж. Мерфи		Моторная лодка, используемая Индийский агент в Форт Симпсон и на Река Лиард в течение 1935-1937 гг.[98]
	Громовая река		Буксир, работающий на Mackenzie River между Норман Уэллс и Hay River в 1949 г. участвовал в перевозке бывшего Канол конвейер инфраструктуры после того, как она была возвращена для перепродажи.[117]
	Тилирак	1962	Лодка построена в Hay River Дон Виолетт и был запущен в 1962 году для миссионерской работы в Mackenzie River и западный Арктический океан. Тилирак означает «посланник» в Инуитский язык.[118]
	Утикума (MV)		Буксир, эксплуатируемый компанией Yellowknife Transportation Company на Mackenzie River возле Аклавик в 1942 году под командованием Уолтера Фёрстенворта.[119]
	Велокс (МБ)		Моторная лодка базируется в Аклавик c. 1936/1937, использовался Королевский канадский корпус сигналов поставлять свои радиостанции в Маккензи Дельта и арктическое побережье.
	Вик Ингрэм	1971	Дизельный буксир (длина 45,6 м (149,5 футов), ширина 15 м (50 футов), осадка 1,14 м (3 фута 9 дюймов), 4700 л.с.), спущенный на воду) Северная Транспортная Компания Лимитед в 1971 г. для использования в Западной Арктике СЗТ с портом приписки в г. Инувик. Все еще используется в 2016 году. Ingraham Trail он назван в честь Вика Ингрэма, известного бизнесмена из Йеллоунайфа.
	Уотсон-Лейк (MV)	1946	Дизельный буксир (23 м (75 футов), ширина 5,5 м (18 футов), осадка 0,69 м (2 фута 3 дюйма), 294 л.с.), построенный Standard Iron Works в г. Эдмонтон, принадлежащий Компания Гудзонова залива, сначала на Река мира капитаном Джеком О'Салливаном до 1952 года, а затем Раб/Mackenzie River маршруты. Было сказано, что это последний коммерческий буксир, работавший на Река мира. В Северная Транспортная Компания Лимитед владел лодкой в ​​1963 г., а позже (2016 г.) Правительство Северо-Западных территорий Департамент общественных работ.[12]
	Weenusk	1921	Моторная лодка (длина 18 м (60 футов), ширина 3,4 м (11 футов), осадка 1,2 м (4 фута), 3 л.с.), принадлежащая Компания Гудзонова залива на Река мира с 1921 по 1939 гг.
	Weenusk II	1940	Дизель-буксир (85 л.с.) Компания Гудзонова залива на Река мира с 1940 по 1951 год под командованием Дугласа Каденхеда.[12]
	W.L. Тейлор (MV)		Дизельный буксир (длина 13 м (42 фута), ширина 3,7 м (12 футов), осадка 0,76 м (2,5 фута)), принадлежащий Империал Ойл в Норман Уэллс в 1945-1946 гг., в течение которых он был сдан в аренду правительству для пожарного патрулирования вдоль Mackenzie River. Судно было названо в честь Уокера Л. Тейлора, менеджера Imperial Oil в то время.[120]
	Ригли (СС)	1886	Винтовой пароход (длина 27 м (90 футов), ширина 4,3 м (14 футов), груз 130 тонн), эксплуатируемый Компания Гудзонова залива, сдано в эксплуатацию Форт Смит в 1886 г., работая на Раб и Mackenzie Rivers ниже Форт Смит. Капитан Дж. У. Миллс пилотировал это судно с 1893 по 1903 год. Wrigley был капитально отремонтирован и перестроен в Форт Смит в начале 1898 г. и продолжал служить, пока не был заменен Река С.С. Маккензи запущен в 1908 году.[41]
	Йеллоунайф Экспедитор	1943	Военный излишек ВМС США Десантный катер (построен в 1943 году), преобразованный в 1949 году в пассажирское и грузовое судно (длина 34 м (112 футов), ширина 7,2 м (23,5 фута), осадка 2,3 м (7,7 фута), 1000 л.с.) компанией Yellowknife Transportation Company . Он обеспечивал регулярное обслуживание между Hay River и Йеллоунайф на Большое Невольничье озеро только летом 1949, 1950 и 1951 годов. Он был поврежден при ударе о риф в 1951 году, поэтому следующим летом его не использовали. В 1955 году он был переоборудован в буксир с обрезанной передней 18-метровой (60 футов) носовой частью и сплющенной для толкания барж.[121] В 1958 году судно перевозило грузы между рекой Хей и Аклавиком на реке Маккензи, а в 1962 году оно обслуживало общины в западной части Северного Ледовитого океана, где оно перезимовало. После продажи YTC NTCL в 1965 году судно было выведено из эксплуатации, а позже списано на верфях Fort Smith Bell Rock в 1969 году. AKA YT Expeditor и NT Expeditor

Смотрите также

• Пароходы реки Мира
• Железные дороги Северной Альберты

Рекомендации

внешняя ссылка

МакГрегор, Джеймс Грирсон (1974), Лопастные колеса на ковшовые колеса на Атабаске, Макклелланд и Стюарт, Торонто, ISBN 0-7710-5450-5В Бюллетень Эдмонтона газетные статьи 1920-1924 гг.