WikiDer > Бридлингтон железнодорожная станция

Bridlington railway station

Bridlington
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Бридлингтона 2006 06 25.JPG
Место расположенияBridlington, Восточный райдинг Йоркшира
Англия
Координаты54 ° 05′02 ″ с.ш. 0 ° 11′55 ″ з.д. / 54,0840 ° с.ш.0,1985 ° з. / 54.0840; -0.1985Координаты: 54 ° 05′02 ″ с.ш. 0 ° 11′55 ″ з.д. / 54,0840 ° с.ш.0,1985 ° з. / 54.0840; -0.1985
Ссылка на сеткуTA178668
УправляемыйСеверный
Платформы3
Дополнительная информация
Код станцииBDT
КлассификацияКатегория DfT D
История
Оригинальная компанияЙорк и Северная Мидленд железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
6 октября 1846 г.открыт
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,439 миллиона
 Обмен Снижаться 126
2016/17Увеличивать 0,463 миллиона
 Обмен Снижаться 113
2017/18Увеличивать 0,474 миллиона
 Обмен Увеличивать 173
2018/19Снижаться 0,453 миллиона
 Обмен Увеличивать 334
2019/20Увеличивать 0,484 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,461
Примечания

Бридлингтон железнодорожная станция обслуживает город Bridlington в Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Он расположен на Береговая линия Йоркшира и управляется Северный которые предоставляют все услуги пассажирских поездов.

Станционный буфет в Бридлингтоне - один из трех оригинальных станционных буфетов, оставшихся в Великобритании, и обеспечивает на станции отмеченную наградой выставку цветов.[1]

История

Станция в 1961 году

Станция была открыта 6 октября 1846 г. Йорк и Северная Мидленд железная дорога в качестве конца их линии, идущей от Железнодорожная станция Халл. Расширение на север к Железнодорожный вокзал Файли ведущий к перекрестку на Железнодорожная станция Seamer связь с Линия от Йорка до Скарборо был открыт чуть более года спустя.[2]

Первоначальные здания станции и платформы (пронумерованные 1–3) были расположены в нескольких ярдах к западу от нынешней станции. Они состояли из навеса для поезда, спроектированного Джордж Таунсенд Эндрюс и аналогично его работе в Filey and Беверли. Платформа 3 была продолжением первоначальной схемы и представляла собой платформу с отсеком, которая использовалась «Малтон Доджер» в течение многих лет до 1950-х годов. Бридлингтон превратился в курорт в начале 20-го века в основном благодаря железной дороге. Прямые поезда ходили из промышленных центров через Селби и Market Weighton летом. Новый праздничный рынок привел к огромному расширению курорта и необходимости в более крупной станции для длинных экскурсионных поездов.

Нынешний вестибюль и основные платформы датируются расширением станции в 1912 году, которое включало кованые навесы Bell над длинными платформами 5 и 6. Был построен новый крытый вестибюль, а новый вход на станцию ​​включал оригинальный навес от старого входа. После Первая мировая войнабыли добавлены экскурсионные платформы, чтобы справиться со многими специальными поездами. По летним субботам расписание будет включать поезда до Лидса, Лондон, Мидлендс и Дербишир. В межвоенный период большая часть станции была оборудована моторным отсеком и двумя поворотными кругами с обширными подъездными путями. Прекрасный компактный Station Buffet был построен в это время.

После Вторая мировая война, рынок экскурсий продолжал процветать до начала 1960-х годов, особенно с открытием Батлин в Файли который имел свой собственная станция. После Буковые крышки из Wolds ' линии экскурсий продолжались, но спрос на них ослаб. К 1980-м годам пришлось провести рационализацию, так как многие линии на станции использовались редко, за исключением летних выходных. Расписание было изменено, чтобы создать регулярное 30-минутное сообщение с циферблатом к югу от Бридлингтона с меньшим количеством поездов до Скарборо. Зимнее воскресное богослужение было введено к югу от Бридлингтона в конце 1980-х годов.

Сегодняшняя станция сильно изменилась по сравнению с обширным оригиналом и является фрагментом. Первоначальные навесы для поездов были сняты и заменены бетонными навесами, как на Дриффилд и Пикеринг в конце 1950-х гг. Эти первоначальные платформы (№№ 1 и 2) были выведены из эксплуатации в марте 1983 г. и впоследствии снесены (сейчас на этом участке размещаются жилые дома).

Экскурсионные платформы на противоположной стороне (7 и 8) были изъяты из регулярного использования до того, как в 2000 г. было объявлено об изменениях, в результате которых линия на север в направлении Filey & Scarborough перешла под контроль сигнальные коробки в Южном Бридлингтоне и Закаточная машина, оставив в эксплуатации всего три платформы (4–6). Платформа 8 была восстановлена ​​как разъезд (то есть не для пассажирских поездов) какое-то время (2003-2007 гг.), Но затем снова заброшена. Буферы и большая часть путей на платформах были удалены 1 сентября 2014 года, чтобы освободить место для проекта Совета по созданию автостоянки; однако основная часть самой платформы, некоторые пути на платформе, сигнализация и все соединительные пути и точечные работы остаются на месте, за исключением соединения от Up Excursion с основной линией, которое было удалено 30 ноября 2015 года.[3]

Сегодняшняя станция сохранила широкий вестибюль и широкие изогнутые платформы пристройки 1912 года, а также на ней много цветочных экспозиций.

Станции присвоена оценка II степени. памятник архитектуры в 2003 году и сейчас записывается в Список национального наследия Англии, поддерживается Историческая Англия.[4]

Станционные мастера

  • Мистер Берстолл 1846 - 1848 гг.
  • Генри Дарби 1848 - 1853 гг.
  • Уильям Эпплби ок. 1857 - 1885 гг.[5]
  • Томас Х. Шипман 1895-1912 гг.[6] (бывший начальник станции в Sculcoates)
  • Эдвин Лумбард 1913-1922[7]
  • Джон Мартин 1922-1936 (бывший начальник станции на мосту Каттерик)
  • T.E. Аллен 1936-1939 (бывший начальник станции в Дриффилде, затем начальник станции в Сандерленде)
  • Альберт Эрнест Пурнелл 1940 - 1941 (впоследствии начальник станции в Харрогейте)
  • М. Джонсон 1941 - ????
  • Э. Вудс 1942 - 1944 гг.[8] (бывший начальник станции в Инверкейтинге, затем начальник станции в Вудфорде и Хинтоне)
  • Дж. К. Хэндли 1944 - 1946 (впоследствии начальник станции в Скарборо)
  • Реджинальд Редпат 1946-1950[9] (впоследствии начальник станции в Питерборо)
  • Г. Браун БЭМ 1950[10] - 1954 (бывший начальник станции в Алнмауте)
  • С. Ричардсон 1954 - 1958 гг.
  • D.E. Коулман ???? - 1963 г. (впоследствии начальник станции в Бервике)
  • E.N. Пирсон 1963 - ????
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Несчастные случаи и происшествия

Удобства

Зал ожидания железнодорожного вокзала Бридлингтона

Станция укомплектована неполный рабочий день, примерно в «часы работы магазина». Удобства включают зал ожидания, билетную кассу, бюро находок и автостоянку. Доступ для инвалидных колясок неполный из-за моста к платформе 4 (для Скарборо), то есть доступ к этой платформе осуществляется через переход через курган на трассе, где может потребоваться помощь персонала.[12]

Автомат по продаже билетов был установлен 26 января 2011 года рядом с информационным пунктом Совета в вестибюле.

Буфет на вокзале, который теперь находится в частном управлении и имеет лицензию, предлагает прохладительные напитки, включая чай и настоящий эль, и оформлен в стиле «эры пара».[13] Другие части здания, не используемые железной дорогой, теперь используются для местных групп интересов - посылочный пункт теперь является центром искусств, которым управляет РАЗУМ благотворительная организация по охране психического здоровья и другие части здания используются Обществом модельной железной дороги Бридлингтона.[14]

Торговый автомат Selecta также доступен на платформе 5.

Услуги

Платформы станций

В будние дни от вокзала до Халла ходит полчаса, с альтернативными рейсами до Донкастер и Шеффилд или же Йорк - некоторые из них имеют ограниченные остановки по обе стороны корпуса, в то время как другие обслуживают большинство промежуточных станций в пути. Как правило, почасовые остановки в Шеффилде останавливаются в Бридлингтон, Дриффилд, Беверли, Коттингем, Халл, Бро, Гул, Донкастер, Медоухолл и Шеффилд. Существует также одна служба в каждую сторону в / из Шеффилда, которая проходит через Селби вместо обычного маршрута через Гул.[15]

В северном направлении теперь есть базовое почасовое сообщение со Скарборо в течение всего дня (до 20:00) с момента изменения расписания в мае 2019 года. Это улучшение по сравнению с ранее использовавшейся частотой «девять в день в каждую сторону».

По воскресеньям поезда ходят ежечасно в Халл и Скарборо с середины утра в течение всего года (а не только летом, как раньше), при этом большинство поездов Халла продолжается в Шеффилд через Донкастер. Новое воскресное движение - первое круглогодичное, линейное, воскресное движение поездов с 1958 года.

Местный Общественное железнодорожное партнерство надеется, что улучшения обслуживания, такие как круглогодичное воскресное обслуживание и почасовое обслуживание в будние дни до Скарборо, могут быть реализованы после того, как Northern Rail получит дополнительный подвижной состав от Департамент транспорта в рамках инвестиционного плана центрального правительства для местной железнодорожной сети.[16]

Северная железная дорога подтвердила свои намерения ввести улучшенное служение в будние дни и круглогодичное воскресное служение с декабря 2009 г. (при условии утверждения DfT).[17] Эти изменения были реализованы с запуском нового расписания 13 декабря 2009 года.[18]

Северный проводят дальнейшую модернизацию услуг до / от станции, которые вступят в силу с изменением расписания в мае 2019 года.[19] В течение недели в Скарборо и из Скарборо будут работать ежечасные дневные службы. После изменения расписания в декабре 2019 года было введено прямое сообщение с Йорком через Халл.

Платформы

Станция Бридлингтон в настоящее время имеет 3 платформы (платформы 4-6).

  • Платформа 4 предназначена для поездов в Скарборо из Халла, Донкастера или Шеффилда.
  • Платформа 5 предназначена для поездов из Скарборо в Халл и Донкастер / Шеффилд и обратно.
  • Платформа 6 представляет собой платформу отсека для услуг, выходящих из Халла, Донкастера или Шеффилда.

Локомотивные тягачи и исторические поезда

Локомотивы и паровозы теперь имеют доступ к линии после девятидневной инженерной блокады в феврале 2008 и феврале 2009 года, когда было заменено более 4 миль пути.[20]

25 июля 2009 г. прибыла первая за несколько лет экскурсия с локомотивом "The Bridlington Seaside Special" из г. Лондонский Кингс Кросс с Класс 66 перевозки. Западный локомотив Д1015 "Чемпион Запада" посетил 5 декабря 2009 г. и чартер на Эдинбург 18 декабря 2009 года. В 2010 году поездка в Карлайл начался в Бридлингтоне, буксируемый двумя 47 класс тепловозы. 24 июля линию посетил чартер, буксируемый 67 класс локомотивы.

Примечания

  1. ^ «Железнодорожный вокзал Бридлингтона». www.bridlington.co.uk. Архивировано из оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 24 марта 2010.
  2. ^ Кузов 1988, п. 49
  3. ^ Railscot - заброшенная экскурсионная платформа в Бридлингтоне в 2009 году Railscot; Проверено 8 сентября 2015 г.
  4. ^ Историческая Англия. "Железнодорожный вокзал Бридлингтона (1096106)". Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2013.
  5. ^ «Набережная Бридлингтона. Смерть начальника станции». Yorkshire Gazette. Англия. 18 июля 1885 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  6. ^ «Начальник станции Бридлингтон. Уходит в отставку после пятидесяти лет службы в Северной Ирландии».. Yorkshire Evening Post. Англия. 12 августа 1912 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  7. ^ "Масонские подношения". Hull Daily Mail. Англия. 11 сентября 1930 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  8. ^ "Станционный смотритель Вудфорда". Нортгемптон Меркьюри. Англия. 2 июня 1944 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  9. ^ «Железнодорожное продвижение». Hull Daily Mail. Англия. 18 января 1950 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  10. ^ «Начальник станции Бридлингтон был героем авианалета». Hull Daily Mail. Англия. 7 июня 1950 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  11. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Редрут: Атлантические книги. п. 39. ISBN 0 906899 07 9.
  12. ^ "Детали станции Бридлингтон (BDT)". Национальная железная дорога. Получено 24 марта 2010.
  13. ^ "Station Buffet | Бридлингтон: разделы "бар", "кафе""". www.stationbuffet.com. Получено 24 марта 2010.
  14. ^ "Шведский стол | Бридлингтон: вестибюль]". www.stationbuffet.com. Получено 24 марта 2010.
  15. ^ GB eNRT, издание, декабрь 2019 г., таблица 43
  16. ^ «Ставка на прорыв в железнодорожном транспорте». Файли Меркьюри. 24 января 2009 г.. Получено 30 января 2009.
  17. ^ «Пресс-релиз компании Northern Rail об улучшении обслуживания для береговой линии Уолдса». Северная железная дорога. Получено 9 июн 2009.
  18. ^ Национальное железнодорожное расписание Gb, издание за декабрь 2009 г., таблица 43
  19. ^ Улучшения северной франшизы - DfT В архиве 24 июля 2019 в Wayback MachineДепартамент транспорта; Проверено 31 марта 2016 г.
  20. ^ «Инвестиции в строительство корпуса до железнодорожной линии Скарборо продолжаются» (Пресс-релиз). Network Rail Media Center. 6 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 31 марта 2009.

Рекомендации

  • Тело, Г. (1988). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Северный
Исторические железные дороги
Станция закрыта; Линия открыта
Y и ЯМР
Станция закрыта; Линия открыта