WikiDer > Железнодорожная станция Селби

Selby railway station
Эта статья про железнодорожный вокзал в Англии. Для Пыхтящий Билли Железнодорожный станция недалеко от Мельбурна, Австралия, см. Железнодорожный вокзал Селби, Мельбурн.

Селби
Национальная железная дорога
Станция Селби (география 2745308) .jpg
Станция Селби с юга, 2011 г.
Место расположенияСелби, Селби
Англия
Координаты53 ° 46′59 ″ с.ш. 1 ° 03′48 ″ з.д. / 53,783000 ° с.ш.1,063440 ° з.д. / 53.783000; -1.063440Координаты: 53 ° 46′59 ″ с.ш. 1 ° 03′48 ″ з.д. / 53,783000 ° с.ш.1,063440 ° з.д. / 53.783000; -1.063440
Ссылка на сеткуSE618322
УправляемыйТрансПенин Экспресс
Платформы3
Дополнительная информация
Код станцииSBY
КлассификацияКатегория DfT E
История
Открыт1834
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,610 миллиона
2016/17Увеличивать 0,633 миллиона
2017/18Увеличивать 0,651 миллиона
2018/19Увеличивать 0,656 миллиона
2019/20Увеличивать 0,675 миллиона
ОсобенностьЗдание железнодорожного вокзала Селби на верхней платформе, навесы на обеих платформах, пешеходный мост и скамейки
Назначен14 ноября 1980 г.
Номер ссылки1365807[1]
Примечания

Железнодорожная станция Селби это Включен в список II степени[1] станция, которая обслуживает город Селби в Северный Йоркшир, Англия. Первоначальная конечная станция была открыта в 1834 году для Лидс и Селби Железнодорожный. В Железная дорога Халла и Селби В 1840 году линия расширилась, и была построена новая станция, при этом старая станция стала товарным складом. Станция была перестроена в 1873 и 1891 годах, реконструкция 1891 года потребовалась в связи с одновременной заменой поворотного моста через Уз.

Территория вокруг станции была местом пересечения нескольких линий, в том числе бывшей Главная линия восточного побережья маршрут между Донкастером и Йорком, а также Селби на Дриффилд Лайн (1848 г.), а Селби - Гул Лайн (1910). После 1983 года с открытием Селби Диверсия Селби больше не на главной линии Восточного побережья.

По состоянию на 2014 год линии ведут из Селби в Лидс, Халл и Донкастер. Станция управляется ТрансПенин Экспресс, и принимает региональные поезда, обслуживаемые Северный и TransPennine Express, а также услуги Hull-London, обслуживаемые Поезда корпуса и Лондон Северо-Восточная железная дорога.

История

Станция 1834

Смотрите также: Лидс и Селби Железнодорожный
Оригинальная станция Лидс и Селби, теперь складирование (2013)

В 1834 г. Лидс и Селби Железнодорожный открылся, бежит с востока на запад от конечная станция в Марш-лейн, Лидс до конечной остановки в Селби.

Линия открылась 22 сентября 1834 года, оставив только один путь.[2] Поезд из Лидса отправился в 6 утра и прибыл в Селби около 9 утра на всеобщее торжество. Когда началось общее обслуживание, поездка заняла около 65 минут.[3] Основные станции были построены только через несколько месяцев после открытия линии; конечная остановка Селби по цене 10 300 фунтов стерлингов. Оба пути линии были построены к 15 декабря 1834 года.[4]

Базовая конструкция станции представляла собой большой складской сарай, 245 футов (75 м) в длину и 96 футов (29 м) в ширину на участке площадью около 3 акров (1,2 га), с деревянной стропильной крышей из трех пролетов (из приблизительно 25 ', 46' и 25 '), поддерживаемые железными скобами на 19,5-футовых (5,9 м) чугунных колоннах, которые были полыми и действовали как водосточные трубы для сбора дождевой воды, которая затем хранилась в подземных резервуарах. Рядом со станцией были построены станции и другие здания. В вагоне поезда было шесть путей, четыре грузовых и два пассажирских.[5][6][7] Линии для угля и извести были отдельными, за навесом на восток, офисы в северо-западном углу. Линия рельсов продолжалась через станцию ​​к пристани на Река Уз.[8][9] Путешествие в Халл было совершено Пакетный катер от Селби.[2]

После постройки новой станции в 1840 г., с выходом на Железная дорога Халла и Селби старая станция стала товарной станцией.[10]

Железнодорожное сообщение со старой станцией было удалено в 1980-х годах. С 2009 года станция используется в качестве складских помещений компанией Viking Shipping Services Ltd.[11]

Станция 1840 г.

Смотрите также: Железная дорога Халла и Селби

В 1840 г. Железная дорога Халла и Селби был открыт.[12] Пересечь Река Уз, к северо-западу от старой станции был установлен подъёмный мост.[n 1] В то время корабли имели приоритет над железнодорожным сообщением.[13]

Железные дороги Халл и Селби, Лидс и Селби соединились «заканчиваются» в Селби, к западу от старой станции; Линия Лидса и Селби отклонилась от своей старой конечной дороги на перекрестке около пересечения Парк-стрит; линия железной дороги шла немного на запад и параллельно рельсам на первоначальной станции.[14] Была построена новая транзитная станция, а старая стала товарной.[10]

Станция 1873 г.

В 1871 г. на НЭР были открыты два новых участка пути от Перекресток Shaftholme (4 мили к северу от Донкастера) до Перекресток Селби Олд-Уэст (Селби) и от Barlby Junction (через Уз из Селби) в Перекресток Чалонера Whin (Дрингоузы, Йорк); они сформировали новый маршрут для Главная линия восточного побережья.[15]

Новая станция была построена между 1870 и 1873 годами по проекту Томаса Нельсона. Томас Проссерофис в СВР.[16]

Станция 1891 г.

Северный конец станции Селби и поворотный мост (1957 г.)

В 1891 г. был построен новый поворотный мост вниз по течению (к востоку) от первоначального через Уз (см. 1891 поворотный мост Селби). После завершения строительства нового моста приоритет речного транспорта над железнодорожным был отменен; железнодорожных переездов было более чем в десять раз больше, чем речных.[17]

В результате сдвига пути железной дороги старый вокзал был перестроен. Нижние (западные) платформы были сохранены и модифицированы, в то время как верхние (восточные) платформы были перемещены на восток, повторно использовав и расширив крышу платформы Проссера. Архитектором реконструкции и расширения был NER Уильям Белл.[18]

История железнодорожного транспорта в Селби

Помимо основных линий на запад до Лидса (Лидс и Селби, 1834 г.), на восток до Халла (Халл и Селби, 1840 г.), а также на север и юг до Йорка и Донкастера (Филиал Йорка и Донкастера, 1871 г.), железнодорожная система в Селби была местом для ряда соединений с другими линиями и другими объектами.

В 1848 году открылась ветка от линии Халла (от Барлби до Маркет-Вейтон).[19] (видеть Железная дорога Селби и Маркет Вейтон) Линия шла от Cliffe Junction к востоку от Уза к югу от Барлби, примерно в миле к востоку от Селби.[20]

В Cawood, Wistow and Selby Light Railway (CW & SLR) был открыт в 1898 году, соединяя железную дорогу Лидс и Селби с деревней Cawood. До 1904 года на линии была отдельная станция, Брайтон Гейтс, В 1 миле к западу от Селби. Линия в основном использовалась для сельскохозяйственных перевозок, но также перевозила пассажиров до 1930 года, ее окончательное закрытие произошло в 1960 году.

В Селби - Гул Лайн открыт в 1910 г., проходил через села Барлоу, Drax и Rawcliffe к Гул. Линия закрылась в 1964 году в результате Отчет о буке. Короткий отрезок линии использовался для доступа к балластной оконечности возле Барлоу до 1983 года.

В середине 20 века «Петлевая линия» была преобразована в треугольник добавлением короткого аккорда между строками Селби-Донкастер и Селби-Лидс.[21]

В 1983 г. Селби Диверсия Главной Линии Восточного Побережья была открыта, избегая района вокруг Селби из-за возможного оседания из-за дрейфующих горных работ на Селби Коулфилд. В результате Селби перестал быть сквозным маршрутом на ECML. Линия 1871 года из Селби в Йорк была закрыта 24 мая 1983 года, а в 1989 году была преобразована в велотрек который сейчас является частью 65-го маршрута Национальная велосипедная сеть. Линия на юг до Темпл-Херст-Джанкшен была сохранена - она ​​регулярно используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, а также служит альтернативным маршрутом для служб Донкастера и Халла, если линия через Гул закрыта по какой-либо причине.

Моторные навесы и промышленные отрасли

Сарай для двигателей был построен в 1870–1882 гг. На перекрестке линий, ведущих на Донкастер и Лидс. Сарай представлял собой стандартную конструкцию NER от Prosser в квадратном сарае с 20 направляющими. Сарай был расширен до такой же степени в 1896-1818 годах с прилегающим квадратным навесом по проекту Белла.[22][23] Примерно в 1900 году к югу от станции была построена короткая «кольцевая линия», которая изменила путь к линии Лидса, образуя перекресток на линии Донкастер дальше на юг, за гаражами для двигателей. Первоначальный маршрут из Селби в Лидс стал второстепенным, частью подъездных путей, связанных с навесами для двигателей.[23]

Также был Канал работает (красители и химикаты для кожи) к востоку от линии Донкастер,[n 2] на берегу Канал Селби, соединенный подъездными путями с середины 20 века.[26] Также на стороне Селби Уза были подъездные пути к газовым заводам и лесному двору,[27] и для «Ousegate Maltings», а также подъездных путей к складу для товаров.[28]

Сигнальный ящик Барлби с мельницей BOCM на заднем плане (2007 г.)

На дальнем берегу Узе находились промышленные подъездные пути: к северу от линии в 1909 году был построен семенной завод с железнодорожным сообщением; это превратилось в большую мельницу Олимпия Миллс, более поздняя часть Юргенс (1919),[n 3] Unilever (1929) и BOCM (1952).[29][30] (теперь часть BOCM Pauls, без железнодорожного соединения).

Также на дальнем берегу завод по производству сахарной свеклы был соединен железной дорогой с южной стороны линии Халл-Селби с середины 20 века.[26] В 1983 году участок был приобретен логистической компанией. Potter Group,[31] и перестроен в распределительный центр площадью 62 акра (25 га), включая железнодорожный грузовой терминал и складские помещения.[32][33] Клиенты-оккупанты включают Cemex (Асфальтобетон, используя камень из Пик Форест, Дербишир),[34][35] и Клипер Логистика (электронная коммерция одежда / текстильная логистика).[36][37]

Станционные мастера

  • Эдвин Стори 1866 - 1887 гг.[38]
  • Джон Брэдфорд Харпер 1888 - 1890 (впоследствии начальник станции в Йорке)
  • Сэмюэл Холлидей 1890 - 1892 гг.[39] (потом начальник станции в Йорке)
  • Джеймс Браун ок. 1894 - 1897 (впоследствии начальник станции в Йорке)
  • Уильям Белл 1897-1910
  • J.G. Уотерхаус 1910-1912 гг.
  • Джон Р. Пекитт 1912-1924 гг.
  • Уолтер МакГрегор 1924-1926 гг.
  • G.W. Паттинсон 1930-1932 гг.[40] (потом начальник станции в Йорке)
  • T.H. Наголенники 1932-1940 гг.[41]
  • J.H. Барвик 1940 - ????
  • Т. Арнотт 1941-1942 (бывший начальник станции в Харрогейте)
  • E. Рейнс ???? - 1948 г.
  • Ф.Э. Аллен 1949 - 1951 (впоследствии начальник станции в Стратфорде)
  • А. Стейблер 1951 - 1955 (бывший начальник станции в Вест-Хартлпуле)
  • H.W. Джонс ???? - 1960 г.
  • А. Эйтон 1961 - ????
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Удобства

Станция полностью укомплектована персоналом, кассы работают в течение недели с начала работы до 19:45 (19:00 по воскресеньям). Билетный автомат также установлен на платформе Hull-bound. Залы ожидания расположены по бокам, а в вестибюле работает буфет. Экраны цифровых дисплеев и система громкой связи предоставляют информацию о движении поезда, а доступ ко всем платформам осуществляется без ступенек.[42]

Текущие услуги

Станция Селби (2006)

В Халл - с понедельника по субботу сейчас до Халла три поезда в час. Ежечасно ТрансПенин Экспресс две службы в час, обслуживаемые компанией Northern (по одному из Йорка и Галифакс через Брэдфорд и Лидс), а также Поезда корпуса услуги от Лондонский Кингс Кросс. Служба из Йорка продолжается за пределами Халла в Bridlington.

В Йорк - к северу от Йорка обычно есть ежечасные рейсы. Некоторые службы запускаются / завершаются здесь, но большинство из них отправляются в Халл или Бридлингтон и обратно.[43]

В Лидс - с понедельника по субботу до Лидса ходят два поезда в час.[44] Один Северный остановка обслуживания в Галифакс через Bradford Interchange и один ТрансПенин Экспресс служение Манчестер Пикадилли. По вечерам и воскресеньям работает ежечасно или раз в два часа. ТрансПенин Экспресс служение Лидс и Манчестер плюс местная служба Брэдфорда / Галифакса (Лидс только по воскресеньям). Один рейс каждый будний день (и субботу) утром продолжается в аэропорт Манчестера.

В Лондон - всего восемь поездов в день через Донкастер до Лондонский Кингс Кросс. Все услуги в Лондоне обслуживаются Поезда корпуса кроме Исполнительный директор корпуса, которым управляет Лондон Северо-Восточная железная дорога.[45]

Northern также курсирует по одному поезду в / из Донкастера и Шеффилд, один оттуда продолжается в Бридлингтон. LNER также управляет вечерним сообщением между Халлом и Донкастером (с заходом в Селби).[46]

Северный планируют ввести улучшенный уровень обслуживания. Текущая остановка из Лидса в Селби была продлена до Халла (см. Выше - реализована в декабре 2019 года), а линия Йорк-Халл теперь работает ежечасно в течение недели (включая воскресенье).[47]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Донкастер или же
Лондонский Кингс Кросс		 Лондон Северо-Восточная железная дорога
Главная линия восточного побережья/Филиал Йорк-Донкастер – Линия Халла и Селби
(Ограниченное обслуживание)		 Brough
Донкастер Поезда корпуса
Главная линия восточного побережья/ Филиал Йорк-Донкастер – Линия Халла и Селби		 Howden
ТрансПенин Экспресс
Северный
Северный
Северный
Северный
Заброшенные железные дороги
Темпл Херст Йорк и Донкастер филиал (Главная линия восточного побережья, Старый маршрут) Riccall
Терминус CW и SLtR Wistow
Терминус Селби - Гул Лайн Барлоу
Терминус Селби на Дриффилд Лайн Клифф Коммон

Мелочи

В 2009 году Селби отпраздновал 175-летие открытия первой станции Селби.[48]

Станция упоминается в песне "Медленный поезд" к Фландрия и Суонн.

Примечания

  1. ^ Подробнее о железнодорожном мосту Узе 1834 года в Селби см. Разводной мост Селби (1840 г.)
  2. ^ Бывший Лакрица завод, приобретенный Yorkshire Dyeware and Chemical Company в 1912 г.[24] Отключен от железнодорожной сети c. 1970-е годы (Карта ОС 1866, 1982). Закрыто Clariant 2008.[25]
  3. ^ Смотрите также Антун Юргенс, Антониус Йоханнес Юргенс и Маргарин Юни.

Рекомендации

  1. ^ а б Историческая Англия. «Здание железнодорожного вокзала Селби на верхней платформе, навесы на обеих платформах, пешеходный мост и скамейки (1365807)». Список национального наследия Англии. Получено 6 января 2017.
  2. ^ а б Томлинсон 1915С. 256–257.
  3. ^ Парсонс 1835С. 77–78.
  4. ^ Томлинсон 1915С. 259–260.
  5. ^ Томлинсон 1915, п. 259.
  6. ^ Парсонс 1835С. 82–83.
  7. ^ Brees, Первая серия, табл.62.
  8. ^ Brees, 4-я серия, табл. 48, легенда pp.cii-cii.
  9. ^ Томлинсон 1915, п. 254, 258, 260.
  10. ^ а б Хул 1986С. 29–30.
  11. ^ Первый вокзал Йоркшира 2009С. 14–15.
  12. ^ Томлинсон 1915, п. 337-338.
  13. ^ Триффит 1897, п. 207.
  14. ^ Обследование боеприпасов. Планы города 1: 1056 1848 г.
  15. ^ Томлинсон 1915, п. 3, 644.
  16. ^ Фосетт 2003, стр.35; Глава 3, номер 31, с.128.
  17. ^ Триффит 1897, стр. 207–8.
  18. ^ Фосетт 2003, стр.35, Цветная пластина 4, стр.34.
  19. ^ Томлинсон 1915, п. 491.
  20. ^ Картографический лист 221 1845-7; 221NE 1889–90
  21. ^ Обследование боеприпасов. Лист 221СЭ 1938, 1950
  22. ^ Фосетт 2003, стр.102; Рис.7.8, стр.103.
  23. ^ а б Обследование боеприпасов. Лист 221СЭ 1888–90, 1905 г.
  24. ^ Уитворт, Изабелла (сентябрь 2008 г.). "Архив и не только" (PDF). Журнал для ткачей, прядильщиков и красильщиков. 227: 7.
  25. ^ «Рабочие места сокращены в плане закрытия завода». Новости BBC. 7 ноября 2007 г.. Получено 17 июля 2014.
  26. ^ а б Обследование боеприпасов. Лист 221СЕ 1950
  27. ^ Скрытое наследие Селби 2011, стр.1, столбец 1, «Во-первых: общий взгляд».
  28. ^ Скрытое наследие Селби 2011, стр.1, столбец 3, «Рассматривать более подробно».
  29. ^ Картографическая карта 221NE 1889–90, 1905, 1938, 1950
  30. ^ Брейс, Гарольд В. (1960). История измельчения семян в Великобритании. п. 154.
  31. ^ "История компании". www.potterlogistics.co.uk. Архивировано из оригинал 26 июля 2014 г.. Получено 17 июля 2014.
  32. ^ Годфри, Рон (6 июня 2009 г.). «Грузовой проект Potter Group отмечен зелеными наградами». Йорк Пресс. Получено 17 июля 2014.
  33. ^ "Распределительный центр Селби". www.potterlogistics.co.uk. Архивировано из оригинал 26 июля 2014 г.. Получено 17 июля 2014.
  34. ^ Turley Associates (1 сентября 2011 г.). «Группа Поттера - публичная экспертиза основной стратегии Селби» (PDF). Совет Селби. §1.2–1.7, стр.1. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2014 г.
  35. ^ «CEMEX UK продлевает 25-летний оптовый контракт с The Potter Group». www.multimodal.org.uk. 18 февраля 2010. Архивировано с оригинал 26 июля 2014 г.. Получено 17 июля 2014.
  36. ^ «Клипер на пути к расширению». www.thebusinessdesk.com. 27 февраля 2009 г.. Получено 17 июля 2014.
  37. ^ Перри, Доминик (11 марта 2009 г.). «Поттер добавляет Clipper Group в качестве арендатора для сайта Селби». www.commercialmotor.com. Получено 17 июля 2014.
  38. ^ "Некролог". Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. Англия. 16 мая 1910 г.. Получено 9 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  39. ^ «Северо-Восточная железная дорога». Yorkshire Evening Post. Англия. 17 декабря 1892 г.. Получено 9 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  40. ^ "Нью-Йоркский смотритель". Лидс Меркьюри. Англия. 2 мая 1932 г.. Получено 9 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  41. ^ «После более 45 лет службы». Ньюкасл Хроникл. Англия. 20 июля 1940 г.. Получено 9 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  42. ^ «Станция Селби». Национальные железнодорожные запросы. Получено 6 декабря 2016.
  43. ^ Таблица 33 Национальная железная дорога расписание, декабрь 2019
  44. ^ GB eNRT, издание за декабрь 2019 г., таблицы 39 и 40 (сетевая шина)
  45. ^ Таблица 26 Национальная железная дорога расписание, декабрь 2019
  46. ^ "Triple Swoop для девственных поездов". Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 19 декабря 2015.
  47. ^ «Северные улучшения франшизы». Департамент транспорта. Получено 31 марта 2016.
  48. ^ «Селби празднует 175 лет со дня открытия железнодорожного вокзала». Йорк Пресс. Newsquest Media Group. 21 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 25 июля 2014 г.. Получено 17 июля 2014.

Источники

внешняя ссылка