WikiDer > Железнодорожная станция Хеймаркет
  | |
|---|---|
 Новый вход на ж / д станцию Хеймаркет. | |
| Расположение | Хеймаркет, Эдинбург, Город Эдинбург Шотландия |
| Координаты | 55 ° 56′43 ″ с.ш. 3 ° 13′07 ″ з.д. / 55,9453 ° с. Ш. 3,2187 ° з.Координаты: 55 ° 56′43 ″ с.ш. 3 ° 13′07 ″ з.д. / 55,9453 ° с. Ш. 3,2187 ° з. |
| Ссылка на сетку | NT239731 |
| Принадлежит | Network Rail |
| Управляемый | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 5 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | HYM |
| История | |
| Открыт | 1842 |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  2,650 миллиона |
| Обмен | 0,573 миллиона |
| 2016/17 | 2.780 миллионов |
| Обмен | 0,628 миллиона |
| 2017/18 | 3,062 миллиона |
| Обмен | 0,726 миллиона |
| 2018/19 | 3,068 миллиона |
| Обмен |  0,719 миллиона |
| 2019/20 | 2,980 миллиона |
| Обмен | 0,684 миллиона |
Зарегистрированное здание - Категория А | |
| Назначен | 27 октября 1964 г. |
| Номер ссылки | LB26901[2] |
| Заметки | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Хеймаркет второй по величине железнодорожная станция в Эдинбург, Шотландия, после Железнодорожная станция Уэверли.[3]
Станция служит основным пригородным и междугородним пунктом назначения, расположена недалеко от центра города, в Уэст-Энд. Поезда от вокзала обслуживают большую часть Шотландии, в том числе Файф и Глазго, а также пригородные линии на восток и Главная линия восточного побережья сквозь Лондонский Кингс Кросс. Это седьмой по загруженности вокзал в Шотландии.[4]
История
В 1842 году железнодорожная станция Хеймаркет была открыта как первоначальная конечная остановка из Эдинбург и Глазго железная дорога. Станция ознаменовала начало новой эры возможностей путешествовать в шотландскую столицу, будучи первым построенным междугородним маршрутом и предлагая ранее неслыханное время в пути - два с половиной часа между двумя крупнейшими городами Шотландии.[5] Как сообщается, раннее количество пассажиров намного превзошло все ожидания во время строительства линии, превысив один миллион к 1846 году. Церковь Шотландиибыла приостановлена ранняя практика движения воскресных поездов.[5]
Само здание вокзала впечатляло. дорический-стиль портики и его часто приветствовали за его впечатляющую архитектуру и инженерное дело.[5] Он служил не только главным транспортным узлом города, но и штаб-квартирой самой железнодорожной компании Эдинбурга и Глазго. В 1846 году линия была продлена через туннели Хеймаркет и сады Принсес-стрит до того места, которое сегодня известно как Эдинбургский вокзал Уэверли; другие железнодорожные станции, которые располагались в центре города, также росли вокруг города, и некоторые из них затмили станцию Хеймаркет.[5] Его имя всегда было просто Haymarket, в отличие от Эдинбург Хеймаркет - хотя последнее обозначение использовалось в расписаниях некоторыми железнодорожными компаниями для ясности.[нужна цитата]
Линия подключения к Slateford, который в настоящее время используется службами, направляющимися к Центральный железнодорожный вокзал Глазго и Главная линия западного побережья, был построен в 1853 г. Каледонская железная дорога; тем не менее, она оставалась заброшенной более века из-за того, что переросло в давние разногласия по поводу прав на эксплуатацию с E&GR и ее дочерними компаниями - линия была окончательно введена в эксплуатацию в сентябре 1964 г. национализированный оператор Британская железная дорога; эта мера позволила закрыть бывшую конечную станцию CR, расположенную в Princes Street в течение следующего года.[6] Haymarket TMD, база технического обслуживания и ремонта, расположена в 0,6 мили (1 км) к западу от станции, на северной стороне железной дороги, рядом с Стадион Мюррейфилд.
_Railway_Station_02.JPG)
К 1890-м годам Хеймаркет потерял часть своей первоначальной привлекательности и стал часто подвергаться критике из-за отсутствия технического обслуживания и постоянной атмосферы жесткой экономии.[5] В 1894 году инженер путей сообщения пристроил к станции крытые платформы. Джеймс Карсвелл.[7] Сообщается, что в течение 1960-х и 1970-х годов British Rail изучала варианты строительства нескольких новых вокзальных зданий и других реконструкций, но в конечном итоге не захотела вкладывать средства в Хеймаркет на случай, если он скоро закроется.[5]
В течение 1983 года компания British Rail провела некоторые перестройки станции; Первоначальный навес для поезда Хеймаркет был снесен, а его пешеходный мост заменен меньшим аналогом и установлены новые навесы платформы.[8][5] В результате этих ремонтов станция стала первой специально построенной безбарьерной станцией.[5] В 1989 году южный туннель был электрифицирован. Британская железная дорога, в то время как Платформа 4 также была расширена в рамках Программа электрификации магистрали Восточного побережья для пропуска электричек из Королевский крест в Лондоне до Центрального Глазго и от станции Уэверли в сторону главной линии Западного побережья. В 2011 году совместно с Проект Airdrie to Bathgate, северный туннель также был электрифицирован.
С декабря 2006 года на станции есть четыре сквозных платформы и одна платформа отсека расположен на северной стороне станции.[9] Как правило, поезда на станции и обратно через Форт-Бридж как правило, используют платформы 1 и 2, в то время как поезда, идущие в и из Глазго и Главная линия западного побережья использовать платформы 3 и 4. Платформа отсека, которая в настоящее время обозначается как платформа 0, была построена для обслуживания, заканчивающегося на Хеймаркет, что часто происходило, когда на более крупной станции Уэверли проводились крупные инженерные работы.[8] Все платформы станции электрифицированы.
В период с 1997 по 2012 год годовое количество пассажиров, которые были зарегистрированы как использовавшие объект, выросло на 138 процентов; к 2012 году станцию будут использовать более двух миллионов пассажиров в год.[8] По некоторым прогнозам, к 2030 году количество пассажиров на Хеймаркете вырастет до 10 миллионов.[10]
Станция была названа одной из самых загруженных на шотландской железнодорожной сети, что было связано с неоднократным быстрым увеличением числа пассажиров, пользующихся ею, и усугубляющимся отсутствием модернизации в течение некоторого времени. Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, к 2012 году Хеймаркет обладал одним из старейших вокзальных зданий и билетными кассами на всей территории страны. объединенное Королевство; старое здание было маленьким, и эпоха 80-х пешеходный мост был относительно узким, что не привело к значительному увеличению количества пассажиров.[8] Частично для того, чтобы справиться с этим ростом, в течение 2000-х и 2010-х годов государственный владелец и обслуживающий персонал железных дорог Network Rail выполнила программу модернизации станции Хеймаркет стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов, как было объявлено в бизнес-плане 2007 года; Эта работа была сосредоточена на модернизации пассажирских помещений для лучшего удовлетворения растущего спроса.[11]
Установка пассажирских лифтов, чтобы все платформы были полностью доступны для лиц с ограниченной подвижностью, в соответствии с Закон о дискриминации инвалидов, было одним из основных изменений, внесенных в 2011 году.[12][8] Однако, возможно, самая обширная программа модификации, которая должна была быть сделана на станции Хеймаркет на сегодняшний день, которая включала строительство нового вестибюля и различные другие улучшения для увеличения пропускной способности станции, была выполнена как часть более широкой Программа улучшения Эдинбург - Глазго (EGIP), который стремился улучшить все связанные с железнодорожным транспортом вопросы между двумя крупнейшими городами Шотландии.[8][10]
Перепланировка
В рамках программы EGIP 25 миллионов фунтов стерлингов было выделено на реконструкцию станции Haymarket.[10] Новый дизайн станции был разработан многопрофильной командой во главе с Halcrow Group, ведущий консультант работы; IDP Architects разработали большую часть архитектурных аспектов программы, а SVM Glasgow обеспечила механическую и электрическую поддержку.[8] Факторы, которые необходимо было принять во внимание, включали кассу памятник архитектуры категории А, его видное расположение в городе и недавно построенный трамвайная сеть Edinburgh Trams это должно было быть включено в роль станции как транспортный узел.[2] В декабре 2011 года строительная компания Группа Морган Синдалл получили контракт на «целевую стоимость» 25 миллионов фунтов стерлингов на строительство новой станции.[8]
Разработанный дизайн был основан на строительстве нового здания вокзала, интерьер которого в десять раз больше места для пассажиров, чем его предшественник.[10] Реконструированная станция также имеет новый главный вход, в дополнение к сохранению прежнего входа, который также обеспечивает прямой пешеходный доступ к новому трамвайному маршруту, проходящему через Haymarket Terrace. Новое здание соединено со всеми платформами станции через недавно построенный, более широкий пешеходный мост, который был оборудован как лифты и эскалаторы, а также специальные лестницы для мероприятий, чтобы облегчить удобный доступ к близлежащим Стадион Мюррейфилд.[8] Кроме того, в новом здании открыты различные торговые точки; Примерно 15% нового вестибюля отведено под торговые площади.[10]
Более мелкие изменения, которые были внесены в конструкцию, включают установку энергосберегающего освещения и современных систем информирования пассажиров, при этом было заменено покрытие платформ и установка более длинных навесов, что нацелено на обеспечение лучшей защиты от плохих погодных условий и увеличение скорости посадки. .[8] Одной из особенно необычных особенностей стала крыша с воздушным наполнением из ETFE, в которой используются подушки из прозрачного материала. этилентетрафторэтилен (ETFE) материал, заполненный осушенным воздухом, который циркулирует через центральную воздушный насос; он предлагает уменьшенный вес, а также является преднамеренно жертвенным элементом конструкции в случае аварии или крупного инцидента. Некоторые изменения в дизайне пришлось внести раньше разрешение на строительство будет предоставлено; в одном случае предложенный медь облицовка пришлось заменить черный гранит и цинк аналог.[8]
В мае 2012 года на станции начались строительные работы, которые первоначально были сосредоточены на временных перестройках станции, чтобы освободить место для нового вестибюля и подвал под этим.[8][5] Там, где это было возможно, предметы были частично построены за пределами площадки перед транспортировкой и перемещением на место с использованием больших краны, например, стальные конструкции для нового пешеходного моста, которые сводили к минимуму воздействие пассажиров и считались более безопасными. По словам менеджера проекта Network Rail Тома Макпейка, работа обычно не сопровождалась прерыванием движения поездов, так как требовались только правила владения маршрутами; Поддержание станции в рабочем состоянии было названо основной проблемой.[8] Как сообщается, перепланировка была завершена вовремя и в рамках установленного бюджета. В декабре 2013 г. Министр транспорта и островов Кейт Браун официально открыла станцию, отметив официальное завершение работ.[10] Работы по очистке, такие как снос старого пешеходного моста и подъемников, продолжались до апреля 2014 года.[8]
Авария 1924 г.
28 июля 1924 года пассажирский поезд проигнорировал сигнал остановки и столкнулся со вторым поездом на станции. Погибли пять человек.[13][5] Согласно отчету, написанному полковником Дж. У. Принглом для Министерства транспорта, авария была вызвана SPAD (сигнал пропущен при опасности), частично вызванным положением водителя, его неверным прочтением сигнала и невозможностью слышать предупреждающий звонок. к шуму двигателя.[14]
Транспортная развязка
Железнодорожный вокзал обслуживается Эдинбургский трамвай сервис, который начал работу в мае 2014 года.[15] Реконструкция станции в соответствии с Программой модернизации Эдинбург - Глазго превратила ее в интермодальный транспортная развязка, благодаря чему легко пересесть между трамваями, Автобусы Лотиана, Национальные железные дороги и услуги такси.[16]
Сервисы
использованная литература
- ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. "Индекс гэльских / английских станций". Схема железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- ^ а б «Терраса Хеймаркет, вход на станцию Хеймаркет и офисный блок со ступеньками, перилами и стандартными светильниками». Историческая Шотландия. Получено 17 марта 2019.
- ^ Роджерс, Саймон (19 мая 2011 г.). «Все железнодорожные станции в Великобритании перечислены и нанесены на карту: узнайте, насколько они заняты». хранитель.
- ^ «Оценка использования станции 15–16». Управление железнодорожного регулирования. Декабрь 2016 г.. Получено 27 января 2017.
- ^ а б c d е ж г час я j «Снова на рынке: восстановление станции Хеймаркет». scotsman.com, 9 апреля 2012 г.
- ^ «Эдинбургский вокзал и отделения (Каледонская железная дорога)». RailScot. Получено 1 июля 2016.
- ^ Гулд, Дэвид (16 февраля 2018 г.). "Словарь шотландских архитекторов - Биографический отчет архитектора DSA". www.scottisharchitects.org.uk.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п Ширрес, Дэвид. «Десятикратное расширение Haymarket». Железнодорожный инженер, 3 июля 2013 г.
- ^ «На станциях открываются железнодорожные платформы». Новости BBC. 27 декабря 2006 г.
- ^ а б c d е ж «Станция Хеймаркет официально открыта министром транспорта». Новости BBC. BBC. 19 декабря 2013 г.. Получено 24 декабря 2013.
- ^ «Бизнес-план 2007». Сеть железных дорог. 3 апреля 2007 г.
- ^ Далтон, Аластер (2 марта 2010 г.). «Подъем на 1,5 млн фунтов стерлингов в связи с досрочным завершением реконструкции Хеймаркет». Шотландец. Johnston Publishing. Получено 6 апреля 2010.
- ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики. Лондон: Ян Аллан. п. 84. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ Прингл, Дж. У. (1924). Отчет о несчастном случае на станции Хеймаркет, 28 июля 1924 г. (PDF). Лондон: Министерство транспорта.
- ^ «Завтра откроется обновленная железнодорожная станция Хеймаркет». Шотландец. 18 декабря 2013 г.. Получено 17 февраля 2014.
- ^ «Network Rail - Реконструкция вокзала Хеймаркет». Network Rail. Получено 17 февраля 2014.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Железнодорожная станция Хеймаркет в Wikimedia Commons
|    | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
