WikiDer > Эдинбургская пригородная и южная железная дорога

В Эдинбургская пригородная и южная железная дорога была железнодорожной компанией, которая построила железную дорогу восток-запад (известную как Пригородная линия Эдинбурга или более знакомо суб) на южной окраине Эдинбург, Шотландия, в первую очередь для облегчения движения тяжелых грузов и минерального транспорта через город. Линия открылась в 1884 году. Хотя в то время ее маршрут был сельским, пригородная застройка быстро подтянулась, и пассажирские перевозки на линии были оживленными; обслуживание пассажиров осуществлялось на круговой основе через Эдинбургский вокзал Уэверли.

Конкуренция автобусов и трамваев сильно ударила по пассажирскому транспорту в двадцатом веке, и в 1962 году линия была закрыта для местных пассажирских поездов. Он по-прежнему используется для грузовых перевозок, а также для перевозки пассажиров и экскурсионных поездов.

Часто поступали предложения о возобновлении обслуживания пассажиров на линии, но с 2015 г.^{[Обновить]} нет активного обязательства делать это.

История

Железнодорожное сообщение через Эдинбург

В Эдинбург и Глазго железная дорога (E&GR) открыла свою главную линию в 1842 году между Глазго и станцией в Эдинбурге, которая стала станцией Хеймаркет, на западной окраине города. Он показал, что железные дороги дальнего следования могут быть успешными, и поддержал идею соединения центральной Шотландии с Англией; в Северо-Британская железная дорога (NBR) открыла свою линию от станции на Северном мосту в Эдинбурге до Бервика (позже известного как Берик-апон-Твид в 1846 году, и в течение нескольких недель E&GR открыла пристройку от Хеймаркет до своей станции на Северном мосту. Связь для передачи вагонов существовала, но пока две компании управляли отдельными станциями, расположенными рядом друг с другом.

Между тем Каледонская железная дорога строил свою линию из Эдинбурга в Глазго и Карлайл, идущую от станции Лотиан-Роуд и открывшуюся в 1847–1848 гг. (Каледониан позже переехал на станцию ​​Принсес-Стрит).

Каледонская линия оставалась отдельной, а позже и серьезным конкурентом, но E&GR и NBR явно дополняли друг друга. Станция Северный мост сначала была крайне рудиментарной, и две компании совместно работали над ее улучшением и созданием общей станции, а позже она была переименована. Станция Уэверли. Тем не менее, место было очень тесным, и в течение многих лет условия проживания были заведомо непригодными.

В 1865 году E&GR и NBR объединились, сохранив название Северная британская железная дорога, а открытие железнодорожных веток привело к значительному увеличению трафика. Линия через станцию ​​Уэверли была единственной связью между линиями к востоку и западу от Эдинбурга.^{[примечание 1]} Движение полезных ископаемых значительно увеличилось по мере разработки угольного месторождения Лотиан (к юго-востоку от Эдинбурга), и большая часть добытых полезных ископаемых отправлялась на запад Шотландии для отправки. Все товары и минералы должны были проходить по двойному маршруту от Портобелло до Хеймаркет через станцию ​​Уэверли, находя путь между все более частыми пассажирскими перевозками.^[1]

Первые предложения

Линия на Даддингстон-Роуд-Вест, Крейгмиллар

Пробка была явно серьезной, и на маршруте через Уэверли не было очевидного решения. Линия пролегала в долине между очень возвышенностями на линии восток-запад, и любая железная дорога в обход Уэверли должна была быть выровнена к югу от вулканической пробки, которая образует Утесы Солсбери и Трон Артура. В 1865 году NBR предложил линию от Хеймаркет, чтобы соединиться с бывшим Эдинбург и Далкейт железная дорога возле его конечной остановки на южной стороне города. Линия Далкейт, теперь находящаяся под контролем NBR, соединена возле Ниддри (часто пишется Niddry в то время) с главной линией NBR до Бервика и маршрутом Далкейт к месторождениям полезных ископаемых. Каледонская железная дорога тоже увидела в этом возможность получить преимущество над своим конкурентом, и в том же году она также предложила аналогичный маршрут от своих собственных линий возле Горджи до Ниддри, намереваясь претендовать на управление линиями NBR, чтобы получить доступ к угольные месторождения Лотиана. Однако ни одна из этих схем не была реализована.^[1]

Закон для ESS & SJR

В последующие годы заторы и трудности с прохождением через станцию ​​Уэверли еще больше увеличились, и предлагаемое строительство Форт-Бридж с 1871 года, обещая гораздо больший трафик в NBR в Эдинбурге, усилилось восприятие того, что резолюция должна быть реализована. Парламентский законопроект был подготовлен Северной Британской железной дорогой, хотя линия должна была быть построена номинально независимой компанией.

Инженер Томас Буш был нанят для разработки маршрута^{[заметка 2]} от комплекса линий к западу от Хеймаркета до Портобелло, и на основе его работы, разрешающий акт парламента для Эдинбургская пригородная и южная железная дорога получил королевское одобрение 26 августа 1880 года.^{[заметка 3][2]} Капитал должен был составлять 22 500 фунтов стерлингов, и NBR должен был обеспечивать 50% валовой выручки.^[1][3][4][5]

Линия должна была быть почти семь миль (11 км) в длину от треугольного перекрестка возле Хеймаркета до треугольного перекрестка возле Портобелло. Портобелло в это время разрабатывался как перевалочный пункт для товаров и минералов, направляемых в пункты к западу от Эдинбурга; пока это включало движение парома в Грантоне. Каледонец возразил против законопроекта, и ему удалось добиться включения в Закон трех соединительных шпор около Горжи, хотя они так и не были построены.^[1]

Тем не менее Катастрофа на мосту Тай Декабрь 1879 г. смертельно подорвал доверие к работе Бауча, и владельцы новой компании решили пересмотреть инженерный проект линии, и это было сделано Джорджем Тримблом.^[6] Пересмотренный законопроект был представлен на сессии парламента 1882 года, и 24 июля 1882 года он получил одобрение королевской власти.^[3] Капитал составил 225 000 фунтов стерлингов. Вместо того, чтобы идти независимо к Портобелло, линия теперь должна была принять старый маршрут Эдинбург-Далкейт, и удвоить колею, от Даддингстона до Ниддри, продолжая до Портобелло, а также обеспечить дополнительные отрогы к Далкейту.

Хотя он предназначен в первую очередь для перевозки грузов и минералов, топография маршрута вынуждает включать значительные уклоны: 1 из 88 в западном направлении и 1 из 60 в восточном направлении в Морнингсайд. Считалось, что потенциал для местных пассажирских перевозок на линии ограничен; большая часть маршрута была отдаленной и сельской.^[1] Была надежда, что пассажиропоток со временем увеличится.^[4]

Строительство и открытие

Строительство пригородной линии, в основном подрядчики Джон Уодделл и «Сыновья», началась в августе 1881 года. Первоначально возникли трудности с согласованием объема работ, так как Компания включала станционные и другие работы, выходящие за рамки, на которые Уодделл выставил тендер. Тем не менее работы шли удовлетворительно, и предполагалось, что линия будет готова к открытию, запланированному на начало июля 1884 года. Однако крыша туннеля под Union Canal рухнул 13 ноября 1883 г., сначала вызвав тревогу. Обрушение оказалось не таким серьезным, как казалось на первый взгляд, и 20 декабря 1883 года сооружение удалось стабилизировать.

Фактическая стоимость линии была относительно низкой, хотя в 1882 г. Торговая компания Эдинбурга (губернаторы Больница Джорджа Ватсона) предъявил Компании претензию на 23 368,10 фунтов стерлингов / - для покрытия стоимости земли, на которой строилась пригородная линия, а также работ по восстановлению.^[7]

1 октября 1884 года директора были готовы запросить инспекцию Торгового совета, которая была необходима для открытия пассажирского движения, но, поскольку это не могло быть организовано немедленно, 31 октября 1884 года Компания открыла линию для движения товаров и минералов. поезд для офицеров Северной Британской железной дороги пересек линию 16 октября 1884 г.^[1][5]

Майор Мариндин из Министерства торговли проверил линию 15 ноября 1884 года и одобрил линию для пассажирских перевозок, и она должным образом открылась для пассажиров 1 декабря 1884 года.^{[примечание 4][1][4][5][8]}

Первые операции

Бывшая станция Ньюингтон с островной платформой.

Грузопоток и минералы были немедленно перенаправлены на линию. Пассажирское обслуживание осуществлялось по круговому маршруту из Уэверли с часами, который назывался внешний круг (по часовой стрелке) и внутренний круг. Станции сначала были предоставлены в Даддингстон, Newington, Blackford Hill, Morningside и Горжи,^{[примечание 5]} и билеты были доступны в любом направлении, то есть предполагаемые пассажиры могли сесть на первый поезд, будь то внутренний или внешний круг.

Позже названия станций были изменены, и маршрут в Портобелло изменился. Базовая дополнительная платформа была предоставлена ​​в Уэверли для обработки поездов, но только десятилетие спустя было предоставлено более комплексное оборудование.

В соответствии с намерением Северной Британской железной дороги с самого начала, ES & SJR была поглощена NBR с 1 мая 1885 года, ратифицирована Парламентским актом от 22 июля 1885 года.^[3]

Развитие пассажирских перевозок

Основной целью строительства линии было создание объездного маршрута для товарных и минеральных поездов, но использование кольцевых пассажирских перевозок развивалось лучше, чем ожидалось. Станция Крейглокхарт на пригородной линии была открыта 1 июня 1887 года.

Маршрут пассажирских поездов Пригородного кольца после 1891 г.

Развитие пригородов происходило и в других местах, и в Abbeyhill на развилке линий на Leith, открывшейся 1 октября 1886 года, была проложена кривая. Это позволило пассажирским поездам пригородных поездов отклониться от главной линии и зайти на станцию ​​Abbeyhill из эта дата. Станция была открыта в Пиршилле на ветке Лейт, недалеко от главной линии, 1 мая 1891 года.^[8]

Станция Крейглокхарт была временно закрыта с 1 мая 1890 года, когда временная станция на другой стороне канала Юнион была открыта в связи с Эдинбургской выставкой того года. Использование оригинальной станции Craiglockhart возобновилось 1 января 1891 года.^[1]

Трамвайные соревнования

Первые трамваи Эдинбурга были запряжены лошадьми; они начали работу 6 ноября 1871 года и проходили между Хеймаркетом и Лейт. В следующем году был создан кольцевой маршрут, который пролегал через Марчмонт и Church Hill в Вест-Энд Принцесс-стрит; Стоимость проезда составляла один пенни или два пенса за возврат. В 1881 и 1882 годах трамваи с паровой тягой испытывались в Портобелло, но безуспешно. С 1888 года были введены тросовые трамваи: их буксировали на тросе в канале под дорожным покрытием.^{[примечание 6]} К началу двадцатого века система канатной дороги Эдинбурга расширилась и насчитывала 200 автомобилей, обслуживающих 25 миль пути.

Первые электрические трамваи Эдинбурга пробежали экспериментально между Ардмиллан Террас и Слейтфорд.^{[примечание 7]} в 1910 году. В течение некоторого времени городской совет вводил законодательные ограничения на преобразование существующих кабельных участков на электрическую тягу, но к 1923 году преобразование было практически завершено. В то же время значительно увеличилось количество автобусных рейсов в пригородные районы, а удобство передвижения на трамвае и автобусе стало серьезной проблемой для пассажирских перевозок на пригородной линии.^[9][10]

Вчетверо к западу от Уэверли

В 1895 году главная линия от станции Уэверли до перекрестка Корсторфин (позже перекрестка Соутон, где линия Куинсферри расходится) была увеличена в четыре раза.^[1]

Двадцатый век

1905 г. Железнодорожный расчетный центр диаграмма Эдинбургских железных дорог, с ES и SJR синим цветом внизу

1 июля 1903 года открылось отделение Leith Central, обслуживающее большие районы северных пригородов. Поезда Edinburgh Suburban Line были переведены на использование Leith Central в качестве их восточной конечной остановки, а в Портобелло были обеспечены соединения для поездок из восточной части пригородной линии в Уэверли.^[8]

В течение Первая Мировая Война Станции Крейглокхарт и Блэкфорд Хилл были закрыты с января 1917 года.

В конце независимого существования Северной Британской железной дороги двенадцать пассажирских поездов курсировали по пригородной линии каждый будний день. Железные дороги Великобритании были сгруппированы в 1923 г. Закон о железных дорогах 1921 года и Северо-Британская железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).

В 1942 году на линии были установлены многоформатные цветные световые сигналы, что привело к экономии рабочей силы.

Железные дороги были национализированы в 1948 году, а линии LNER стали частью Шотландского региона Британских железных дорог. Теперь произошло заметное изменение маршрута угля с угольных месторождений Лотиана: вместо того, чтобы пересекать линию Эдинбургского пригорода, он шел через Грантон-энд-Крю-Джанкшен, то есть значительный объездной путь.

В 1949 г. отчет под названием Гражданское обследование и план Эдинбурга был представлен. Помимо развития автомобильного и воздушного сообщения, в отчете предлагалось построить новую линию в обход станции Уэверли путем продолжения от конечной остановки Сент-Леонардс исходной линии Эдинбург и Далкейт, удвоения подъездной железной дороги и прокладки туннелей под ней. Meadows появится на новой двухуровневой станции на Моррисон-стрит рядом с Хеймаркетом. Уэверли должен был стать «проходной» станцией, обслуживающей только местное движение в городе. Хотя многие рекомендации отчета вступили в силу, предложения по железной дороге были слишком амбициозными, и больше ничего не было сделано.

Товарный поезд в Слейтфорде на бывшей главной линии Каледонской железной дороги, идущий до петли 1960 года в сторону пригородной линии

В 1960 году была открыта ветка, соединившая бывший каледонский маршрут в Слейтфорде с линией пригородов Эдинбурга в Крейглокхарте; это позволило поездам из направления Карстэйрс идти прямо к Ниддри и наоборот; раньше такие передвижения должны были проходить через Эдинбург-Уэверли. Шпора стоила 700000 фунтов стерлингов.^[1][8]

Дизель-моторный транспорт на пригородных линиях был введен 9 июня 1958 года. Однако расходы на обслуживание пассажиров значительно превысили доходы, и 10 сентября 1962 года местные пассажирские перевозки были прекращены.^[8]

Пригородная линия по-прежнему поддерживалась в соответствии со стандартами пассажиров, поскольку она использовалась для сквозных перевозок на переброске. Принсес-стрит, бывшая конечная остановка Эдинбургской железной дороги Каледонии, была закрыта по воскресеньям с 20 мая 1962 года, и поезда на этой линии доходили до Уэверли через Слейтфордскую ветку и пригородную линию.

В начале 1960-х годов произошла серьезная модернизация обработки вагонных грузов, когда была построена сортировочная станция Millerhill. Расположен в восточной части города на маршруте Уэверли; Up Yard открылся в июне 1962 года, а Down Yard - в мае 1963 года.

Станция Gorgie East была вновь открыта на один день 21 мая 1969 года, когда отряд домашней кавалерии прибыл специальными поездами, воспользовавшись станцией.^[1]

Кампания по открытию для пассажиров

В Южный пригородный вокзал Эдинбурга (включая гипотетически открытые станции) с указанными трамвайными развязками

В 1991 году Муллай сказал, что время от времени средства массовой информации призывают к планам возобновления пассажирских перевозок.^[11] С тех пор темп не замедлился с такими группами, как Capital Rail Action Group^[12] и TRAC (дочерняя компания общественного транспорта Transform Scotland)^[13] активен в настоящее время. Ни одна из этих групп не предлагала пассажирам пользоваться пригородной линией на своем веб-сайте в 2015 году.

Что касается управляемых транспортных систем Эдинбурга, проблемные Эдинбургский трамвай уже несколько лет находится в центре внимания. Впервые серьезно спланированный в 2003 году, упор был сделан на соединении аэропорта и северных пригородов с центром города.^[10] хотя ответвление на Newcraighall был рассмотрен, а позже отброшен. Ни одно из предложений не касалось движения по пригородной линии, хотя трамвайный поезд Решение было предложено группой с особыми интересами: это предполагало использование транспортных средств, движущихся по пригородной линии, и перехода на уличное движение, чтобы обеспечить более прямой и удобный доступ к центру города. У этого было бы побочное преимущество, заключающееся в том, что можно было бы избежать добавления к движению поездов на перегруженном четырехпутном участке главной линии от Хеймаркета до Уэверли, но, конечно, ограничило бы варианты маршрута на южной стороне.

Хотя нельзя исключать возможность использования пригородной линии в будущем для пассажиров тяжелого железнодорожного транспорта, по словам Муллая, это может быть решением проблемы, связанной с поиском проблемы: кольцевой маршрут от станций до центра города хуже, чем автобусные остановки.^[11]

В 2016 году управляющий директор ScotRail Альянс (альянс ScotRail и Network Rail) указанные трамвайные поезда могут быть введены после электрификация линии. В центре города трамвайные поезда могут свернуть на улицы, чтобы избежать заторов в Уэверли.^[14]

Сегодняшний день

По состоянию на 2018 год^{[Обновить]}, линии используются в основном грузовыми поездами, так как из-за загруженности и частоты движения поездов, курсирующих между Хеймаркетом и Уэверли, трудно найти путь для движения поездов в этом районе. Все грузовые поезда, за исключением небольшой группы, используют магистраль через Уэверли, прежде чем присоединиться к субмарине сразу после станции Ньюкрейгхолл. По состоянию на май 2018 г.^{[Обновить]} в настоящее время для использования этой линии забронирован один поезд в день: 2105 из Центрального Глазго в Эдинбург-Уэверли, эксплуатируемый CrossCountry, который забронирован для движения по линии для сохранения знаний о маршруте поездов. Есть также несколько ходов «Пустой тренерский запас» (ECS), в которых используется линия. В случаях, когда линия между Хеймаркетом и Уэверли закрыта для любых инженерных работ, например, во время закрытия станции Хеймаркет в декабре 2019 года, когда ЛНЕР и Напрямик поезда были отклонены по южной пригородной линии.

Топография

[ v т е ] Эдинбургский пригород и Southside Junction Railway
Легенда
Главная линия восточного побережья Портобелло (E&DR) Восточный перекресток Портобелло Brunstane Южный перекресток Ниддри Пиршилл Newcraighall Северо-Британская железная дорога к Лейт Главная линия восточного побережья Abbeyhill Уэверли Рут (Границы железной дороги) Невинная железная дорога Даддингстон И Крейгмиллар Эдинбург Уэверли Newington Blackford Hill Хеймаркет Туннель Morningside Road Haymarket Craiglockhart Haymarket Восточный перекресток Myreside Aqueduct (Union Canal) Gorgie East Craiglockhart Junction Slateford Junction Эдинбург и Глазго вокзал Каледонская магистраль

На Хеймаркете был треугольный перекресток, западный перекресток Хеймаркет выходил на Фолкерк, а центральный перекресток Хеймаркет выходил на Уэверли. Обе отроги поднимались по крутым поворотам, чтобы соединиться около Gorgie Road, подъем 1 к 80 по глубокому врезанию. После станции Крейглокхарт была введена еще одна выемка; этому требовалась насосная станция для предотвращения затопления. Вырубки теперь стали мельче до вершины возле станции Морнингсайд (Роуд), на сто футов выше уровня Хеймаркет. Теперь линия упала до 1 из 85 через серию кривых, а затем повысилась до 1 из 75 до Ньюингтона. Затем была длинная изогнутая набережная за Кэмерон Толл, и сразу к востоку от станции Даддингстон линия сходилась с линией Сент-Леонардс бывшей Эдинбургско-Далкейтской железной дороги. Оттуда прежняя линия продолжалась до Западного перекрестка Ниддри, Северного перекрестка Ниддри и Портобелло, теперь обращенного к Уэверли.^[8]

На линии были следующие места:

• Haymarket West Junction (на запад) и Центральный перекресток Хеймаркет (восточная сторона);
• Gorgie Junction;
• Горжи; открыт 1 декабря 1884 г .; переименован в Gorgie East May 1952; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Крейглокхарт; открыт 1 июня 1887 г .; закрыт 1 мая 1890 г .; открыт 1 января 1891 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Морнингсайд; открыт 1 декабря 1884 г .; переименована в Морнингсайд-роуд 1886; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Блэкфорд Хилл; открыт 1 декабря 1884 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Ньюингтон; открыт 1 декабря 1884 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Даддингстон и Крейгмиллар; открыт 1 декабря 1884 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Duddingston Junction; линия от Сент-Леонардс сходилась;
• Niddrie West Junction; схождение с NBR ведет к главной линии и линии Далкейт.^[8][15]

Примечания

Рекомендации

Смотрите также

Транспорт в Эдинбурге