WikiDer > Железная дорога Эск-Вэлли (Шотландия) - Википедия

Esk Valley Railway (Scotland) - Wikipedia

В Esk Valley Железнодорожный была короткая ветка, построенная для обслуживания промышленности в долине Река Северный Эск, к югу от Эдинбург в Шотландии. Конечная остановка была Полтон. Линия открылась 15 апреля 1867 г.

В девятнадцатом веке пассажиропоток пользовался этой линией на подъеме, но он значительно снизился, когда с 1920-х годов получили широкое распространение автомобильные перевозки. Пассажирское сообщение было прекращено в 1951 году, а грузовое сообщение закрыто после упадка местной промышленности в 1964 году. В настоящее время железнодорожная линия не используется.

История

Железная дорога Пиблз

После безумного продвижения железных дорог в Шотландии в 1845 году многие общины в районах, где не было железной дороги, увидели, что они находятся в невыгодном положении: товары, которые им требовались, особенно уголь и известь для улучшения земель, были намного дороже, чем в железнодорожных городах. ; и их собственное производство стоит дороже, чтобы выйти на другие рынки.

Жители Пиблса продвигали свою собственную железную дорогу и Peebles Железная дорога открылся в 1855 году, присоединившись к линии, которая стала Уэверли-Рут около Далкейта, и соединила город с Эдинбургом. От Эскбанка линия Пиблса пересекала возвышенность к юго-востоку от долины реки Северный Эск. Долина уже была в значительной степени индустриализирована, по крайней мере, с тремя бумажными фабриками, которым требовался доступ к обильному водоснабжению; кроме того, ковры производили на месте, и кукурузу перемалывали.

Железная дорога долины Эск

Системная карта железной дороги Esk Valley

С 1860 года местные промоутеры вели переговоры с Северо-Британская железная дорога (NBR; NBR работал с Peebles Railway) над строительством ответвления на Polton от линии Peebles. В то время существовало ожесточенное соперничество между НБР и Каледонская железная дорога, особенно из-за сохранения монополии на обслуживание в любой географической области при попытке проникнуть в область соперника. NBR поспешил поддержать линию на Полтон, опасаясь, что в противном случае каледонцы войдут в округ; действительно, каледонцы опубликовали предложения о строительстве линии в этом районе от Слейтфорда через Пеникуик до Далкейта.[1][2] За внесение законопроекта НБР внес залог в парламент.[1] Ветвь Полтона стала железной дорогой долины Эск и была санкционирована Парламентским законом от 21 июля 1863 года.[2][3][4][5] Он должен был быть длиной две мили.

Маленькая компания столкнулась с трудностями в привлечении капитала, и НБР подписался на 10 000 фунтов стерлингов. Несмотря на эту трудность, Компания предложила продлить Пеникуик, но согласилась отозвать его, когда Северная Британская железная дорога предложила арендовать свою линию (строительство которой едва началось) за 1350 фунтов стерлингов в год, что эквивалентно 5% от ее уставного капитала в 27000 фунтов стерлингов. Аренда была санкционирована парламентом 16 июля 1866 года.[1]

Начало строительства линии было отложено до 5 сентября 1864 года, и строительство линии было сложным, так как оно должно было проходить по узкой долине реки Северный Эск. Между Боннириггом и Лассуэйдом был туннель длиной 471 ярд, а в Лассуэде - каменный виадук с шестью арками.

Открытие

Виадук в Полтоне

Когда линия близилась к завершению, Компания объявила, что поезда начнутся 1 апреля 1867 года. На линии были предусмотрены две станции: Bonnyrigg (позже переименованная в Broomieknowe) и Polton. NBR согласился работать (и сдать в аренду) линию, но отказался сделать это немедленно, потому что станция не была построена в Лассуэйд, как они ожидали. Компания Esk Valley заявила, что не обязана предоставлять станцию, и дело было передано в арбитраж. В ожидании заключения НБР согласился начать работу 15 апреля 1867 года, а для целей бухгалтерского учета (то есть оплаты арендной платы) "официальной" датой начала будет 8 апреля 1867 года.[6]

Итак, поезда начали ходить 15 апреля.[примечание 1] Когда линия открылась, ее обслуживала Северная Британская железная дорога.[1][2][5][6][7][8][9]

Арбитр установил, что EVR действительно должен был предоставить станцию ​​Lasswade, и он сделал это, открыв ее 12 октября 1868 года; Строительство станции стоило шести месяцев аренды всей линии.[6]

1 июля 1871 года компания Esk Valley Railway была поглощена Северной Британской железной дорогой.[заметка 2] Условия гарантировали акционерам EVR дивиденды в размере 3,5% от их владения.[1][2][5]

На прощальном собрании акционеров EVR Председатель заявил:

Из-за непредвиденных обстоятельств расходы Компании значительно превысили то, что предполагалось вначале, но, несмотря на это, директора полагают, что выгода, оказанная округу, и обеспечение акционеров постоянными дивидендами в размере 3,25% не является недостаточным доходом для труд и деньги затрачены.[10]

Поезд сервис

Линия привела к значительному развитию пассажирских перевозок в жилых районах, а в начале пригородного сообщения Эдинбурга Полтон был включен в ее сеть.[1]

Остатки станции Broomieknowe, сфотографированные в 1962 году.

В 1895 году между Эскбанком и Полтоном ходило четыре ежедневных пассажирских поезда в каждом направлении, еще два - по субботам. Некоторые из них шли поездами из Эдинбурга. Время в пути между Eskbank и Polton обычно составляло 12 минут. Воскресной службы не было.

Двадцатый век

Северо-Британская железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) с 1923 г., после Закон о железных дорогах 1921 года и железные дороги были снова реорганизованы правительством в 1948 году, когда железные дороги были национализированы, а местные линии стали частью Шотландского региона British Railways.

В 1950 году в каждом направлении по-прежнему ходило шесть пассажирских поездов, но к этому времени автомобильный транспорт значительно расширил возможности пассажирского бизнеса на линии, и 10 сентября 1951 года пассажирские перевозки закрылись.[9] хотя пассажирский экскурсионный поезд пересек линию в августе 1963 года.[11]

Полтон Милл закрылся вскоре после Вторая Мировая Война, и Springfield Mill закрылся в 1966 году.[12] Линия оставалась открытой для движения товаров, пока не закрылась 18 мая 1964 г.[2][9] после остановки заводов.

Текущее использование

Маршрут железной дороги долины Эск можно проследить на большей части ее длины, хотя ни одна из ее частей не была обозначена как пешеходная тропа общего пользования. Туннель в Лассуэде был запечатан, хотя оба портала довольно легко доступны. Виадук Лассуэйд Включен класс B и недоступен.

Топография

Esk Valley Железнодорожный
Легенда
Эскбанк
Broomieknowe
Broomieknowe туннель
Lasswade
Полтон

Железная дорога Эск-Вэлли пересекалась с железной дорогой Пиблс на перекрестке Харденгрин, но шла параллельно и примыкала к Эдинбург, Loanhead and Roslin Railway на небольшом расстоянии до перекрестка долины Эск. Обе компании договорились использовать трассу как двойную ветку вместо двух одинарных линий между перекрестком Харденгрин и перекрестком долины Эск.[7]

На линии были следующие места:

  • Hardengreen Junction; отклонение от Пиблз железной дороги;
  • Esk Valley Junction; отклонение от Эдинбургской Лоанхед и Рослинской железной дороги;
  • Бонниригг; открыт 15 апреля 1867 г .; переименован в Broomieknowe 1868; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Лассуэйд; открыт 12 октября 1868 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Полтон; открыт 10 апреля 1867 г .; закрыт 10 сентября 1951 г.[8]

Примечания

  1. ^ Квик, Росс, Томас (NBR, том 1, а также «Забытые железные дороги») и Патерсон; Маршалл говорит 18 апреля 1867 г .; Манро говорит 12 октября 1868 года.
  2. ^ Манро. Одри говорит, что EVR был поглощен NBR на основании закона от 13 июля 1871 года, вступившего в силу с 31 июля. Росс и Томас говорят «13 июля 1871 года».

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1 84033 647 4
  2. ^ а б c d е У и Э. Манро, Затерянные железные дороги Мидлотиана, самостоятельно опубликовано W&E A Munro, 1985
  3. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  4. ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7
  5. ^ а б c Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
  6. ^ а б c Джон Томас, Забытые железные дороги, Шотландия, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976 г., ISBN 0 7153 7185 1
  7. ^ а б Питер Маршалл, Peebles Railways, Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN 0 85361 638 8
  8. ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  9. ^ а б c Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
  10. ^ Обращение председателя, цитируемое в Томас, Забытые железные дороги
  11. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Лотиана, Stenlake Publishing, Catrine, 2003 г., ISBN 978 1840 332 704
  12. ^ "Производство бумаги Penicuik".