WikiDer > Аймут Железнодорожный
В Аймут Железнодорожный была трехмильной однопутной железнодорожной веткой, соединяющей Eyemouth, в Шотландские границы, Шотландия, с Burnmouth на главная линия между Данбар и Берик-апон-Твид.
Ее построила местная компания, но они изо всех сил пытались собрать деньги, и линия фактически финансировалась местными богатыми бизнесменами. Он открылся в 1891 году.
В 1948 году прошел очень сильный дождь, и виадук, который проводил линию над Глазной водой, был частично подорван, и линия была закрыта на год, пока проводился ремонт. Позже линия уступила место дорожным соревнованиям и закрылась в 1962 году.
Формирование
Еще в 1846 году, когда Северо-Британская железная дорога находился на самых ранних этапах эксплуатации своей железной дороги, представители деревни Эймут попросили подключить железнодорожную ветку. В этот период северные британцы имели огромные финансовые обязательства и концентрировались на обеспечении территории, которая могла быть привлекательной для входа конкурирующих железнодорожных компаний. Аймут не попал в эту категорию, и запрос был отклонен.[1]
В 1864 году просьба была повторена; NBR был таким же приверженцем и холодно ответил, что они готовы работать на линии за 50% валовой выручки, если ее построят местные интересы. Ничего не было сделано.[1]
После Имута катастрофа 1881 года, когда 189 рыбаков погибли в море во время шторма,[2] местные жители были настроены улучшить экономику села. Это должно было быть достигнуто за счет улучшения гавани и соединения деревни с близлежащей сетью магистральных линий. Гавань была увеличена до 9,5 акров и углублена на два фута, и был построен средний пирс. Эта работа была решена сразу и проводилась в 1885 - 1887 гг.[3]
Железнодорожное сообщение должно было быть Северо-Британская железная дорога главная линия между Эдинбургом и Берик-апон-Твид, которая проходила поблизости, а в трех милях от нее была станция в Бернмуте. Улов рыболовного флота и импортную приманку для мидий пришлось везти из Бернмута.[4]
Шесть местных жителей собрались 13 октября 1881 года, чтобы обсудить этот вопрос, и они решили построить железную дорогу, не вовлекая непосредственно более крупный концерн. Открытое собрание через неделю поддержало эту идею, но на самом деле собрать деньги на линию оказалось непросто. Железная дорога Эймута была зарегистрирована Сертификатом Торгового Совета.[примечание 1] 18 августа 1884 г.[5][4] Еще раз Северная Британская железная дорога согласилась работать на линии для получения 50% валовой выручки, а компания Eyemouth была обязана оплатить перекресток и другие перестройки в Бернмуте.[1] Нехватка денег продолжала оставаться препятствием, и директора, все местные жители без опыта работы на железных дорогах, оспаривали между собой выбор маршрута, даже несмотря на то, что он был определен в их Законе, и Правление не начало работу.[4]
Строительство
Способ уменьшения капитала, необходимого для строительства линии, до 22000 фунтов стерлингов был найден с помощью Г.Б. Виланда из Северной Британской железной дороги в 1884 году, но даже в этом случае подписки на акции не последовало, и 30 апреля 1889 года компания внесла депозит в парламент в размере фунтов стерлингов. 2400 были конфискованы. Его бедственное положение переместилось Сэр Джеймс Перси Миллер, второй баронет, который жил здесь и был директором в Северной Британии, чтобы приобрести акции, как и Лорд Твиддейл, а Виланд стал секретарем компании.
Было подтверждено рабочее соглашение с NBR, и в июле началось строительство линии длиной 2,97 мили от перекрестка в Бернмуте, проходящей параллельно основной линии на протяжении полумили перед поворотом в сторону побережья. 24 октября в результате несвоевременного взрыва на перекрестке «Летучий шотландец» чуть не сошел с рельсов. Он был построен как легкая железная дорога, единственное существенное инженерное сооружение - это высокий семиарочный виадук над Оком.
В результате взрывных работ на конструкции был поврежден двигатель самолета Up Flying Scotsman:
Бернмут: Несчастный случай на железной дороге. Утром в четверг «Летучий шотландец», который вылетал из Эдинбурга в Берик в 10 часов, попал в тревожную аварию возле вокзала Бернмут. Похоже, что на новой железной дороге Эймута, где она сходится с системой Северной Британии, проводились взрывные работы, и что взрыв произошел, когда подошел шотландец. Было слишком поздно подавать сигнал против нее, и она вошла в контакт с материалом, выброшенным на линию взрывом. двигатель был сильно поврежден, но, к счастью, он и остаток поезда остались на рельсах. В Бервике, куда приехали с опозданием примерно на полчаса, пришлось заменить двигатель.[6]
Открытие
В марте 1891 года северные британцы взяли в аренду на 999 лет под гарантию 4% от капитала компании, и линия открылась 13 апреля 1891 года.[1][7][8][4]
Ежедневно курсировало шесть поездов в каждую сторону. Местные промоутеры хотели, чтобы железная дорога выходила прямо к гавани, но это потребовало бы проезда через деревню со значительными затратами, и NBR отказался построить расширение. В 1894 году попечители гавани внесли парламентский законопроект о дальнейших улучшениях гавани, и они включили в себя разрешение НБР на подписку до 60 000 фунтов стерлингов на сооружения «в отношении преимуществ, полученных [НБР] от гавани». НБР не внес свой вклад.[1]
Северная Британская железная дорога провела переговоры с казначейством и обеспечила возврат конфискованного депозита 1889 года.[1]
Приморский отдых в живописных местах становился модным, а железная дорога приносила деревне значительный доход от отдыхающих. Состояние самой железной дороги постепенно увеличивалось, и доход пассажиров в 1913 году составил 2498 фунтов стерлингов, увеличившись до 12 102 фунтов стерлингов в 1920 году. Поступления от товаров составили 1628 фунтов стерлингов (1913 год) и 4278 фунтов стерлингов (1920 год).
Железные дороги с короткими ветками, которые обслуживала доминирующая сетевая компания и арендовала у них, редко длились долго, и Аймутская железная дорога была поглощена Северной Британской железной дорогой законом от 1 августа 1900 года.[4][1]
Наводнение 1948 года
В августе 1948 г. был сильный ливень; Сильный дождь начался в среду, 11 августа, и за 24 часа с 10 утра того дня выпало 4,6 дюйма дождя. Была прорвана железнодорожная магистраль Восточного побережья, и заблокированная водопропускная труба в Эйтоне задержала огромный объем паводковой воды на суше над линией, что вызвало опасения у Аймута, если вода внезапно выйдет из строя. Центральный пирс виадука Eye Water был «унесен» объемом воды в водотоке Eye.[9]
Линия была вновь открыта после строительства новой пристани 29 июня 1949 года.[10]
Закрытие
Развитие современных дорог, а также грузовых и пассажирских перевозок привело к сокращению использования короткой линии с 1930-х годов, и 5 февраля 1962 года она была закрыта для всего движения.[4][7]
Топография
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locale | Шотландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 18 августа 1884 г. - 6 августа 1900 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Северо-Британская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 3 мили (4,8 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
)Ветвь длиной 2,97 мили уходила от главной линии в Бернмуте в западном направлении, проходя параллельно главной линии на полмили, а затем повернув на север и следуя по восточному склону долины Глаз-Уотер до Неттлиберна, где она перешел на западную сторону и спустился в Эймут, где была небольшая конечная станция с единственной платформой, объездной дорогой и двумя товарными подъездными путями.
Виадук Ай-Уотер, пересекающий также заводскую территорию компании Eyemouth Milling, был 18 м в высоту и шесть 50 футов (15 м) из кованого железа. решетчатая ферма пролеты, опирающиеся на кирпичные бетонные опоры. Центральный пирс был подорван наводнением 1948 года и обрушился, хотя фермы остались на месте. Его заменили на 30 футов (9,1 м) в гравий, а также построили из кирпича с бетонным наполнением, после того как река перешла в новое русло около третьего пирса. Два других пирса также получили дополнительную защиту.[11]
Примечания
- ^ Сертификат BoT был упрощенным методом выдачи разрешений железным дорогам, в котором не было обязательного вмешательства в законные права; это было разрешено Законом о строительстве железных дорог 1864 года.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ Питер Эйчисон Черная пятница: катастрофа, связанная с рыболовством 1881 года, Бирлинн Лимитед, 2011 г., ISBN 978-1841589824
- ^ Роланд Пакстон и Джим Шипвей, Наследие гражданского строительства: Шотландия, Низины и границы, Thomas Telford Limited, Лондон, 2007 г., ISBN 978 0 7277 3487 7
- ^ а б c d е ж Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
- ^ Berwickshire News and General Advertiser, 29 октября 1889 г.
- ^ а б M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
- ^ Джон Томас, The North British Railway, том 2, David & Charles, Newton Abbot, 1975, ISBN 0 7153 6699 8
- ^ Berwickshire News, 17 августа 1948 г.
- ^ Berwickshire News, 5 июля 1949 г.
- ^ Железнодорожный журнал, январь 1950 г., стр.11.