WikiDer > Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway

Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway

[ ]
Lochearnhead, Сент-Филланс
и железная дорога Комри
LocaleШотландия
Сроки работы6 августа 1897 г. - 31 июля 1902 г.
Линия преемникаКаледонская железная дорога
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Стрелка вверх  Крифф и Комри железная дорога
Комри
Dalchonzie Halt
St Fillans
Lochearnhead
Стрелка влево  Калландер и Обан железная дорога
Балхиддер
Кнопка   Калландер и Обан железная дорога

В Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway компания была создана для строительства линии вдоль долины Strathearn, сокращая разрыв между Линия Калландера и Обана из Каледонская железная дорога и Крифф. Туризм в этом районе рос, и были амбициозные идеи, связанные с движением импортных товаров в Обан будет направлен в города восточной Шотландии через линию.

Маршрут открывался поэтапно между 1901 и 1905 годами; привлечение финансирования было серьезной проблемой, но в конце концов Каледонская железная дорога взяла верх.

Сквозные грузовые перевозки никогда не осуществлялись, а туристическая торговля никогда не приносила дохода, достаточного для того, чтобы линия была прибыльной. Он закрылся в 1951 году.

История

Перед железной дорогой

На обширную территорию Западного нагорья Шотландии проникли Калландер и Обан железная дорога который намеревался открыть территорию и восстановить порт Обан. Они обнаружили, что стоимость строительства растянула их финансовые ресурсы намного дальше, чем они предполагали, но очередь открывалась поэтапно, достигая Киллин станции в Гленоглхеде в 1871 году и, наконец, достигли Обана в 1880 году. Помимо обычных коммерческих перевозок в обслуживаемых районах, туризм стал значительным сезонным источником дохода, а привлекательные пейзажи вызвали большой интерес.

К востоку от Стратэрна Крифф был достигнут намного раньше. Крифф Джанкшен Железная дорогав 1856 году, соединяя город, который был вторым по численности населения в Пертшире, в 1856 году. Второе железнодорожное сообщение из Перта через Метвен, Железная дорога Криффа и Метвена, открыта в 1867 году. Линия была продлена на несколько миль к западу до Комри, когда Крифф и Комри железная дорога открылся в 1893 году. Это улучшило коммерческую деятельность Комри и способствовало туристическому исследованию Страттерна по дороге, используя Комри в качестве железнодорожной станции. Однако оставшийся промежуток в 15 миль (22 км) между Комри и Лочернхедом оказался привлекательным для тех, кто предлагал железные дороги, и ряд идей, которые предусматривали выдающийся деловой потенциал, если линия Калландер и Обан будет соединена с Криффом: трансатлантические грузовые перевозки, было заявлено, что он будет высадлен в Обане и доставлен по такой линии в восточную часть Шотландии.[1]

Авторизация

Железные дороги Страттерна в 1904 году

Предложения были реализованы, когда Lochearnhead, St Fillans and Comrie Railway был утвержден Актом парламента 6 августа 1897 года. Уставный капитал составлял 165 000 фунтов стерлингов. то Каледонская железная дорога подписал половину денег на том основании, что позже у него будет возможность поглотить компанию. Каледонец был обеспокоен возможностью соперника Северо-Британская железная дорога строительство проникающей линии в этот район или даже захват не построенной линии на Сент-Филланс, и это мотивировало их предоставление финансирования. Новая компания не спешила реализовывать свои новые полномочия, и только в феврале 1899 года был выпущен проспект эмиссии, предлагающий инвестиции. Проспект подчеркивал потенциал сквозного движения из Вест-Хайлендс в Перт и другие центральные и восточные направления; и ожидалось, что крупный рогатый скот был особенно доминирующим потоком.[1]

Значительное внимание было уделено влиянию линии на окружающую среду благодаря благоустроенному ландшафту: этот вопрос рассматривал парламентский комитет.[2]

Строительство

Продолжались работы по строительству железной дороги от Комри до Сент-Филланса. К 8 июня 1901 года полковник фон Доноп из Министерства торговли был готов осмотреть линию на предмет утверждения открытия. Это было удовлетворительно, и 12 сентября 1901 г. состоялось торжественное открытие линии. Однако все деньги компании на строительство были исчерпаны. Оставалось построить большую часть линии. Каледонская железная дорога авансировала большую часть капитала компании, и независимые подписки были минимальными. Компания обратилась к каледонцам с просьбой взять на себя строительство, и, хотя это была нежелательная ситуация, Каледонская железная дорога согласилась сделать это.[3] Между тем, обычное движение поездов началось 1 октября 1901 года, через две недели после церемонии открытия. Ежедневно ходило три поезда.[1]

Поглощены каледонией

Договор о продаже компании Каледонской железной дороге был подписан 7 мая 1901 года и вступил в силу (после утверждения парламентом) 1 августа 1902 года. В период ожидания окончательного утверждения был заключен контракт на продление до Локхернхеда. , с каледонскими деньгами. К сожалению, подрядчик внезапно скончался во время строительства, что нарушило ход работ. В итоге был найден новый подрядчик для возобновления работ.

Наконец, 15 июня 1904 года инспекционный поезд прошел из Сент-Филланса в Лохернхед, и линия открылась для общественного пассажирского движения 1 июля 1904 года. Товарные поезда начали ходить 18 июля.[1]

Балхиддер

Когда в 1870 году открылась линия Калландер и Обан, там была станция под названием Лохернхед. Он находился на значительном расстоянии от поселения, в честь которого и был назван; фактически линия проходила ближе к Lochearnhead, но высоко над ней на склоне холма и удалена от любой дороги общего пользования. При открытии линии St Fillans в деревне была построена новая станция Lochearnhead, а станция C&OR была переименована в Balquhidder.

На этом этапе все еще оставался разрыв от новой Лохернхед до Балкхиддера, и работа по строительству этого участка линии продолжалась. Было объявлено, что последнее сообщение откроется 1 мая 1905 года, и был запланирован первый поезд из Абердина в Обан, что отражает постоянную надежду на появление нового сообщения с востока на запад. Фактически, проверка Торговым советом не могла быть проведена до 2 мая, и специальный пассажирский поезд не мог ехать.[примечание 1][1][2]

Узловая станция в Балкхиддере была перемещена примерно на 170 ярдов (155 м) к западу от своего прежнего местоположения; он был снабжен платформами длиной 800 футов (244 м). Ветвь здесь обращена на юг; это считалось недостатком в свете предполагаемого трафика Обана. План 1897 года, подготовленный для линии, показал, что линия от Сент-Филланс поворачивает на север и присоединяется к линии Обана ближе к станции Киллин-Джанкшен, но от этого отказались.[1]

Первая Мировая Война

Как и многочисленные станции Каледонской железной дороги, станция Лохернхед была закрыта в целях экономии в период с 1 января 1917 года по 1 февраля 1919 года.

Закрытие и текущее использование

Этот малонаселенный район обеспечил небольшое движение поездов по железной дороге, а туристический поток снизился также в середине двадцатого века. Рост количества моторных автобусов ускорил падение пассажирского бизнеса, и 1 октября 1951 года линия между Балкхиддером и Комри закрылась. Однако путь оставался на месте до 1959 года, поскольку в течение 1950-х годов линия использовалась время от времени для транспортировки материалов на гидроэлектростанции Глен-Леднок, которые строились в этом районе.

Короткий участок линии между станцией Balquhidder и Lochearnhead был преобразован в велосипедную дорожку, являющуюся частью Национальный велосипедный маршрут 7 и Роб Рой Уэй; оба используют большую часть старых железнодорожных путей Калландера и Обана на своих маршрутах между Драймены и Питлохри. В 2001 году виадук Кендрам был отремонтирован в связи с улучшением велосипедной дорожки, включая замену отсутствующего стального пролета над рекой.

В рамках Проект Loch Earn Railway Path, участок между Далчонзи Халт и Сент-Филланс теперь образует часть велосипедного маршрута, при этом туннель к западу от деревни будет вновь открыт в 2017 году. Планируются дальнейшие этапы создания велосипедной дорожки между Сент-Филлансом и Лохернхедом. используя большую часть путепроводов между двумя деревнями.

Большинство станций на маршруте теперь преобразованы в стоянки для трейлеров, за исключением станции Lochearnhead, которая была восстановлена ​​разведчиками Хартфордшира.[4]

Топография

Линия была построена с расчетом на то, чтобы она могла выдерживать тяжелое движение, и конструкции были спроектированы соответствующим образом. Некоторые из мостов с более короткими и умеренными пролетами были построены из монолитного бетона, который тогда был популярным в качестве строительного материала в отдаленных районах.

Линия неуклонно поднималась от Комри до Сент-Филланса, и к этому месту приближался жесткий участок 1 к 60. После Сент-Филланса маршрут был холмистым, но с одинаково сильными уклонами, и на последнем участке от Лохернхеда до Балкхиддера также был участок непрерывного подъема 1 из 60.

Линия открылась от Комри до Сент-Филланса 1 октября 1901 года и от Сент-Филланса до Лохернхеда 1 июля 1904 года; наконец, от Лохернхеда до Балкхиддера 1 мая 1905 года. Линия закрылась 1 октября 1951 года, за исключением последующего периодического использования водосборной системы Глен-Леднок.

Станции были:

  • Комри; открыт железной дорогой Крифф и Комри 1 июня 1893 года и закрыт 6 июля 1964 года;
  • Платформа Далчонзи; открыт 1 сентября 1903 г., позже переименован в Dalchonzie Halt;
  • Сент-Филланс;
  • Lochearnhead; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 6 января 1919 г .;
  • Балхиддер; станция на участке Калландер и Обан, первоначально называвшаяся Lochearnhead и открытая 1 июня 1870 года; переименован в Балкхиддер в 1904 году; перемещенная и расширенная станция была открыта 1 мая 1905 г .; оставался открытым после закрытия линии St Fillans и окончательно закрыт 28 сентября 1965 года.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Бернард Байром, Железные дороги Верхнего Стратхерна, Oakwood Press, Уск, 2004, ISBN 0 85361 622 1
  2. ^ а б Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15: Север Шотландии, Дэвид и Чарльз (издатели), Ньютон Эббот, 1989 г., ISBN 0 946537 03 8
  3. ^ Дэвид Росс, Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1840 335842
  4. ^ Сандерс и Ходгинс, стр.32
  5. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

Примечания

  1. ^ Текст Байрома по этому поводу сбивает с толку: «Последний участок линии открывался только 1 мая 1905 года, за день до официальной инспекции Торгового совета ... Официальной церемонии открытия не было и, поскольку линия еще не была проинспектирована , запланированный первый экскурсионный поезд из Абердина в Обан ... пришлось изменить маршрут через Данблейн и Калландер ». Томас и Тернок дают 1 мая 1905 г. (на стр. 315).

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
  • Сандерс, Кейт; Ходгинс, Дуглас (1998). Британские железные дороги в прошлом и настоящем № 31 - Северо-Западная Шотландия (1-е изд.). Грейт Аддингтон, Кеттеринг, Нортанц: прошлое и настоящее. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC 41019274.
  • Сандерс, Кейт; Ходгинс, Дуглас (2001). Британские железные дороги в прошлом и настоящем № 31 - Северо-Западная Шотландия (Пересмотренная ред.). Грейт Аддингтон, Кеттеринг, Нортэнтс: прошлое и настоящее. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC 54022071.