WikiDer > CAMS 110

CAMS 110
CAMS 110
CAMS-110.jpg
Носик подошвы CAMS 110
РольРазведка дальнего действия, разведка и бомбардировщик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительLes Chantiers Aéro-Maratimes de la Seine (CAMS)
ДизайнерМорис Гюрель и Луи Короллер
Первый полетИюль 1934 г.
Количество построенных1
Разработано изCAMS 55

В CAMS 110 был Французский двойной двигатель биплан летающая лодка построен для выполнения ряда военных задач на море, включая дальняя разведка, бомбардировка и общее исследование. он не был выбран для производства и был построен только один.

Дизайн

Хотя к середине 1930-х гг. монопланы заменяли бипланы, CAMS Анализ показал, что потребности французской морской авиации лучше удовлетворялись с помощью более старой конструкции, не в последнюю очередь потому, что она считалась более устойчивой к боевым повреждениям.[1] Он следовал макету их 1928 года. CAMS 55 летающая лодка.[2]

Он имел равный пролет, одиночный залив крылья установлены без шататься и соединены с каждой стороны парой параллельных вертикальных межплоскостные стойки. Стяжные провода завершили конструкцию. Верхнее крыло состояло из трех частей: толстого прямоугольного центроплана и двух внешних панелей с параллельными аккорд над их внутренними половинками, что приводит к длинным полуэллиптическим кончикам. Внешние части имели только около 1 ° двугранный. Нижнее крыло было аналогичным; присоединился к верхнему фюзеляж, его толстая центральная часть была короче, чем у верхней, и разделяла больший (3,5 °) двугранный угол его внешних панелей. Существовал сбалансированный элероны на внешней, изогнутой задние кромки как верхнего, так и нижнего крыльев, каждое из которых разделено на две смежные секции.[1]

Конструкция крыла была деревянной с двумя ель коробка лонжероны которые были параллельны в центральных секциях, но сходились наружу. В передний край был фанера с кожей, как и на других стрессовых участках, а остальные ткань покрыта. Двойник CAMS 110 двухтактная конфигурация 660 кВт (880 л. Hispano-Suiza 12Ybrs с жидкостным охлаждением Двигатели V12 были заключены в единую гондолу вместе с радиатор и установлен рядом с нижней частью верхнего крыла на двух обтекаемый дюралюминий Стойки N-образной формы от корней нижнего крыла при поддержке поперечных X-образных распорок. Короткие, наклоненные наружу стойки от рамы двигателя поддерживали центр верхнего крыла, а стойки N-образной формы прикрепляли нижнюю центральную часть к фюзеляжу. Нападающий пропеллер был значительно впереди передней кромки, но задний был близко к задней кромке. В верхней центральной части располагались топливные и масляные баки, а в нижней центральной части хранилось больше топлива.[1]

В отличие от деревянных крыльев, корпус CAMS 110 был полностью металлическим. Он был построен из поперечных и продольных рам из легкого сплава и покрыт ведал, дюралюминий с наружным слоем из алюминий для защиты от морской воды. Глиссирующее днище имело две ступеньки, одна под задней кромкой крыла, а другая дальше на корму. Продольную устойчивость обеспечивали поплавки крыла, аналогичной конструкции корпуса. CAMS 110 был предназначен для длительных полетов и перевозил пять или шесть членов экипажа, все в закрытых помещениях. Командир, который был штурманом, наблюдателем и бомбардировщиком, размещался в носовой части в кабине с тремя окнами с каждой стороны и снабжен картографическим столом. Он также мог управлять одним из двух пулеметов на установках сразу за окнами или использовать позицию на крыше, откуда, за складывающимся ветровым стеклом, он мог наблюдать на открытом воздухе. Сверху фюзеляжа, со смещением влево, находилась длинная застекленная кабина, в которой сидели два пилота. тандемс двойным управлением. Внизу, по другую сторону фюзеляжа, находилась должность бортинженера, а за ним - пост радиста. Пулеметные установки позволяли наводчику прикрывать любую сторону. Далее на корме располагались спальный отсек, кухня и туалет.[1]

Деревянный оперение была обычная, с проволочной связкой, постоянный пояс хвостовой оперение установлено около одной трети плавник высота; его конструкция была аналогична конструкции крыла. На фотографии середины 1934 года, примерно во время его первого полета, виден 110-й с трапециевидным плавником, похожим на более ранний CAMS 55.[2] И руль направления с вертикальной кромкой, и лифты была полнопролетная, типа Флеттнера серво вкладки.[1]

Разработка

CAMS 110 впервые поднялся в воздух в июле 1934 г. Сена в Sartrouville, пилотируемый Ив-Мари Ланц.[3] К апрелю 1935 г. диаграмма [1] и фотография[3] покажите 110 с оперением, увеличенным по площади за счет вертикальной передней кромки над хвостовым оперением. В это время он проходил испытания в Сен-Рафаэль, Вар, где он взлетел за 33 секунды с нагрузкой 10 тонн (около 10 тонн).[4] Это не было заказано французским флотом,[3] который к тому времени понял, что ни один большой биплан не сможет достичь скорости нового поколения монопланы с выдвижным шасси.[5][6]

История эксплуатации

После военной оценки CAMS 110 был внесен в регистр гражданского состояния Франции как F-ANVX, принадлежащая французскому государству, в июне 1935 года.[3] В начале июля он доставил министра авиации Франции г-на Жискара д'Эстена в Лиссабон для обсуждения совместной португальско-французской транс-Атлантический воздушный маршрут через Азорские острова.[7] Сам CAMS 110 рассматривался как кандидат на эту услугу, хотя он так и не пересек.[3][8]

Он был исключен из записи актов гражданского состояния и снова военизирован в марте 1936 года, прежде чем вернуться в регистр актов гражданского состояния как F-AOCP и используется для разработки оборудования.[3][9] В мае 1939 г. он был возвращен ВМФ Франции и базировался в г. Берре до его потери в начале Вторая Мировая Война.[3]

Характеристики

Данные из Les Ailes, 11 мая 1935 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Пять шесть
  • Длина: 16,30 м (53 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,50 м (73 футов 10 дюймов)
  • Высота: 6,0 м (19 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 115 кв.м.2 (1240 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Потез №9, доработанный Кларк Y профиль
  • Пустой вес: 5,350 кг (11795 фунтов) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 9400 кг (20723 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 4300 л (950 имп гал; 1100 галлонов США) максимум
  • Электростанция: 2 × Hispano-Suiza 12Ybrs 1 с жидкостным охлаждением, с наддувом V12Мощностью 660 кВт (880 л.с.) каждый, пониженная 3: 2
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) на высоте 2300 м (7500 футов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) на половинной мощности
  • Классифицировать: Максимальный запас хода 2700 км (1700 миль, 1500 миль)
  • Практический потолок: 6500 м (21 300 футов) теоретическая
  • Время до высоты: 15 мин. 31 сек. До 3000 м (9800 футов)
  • Скорость взлета: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 узлов)
  • Время взлета: 18 сек

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "L'hydravion militaire Cams-110". Les Ailes (721): 3. 11 апреля 1935 г.
  2. ^ а б «САМС 55». Получено 18 марта 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «САМС 110». Коллекция Пьера Брегери. Получено 18 марта 2016.
  4. ^ Фраше, Андре (27 июня 1935 г.). "Les usines Potez". Les Ailes (732): 4.
  5. ^ "L'avenir немедленно ..." Les Ailes (804bis): 13. 15 ноября 1936 г.
  6. ^ "В сопровождении быстрой воды". Les Ailes (828): 12. 29 мая 1937 г.
  7. ^ "Le CAMS-110 в Лиссабоне". Les Ailes (735): 8. 18 июля 1935 г.
  8. ^ "Les Rayons d'action des Hydravions Transatlantiques". Les Ailes (820): 7. 4 марта 1937 г.
  9. ^ Малькольм Филлмор. «Французский довоенный регистр» (PDF). Получено 20 марта 2016.

внешняя ссылка