WikiDer > CAMS 52

CAMS 52
CAMS 52
CAMS 60 правый передний NACA Aircraft Circular No 141.jpg
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеФранция
ПроизводительC.A.M.S.
Первый полетИюнь 1930 г.
Количество построенных1

В CAMS 52 был двухмоторным гидросамолет бомбардировщик-торпедоносец. Он не был заказан ВМС Франции, и был собран только один CAMS 52. Первый полет он совершил летом 1930 года.

Дизайн и развитие

CAMS 52 был Французский флот бомбардировщик-торпедоносец гидросамолет прототип. Предлагаемая серийная версия была бы CAMS 60.[1] и по крайней мере один ранний источник ссылается на прототип под этим именем.[2]

Это был большой двухмоторный высокое крыло самолет смешанной конструкции. Каждое полукрыло состояло из двух частей, с центропланом, на конце которого устанавливался двигатель, и стреловидностью на его конце. передний край для улучшения обзора вниз из кабины. Центральная секция была полностью фанера покрытый; поскольку крыло утолщалось по направлению к двигателю, оно несло значительные собор. Наружные крылья имели постоянную аккорд примерно на две трети размаха и несла легкий двугранный. Сверху крыло было с прямым сужением к затупленным концам. Целый задний край каждого внешнего крыла занимала узкохордная элероны, разделенный на три раздела. Эти внешние крылья имели деревянную конструкцию с двумя параллельными коробчатые лонжероны и I-секция ребра и были привязаны к нижнему фюзеляж парами параллельных стойки от примерно двух третей пролета через плавать. Их передние кромки были покрыты слоем по всему пролету, но задние поверхности были дюраль содранный.[2][3][4]

CAMS 52 был оснащен двумя бескапотными девятицилиндровыми двигателями мощностью 360 кВт (480 л.с.). радиальный Gnome-Rhône 9Akx Юпитер[5] Двигатели, их стальные трубчатые рамы установлены на днище крыла от переднего лонжерона и прикреплены к заднему лонжерону конусом из труб.[3] Два топливных бака по 600 л (130 имп галлонов; 160 галлонов США) находились в центральной части крыла, а еще один такой же емкости находился под сиденьем переднего пилота. Ниже каждого двигателя три стальных распорки, две в виде перевернутой буквы V и одна вертикальная, соединялись с центральной линией поплавка. Еще одна вертикальная стойка соединяла поплавок с задним лонжероном, а еще две тянулись под углом от нижней части фюзеляжа к шпангоутам двигателя. Поплавки были длинные, с трудом скул и один шаг. Они были фанера обшитые и были разделены внутри на водонепроницаемые отсеки.[2] Хотя CAMS 52 проектировался как гидросамолет, его можно было приспособить для использования на колесах. шасси.[4]

Его фюзеляж имел три секции; Цельнометаллическая центральная часть была основной структурной единицей, принимающей нагрузки на крыло и двигатель, и присоединялась к остальным сразу за передней и задней кромками крыла. Все были плоскими и построены на балках на основе четырех стальных труб. лонжероны. Передняя и центральная части были в основном покрыты слоем, но задняя часть была полностью покрыта. ткань. Носовая часть одинарной кривизны, полукруглая в плане, содержала позицию для прицеливания наблюдателя / бомбы и была оборудована двумя Пистолеты Льюиса на гибком креплении. Позади него находилась отдельная открытая смотровая площадка для штурмана-бомбардировщика, доступ к которой осуществлялся из его оконной кабины внизу, в которой находился прицел и стол с картой. В кормовой части верхняя поверхность поднималась в сторону передней кромки крыла, где находились отдельные правый борт-сторона тандем открыто кабины для двух пилотов. На порт- сбоку, примыкающей к первому летчику, находился пост наблюдателя. Эта центральная часть фюзеляжа содержала вертикально установленные бомбы и торпеды, установленные снаружи; детали предполагаемого вооружения и бомбовых нагрузок приведены ниже. В нем также была звукоизолированная кабина радиста. Третья секция, доступная через левую боковую дверь, содержала дорсальное и брюшное расположение орудий, гибкое крепление для камеры и люк в полу, используемый во время швартовки.[2][3][4]

CAMS 52 имел обычный, ткань покрыта хвост, с широким, почти треугольным плавник и прямоугольный, скрепленный проволокой хвостовой оперение. В лифты и руль, последние доходили до киля, были узкими, с прямыми краями и сбалансированный. И руль направления, и рули высоты имели регулируемые в полете. обрезка поверхностей по всей их задней кромке.[2][3]

Подошва CAMS 52 впервые поднялась в воздух в июне 1930 г.[5] из Sartrouville[2] но ВМФ не выбрал его для производства.

Варианты

CAMS 52
прототип, зарегистрированный F-AKAH[6]
CAMS 60
серийная модель. Зарегистрирован серийный образец F-AKAN но, вероятно, не построен.[6]

Технические характеристики (CAMS 52)

CAMS 60 Трехмерный чертеж из циркуляра NACA № 141

Данные из Общее: L'Aéronautique, октябрь 1930 г.[1] Производительность: расчетная для CAMS 60, L'Aéronautique, март 1931 г.[3] Армамнент: Авиафранс (2000)[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Пять[5] или шесть
  • Длина: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 30,36 м (99 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,80 м (15 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 120 кв.м.2 (1300 квадратных футов)
  • Пустой вес: 4400 кг (9700 фунтов) (4750 кг (10470 фунтов) для CAMS 60[3])
  • Вес брутто: 6870 кг (15146 фунтов) (7220 кг (15920 фунтов) для CAMS 60[3])
  • Вместимость топливных баков: 1800 л (400 имп галлонов; 480 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × Gnome-Rhône 9Akx Юпитер[5] 9-цилиндровый радиальныйПо 360 кВт (480 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) на уровне земли
  • Классифицировать: 1,400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов) на практике
  • Время до высоты: От 28 мин до 3000 м (9800 футов)

Вооружение

  • Оружие: Крепления для 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пистолеты Льюиса в носу, 1 × 7,5 мм (0,295 дюйма) Пулеметы Дарне в спинном положении и еще один, выдвигающийся, в вентральном.
  • Бомбы: 1640 кг (3620 фунтов) или 2 × 400 торпед DA, каждая по 670 кг (1480 фунтов)

Рекомендации

  1. ^ а б "L'hydravion bimoteur à flotteurs C.A.M.S. 52". L'Aéronautique (137): 362. Октябрь 1930 г.
  2. ^ а б c d е ж Фраше, Андре (18 сентября 1930). "L'hydravion C.A.M.S. 60". Les Ailes (483): 3.
  3. ^ а б c d е ж грамм "L'hydravion bombardier torpilleur C.A.M.S. 60". L'Aéronautique (142): 79. Март 1931 г.
  4. ^ а б c Информационные проспекты Национального консультативного комитета по аэронавтике № 141 C.A.M.S. 60 Гидросамолет (французский) Двухмоторный моноплан для бомбометания и торпедирования (PDF). Вашингтон: NACA. 1931 г.
  5. ^ а б c d е Бруно Парментье (15 апреля 2000 г.). "C.A.M.S. 52". Получено 17 сентября 2016.
  6. ^ а б Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт (июнь 2012 г.). «Французский регистр гражданской авиации с 1922 года». Архив Air Britain: 2012/076.