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CU2030
Allgemeine Information
Ort	Bahnhofsbereich Utrecht
Entworfen	2002-
Verantwortlich	Gemeinde Utrecht ProRail Niederländische Eisenbahnen Corio Jaarbeurs Utrecht
Kosten	3,2 Milliarden Euro[1]
Chronologie
Vorheriges Projekt	1987-2002 Stadtprojekt Utrecht
Dieses Projekt	2002- ca.2028 CU2030
[Offizielle Website Offizielle Website]
Portal    Stadt Utrecht

CU2030, bis 2008 auch bekannt als Bereich Anflugstation, ist ein Stadtplanung Projekt von der 00s die darauf abzielt, den Bahnhofsbereich von Utrecht sicherer und lebenswerter zu machen und dem Wachstum der Stadt gerecht zu werden. Der Name 'CU2030' steht für 'see you 2030' (wobei 2030 für einen allgemeinen Sinn für die Zukunft steht) und für 'see you too 030' (wobei sich 030 auf die Vorwahl von Utrecht verweist).^[2][3]

Übersicht & Masterplan

Der sogenannte Masterplan Station Area wurde 2006 eingerichtet und von der Gemeinde Utrecht konzipiert. Die Chefdesigner waren Willem Smits, Frank van der Zanden von der Gemeinde Utrecht und Henk Bouwman von HKB Stedenbouwkundigen. Die Planungen für den Bahnhofsbereich bestehen aus verschiedenen Teilprojekten. Nachfolgend sind alle Teilprojekte des Plans aufgeführt.

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Hingerichtet

In Bearbeitung

In Vorbereitung

Vredenburger Knoten

Über das neu errichtete Catharijnesingel eine Reihe von neuen Kreuzungen wurden gemacht. In der Nähe der Knipstraat und des Mariaplaats Brücken wurden gebaut. Die Gildentraverse von der Vredenburg zum MediaMarkt in Hohe Catharijne wurde abgebrochen. Bei dem die Leidener Rhein und der Catharijnesingel Zusammenfassend wurde ein Brückensystem mit dem Arbeitstitel des Vredenburger Knotens entwickelt. Die Bauarbeiten begannen am 2. April 2013 und wurden im Frühjahr 2016 abgeschlossen.

Es Vredenburg verbindet sich wieder mit dem restaurierten Catharijnesingel und führt über eine neue Kreuzung zum Smakkelaarsveld und zum Terminal der öffentlichen Verkehrsmittel. Täglich passieren mehr als 18.000 Radfahrer und 2.500 Busse die Strecke vom Smakkelaarsveld über den Catharijnesingel nach Vredenburg. In diesem neuen Design werden Autos, Busse, Radfahrer und Fußgänger voneinander getrennt. Bauherr war die Gemeinde Utrecht.

Vredenburg

TivoliVredenburg im August 2014

• Vredenburg; 2014 wurde die Straße Vredenburg neu gestaltet, der Platz Vredenburg 2019 neu gefliest. Die Vredenburg diente unter anderem als Standort für die Viehmarkt, das Messe und als Tiefgarage. In den letzten Jahren wurde der Platz mittwochs, freitags, samstags und sonntags für den Warenmarkt genutzt. Der Markt blieb während und nach der Renovierung auf dem Platz geöffnet.
• Die Vredenburg
• TivoliVredenburg; Zwischen 2009 und 2014^[4] ist der Musikzentrum Vredenburg in sie umgewandelt TivoliVredenburg. Von der ursprünglichen Anlage ist nur die Große Halle erhalten. Der Architekt des ersten Gebäudes, Hermann Hertzberger, ist der koordinierende Architekt, unterstützt von Jo Coenen und Thijs Asselbergs. Über dieser Halle wurden mehrere neue Säle gebaut, darunter auch Unterkünfte für die Popbühne Tivoli.

2013 wurde der vorläufige Name Muziekpaleis durch TivoliVredenburg ersetzt. Das Gebäude wird ab Mitte 2014 von einer Stiftung betrieben, in die das alte Muziekcentrum Vredenburg, Tivoli und SJU eingegliedert wurden.

Catharijnesingel

In dem 1970er der Catharijnesingel wurde ausgefüllt. Das Wasser ist drin 2020 wieder zurückgebracht. Der Kanal soll das Aussehen eines Stadtkanals haben mit rekrutieren, Gaststättengewerbe und Shops. Dadurch wurde die historische Kanalstruktur rund um das Stadtzentrum wiederhergestellt. Der Kanal schließt an die Leidse Rijn an, als Teil der zukünftigen Wasserstraßenverbindung zum "Die Münze". Der Ort, an dem sich der Catharijnesingel und die Kreuzung von Hoog Catharijne kreuzen, hat sich geändert. In der alten Situation war das Erdgeschoss als Durchgangsverkehrsweg konzipiert, im Gegensatz zur um eine Ebene höheren Einkaufstraverse. Innen- und Außenräume sind jetzt viel stärker miteinander verflochten. Neben dem Haupteingang von TivoliVredenburg auf dem Catharijnesingel wurde Platz für die beiden Catering-Terrassen von TivoliVredenburg geschaffen. Breite Stufen, die zum Wasser hinabsteigen, bilden die Kaimauer. Unterhalb von Hoog Catharijne, oberhalb des Wasserspiegels auf der Seite von TivoliVredenburg, befinden sich monumentale Überreste des ehemaligen Schlosses Vredenburg.

Börse

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Jaarbeursplein 2006 mit Blick auf das Beatrix-Gebäude

Neben dem erhöhten Stationsplein West mit dem Stadtbüro und der ZentralparkGebäude derzeit im Bau (Dezember 2020), es befinden sich in den 1960er, 1990er und 2010er Jahren im Erdgeschoss des Jaarbeursplein mehrere Gebäude wie das "De Volksbankund ein anderes Büro, es NH-Hotel, es Beatrix-Gebäude und ein WTC. Es wird auch ein Gebäude geben mit unter anderem a Amrath-Hotel. In der Nähe ist die Messe mit dem Megakino Kinepolis Jaarbeurs. Bauherr ist die Gemeinde Utrecht.

• Amrath Galaxieturm
• Wunderwald
• Zentralpark
• Jaarbeurs-Gebäude
• Zentrum Boulevard
• JaarbeursboulevardCroeselaan

Holland Casino; Nach den ursprünglichen Plänen sollte schräg gegenüber dem Beatrix-Gebäude ein Casino gebaut werden, das das temporäre Casino hinter dem Gebäude beherbergen sollte Messe muss ersetzt werden. Das Gebäude würde sich auf der Croeselaan. Der Haupteingang des Casinos wäre dann von der Jaarbeursplein. Im Erdgeschoss wäre das Gebäude offen und transparent mit öffentlichen Funktionen, die an die Fußgängerzonen anknüpfen. Da Holland Casino in finanziellen Schwierigkeiten steckt, besteht kaum eine Chance, dass dieser Plan umgesetzt wird. Seit 2018 steht fest, dass Holland Casino (voraussichtlich 2021) aus dem Zentrum von Utrecht in ein neues Gebäude neben dem A12 im Süden von Utrecht und neben der Eröffnung 2017 Van der Valk-Hotel.

Kinepolis-Kino; am 7. März 2017 wird es ein Megakino auf dem Gelände von Jaarbeurs in Utrecht geben Kinepolis geöffnet.^[5] Dieses Kino hat 14 Leinwände. Das Gebäude ist etwa 18 Meter hoch und 90 mal 147 Meter groß und bietet Platz für 3.200 Besucher. Das Erdgeschoss ist weitgehend öffentlich zugänglich und besteht aus einem Eingang und Durchgang zwischen dem zukünftigen Zentrumsboulevard und dem Parkhaus Jaarbeurs.^[6] Das Design wurde zur Verfügung gestellt von Snelder Architekten^[5]

Bahnhofsplätze

Das Terminal des öffentlichen Verkehrs ist ein eigenständiges Gebäude geworden. Sowohl an der Ost- als auch an der Westseite wurden Eingänge mit einem großen, erhöhten Vorplatz realisiert. Diese Plätze sind durch einen Fußweg entlang der Halle des ÖPNV-Terminals miteinander verbunden. Diese Bahnhofspassage wurde 2015 weitgehend in Betrieb genommen, wurde aber erst mit der Eröffnung des Bahnhofsplatzes im Februar 2018 zur kürzesten Strecke zwischen Jaarbeursplein und Hoog Catharijne.

Ursprünglicher Plan neue Bahnhofsstraße

Die vorläufige Planung bezog sich zunächst auf eine Nieuwe Stationsstraat. Die Straße würde zwischen dem Bahnhof und Hoog Catharijne liegen und 33 Meter breit sein (davon ca. 15 Meter Fußweg, 8,5 Meter Grüngürtel, 3,5 Meter Straße, 3,5 Meter Radweg, 2 Meter für Taxis und küssen & reiten). Die Straße würde eine breite Straße mit eher begrenztem Platz für Autos werden. Für Autos und Taxis würde es Einbahnverkehr geben, mit der Einfahrt zum ÖPNV-Terminal und den Zugängen zum Fahrradschuppen und Geschäfte in dieser Straße. Der alte Regional- und Stadtbusbahnhof würde einem neuen weichen, der größtenteils auf dem Gelände des alten Regionalbusbahnhofs liegt. Alle Busse würden von diesem Ort mit einem östlichen Ziel abfahren. Über diesem Busbahnhof soll ein Fahrradhaus für 9.000 Fahrräder entstehen. Dieser Plan wurde später geändert: siehe Abschnitt "Stationsplein Oost" unten.

Bahnhofsplatz Ost

Hoog Catharijne und der Bahnhof wurden „freigeschnitten“. Die Bahnhofstraverse wurde abgerissen. Dieser wurde durch einen großen erhöhten Platz ersetzt, der teilweise im Freien liegt. Unter dem Platz wurde ein Fahrradschuppen realisiert, der 12.500 Fahrräder aufnehmen kann. Bauherr war die Gemeinde Utrecht. Die Fassaden von Hoog Catharijne werden saniert und erhalten verschiedene Funktionen auf Straßenebene, um die Lebendigkeit dieses Viertels zu erhöhen. An der Stelle des früheren Stadtbusbahnhofs wurde ein neues Gebäude mit Geschäften und Büros namens "Noordgebouw" errichtet. Unter diesem Gebäude wurde eine Verbindung zwischen dem bestehenden Fahrradschuppen unter den Gleisen 1 bis 4 und dem großen Fahrradschuppen Bahnhofsplatz hergestellt. Auch der Eingang zum Nordtunnel zu den Gleisen ist in dieses Gebäude gekommen. Anstelle eines großen Busbahnhofs wurde auf dem Gelände des ehemaligen Regionalbusbahnhofs ein kombinierter Straßenbahn-/Busbahnhof errichtet. Es ist der Ausgangspunkt der Uithofline und voraussichtlich werden 2021 auch die Straßenbahnen nach Nieuwegein und IJsselstein diese Straßenbahnhaltestelle nutzen. Ein kleinerer Teil der Straßenbahn-/Bushaltestelle wird von einigen Buslinien genutzt, darunter U-Verbindung 28 wer, komplett über HOV-Busspuren, Leidsche Rijn verbindet sich mit dem Utrechter Wissenschaftspark. Anstelle des Fahrradgebäudes wurde oberhalb der Straßenbahnsteige die „Plattform“ realisiert: ein Gebäude mit überwiegend Wohnhäusern, aber auch mit Fitnesscenter.

Westbahnhofsplatz

Vom Jaarbeursplein führt eine Treppe zum erhöhten Stationsplein West. Unter dieser Treppe wurde ein Fahrradschuppen für 4200 Fahrräder errichtet. Stationsplein West verbindet sich mit dem Westeingang des Terminals für öffentliche Verkehrsmittel und dem Stadtamt der Stadt Utrecht. Der Parkplatz überbrückt den Höhenunterschied zwischen dem Jaarbeursplein und dem Niveau des sanierten Bahnhofs und des Gemeindeamtes. Der Höhenunterschied von rund acht Metern wird von einer über die gesamte Breite verlaufenden Treppe überbrückt. Diese Treppe kann verwendet werden als Stand bei Aufführungen und Kundgebungen auf dem Jaarbeursplein verwendet werden. Die Architekten sind Dick Baggerman und Matthieu Derx, Bauherr war die Gemeinde Utrecht.

Neue Hohe Catharijne

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Neue Hohe Catharijne
Status und Zeitachse
Aktuelle Nutzung	Geschäfte, Wohnen
Baubeginn	2012
Fertig bauen	2019
Gebäudeinfo
Architekt	Altoon Porter Architekten
Auftragnehmer	BAM
Projektentwickler	Corio
Portal    Bauingenieurwesen und Bauwesen

Von 2012 bis um 2020 Hoog Catharijne wurde gründlich renoviert (nur ein Teil des Godebaldkwartiers muss bis 2022 noch renoviert werden). Der Entwurf des Architekturbüros Altoon Porter Architects mit dem Ziel einer vollständigen Integration zwischen Einkaufszentrum und Innenstadt. Zwei Achsen verbinden die Stadt vom Vredenburger Platz über das Einkaufszentrum bis zum Bahnhof.

Das Einkaufszentrum wird um 35.000 m² erweitert. Dies betrifft insgesamt 23.000 m² Einzelhandelsfläche und 19.000 m² Einkaufspassagen, 11.000 m² Hotel- oder Büroflächen. 6.000 m² Verkaufsfläche im bestehenden Hoog Catharijne werden saniert.

Die alten Traversen auf Ladenebene über dem ehemaligen Catharijnebaan wurden abgerissen. Dieser wurde durch einen niedrigen Überhang im Erdgeschoss über dem restaurierten Catharijnesingel, dem sogenannten Catharijne Knoop, ersetzt. Der Catharijneknop selbst hat keine Geschäfte und mündet in die Pförtnerhaus.

• Eingangsgebäude; Hoog Catharijne hat auf dem Gelände des ehemaligen Peek & CloppenburgGebäude am Vredenburgplein erhält ein neues Eingangsgebäude mit zwei großzügigen Eingängen und Spazierwegen zum Stationsplein Ost. Dieses Gebäude schafft einen fließenden Übergang zwischen dem Niveau der Altstadt und dem von Hoog Catharijne. Neben den Geschäften verfügt dieses Gebäude über 76 Wohnungen. Unterhalb des Eingangsgebäudes wurde das bestehende Parkhaus Vredenburg zu einem mit fünf Untergeschossen mit einer Kapazität von 1.300 Pkw ausgebaut. Die Garage liegt teilweise unter dem Wasser und dem Poortgebouw, mit Eingängen an der Knipstraat und Spoorstraat.

• Pförtnerhaus; Es handelt sich um einen neuen Zentralbau aus Glas und farbigem Aluminium mit Gastronomie, Shops, Hotel und Appartements. Das Poortgebouw hat eine Außentreppe zum Hof ​​des restaurierten Catharijnesingel, auch für Rundreisen.

ÖPNV-Terminal

sehen Hauptbahnhof Utrecht für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Schon seit Jahren gab es Pläne, den Bahnhof zu erweitern und zu renovieren. Das College of Utrecht hat den endgültigen Entwurf für das neue genehmigt öffentlicher Verkehr-Terminal: ein integraler Hauptbahnhof dass innerhalb eines Gebäudes die Abwicklung für Zug, Stadtbahn und Bus. Der ÖPNV-Terminal wurde am 7. Dezember 2016 offiziell eröffnet.^[7] Der Bahnhof fertigt etwa 55 Millionen Passagiere pro Jahr ab. Es wird erwartet, dass sich diese Zahl bis 2030 auf etwa 100 Millionen Reisende pro Jahr verdoppeln wird. Im 2008 Die Arbeiten am Bahnhof begannen.^[8].

Design

Das Design wurde erstellt von Movares und Benthem Crouwel Architekten und wurde im Dezember 2005 beiden Kunden, der Gemeinde Utrecht und der Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft.^[9]

Ein maßstabsgetreues Modell des neuen ÖPNV-Terminals wurde am 12. Juli 2007 in . vorgestellt Madurodam. Der Bahnhof ist damit das erste Gebäude in den Niederlanden, das in Madurodam zu sehen ist, bevor es tatsächlich gebaut wurde.^[10]

Einzelheiten

Ursprünglich war geplant, den Endbahnhof der Stadtbahn von der Ostseite auf die Westseite des Bahnhofs (Jaarbeurs-Seite) zu verlegen. Aufgrund des Baus einer Straßenbahnlinie nach De Uithof, wobei diese neue Linie an die bestehende Schnellstraßenbahn angebunden wird, ist diese Verlegung jedoch nicht erfolgt. Allerdings wurde sowohl an der Ost- als auch an der Westseite des ÖPNV-Terminals ein Busbahnhof gebaut. Der Bahnhof selbst hat eine großzügige helle Halle mit großer Glaswand erhalten. Unter dem bereits erwähnten östlichen Bahnhofsplatz wurde zudem ein überdachter Abstellplatz für 12.500 Fahrräder errichtet. Besondere Bestimmungen würden für die HSL Ost, aber diese Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde nicht gebaut. Der Hauptbahnhof bildet keine Einheit mehr mit dem Einkaufszentrum Hoog Catharijne; ein neuer erhöhter Vorplatz wurde gebaut. Und der Wanderweg zwischen der Innenstadt und den Jaarbeurs führt nicht mehr durch die Bahnhofshalle, sondern entlang dieser.

Nordtunnel; Im Juni 2008 arbeiten an der Nordtunnel gestartet. Der Tunnel wurde saniert, weil er als unsicher galt. Es sind neue gekommen Beleuchtung, Abflugstaaten, Werbetafeln und CTAs. Bauherren waren ProRail und die Gemeinde Utrecht sowie der Architekt Benthem Crouwel. Die Renovierung wurde 2009 abgeschlossen. 2019 wird der Noordertunnel mit dem Noordgebouw verbunden.

Moreelsbrug; Südlich des Bahnhofs wurde am 16. Dezember 2016 eine Fahrrad- und Fußgängerbrücke, die Moreelsbrug über der Bahn öffnen.^[11] Der Arbeitstitel dieser Brücke war Rabobrug, zum Rabobank zum Bau beitragen. Der Designer ist CEPEZED Architekten aus Delft und Auftraggeber ist die Gemeinde Utrecht. Nach einem Wettbewerb wurde der Name der Brücke gewählt. Der Name wurde Moreelsbrug, zu Hendrick Moreelse, ein Bürgermeister von Utrecht aus dem 17. Jahrhundert mit großen Expansionsplänen für die Stadt. Die Brücke beginnt auf der Westseite am Hauptsitz der Rabobank in der Rabostraat, überquert die Gleise und endet neben dem NS- und ProRail-Hauptsitz auf der Ostseite des Bahnhofs.

Stadtbüro

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Lombok-Platz

An der Spitze von Lombok wird auf dem Gelände des heutigen Verkehrsknotenpunkts ein neuer Platz gebaut Westplein. Der bisherige Verkehrsknotenpunkt verschwindet. Das Quadrat verbindet die Kanal Straße und die Fußgängerverbindung entlang der Leidse Rijn in Richtung 'Altstadt'. Ob der Verkehr über den Platz oder durch einen Tunnel geleitet wird, muss die Gemeinde noch entscheiden.

Die Bewohner haben eine Initiative namens Development Group Lombok Central gestartet, die viele temporäre Projekte rund um den Westplein organisiert, wie z Pavillon 'Achtung vor Ort', Picknicks und mobile Gärten und kämpfen um den Tunnel unter dem Lombok-Platz. Lombok Zentrum

Externe Links

• Offizielle Website CU2030
• Bouwput Utrecht: unabhängiger Blog über das Projekt

Siehe die Kategorie Bereich Anflugstation von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.