WikiDer > Чарльз Ф. Блэр мл.

Чарльз Ф. Блэр мл.
Чарльз Ф. Блэр мл.
Родившийся	19 июля 1909 г.; Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Умер	2 сентября 1978 г. (69 лет); Сент-Томас, Виргинские острова
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться	ВМС США; ВВС США
Годы службы	1932–1960
Классифицировать	Капитан (USN); главный бригадир (ВВС США)
Битвы / войны	Вторая Мировая Война
Награды	Хармон Трофи
Супруг (а)	4, в том числе Морин О'Хара
Другая работа	Pan American World Airways; Антильские воздушные лодки

Charles F. Blair Jr.

Чарльз Ф. Блэр мл. (19 июля 1909 г. - 2 сентября 1978 г.) был пионером авиации, который помогал разрабатывать маршруты и методы навигации, необходимые для полетов на большие расстояния. Он служил офицером запаса, в начале своей карьеры в ВМС США, достигнув звания Капитан, а позже для ВВС США, достигнув звания главный бригадир. Он погиб в автокатастрофе в Карибский бассейн будучи капитаном Грумман Гусь гидросамолет для своей авиакомпании, Антильские воздушные лодки.

Жизнь и карьера

Блэр родился в Буффало, штат Нью-Йорк. Он научился летать Сан Диего и совершил свой первый самостоятельный полет в 19 лет.^[1] В 1931 году он получил Бакалавр степень в области машиностроение от Вермонтский университет, а в следующем году получил звание прапорщика морского авиатора и служил в Военно-морской резерв, получив звание лейтенанта во время службы в качестве летчика-истребителя.^[1] В довоенные годы он оставался в военно-морском резерве, работая летчиком. Он прилетел за Boeing Air Transport и оставался с Боингом семь лет.^[1] В 1940 году Блэр стал старшим пилотом в American Export Airlines, позже переименован American Overseas Airlines, где тренировал пилотов.^[1]

Когда Америка вошла Вторая Мировая Война, Блэр был призван на действительную военную службу и улетел с Служба морского воздушного транспорта, достигнув звания капитана. Он также работал с Командование воздушного транспорта, а также служить летчик-испытатель за Grumman Самолет. С Военно-морской транспортной службой он управлял летающими лодками через Атлантику, Фойнс, Ирландия. В одну обратную поездку Сикорский VS-44, он проехал мимо своей заправочной станции на Ньюфаундленд и продолжил путь в Нью-Йорк. Прибыв туда после 25 часов 45 минут полета, он первым доставил пассажиров и почту беспосадочным рейсом через Атлантический океан.^[1] В качестве летчика-испытателя Grumman он работал над проектами, которые стали Грумман F6F Hellcat, Grumman F7F Tigercat, Грумман F8F Bearcat и Мартин Марс летающая лодка.^[2]

Колпачок. Заправка «Мустанга» К. Блэра в аэропорту Бардуфос перед вылетом из Бардуфосса в Фэрбенкс.

После войны Блер был назначен ответственным за летные испытания Lockheed Constellation и Боинг Стратокрузер авиалайнеры для American Overseas Airlines, и он руководил их внедрением на новых трансатлантических маршрутах.^[2] Работая в компании American, он начал свою собственную небольшую транспортную службу, летающий персонал и материалы для полетов по специальным заказам в нужные районы. Он позвонил в авиакомпанию Associated Air Transport, Inc. В 1950 году American Overseas Airlines объединилась с Pan American World Airways. Блэр был нанят на должность старшего пилота в Pan Am.^[2]

Экскалибур III Чарльза Блэра на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи (NASM)

В 1950 году Pan American World Airways приобрела самолет P-51 Мустанг чтобы дать Блэру шанс установить новый рекорд на дальние дистанции. Самолет P-51C, оснащенный внутренними топливными баками большой дальности, пилотировал Пол Манц, выиграв трансконтинентальный Бендикс Трофи воздушных гонок в 1946 и 1947 годах, заняв второе место в 1948 году и третье в 1949 году.^[3] Переименуя самолет в «Буревестник», а затем в «Экскалибур III», Блэр начал устанавливать рекорды. 31 января 1951 года Блэр без остановок вылетел из Нью-Йорка в Лондон, чтобы проверить струйный поток, преодолев 3 478 миль (5 597 км) со средней скоростью 446 миль в час (718 км / ч) за семь часов 48 минут, установив рекорд для самолета с поршневым двигателем.^[2] 29 мая того же года он вылетел из г. Bardufoss, Норвегия к Фэрбенкс, Аляска пролетая 3260 миль без остановок через Северный полюс.^[4] Капитан Блэр был награжден Хармон Трофи от президента Трумэна.^[5] В том же году он был также награжден золотой медалью Норвежского аэроклуба.^{[нужна цитата]} Excalibur III теперь выставлен на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.^[6]

Блэр оставил свою военно-морскую комиссию в 1952 году. Привлеченный своей новаторской работой в области полетов на большие расстояния, авиалайнер Воздушные силы пригласил его выступить в качестве консультанта. В апреле 1953 года он принял комиссию в Резерв ВВС в звании полковника.^[2] В течение следующих 15 лет он летал между Pan Am и ВВС США. В 1956 году Блэр возглавил три F-84s в полете через Атлантический океан, используя на дозаправке в воздухе.^[1] В 1959 году он получил звание бригадного генерала. Через две недели после своего повышения он возглавил полет из двух человек. F-100 Супер Сабли в беспосадочном рейсе из Англии на Аляску с маршрутом полета над Северным полюсом. Блэр был награжден Заслуженный летающий крест за это достижение.^[2]

Бригадный генерал Блэр стал консультантом Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства в 1962 г.^{[нужна цитата]} В 1963 году он основал компанию Antilles Air Boats, которая обеспечивала перевозки между Сент-Томас и Сен-Крус в Виргинские острова США а также Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.^[4] Шесть лет спустя он ушел из Pan Am. Он медленно строил Antilles Air Boats, пока в нем не было 27 самолетов, все из которых были пропеллерными поплавковыми самолетами времен войны, которые хорошо подходили для коротких перелетов над водой, на которых специализировалась авиакомпания. В 1974 году Блэр купил два. Sandringham летающие лодки из Ansett Airlines который обслужил Сидней к Остров Лорд-Хау маршрут. В 1967 году он также приобрел последний Сикорский VS-44 "Excambian", которым пользовались Антильские острова, пока не был поврежден в 1969 году.^{[нужна цитата]}

Он написал в соавторстве с А.Дж. Уоллисом роман в 1956 году. Гром наверху, который был снят как За занавесом. В 1960 году он опубликовал Красный шар в небе, автобиография, рассказывающая о его полетах.^[4] Он был расширен и переиздан в 1952, 1957, 1969 и 1970 годах.

Личная жизнь

Второй брак Блэра с 1953 по 1965 год заключался в браке с Мэй Э. Галлмойер (род. 1924), ныне широко известной как Флип Блэр, которая живет в Фармингтоне, Коннектикут. Она родилась в Топтоне, штат Пенсильвания, поступила на действительную военную службу в качестве WAVE в ВМС США во время Второй мировой войны, а затем работала стюардессой в компаниях Arabian American Oil Company, American Airlines и Pan American World Airways. Она много путешествовала, посетив многие страны по всему миру, включая Китай, вскоре после того, как страна открыла туризм для граждан США. Позже в своей карьере она работала турагентом, организовывая поездки для многих известных людей, и занимала должности в Lindblad Travel и Tauck Tours. В браке родились двое детей, Чарльз Ли, врач, и Стивен Уоллес, композитор, джазовый гитарист и профессор музыки.

Брат Блэра Роберт Ноэль Блэр (1912-2003), был художником и учителем рисования в Буффало, штат Нью-Йорк, известен своими Битва за выступ картины, выполненные во время боя. Его невестка Жаннетт Блэр и племянник Брюс Блэр также являются художниками в районе Буффало. 11 марта 1968 года Чарльз Блэр женился в четвертый раз на актрисе. Морин О'Хара, которого он впервые встретил во время полета в Ирландию в 1947 году.^[7]

Смерть

Grumman G-21, похожий на тот, на котором Блер летал в день аварии

2 сентября 1978 г. Блэр пилотировал Grumman G21 "Гусь" рейсом 941 Antilles Air Boats, обычным пассажирским рейсом, летящим на север из Санта-Крус к Сент-Томас.^[8] Единственный пилот, Блэр, перевозил 10 пассажиров, включая 13-летнего мальчика, который сидел рядом с Блэром в кресле второго пилота. Ближе к концу короткого полета у левого двигателя произошла катастрофа. Поршень цилиндра № 5 сломался, в результате чего цилиндр оторвался от крепления. Цилиндр ударился о капот двигателя, отломив его от крепления на левом борту. гондола. Блэр находился в пяти милях от Сент-Томаса на высоте 1700 футов. Он немедленно отключил левый винт и выключил двигатель, одновременно увеличив мощность правого борта, пытаясь сохранить горизонтальный полет. Самолет должен был поддерживать высоту на одном двигателе, но в этом случае самолет начал терять высоту. Блэр уведомил башню Сент-Томаса, что потерял двигатель и ему потребуется помощь. Когда башня ответила, Блэр сказал, что приземлится в защищенных водах канала Вест-Грежери, и попросил лодку, чтобы забрать его пассажиров. Услышав звонки, второй самолет Antilles Air Boats, который случайно оказался поблизости, приблизился сверху и установил визуальный контакт. Море было неспокойным, ветер с юго-востока составлял от 15 до 20 узлов, вызывая белые шапки и волны от 5 до 6 футов.^[8]

Блэр не мог поддерживать горизонтальный полет на единственном работающем двигателе и терял от 300 до 400 футов высоты в минуту. Для этого было две основные причины: винт, установленный на двигателе правого борта, пострадал от точечной коррозии и коррозии. Ремонтная бригада изменила его поверхность, чтобы устранить дефекты, но аэродинамическая форма винта не была сохранена. Кроме того, отделенный капот с левой стороны приводил к заметному увеличению лобового сопротивления.^[8]

Несмотря на потерю высоты, Блэр считал, что все еще может управлять самолетом. Он ожидал получить дополнительный подъем от эффект земли с воды, как только он спустился на палубу. Среди пилотов Antilles Air Boats было широко распространено мнение, что если бы они были ограничены одним двигателем, они не упали бы, поскольку они могли бы использовать эффект земли, чтобы оставаться в воздухе. Их коллективная вера в эту концепцию была задокументирована в бумагах компании.^[8] Хотя и реальный, дополнительный эффект земли менее надежен, если поверхность неровная.

Блэр не давал пассажирам инструкций по чрезвычайным ситуациям и не говорил им готовиться к посадке на воду. Оказалось, что он отверг эту идею и задумал подвести самолет ближе к берегу.^[8] Он никогда не разворачивал самолет против ветра. Он никогда не уменьшал мощность и не опускал закрылки. Ветер, дующий с юго-востока, создавал значительный попутный ветер для самолета Блэра, увеличивая его скорость относительно поверхности воды. Блэр сосредоточился на удержании самолета в воздухе. Вскоре выяснилось, что он не может этого сделать. Самолет коснулся изрезанной поверхности океана на большой скорости, при этом правое крыло было низко. Преодолев первый контакт, он пролетел в воздухе 3 или 4 самолета, а затем снова упал. При этом поплавок на левом крыле погрузился в воду. Тележка самолета покатилась вокруг него и устремилась в океан, развалившись на части и упав вверх ногами в воду. Он затонул за считанные минуты. В результате аварии никто не погиб, но Блэр и трое его пассажиров утонули. Самолет опустился на дно на глубине 85 футов. Выживших пассажиров вскоре подобрали местные лодки. Один пассажир получил компрессионный перелом первого поясничного позвонка. У всех остальных были небольшие порезы и синяки.^[8]

Выводы НТСБ при расследовании аварии

После расследования NTSB пришел к выводу, что предполетное планирование было неправильным, поскольку разрешение на техническое обслуживание было сфальсифицировано лицензированным механиком. Механик сертифицировал самолет как годный к полету, хотя на самом деле это не так. Самолет был на 22 часа сверх установленного времени проверки, об этом знали некоторые ключевые менеджеры, супервайзеры и лицензированный персонал.

Общее время в бортовом журнале самолета было сфальсифицировано при полном знании руководства, руководителей и лицензированного персонала. Политика и решения компании были приняты Блэром, который нарушил или попустительствовал нарушению правил в интересах целей компании.

Левый двигатель вышел из строя, когда цилиндр № 5 и поршень отделились от двигателя, в результате чего капот двигателя отделился. Этот двигатель не годился к полетам, потому что он хранился 10 лет, прежде чем его установили на разбитый самолет. Дополнительное сопротивление, вызванное потерей обтекателя, в сочетании с пониженной эффективностью неправильно обслуживаемого правого винта, в сочетании с состоянием избыточного веса самолета, которое возникло из-за отсутствия сертификата дополнительного типа FAA, делало невозможным поддержание уровня однодвигательный полет.

«Вероятной причиной аварии была неспособность самолета выдерживать полет с одним двигателем и решение капитана попытаться управлять самолетом с эффектом земли [что не было утвержденной процедурой], а не пытаться совершить аварийную посадку в открытом море».

«К аварии способствовали неадекватная программа технического обслуживания компании, влияние руководства, которое привело к пренебрежению Федеральными авиационными правилами и утвержденной FAA политикой технического обслуживания компании, неадекватным надзором FAA за авиакомпанией и несовершенными процедурами правоприменения».

«К гибели людей в этой выживаемой аварии повлияло то, что капитан не проинструктировал пассажиров должным образом о действиях в чрезвычайных ситуациях».

После отказа двигателя капитан не предупредил и не проинформировал пассажиров о спасательных жилетах, аварийных выходах или развивающейся ситуации. Следовательно, пассажиры не использовали спасательные жилеты, хранящиеся под каждым сиденьем. Кроме того, капитану не удалось выпустить закрылки и развернуть самолет против ветра. Эти неудачи привели к тому, что самолет столкнулся с океаном с почти вдвое большей кинетической энергией, которая была бы генерирована в противном случае, в результате чего самолет разбился и быстро затонул.^[8]

Наследие

Блэр управлял летающими лодками в Фойнс, Ирландия с 1942 по 1945 год. Защищенный залив Фойнса стал хорошей рабочей зоной для летающих лодок и был последним портом захода на восточном берегу Ирландии. В результате Фойнс стал одним из крупнейших гражданских аэропортов Европы в течение Вторая Мировая Война. Блэр был первым пилотом, совершившим трансатлантический перелет из США в Фойнс с пассажирами и почтой.^[9] 8 июля 1989 года его вдова Морин О'Хара разрезала ленту на церемонии открытия Летающей лодки Фойнс и Морского музея. Она также председательствовала на торжественном открытии и расширении Музея летающих лодок в 2006 году. О'Хара попросили стать покровителем музея. Она согласилась и служила в этом качестве с момента открытия до своей смерти в 2015 году.^[10]

О'Хара подарила летающую лодку своего покойного мужа (Сикорский VS-44A) "Королева небес" на Музей авиации Новой Англии. На восстановление самолета ушло 8 лет, и это время было подарено бывшими пилотами и механиками в честь Чарльза Блэра.^[11]^{[неудачная проверка]}

Репродукция красного P-51 Блэра раньше выставлялась на крыше здания Королевы в Аэропорт Хитроу. ^[12]

Летающая лодка VP-LVE «Южный крест» Блэра в Сандрингеме была центральным элементом Саутгемптонский зал авиации с 1984 года. Самолет был отреставрирован так, как он был у Ansett Flying Boat Services, с регистрационным номером VH-BRC и названием "Beachcomber".^[13]

Терминал гидросамолетов расположен в База гидросамолетов в гавани Шарлотты Амали был посвящен в его честь.

Цитировать

«Небо полно новых границ».^[2]

Navigation