WikiDer > Классический (транзитный автобус) - Википедия

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: Маршрутный автобус "Классик" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Классический (транзитный автобус)
MCI Classic TC40-102A настроен для пригородных перевозок
Обзор
Производитель	General Motors Дизель (1982-1987) Автобусная промышленность (1987-1993) Автобус Nova (1993-1997)
Производство	1982–1997
сборка	Сент-Эсташ, Квебек Нискайуна, Нью-Йорк
Кузов и шасси
Учебный класс	Транзитный автобус
Тип кузова	Однопалубный автобус
Двери	1 или 2
Трансмиссия
Двигатель	Детройт Дизель 6В71 / 8В71 Детройт Дизель 6В92 / 8В92 Cummins C8.3 Детройт Дизель, серия 50
Передача инфекции	Эллисон, ZF или же Voith
Размеры
Длина	40 футов (12,19 м) (Выпущено 16 единиц 60 футов (18,29 м))
Ширина	102 дюйма (2,59 м)
Хронология
Предшественник	GM New Look
Преемник	Автобус Nova LFS

В Классический был одноэтажный автобус разработан General Motors Дизель от своего предыдущего поколения Новый облик дизайн. "Classic" был почти идентичен New Look от ремня безопасности вверх, но имел новую переднюю часть, которая позволяла расширить входную дверь. Изначально дизайн был предназначен исключительно для канадского рынка как альтернатива непопулярным Серия Rapid Transit (RTS), но в конечном итоге Classic, производившийся с 1982 по 1997 год, имел большой успех как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. Он был доступен в основном с длиной 40 футов (12,19 м) и шириной 102 дюйма (2,59 м). тренер, хотя 16 60 футов (18,29 м) в длину сочлененный Выпускалась классика. Дизайн был довольно консервативным, но современным и менее противоречивым, чем у RTS.

История

Когда GMC в Соединенных Штатах решили заменить New Look серией RTS II в 1977 году, они надеялись, что они выиграют у операторов как в США, так и в Канаде. Но дизайн и футуристический вид оттолкнули большинство канадских транзитных операторов. В 1979 году подразделение Transit GM Canada решило продолжить производство New Look до 1982 года, когда оно представило Classic. Несколько заказов на New Looks все еще были приняты, построены и доставлены до 1986 года для собственности в США, хотя автобусы были произведены в Канаде.

Classic оказался популярным и в США, где Управление транзита Юты будет первым американским оператором, заказавшим автобусы в 1983 году (первый заказ в 1983 году был 39, затем 63 в 1984 году и 66 в 1990 году), за которым позже последовали заказы от DDOT (Детройт), Великие пороги, Коннектикут Транзит, Большой синий автобус (Санта-Моника) и контрактных автобусных операторов, обслуживающих столичный район Нью-Йорка (которые использовали однодверные классические автомобили для пригородных маршрутов).

В 1987 году GM продала подразделение транзитных автобусов компании Автобусная промышленность (MCI). К 1993 году автобусное подразделение снова сменило владельца, на этот раз НоваБус. В течение двух переходных периодов производство Classic продолжалось до тех пор, пока NovaBus не прекратил выпуск модели в 1997 году, так как большинство агентств предпочитали новый низкопольный автобус. LFS дизайн. Последние Classics были построены в 1997 году для Société de Transport de l'Outaouais (STO) из Гатино, Квебек. В то же время модель RTS была прекращена, и LFS и ее производные остались единственными автобусами, доступными в NovaBus.

NovaBus также собирал Classics в США в 1995 и 1996 годах на своем ныне закрытом заводе в штате Нью-Йорк. Они были доставлены в Буффало, Коннектикут, Рочестер, пригород Чикаго (Шаг) и Питтсбург, последнее транспортное агентство США, получившее Classics (NovaBus взял на себя Транзит портовой администрации контракт после предыдущих лауреатов Гибкий обанкротилась в 1995 г.). Эти агентства изъяли из эксплуатации единицы, построенные в Америке, но некоторые из них были отремонтированы и перестроены сторонними дистрибьюторами.

Пенсии

По состоянию на 2020 год STO все еще использовала Classics, но теперь все они были выведены из эксплуатации с появлением автобусов NovaBus LFS HEV 2020 года. Питтсбург, Монреаль (включая Лаваль и Южный берег агентства), Оттава, Буффало, Галифакс, Левис, Торонто, Санта-Моника, Коннектикут, Рочестер, ПАСЕ, Квебек, Виндзор и Виннипег сняли с производства большую часть своих классических автомобилей из-за увеличения затрат на техническое обслуживание, трудностей с получением запасных частей и планов агентств по переходу на низкопольные автопарки. Однако несколько транспортных агентств начали покупать подержанные Classics из-за роста цен и отсутствия финансирования на новые автобусы. Регина Транзит приобрели подержанные Classics из-за проблем с финансированием на уровне провинции и правительства, которые длились до начала 2014 года, когда они получили финансирование на новые автобусы и сняли с производства свои последние MCI Classics, став на 100% низкопольными. Метробус Транзит (Сент-Джонс, Нидерланды) удалили свои последние Classics в январе 2016 года, Calgary Transit списали свои последние Classics 18 декабря 2014 года, и их парк полностью доступен, так как некоторые из них были проданы STO и Саскатун Транзит, последняя списала свой флот Classic в 2018 году. КвебекТранспортная компания Réseau de la Capitale отменила свою последнюю версию Classic 3 марта 2016 года.^[1] Классика NFTA Metro вышла из эксплуатации в 2016 году, когда прибыли автобусы NovaBus LFS CNG. Бывший 1986 Гамильтон-стрит, железная дорога Classic (HSR 8602), снятый с производства в 2002 году, был показан как часть эскиза косметического ремонта в эпизоде ​​2005 года. Красно-зеленое шоу.

Сохранение

По состоянию на 2020 год местные некоммерческие автобусные группы сохранили классику из Ванкувера, Калгари, Коннектикута, Монреаля, Нью-Йорка, Саскатуна, Санта-Моники, Торонто и Виннипега. OC Transpo GM Classic 8776 находится в собственности частного лица с 2017 года. Частному оператору принадлежит автобус NovaBus Classic 1994 года выпуска, который был выведен из Квебека. Транспортное управление штата Юта сохранило MCI Classic 9066 в составе своего парка для консервации.^[2]

Все 16 сочлененных автобусов были списаны после вывода на пенсию, но некоторые части из парка Halifax Transit были сохранены для использования на оставшихся отремонтированных Classics.^[3][4]

Модели

Обозначения модели, используемые для Classics, состояли из двух букв, за которыми следовали пять цифр, а затем еще одна буква. Единственными выпущенными версиями были TC40-102A, TC40-102N и TA60-102N. Все были оснащены автоматической коробкой передач. (Некоторые TC40-102A без выходов по центру были ошибочно идентифицированы как SC40-102As, но настоящая версия Suburban имела бы все сиденья, обращенные вперед, без выхода по центру, заниженный центральный проход и багажные отделения под полом.)

Сочлененный автобус MCI Classic TC60-102N, работающий на Галифакс Транзит Галифакс, Новая Шотландия

GM Classic работает в Лондон, Онтарио

Отремонтированный и перекрашенный 1996 NovaBus Classic для Администрация порта округа Аллегейни, один из 171 вагона, который PAT имел в эксплуатации до 2011 г.

60-футовая версия не была представлена ​​до 1992 года, после того как MCI приобрела классическую конструкцию, и было построено только 16 таких шарнирно-сочлененных моделей: 14 для Галифакс Транзит (Ранее Metro Transit) и два в Réseau de Transport de la Capitale (RTC) (Квебек, Квебек). НоваБус снял с производства сочлененный Classic в 1993 году. (Этот автобус не следует путать с New Look TA60-102N, 60-футовым сочлененным автобусом, произведенным GMC в 1982 году, у которого передняя часть Classic была привита к кузову New Look, что позволило для более широкого парадного входа.)

Вместимость варьировалась от 39 до 52 и включала подъемники для инвалидных колясок, которые были необязательными для канадских операторов, но были необходимы для американских операторов в соответствии с Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года.

Для Classics было много дополнительных функций, включая задние выходные двери. В большинстве заказов указывались широкие версии, но была доступна и более узкая однопоточная дверь. Большинство заказов имели либо большие задние окна, либо их отсутствие, но некоторые выбрали маленькое заднее окно в верхней части задней крышки. Заднее стекло было опущено в качестве опции для автобусов американского производства из-за пересмотренного оборудования для кондиционирования воздуха и выдающегося дефлектора выхлопной системы, который увеличивал верхнюю половину задней крышки на несколько дюймов. У Classics американского производства также была большая входная дверь из-за установки лифтов для инвалидов. Еще одной модификацией во время серийного производства стал размер передней части. знак назначения. Более высокая и широкая версия была предложена с 1990 года, поскольку для большего количества транспортных систем требовались более крупные электронные знаки. Основным исключением был Монреаль, поскольку MCI и NovaBus построили «M-версию», которая сохранила узкую знак назначения windows, и заказывалась в первую очередь недвижимостью в районе Монреаля.

Ни 35-футовая, ни 96-дюймовая версия Classic никогда не производились. Однако GM, MCI и NovaBus построили пригородный версия со всеми сиденьями, обращенными вперед, и без выхода по центру.

С 2004 по 2005 гг. Dupont Industries, компания из Квебека, отремонтировала и переоборудовала старые Classics в троллейбусные экскурсионные автобусы. Отреставрированный Classic от Дюпона назывался Dupont Cartier.

Производители

Смотрите также

• Список автобусов

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Классический (транзитный автобус).

• Страница фаната GM / MCI / Nova Bus Classic (транзитные автобусы) в Flickr
• Фото классики из Bus Explorer
• СТМ Классика
• Рочестер, Нью-Йорк Классика
• Администрация порта округа Аллегейни (Питтсбург) Novabus Classics
• Yahoo Groups: классический автобус