WikiDer > Рейс 9446 Colgan Air

Colgan Air Flight 9446

Рейс 9446 Colgan Air
Рейс 9446 （N240CJ） компании Colgan Air wreckage.jpg
Обломки N240CJ
Несчастный случай
Дата26 августа 2003 г.
РезюмеОшибки обслуживания и пилота[1][2]
СайтОколо Муниципальный аэропорт Барнстейбл, Ярмут, Массачусетс
41 ° 37' с.ш. 70 ° 15'з.д. / 41,617 ° с. Ш. 70,250 ° з. / 41.617; -70.250Координаты: 41 ° 37' с.ш. 70 ° 15'з.д. / 41,617 ° с.ш. 70,250 ° з.д. / 41.617; -70.250
Самолет
Тип самолетаБичкрафт 1900D
ОператорColgan Air dba US Airways Express
Номер рейса IATA.9L9446
Номер рейса ИКАО.CJC9446
ПозывнойКОЛГАН 9446
Постановка на учетN240CJ
Начало полетаМуниципальный аэропорт Барнстейбл, Ярмут, Массачусетс
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Олбани, Олбани, Нью-Йорк
Жильцы2
Пассажиры0
Экипаж2
Смертельные случаи2
Травмы0
Выжившие0

Рейс 9446 Colgan Air был перелет с целью изменения положения, выполнявшийся Colgan Air для US Airways Express. 26 августа 2003 г. Бук 1900D упал в воду в 100 ярдах от берега Ярмут, Массачусетс, Соединенные Штаты вскоре после взлета из Муниципальный аэропорт Барнстейбл в Ярмуте.[1] Оба пилота погибли.[3][4][5]:85[6]

Самолет и экипаж

Колган Эйр Бичкрафт 1900D, аналогично самолету, попавшему в аварию

Рейс 9446 был внеплановым. тупица полет Бичкрафт 1900D (постановка на учет N240CJ[7]).[3][8] Самолет только что закончил техническое обслуживание в Ярмуте, штат Массачусетс, и перебазировался в Олбани, Нью-Йорк вернуться в службу доходов.[1][8] Двумя пассажирами в самолете были его пилоты, капитан Скотт Кнабе (39) и первый помощник Стивен Дин (38).[5][9][10]

Несчастный случай

Рейс 9446 вылетел из муниципального аэропорта Барнстейбл 26 августа 2003 г. в 15:40. Восточное дневное время.[2] Вскоре после взлета рейс 9446 объявил аварийную ситуацию и сообщил о проблеме дифферента. Самолет вошел в левый поворот и достиг высоты 1100 футов. Пилоты попросили вернуться в Барнстейбл, и управления воздушным движением разрешил полет на посадку на любую взлетно-посадочную полосу.[3][5]:86 Самолет продолжил свой левый поворот с поднятым носом, затем накренился и врезался в воду недалеко от аэропорта.[3]

Расследование и последствия

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию.[11]

NTSB определил, что рейс 9446 был первым после того, как обслуживающий персонал заменил передовой. лифт обрезать кабель. Обслуживающий персонал пропустил шаг в процессе обслуживания. Кроме того, в руководстве по техническому обслуживанию самолета дифферентный барабан руля высоты изображен наоборот.[11][1] В результате система дифферента была сконфигурирована таким образом, чтобы триммер в кабине двигался в правильном направлении, но фактическое колесо дифферента (которое управляло поверхностями управления полетом) двигалось в противоположном направлении.[11]

NTSB также определил, что пилоты не заметили ошибку обслуживания, потому что капитан не выполнил предполетный контрольный список, который включал проверку дифферента лифта. Пилоты вручную устанавливали триммер поднятого носа перед вылетом, но из-за неправильного технического обслуживания это фактически установило триммер руля высоты в положение полного опускания носа.[11]

NTSB определило, что пилотам потребуется 250 фунтов силы на штурвале управления, чтобы удержать самолет в воздухе, что делает безопасную посадку практически невозможной. Следователи запрограммировали имитатор полета с неправильными настройками дифферента и выполнили шесть имитационных полетов. Пять попыток привели к авариям вскоре после взлета; в одной попытке пилот симулятора смог совершить круг для приземления, но при попытке приземления столкнулся с землей.[1]

NTSB опубликовал свои выводы и определение вероятной причины 31 августа 2004 г. NTSB определил, что вероятными причинами аварии были неправильная замена обслуживающей бригадой троса передней оси лифта и последующая неадекватная функциональная проверка выполненного технического обслуживания. NTSB определила несоблюдение летным экипажем процедур контрольного списка и ошибочное описание изготовителем самолета триммера руля высоты в руководстве по техническому обслуживанию как способствующие аварии.[11]

После публикации окончательного отчета NTSB, Сеть Aero News заметил, что руководства по техническому обслуживанию Beechcraft 1900D рассматривались как факторы аварий в двух предыдущих авариях со смертельным исходом. Однако Raytheon (владелец Бичкрафт) отрицал свою вину в крушении рейса 9446, а представитель компании сказал, что авария не произошла бы без ошибок обслуживающего персонала Colgan Air.[1]

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж "Ошибки, накопленные к гибели Полет Колгана Кейп-Кода". aero-news.net. 2 сентября 2004 г.. Получено 23 декабря, 2017.
  2. ^ а б «Полное повествование (рейс 9446 Colgan Air)». Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 августа 2004 г. NYC03MA183. Получено 23 декабря, 2017.
  3. ^ а б c d "Обновленная информация о расследованиях NTSB недавних аварий и происшествий с буком 1900D". Национальный совет по безопасности на транспорте. 21 ноября 2003 г.. Получено 23 декабря, 2017.
  4. ^ Гувейя, Аарон (13 февраля 2009 г.). «Авиакомпания Buffalo потерпела крушение на мысе в 2003 году». Кейп-Код Таймс. Архивировано из оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 13 февраля, 2009.
  5. ^ а б c Отчет об авиационной катастрофе, потеря управления тангажем во время взлета, рейс 5481 Air Midwest, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Шарлотт, Северная Каролина, 8 января 2003 г. (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. NTSB / AAR-04/01. Архивировано из оригинал (PDF) 28 июня 2014 г.
  6. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Beechcraft 1900D N240CJ Hyannis, MA". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 24 июля, 2020.
  7. ^ "Реестр FAA (N240CJ)". Федеральная авиационная администрация.
  8. ^ а б Бабинек, Марк; Хенсель, Билл-младший (13 февраля 2009 г.). «Записи показывают, что полеты Colgan не привели к летальному исходу». Хьюстон Хроникл. Получено 23 декабря, 2017.
  9. ^ Дули, Эмили К. (9 июня 2004 г.). «Роковой самолет Colgan имел тяжелое прошлое». Кейп-Код Таймс. Получено 24 июля, 2020.
  10. ^ Питта, Мэтт (27 июня 2003 г.). «Тела, обнаруженные в авиакатастрофе на Кейп-Код». НОВОСТИ AP. Получено 24 июля, 2020.
  11. ^ а б c d е «Отчет об авиационной катастрофе (рейс 9446 компании Colgan Air)». Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 августа 2004 г. NYC03MA183. Получено 23 декабря, 2017.

Источники

внешние ссылки

Внешние изображения
значок изображения Предаварийный снимок самолета на сайте Airliners.net
значок изображения Предаварийное фото самолета на JetPhotos.com

Национальный совет по безопасности на транспорте