WikiDer > Рейс 112 авиакомпании Air China

Air China Flight 112
Рейс 112 авиакомпании Air China
SARS virion.gif
Электронная микрофотография вириона SARS[1]
Инцидент
Дата15 марта 2003 г. (2003-03-15)
РезюмеСамый большой в полете сверхраспространенная передача из ОРВИ во время эпидемии 2003 г.
Всего погибших5
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-300
ОператорAir China
Начало полетаГонконг
Пункт назначенияПекин
Пассажиры112
Экипаж8

Рейс 112 авиакомпании Air China был запланирован международный пассажирский рейс 15 марта 2003 г., в котором находился 72-летний мужчина, инфицированный Острое респираторное заболевание (SARS). Этот человек позже станет индексный пассажир за заражение еще 20 пассажиров и двух членов экипажа самолета, что привело к распространению SARS на север во внутренние районы Монголии и на юг в Таиланд. Инцидент продемонстрировал, как один человек мог распространять болезнь через авиаперелеты и был одним из многих сверхраспространение событий в глобальном распространении SARS в 2003 году. Скорость авиаперелета и разнонаправленные маршруты, по которым проходят пострадавшие пассажиры, ускорили распространение атипичной пневмонии, что привело к ответной реакции Всемирная организация здоровья (ВОЗ), авиационная промышленность и общественность.[2][3]

Инцидент был нетипичным: пострадали пассажиры, сидящие на некотором расстоянии от основного пассажира, а полет длился всего три часа. До этого события считалось, что существует значительный риск заражения только при полетах продолжительностью более восьми часов и только в двух соседних рядах сидений. Другие рейсы в то время с подтвержденными пассажирами с SARS не имели такой степени распространения инфекции.[2]

Некоторые эксперты подвергли сомнению интерпретацию инцидента и подчеркнули, что некоторые пассажиры, возможно, уже были инфицированы. Роль воздуха в салоне также подвергается сомнению, и инцидент с рейсом 112 привел к тому, что некоторые эксперты призвали к дальнейшим исследованиям схем передачи по воздуху на коммерческих рейсах.[4]

Фон

Случаи SARS и смерти

Эпидемия атипичной пневмонии в 2003 г. была вызвана недавно появившимся подтипом коронавирус (SARS-CoV), который ранее не был известен у людей.[5] Впервые это было отмечено в Гуандун, Китай в ноябре 2002 года. Три месяца спустя он появился в Гонконге, Вьетнаме, Сингапуре и Канаде. Передача была в основном через вдыхание капель от кашля или чихания человека, и у людей, страдающих этим заболеванием, отмечается повышение температуры выше 38 ° C (100 ° F) и сухой кашель, обычно проявляющийся как атипичная пневмония.[6]

К 28 февраля 2003 г. эпидемия атипичной пневмонии достигла Ханой и считался глобальной проблемой, в результате чего штаб-квартира ВОЗ в Женеве выпустила глобальное предупреждение о здоровье 12 марта 2003 г., впервые после 1994 Эпидемия чумы в Индии.[7] Под руководством ВОЗ управление мероприятием в основном состояло из отслеживание контактов, изоляция пострадавший и карантин их контакты.[5] Последний известный случай передачи SARS от человека к человеку произошел в 2004 году.[8][9]

Из более чем 8000 человек, которые, как сообщалось, заболели атипичной пневмонией в период с ноября 2002 года по июль 2003 года во всем мире, более половины были из материкового Китая (особенно из Пекина), 20% были работниками здравоохранения и 29 стран сообщили о 774 смертельных исходах. Хотя в целом уровень смертности был 15%, вырос до 55% среди лиц старше 60 лет.[5][10]

Пассажиры

Боинг 737-300 авиакомпании Air China в аэропорту Гонконга в 2011 году

15 марта 2003 г. Air China Рейс 112, а Боинг 737-300, вылетел из Гонконга трехчасовым рейсом в Пекин и перевез 120 человек, включая 112 пассажиров, 6 бортпроводников и 2 пилотов.[11] Заполненность рейса составила 88%.[2]

Первым пассажиром был 72-летний мужчина по имени LSK, находившийся в Гонконге с 26 декабря 2002 года.[12] Позже он навещал своего больного брата в Больница принца Уэльского с 4 по 9 марта 2003 г., когда умер его брат. В это время были известны случаи SARS в той же палате, и у племянницы LSK, которая навещала своего больного отца, также развился SARS.[2] 13 марта 2003 года, за два дня до посадки на рейс 112, у LSK поднялась температура.[2] Затем он проконсультировался с врачом на следующий день, за день до вылета.[12] Ему стало плохо при посадке в самолет и он сел на место 14E.[3] При наличии шести человек в ряду спереди или в одном ряду у LSK было 23 пассажира, а позади него сидело 88 пассажиров.[2]

У одной тайваньской инженерной компании было семь сотрудников в полете. 21 марта 2003 года они вернулись в Тайбэй.[12] Кроме того, приехала группа из 33 туристов и представитель министерства торговли Китая.[2]

Схема распространения

LSK стал источником заражения еще 20 пассажиров и двух членов экипажа.[2] Пострадали пассажиры на расстоянии до семи рядов от него.[3] Из опрошенных позднее восемь из 23 впереди или сбоку и 10 из 88 позади LSK заразились вирусом.[2] Инцидент стал крупнейшей передачей SARS в полете, вероятно, из-за наличия суперраспространителя.[13]

По прибытии в Пекин LSK был доставлен в больницу, но не поступил. На следующий день члены семьи доставили его во вторую больницу, где его успешно реанимировали, прежде чем он был госпитализирован с подозрением на атипичную пневмонию. Однако впоследствии он скончался 20 марта 2003 года. После расследования, по крайней мере, 59 человек с атипичной пневмонией в Пекине были прослежены до LSK, в том числе трое из его собственной семьи и шесть из семи медицинских работников из отделения неотложной помощи во время его реанимации.[14]

За восемь дней полета связались с 65 пассажирами, из которых 18 заболели. Шестнадцать из них были подтверждены атипичной пневмонией, а два других были весьма вероятными. Тринадцать человек из Гонконга, четыре из Тайваня и один из Сингапура. Еще о четырех из Китая, которые не были опрошены напрямую, сообщили в ВОЗ. Среднее время появления симптомов составляло четыре дня. Ни один из этих 22 человек не подвергался воздействию SARS, кроме как на рейсе 112.[2]

Стюардесса Мэн Чунъюнь, 27 лет, отправилась домой в Монголию, где заразила свою мать, отца, брата, доктора и мужа Ли Лин, который позже умер. Стюардесса Фань Цзинлин также вернулась домой в Монголию, и вместе они стали источниками инфекции для почти 300 человек в Монголии.[3]

К группе из 33 туристов, которые летели с пятидневным рейсом в Пекин, присоединились еще три человека в Пекине.[2] Двое из трех были вместе, а третий не был связан. Эти трое и группа были неизвестны друг другу и имели разные планы до и после полета. 23 марта 2003 г. местная больница уведомила Департамент здравоохранения Гонконга трех человек с ОРВИ. Отслеживание контактов выяснилось, что эти три человека были теми же тремя, что присоединились к туристической группе Пекина, 10 из которых также заболели. Лабораторные исследования подтвердили атипичную пневмонию во всех 13 случаях.[2]

Один пассажир был представителем китайского министерства торговли. Он заболел в Бангкоке. 23 марта 2003 г. он вернулся в Пекин, сидя рядом с Пеккой Аро, финским чиновником в Международная организация труда в Женеве, который собирался в Пекин для подготовки к китайскому форуму занятости. Аро заболел 28 марта и 2 апреля был госпитализирован. Он был первым иностранцем, умершим от атипичной пневмонии в Китае.[3] Пятеро пассажиров рейса 112 умерли от атипичной пневмонии.[4]

Интерпретация

Расследование ВОЗ случаев SARS на 35 других рейсах показало, что передача произошла только у четырех других пассажиров.[5] Еще один рейс, на котором находились четыре человека с атипичной пневмонией, передал его только одному пассажиру.[2] За первые пять месяцев стремительного распространения атипичной пневмонии 27 человек заразились на нескольких рейсах, из которых непропорционально 22 были на рейсе 112 Air China.[3] представляет собой крупнейшую передачу SARS в полете.[13]

Инцидент с рейсом 112 был одним из нескольких сверхраспространение событий что способствовало распространение вируса атипичной пневмонии в 2003 г.. Другие суперраспространители, определяемые как те, которые передают SARS как минимум восьми другим людям, включали инциденты в отеле Metropole в Гонконге, Сямэнь Сады жилой комплекс в Гонконге и один в больнице неотложной помощи в Торонто, Онтарио, Канада.[15]

Должностные лица ВОЗ признали, что авиапассажирам «в двух рядах от инфицированного человека может грозить опасность».[6] Однако также было обнаружено, что вирус выживает в течение нескольких дней в окружающей среде, что создает возможность распространения при контакте с поверхностями, включая подлокотники и столики с подносами.[6]

Весь инцидент был нетипичным. Инфекция обычно распространяется в пункте назначения, но редко распространяется во время полета. Воздух в салоне очищается с помощью высокоэффективный воздух твердых частиц (HEPA) фильтры, аналогичные очистке воздуха в операционной. Самый большой риск - сидеть рядом или в нескольких рядах впереди или позади основного пассажира.[3][6]

Медицинский советник Международная ассоциация воздушного транспортаКлод Тибо, однако, посчитал, что инцидент был неправильно истолкован, сказав: «люди автоматически предполагают, что была передача» и «мы не можем доказать, что передача была в этом самолете. Они могли уже быть инфицированы, когда попали на борт».[4]

Ответ

В разгар глобальной эпидемии заполняемость отелей в Гонконге упала до менее 5%, при этом пара крупнейших отелей полностью опустела.[7]

Ланцет сообщил, что «SARS является примером вездесущей угрозы новых инфекционных заболеваний и реального потенциала быстрого распространения, что стало возможным благодаря объему и скорости авиаперелетов». В том же отчете также было одобрено дальнейшее исследование моделей передачи инфекции по воздуху на коммерческих рейсах.[4][16]

Обеспокоенность экипажа привела к тому, что Ассоциация бортпроводников в Соединенных Штатах, чтобы подать прошение Федеральная авиационная администрация издать экстренный приказ, требующий от авиакомпаний предлагать бортпроводникам перчатки и хирургические маски или, по крайней мере, разрешать им приносить свои собственные.[6]

Усилия по борьбе с распространением атипичной пневмонии варьировались от страны к стране. Сингапур принял инфракрасные сканеры, Тайвань ввел обязательный карантин, а в Торонто были одобрены карточки уведомления о состоянии здоровья. Впоследствии ВОЗ разработала глобальный стандарт.[17]

Финансовые затраты только для Азиатско-Тихоокеанского региона оценивались в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$40 миллиардов.[17]

Некоторые эксперты подвергли критике ограничение воздушного движения и закрытие национальных границ во время вспышек заболеваний, заявив, что это может привести к трудностям в доставке медицинской помощи в пострадавшие районы, а закрытие границ также может отпугнуть работников здравоохранения. Кроме того, в Майкл Т. Остерхольм2017 года книга Смертельный враг: наша война против микробов-убийц, он говорит: «Чтобы найти кого-нибудь с инфекционным заболеванием, нужно обследовать очень многих людей». Инфракрасные сканеры могут не обнаружить болезнь в его период инкубации и лихорадка может быть знак многих других болезни.[4]

Рекомендации

  1. ^ "SARS | SARS-CoV Фотографии и изображения | CoV Disease | CDC". www.cdc.gov. 8 февраля 2019 г.. Получено 12 февраля 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Olsen, Sonja J .; Чанг, Сяо-Лин; Чунг, Теренс Юнг-Ян; Тан, Энтони Фай-Ю; Фиск, Тамара Л .; Ooi, Стивен Пэн-Лим; Куо, Хун-Вэй; Цзян, Дональд Дах-Шион; Чен, Ков-Тонг (18 декабря 2003 г.). «Передача тяжелого острого респираторного синдрома на самолете». Медицинский журнал Новой Англии. 349 (25): 2416–2422. Дои:10.1056 / NEJMoa031349. ISSN 0028-4793. PMID 14681507.
  3. ^ а б c d е ж грамм Авраам, Томас (2004). «4. Глобальная чрезвычайная ситуация». Чума двадцать первого века: история атипичной пневмонии. Гонконг: Издательство Гонконгского университета. С. 91–92. ISBN 978-9622097025.
  4. ^ а б c d е Джонсон, Марк; Оксенден, Маккенна (24 ноября 2017 г.). "Риск полета". Пулитцеровский центр кризисных сообщений. Получено 6 апреля 2019.
  5. ^ а б c d Клифф, Эндрю; Смоллмен-Рейнор, Мэтью (2013). Оксфордский учебник по контролю за инфекционными заболеваниями: географический анализ от средневекового карантина до глобальной ликвидации. ОУП Оксфорд. С. 95–96. ISBN 9780199596614.
  6. ^ а б c d е Koh, D .; Лим, М. К. (1 августа 2003 г.). «ТОРС и гигиена труда в воздухе». Медицина труда и окружающей среды. 60 (8): 539–540. Дои:10.1136 / oem.60.8.539. ISSN 1351-0711. ЧВК 1740596. PMID 12883012.
  7. ^ а б Уотсон, Джеймс Л. (2006). Клейнман, Артур (ред.). SARS в Китае: прелюдия к пандемии?. Stanford University Press. С. 201–202. ISBN 978-0-8047-5314-2.
  8. ^ «Китай подтверждает наличие атипичной пневмонии у умершей женщины». CIDRAP. 30 апреля 2004 г.. Получено 11 мая 2019.
  9. ^ CDC (3 марта 2016 г.). «Болезнь недели - ОРВИ». Центры по контролю и профилактике заболеваний. Получено 11 мая 2019.
  10. ^ Шен, Чжуан (2004). «Сверхраспространение событий SARS, Пекин, 2003 г. - Том 10, номер 2 - февраль 2004 г. - Новые инфекционные заболевания - CDC». Возникающие инфекционные заболевания. 10 (2): 256–60. Дои:10.3201 / eid1002.030732. ЧВК 3322930. PMID 15030693.
  11. ^ Уэйли, Флойд (2006). «15. Рейс CA112: перед угрозой передачи в полете» (PDF). ОРВИ; Как была остановлена ​​глобальная эпидемия. ВОЗ. С. 149–154. ISBN 92 9061 213 4.
  12. ^ а б c Бенитес, Мэри Энн (30 июня 2006 г.). «Рейс CA112: распространение смертельного вируса». Южно-Китайская утренняя почта. Издательство South China Morning Post. Получено 3 апреля 2019.
  13. ^ а б Мангили, Александра; Винденес, Тине; Жендро, Марк (9 октября 2015 г.). «Инфекционные риски авиаперелетов». Микробиологический спектр. 3 (5). Дои:10.1128 / microbiolspec.IOL5-0009-2015. ISSN 2165-0497. PMID 26542037.
  14. ^ Лян, В. (2004). «Тяжелый острый респираторный синдром, Пекин, 2003 г.». Возникающие инфекционные заболевания. 10 (1): 25–31. Дои:10.3201 / eid1001.030553. ЧВК 3092360. PMID 15078593.
  15. ^ «Прогресс в глобальном эпиднадзоре и потенциале ответных мер через 10 лет после тяжелого острого респираторного синдрома». medscape.com. Получено 3 апреля 2019.(требуется подписка)
  16. ^ Mangili A, Gendreau MA (2005). «Передача инфекционных заболеваний во время коммерческих авиаперелетов». Ланцет. 365 (9463): 989–96. Дои:10.1016 / S0140-6736 (05) 71089-8. ЧВК 7134995. PMID 15767002.
  17. ^ а б Боуэн, Джон Т .; Ларо, Кристиан (2006). "Авиационные сети и международное распространение тяжелого острого респираторного синдрома (SARS)". Географический журнал. 172 (2): 130–144. Дои:10.1111 / j.1475-4959.2006.00196.x. ISSN 0016-7398. JSTOR 3873984.(требуется подписка)

внешняя ссылка