WikiDer > Гражданская авиация Китая

Civil aviation in China

Гражданские аэропорты материкового Китая

По состоянию на декабрь 2017 года в городе насчитывалось 229 коммерческих аэропортов. Китай.[1]

В 2007 году действовало около 500 аэропортов всех типов и размеров, около 400 из которых были с твердым покрытием. взлетно-посадочные полосы и около 100 из них имели взлетно-посадочные полосы длиной 3047 м или короче. Также было 35 вертодромы в 2007 году все чаще используется тип объекта. С появлением дополнительных аэропортов появилось множество авиакомпании.

Китай имеет самый быстрорастущий рынок пассажирских авиаперевозок из всех стран мира (по общему количеству пассажиров), и в период с 2009 по 2014 год количество пассажиров увеличилось более чем на 47% с 266 293 020 до 390 878 784 человек.[2] В 2014 году Китай уступил только США по общему количеству перевезенных пассажиров.[2]

История

В Розамонда биплан, первый самолет собственной разработки и пилотирования в Китае; Мадам Сун Цинлин и доктор Сун Ятсен стоя перед самолетом

В Аэропорт Наньюань первый проложил землю в Пекин ближе к концу Династия Цини пионеры авиации Китая Цинь Гоюн и Ли Руян,[3] директор и начальник летной школы, созданной здесь в 1913 году при тогдашнем президенте. Юань Шикай, открыла первую авиакомпанию с маршрутом между Пекином и Баодин в 1914 г.[4][5] Пекинский аэропорт Наньюань прекратил работу гражданской авиации в 2019 году после 109 лет службы.[6]

В 1939 г. Университет Цин Хуа кадры студентов построили аэродинамическая труба с помощью Франк Ваттендорф, выпускник Гарварда, Массачусетского технологического института и Калифорнийского технологического института. Он был передан Институту аэронавигационных исследований Цин Хуа под руководством Ю. Х. Ку.[7][8]

Перед Гражданская война в Китае, существовал республика Китай совместные предприятия с Pan American World Airways и Люфтганза. В 1946 г. Гражданский воздушный транспорт (Эйр Америка) была основана генералом Клэр Л. Шено и Уайтинг Уиллауэр для рельефа RoC. В результате гражданской войны в Китае Коммунистическая партия Китая взял под свой контроль материковый Китай, и только Гражданский воздушный транспорт двигался вместе с Гоминьдан (Гоминьдан) на Тайвань.[9][страница нужна]

В 1949 году новое правительство учредило авиационное управление и эксплуатант. Главное управление гражданской авиации Китая.

В 1987 году правительство Китая разделило операции авиакомпаний Главное управление гражданской авиации Китая в ряд государственных предприятий. Регулирующая роль была сохранена за Главное управление гражданской авиации Китая который теперь известен как Управление гражданской авиации Китая.

В 2004 году грузооборот авиаперевозок достиг 7,18 млрд тонно-км, пассажирооборот - 178,2 млрд человеко-км, объем грузовых перевозок 2,767 млн ​​тонн. В Китае было в общей сложности 1279 маршрутов гражданских рейсов, из них 1035 внутренних маршрутов, охватывающих все крупные и средние города, и 244 из них международных, связывающих Китай с более чем 70 городами за рубежом.

В индустрии пассажирских авиаперевозок Китая доминируют три государственных авиакомпании; Air China, Китайские Южные авиалинии и China Eastern Airlines.[10] Конкуренция со стороны частных операторов на рынке коммерческих пассажирских перевозок, таких как Spring Airlines, ограничена, но государственные операторы имеют политические и финансовые средства от центрального правительства, чтобы возглавить рынок.[10]

Статистика

Пассажиропоток

В 2009 году пассажирооборот всех аэропортов страны достиг 486,063 миллиона человек, что на 19,8% больше, чем в прошлом году; Грузооборот и почта выросли на 7,0% и составили 9,456 млн тонн.

В 2009 году количество аэропортов с пассажирооборотом более 1 миллиона человеко-рейсов составило 51, что на 4 больше, чем в прошлом году; а количество аэропортов с грузооборотом более 10 тысяч тонн составило 45, что на 1 больше, чем в 2008 году. В 51 аэропорту было более 10 тысяч взлетов и посадок в год, что на 4 больше по сравнению с прошлым годом. Все вышесказанное свидетельствует о том, что аэропорты Китая имеют все более высокий операционный потенциал.

В Международная организация гражданской авиации сообщили, что в период с 2009 по 2017 год количество перевезенных авиапассажиров в Китае увеличилось на 140% с 229 062 099 до 551 234 509.[2]

Промышленные кластеры

В Китае крупнейшими исследовательскими и производственными центрами аэрокосмической промышленности являются Пекин, Сиань, Чэнду, Шанхай, Шэньян и Наньчан. Китай разработал обширные возможности для проектирования, испытаний и производства военных самолетов, ракет и космических аппаратов. Однако, несмотря на экспериментальную модель Y-10, который был отменен[требуется разъяснение] в 1984 году Китай все еще продолжал развивать гражданскую авиакосмическую промышленность.

Аэрокосмическая промышленность и авиация

Дальнейшая информация: Список авиакомпаний Китая

В 2007 году Китай прогнозировал, что в течение следующих двадцати лет пассажиропоток его авиаперевозок будет ежегодно расти на 11%. Он станет вторым по величине авиационным рынком в мире и потребует дополнительных 1790 самолетов, чтобы справиться с возросшим объемом. Продолжается расширение инфраструктуры аэропорта, Одиннадцатая пятилетка планирует строительство 49 новых аэропортов и 701 проект расширения аэропортов. Кроме того, новая система региональных центров управления и полная конверсия с программной на радар-основан управления воздушным движением будут внедрены в течение следующих 5–10 лет.

В Управление гражданской авиации Китая (CAAC) прилагает усилия по национализации авиакомпаний страны. Это завершено слияния с «Большой тройкой» (Air China, Восточный Китай и Южный Китай) и более мелкие и менее прибыльные авиакомпании Китая. CAAC концентрируется на увеличении количества небольших узкофюзеляжных самолетов при одновременном отказе от дополнительных широкофюзеляжных двухфюзеляжных самолетов в китайском парке. CAAC ожидает, что новые авиакомпании повысят операционную эффективность и сосредоточатся на разработке современного "ступица и спица«Система воздушной маршрутизации.

В настоящее время CAAC разрабатывает 11-й пятилетний план и видение развития авиационной отрасли до 2020 года. Ожидается, что годовой рост составит 14%. К 2010 году общий грузооборот составит 10 млрд т / км; ежегодный прирост общего полета составит 10%, а общий общий объем полета составит 140 000 часов.

Аэропорты и наземное оборудование

Дальнейшая информация: Список аэропортов Китая

Наряду с оборудованием для пассажирских аэропортов, значительный рост наблюдался в воздушные перевозки сектор. Подписаны новые соглашения об увеличении грузоподъемности трех китайских авиакомпаний. С такой вместимостью возникнет потребность в улучшенных наземных сооружениях для обработки дополнительных грузов. Китай также планирует улучшить авиационная безопасность системы и оборудование, компьютерное управление информацией, системы продажи билетов, глобальные системы распределения и электронная коммерция. Концессии для розничной торговли в аэропортах также являются новой концепцией для китайских аэропортовых властей. Поскольку аэропорты сталкиваются с проблемой заработка, они рассматривают возможность привлечения партнеров через продукты питания и другие розничные услуги. Наконец, оборудование для обеспечения безопасности, в том числе автомобили скорой помощи, по-прежнему вызывает интерес у китайских аэропортов. Приоритет будет отдан иностранным инвестициям, которые будут направлены на строительство инфраструктуры аэропорта, обновление технологий и обучение менеджеров.

Китай - быстрорастущий рынок для управления воздушным движением оборудование. За последние 10 лет CAAC потратил около 1 миллиарда долларов на улучшение инфраструктуры управления воздушным движением (ОрВД). К 2005 г. в Китае была установлена ​​31 первичная радары, 52 вторичных РЛС, более 1000 Очень высокая частота (VHF) системы связи, более 160 систем всенаправленного измерения дальности и расстояния (VOR / DME) и более 140 систем посадки по приборам (ILS) (см. Оборудование для измерения расстояния). Целью CAAC Air Traffic Management Bureau (ATMB) на следующие 5 лет является улучшение условий в восточной и средне-западной частях страны. Улучшения требуют комплексной сети передачи данных, новых автоматизация-центровые системы, голосовая связь земля-воздух /передача данных, и новые маршрутные радары.

Китай также планирует ввести связь земля-воздух и Автоматическое зависимое наблюдение - трансляция обслуживание международных и полярных маршрутов на западе. CAAC реорганизует текущую структуру воздушного пространства, сократив общее количество зональных диспетчерских центров с 27 до 5 к 2010 году. При реорганизации нынешней структуры CAAC построит два новых региональных диспетчерских центра в дополнение к трем остальным. Пекин, Шанхай, и Гуанчжоу.

Управления воздушным движением

Китай - быстрорастущий УВД рынок. За последние 10 лет CAAC потратил 10 миллиардов юаней на улучшение инфраструктуры банкоматов. Текущий (лето 2002 г.) инвентарь включает 31 радар, 52 вторичных радара, более 1000 систем связи УКВ, более 160 VOR / DME и более 140 единиц ILS. Следующая задача Управления воздушного движения CAAC - улучшить условия на востоке и среднем западе страны. В течение следующих 10 лет потребуются комплексная сеть передачи данных, новые системы автоматизации центров, наземно-воздушная связь / передача данных и новые маршрутные радары.

Китай планирует ввести наземную связь и автоматическое зависимое наблюдение за международными и полярными маршрутами на западе. Нынешняя структура воздушного пространства будет реорганизована, и к 2010 году 27 центров сократятся до пяти. Условия воздушного пространства в Сиане, Куньмин, Чунгине и Ухане будут улучшены, а в течение следующих пяти лет будут созданы два новых маршрутных центра (помимо Пекина, Шанхай и Гуанчжоу) будут построены.

Внутренняя конкуренция

Китая высокоскоростная железная дорога Система уже усиливает конкуренцию за внутренние пассажирские перевозки.

Производители

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «CAAC издает Статистический бюллетень гражданских аэропортов Китая за 2017 год» (Пресс-релиз). Управление гражданской авиации Китая. 9 апреля 2018 г.. Получено 26 октября, 2018.
  2. ^ а б c «Воздушный транспорт, перевезенные пассажиры, 1970-2017 гг.». Всемирный банк. Получено 30 октября, 2018.
  3. ^ 黃孝慈 (21 октября 2007 г.). "caf02". web.archive.org 中國 飛機 尋根. Получено Двадцать первое ноября, 2020. 民國 六年 七月 ， 安徽 督軍 張勳 擁戴 廢帝 溥儀 復辟 ， 舉國 譁然。 段祺瑞 馬 誓師 ， 南苑 航 校 校長 親自 駕機 平 叛亂
  4. ^ Фанг, Тяньюй (25 сентября 2019 г.). "Открытие аэропорта Дасин - прощание с Наньюань, старейшим аэропортом Китая". РАДИЙ | Истории из центра молодежной культуры Китая. Получено 17 ноября, 2020. В 1910 году Нанхайцзы стал домом для первых в Китае взлетно-посадочных полос для самолетов - также известных как Наньюань, что буквально означает «южный сад» - вскоре начал использоваться, когда китайский летчик Цинь Гоюн привез из Франции учебно-тренировочный самолет Caudron. Это был первый раз, когда китайцы стали свидетелями того, как земляк летал на самолете - можно представить, какое волнение посетило Наньюань на авиашоу.
  5. ^ 中国 航空 工业 史 编修 办公室 (1 ноября 2013 г.). 中国 近代 航空 工业 史 （1909-1949） (на китайском языке). Beijing Book Co. Inc. ISBN 978-7-5165-0261-7. 本书 是 一部 系统 完整 介绍 中国 近代 工业 的 专 著 ， 以 丰富 的 史实 了 工业 体系 在 中国 艰难 发展 的 探索 的。
  6. ^ Чжуан, Пинхуэй (28 сентября 2019 г.). «Конец эпохи гражданской авиации, когда закрывается первый аэропорт Китая». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 17 ноября, 2020. Построенный в 1910 году во времена династии Цин (1644-1911), первый аэропорт Китая перестал быть объектом гражданской авиации в 23:21 в тот день, когда China United Airlines - основной перевозчик аэропорта - перевела последний рейс из Наньюань в Дасин.
  7. ^ Франк Ваттендорф (Сентябрь 1939 г.) "Большая аэродинамическая труба Китая", Авиастроение и аэрокосмические технологии 11(9): 315–50, Дои:10.1108 / eb030539
  8. ^ Теодор фон Карман (1967) Ветер и дальше, стр 192–201, Маленький, коричневый и компания
  9. ^ Уильям М. Лири (1984) Опасные миссии, гражданский воздушный транспорт и секретные операции ЦРУ в Азии, Издательство Университета Алабамы, Алабама
  10. ^ а б Вина, Майкл (29 августа 2010 г.). «Китай укрепляет государственный бизнес, чтобы стимулировать рост». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. Получено 30 октября, 2018.

внешняя ссылка