WikiDer > Автомобильная промышленность Китая

Automotive industry in China
Человек в черной броне стоит перед ракетой, прикрепленной к палке, причем палка держится на двух X-образных деревянных скобах.
История науки и техники в Китае
По теме
По эпохе
Geely Borui был назван китайским автомобилем года 2016[1]
BYD Tang был назван самым продаваемым легковым автомобилем с подзарядкой от электросети в Китае в 2016 году[2]

В автомобильная промышленность Китая был крупнейший в мире по объему производства автомобилей с 2008 года.[3][4][5] С 2009 года годовой объем производства автомобилей в Китае превышает аналогичный показатель Европейского Союза или США и Японии вместе взятых.

Традиционной «большой четверкой» отечественных автопроизводителей являются SAIC Motor, Дунфэн, FAW и Чанъань. Другие китайские производители автомобилей Geely, Пекинская автомобильная группа, Brilliance Automotive, Автомобильная группа Гуанчжоу, Великая стена, BYD, Chery и Цзянхуай (JAC). Кроме того, несколько транснациональных производителей имеют партнерские отношения с отечественными производителями.

Хотя большая часть автомобилей, производимых в Китае, продается в Китае, в 2011 году экспорт достиг 814 300 единиц.[6] Внутренний рынок Китая обеспечивает его автопроизводителям прочную основу, и китайские специалисты по экономическому планированию надеются создать глобально конкурентоспособные автомобильные компании.[7][8] которые со временем будут становиться все более привлекательными и надежными.[9]

Автомобильная промышленность Китая имела в основном советское происхождение (заводы и лицензионные автомобильные разработки были созданы в 1950-х годах с помощью СССР) и имела небольшие объемы в первые 30 лет существования республики, не превышающие 100–200 тысяч в год. С начала 1990-х годов он быстро развивался. Годовой объем производства автомобилей в Китае впервые превысил один миллион в 1992 году. К 2000 году Китай производил более двух миллионов автомобилей. После вхождения Китая в Мировая Торговая Организация (ВТО) в 2001 году развитие автомобильного рынка еще больше ускорилось. В период с 2002 по 2007 год национальный автомобильный рынок Китая вырос в среднем на 21 процент, или на один миллион автомобилей, в годовом исчислении.[10] В 2009 году в Китае было произведено 13,79 миллиона автомобилей, из которых 8 миллионов были выпущены. легковые автомобили и 3,41 миллиона были коммерческие автомобили и превзошла Соединенные Штаты как крупнейшего в мире производителя автомобилей по объему. В 2010 году объем продаж и производства превысил 18 миллионов единиц, из них было поставлено 13,76 миллиона легковых автомобилей, что в каждом случае является крупнейшим показателем для любой страны в истории.[11] В 2014 году общее производство автомобилей в Китае достигло 23,720 миллионов, что составляет 26% мирового производства автомобилей.[12]

В 2009 году количество зарегистрированных на дорогах Китая автомобилей, автобусов, фургонов и грузовиков достигло 62 миллионов.[13] В консультирование McKinsey & Company по оценкам, автомобильный рынок Китая вырастет в десять раз в период с 2005 по 2030 год.[14]По данным Министерства общественной безопасности, к концу июня 2019 года в Китае было около 250 миллионов автомобилей.

Основная отраслевая группа китайской автомобильной промышленности - Китайская ассоциация автопроизводителей (中国 汽车工业 协会).

Отечественные производители, марки и автомобили

Дальнейшая информация: Список автопроизводителей Китая

В Китае есть традиционные государственные производители автомобилей «большой четверки»: Шанхай Дженерал Моторс (в партнерстве с GM), Дунфэн, FAW, и Чанъань.[15] BAIC часто бросают вызов Chang'an как четвертому по величине автомобилестроителю. Guangzhou Automotive также принадлежит государству.[16]

Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (上海 汽车 集团 股份有限公司), также известная как SAIC (上汽) и SAIC-GM (上汽 通用), является китайской государственной автомобильной компанией со штаб-квартирой в Шанхай. В 2017 году у компании был самый большой объем производства среди всех китайских автопроизводителей, выпустив более 6,9 миллиона автомобилей.[17]

SAIC продает автомобили под разными брендами. Фирменные наименования, эксклюзивные для SAIC, включают: Maxus, MG, Roewe, и Юэджин. Продукция, производимая совместными предприятиями SAIC, продается под марками, в том числе Баоцзюнь, Бьюик, Chevrolet, Iveco, Škoda, Фольксваген, и Wuling.

Dongfeng Motor Corporation (东风 汽车 公司, сокращенно 东风) - китайский государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ухань. В 2017 году компания была вторым по величине производителем автомобилей в Китае по объему производства, выпустив более 4,1 миллиона автомобилей в этом году.[17] Собственные бренды Дунфэн, Венуция и ЭОЛ. Совместные предприятия включают Cummins, Дана, Honda, Nissan, Infiniti, PSA Peugeot Citroën, Renault, Kia и Юлон.

Корпорация FAW Group (第一 汽车 集团, сокращенно 一汽) - китайская государственная автомобильная компания со штаб-квартирой в Чанчунь. В 2017 году компания заняла третье место по объему производства 3,3 млн автомобилей.[17] FAW продает продукцию как минимум под десятью различными брендами, включая собственные и Besturn/ Бентенг, Дарио, Хайма, Hongqi, Цзясин, Цзе Фанг, Цзилинь, Олей, Цзе Фан и Юань Чжэн, и Тяньцзинь Сиали. Совместные предприятия FAW продают Audi, Дженерал Моторс, Mazda, Toyota и Фольксваген.

Автомобильная группа Чанъань (重庆 长安 汽车 股份有限公司, сокращенно 长安) - производитель автомобилей со штаб-квартирой в Чунцин, и является государственным предприятием. В 2017 году компания заняла четвертое место по объему производства, составив 2,8 миллиона автомобилей в 2017 году. Changan проектирует, разрабатывает, производит и продает легковые автомобили, продаваемые под брендом Changan, и коммерческие автомобили, продаваемые под брендом Chana. К иностранным совместным предприятиям относятся: Сузуки, Форд, Mazda и PSA Peugeot Citroën.

BAIC Group, также известный как Beiqi (Китайский: 北汽 集团, сокращенно 北汽), является государственным предприятием и холдинговой компанией нескольких китайских производителей автомобилей и машин, расположенных в Пекин. В 2014 году компания заняла пятое место по объему производства 2,5 млн автомобилей.[17] Его основные дочерние компании включают производителя легковых автомобилей. BAIC Motor, военный автомобиль и Внедорожник производитель BAW и производитель грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники Foton Motor. Материнской компанией BAIC является Комиссия по надзору и управлению государственными активами муниципального правительства Пекина (SASAC). У нее есть совместные зарубежные предприятия с Hyundai и Mercedes-Benz.

Другие известные китайские производители автомобилей включают:[17]

BYD, производитель автомобилей, основанный Компания BYD которые известны по всему миру своими аккумуляторами и электробусами. Они также стали седьмым самым продаваемым китайским автомобильным брендом в 2017 году.

GAC (Guangzhou Automobile Group), китайская государственная автомобильная компания со штаб-квартирой в Гуанчжоу. В 2017 году они были шестым по величине производителем, выпустив более 2 миллионов автомобилей в 2017 году. GAC продает легковые автомобили под брендом Trumpchi. В Китае они более известны своим зарубежным совместным предприятием с Fiat, Honda, Isuzu, Mitsubishi и Toyota.

Geely, является крупнейшим частным производителем автомобилей и седьмым по величине производителем в Китае. Их флагманский бренд Geely Auto стал ведущим китайским автомобильным брендом в 2017 году. В настоящее время Geely, одна из самых быстрорастущих автомобильных групп в мире, известна тем, что владеет шведским брендом роскошных автомобилей. Вольво. В Китае их марки легковых автомобилей включают Geely Auto, Volvo Cars, и Lynk & Co.

Великая стена, восьмой по величине производитель в 2017 году и крупнейший производитель Внедорожники. Great Wall продает автомобили под брендами Haval и WEY.

Brilliance Auto, является китайским государственным производителем автомобилей, базирующимся в Шэньяне. В 2017 году они были девятым по величине производителем. У них есть иностранное совместное предприятие с BMW, а также они продают легковые автомобили под собственной маркой Brilliance.

Chery, китайский государственный производитель автомобилей, расположенный в Аньхой. В 2017 году они были десятым по величине производителем. У них есть иностранное совместное предприятие с Jaguar Land Rover по производству автомобилей. Ягуар и Land Rover авто в китае. Также они продают автомобили под марками Chery и Qoros.

Иностранные производители с совместными предприятиями

Компании из других стран с совместными производственными предприятиями в Китае включают Luxgen, Даймлер-Бенц, Дженерал Моторс. Последний производит многочисленные автомобили в Китае на четырех заводах, особенно Buick, а также некоторые модели Chevrolet и Cadillac в совместном предприятии 50/50 с SAIC Motor.[18] ранее известная как Shanghai General Motors Company Ltd.[19] В ноябре 2018 года компания анонсировала новые модели Chevrolet для китайского рынка, в том числе Malibu XL с увеличенной колесной базой, новый концепт внедорожника Chevy и новую Monza.[20]

Beijing Benz Automotive Co., Ltd - совместное предприятие BAIC Motor и Daimler AG. По состоянию на 22 ноября 2018 года этим альянсом в Китае было построено два миллиона автомобилей Mercedes-Benz.[21] Примерно в то же время компания объявила о финальной разработке нового седана Mercedes-Benz A-Class L для Китая в пяти вариантах, чтобы «конкурировать с седаном Audi A3 и седаном BMW Series 1».[22] Даймлер и еще один партнер, BYD Авто (при поддержке Уоррена Баффета) уже производили электромобиль Denza для китайского рынка с улучшенной Denza 500 анонсирован в марте 2018 года.[23] Судя по отчету за август 2018 года, Daimler-Benz также вела переговоры о производстве Smart автомобилей с батарейным питанием в Китае с BYD Auto; компания не стала комментировать эту тему. В то время автомобиль Smart с бензиновым двигателем импортировался в Китай.[24]

Honda Motor Co имеет совместное предприятие с Guangzhou Automobile Group (GAC Group) и планирует инвестировать в 2019 году 3,27 миллиарда юаней (469 миллионов долларов) в производство автомобилей на новых источниках энергии в Китае, вероятно, со значком Trumpchi. Совместное предприятие Toyota создано с GAC, и компании планировали построить электромобиль под логотипом GAC.[25] Nissan работает в Китае в рамках совместного предприятия с Dongfeng Motor Group Co Ltd. В отчете в начале 2018 года указывалось, что альянс планирует построить новый производственный завод в Ухане, Китай, в дополнение к расширению завода Dongfeng в Чанчжоу для увеличения мощности.[26] В сообщении, опубликованном в конце августа, говорится, что Nissan и Dongfeng Group планируют инвестировать около 900 миллионов долларов, чтобы в конечном итоге увеличить производство автомобилей Nissan в Китае до 2,1 миллиона в год. К 1 сентября 2018 года в производство был запущен первый электрический седан Nissan для китайского рынка - Sylphy Zero Emission.[27]

Автомобили VW и Audi производятся в Китае на заводе Volkswagen Group Китай в рамках двух совместных предприятий: FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen. По состоянию на ноябрь 2018 года было продано 30 миллионов автомобилей.[28] В 2018 году альянс открыл три новых завода FAW-Volkswagen в Китае: в Циндао, Фошане и Тяньцзине.[29] К 2019 году Audi планирует выпустить семь новых моделей внедорожников в Китае. Представитель подразделения Audi FAW-Volkswagen сказал, что к 2020 году в стране будет продано два миллиона автомобилей Audi китайского производства. По состоянию на конец 2017 года их общее количество на сегодняшний день составило 777000 штук.[30] Совместное предприятие SAIC Volkswagen к концу 2018 года также строило завод по производству электромобилей в Антинге, недалеко от Шанхая; ожидалось, что начиная с 2020 года будет производиться 300000 электромобилей в год.[31]

BMW и китайский партнер Brilliance Automotive Group Holdings рассчитывают произвести 520 000 автомобилей в Китае в течение 2019 года.[32] В октябре 2018 года немецкая компания объявила, что потратит 3,6 млрд евро (4,16 млрд долларов) на увеличение доли владения Brilliance Automotive с 50% до 75%. BMW также планировала инвестировать более 3 млрд евро в развитие производства в Китае в рамках цели по производству более 650 000 единиц продукции Brilliance, начиная с начала 2020-х годов. Немецкая компания также заключила альянс с Great Wall Motor для производства электромобилей Mini в Китае для внутреннего рынка.[33]

Jaguar Land Rover управляет совместным предприятием с Chery. В новостном сообщении в июле 2018 года говорилось, что компания рассматривает возможность увеличения своих инвестиций для создания новой модели для Китая; Однако в отчете в конце октября о планах модернизации Jaguar Land Rover не упоминалось никаких планов по реализации этой концепции.[34]

Целиком Вольво Компания Cars принадлежит китайской компании Geely с 2010 года и производит большую часть автомобилей XC60 в Китае для экспорта в различные страны, а также на местный рынок. Другие автомобили, произведенные в Китае (по состоянию на конец 2018 года) как для местного рынка, так и для экспорта, включают Buick Envision, Ford Focus Active, Volvo S90 и плагин Cadillac CT-6. (Ожидалось, что запретительные тарифы, объявленные США в 2018 году, значительно сократят экспорт автомобилей в эту страну.)[35] Geeley также имеет инвестиции в Daimler, AB Volvo (производитель грузовиков, автобусов, строительной техники и двигателей).[36] и лотос.[37][38][39]

В октябре 2018 года Ford и Baidu объявили, что планируют начать совместные испытания автономных транспортных средств на дорогах Пекина к концу года, используя «технологические ноу-хау и понимание Китая вместе с опытом Ford в области транспортных средств».[40]

История

Автомобильная промышленность Китая имела в основном советское происхождение (заводы и лицензионные автомобильные разработки были созданы в 1950-х годах с помощью СССР) и имела небольшие объемы в первые 30 лет существования республики, не превышающие 100–200 тысяч в год. С начала 1990-х годов он быстро развивался. Годовой объем производства автомобилей в Китае впервые превысил один миллион в 1992 году. К 2000 году Китай производил более двух миллионов автомобилей. После вхождения Китая в Мировая Торговая Организация (ВТО) в 2001 году развитие автомобильного рынка еще больше ускорилось. В период с 2002 по 2007 год национальный автомобильный рынок Китая вырос в среднем на 21 процент, или на один миллион автомобилей, в годовом исчислении.[10] В 2009 году в Китае было произведено 13,79 миллиона автомобилей, из которых 8 миллионов были выпущены. легковые автомобили и 3,41 миллиона были коммерческие автомобили и превзошла Соединенные Штаты как крупнейшего в мире производителя автомобилей по объему. В 2010 году объем продаж и производства превысил 18 миллионов единиц, из них было поставлено 13,76 миллиона легковых автомобилей, что в каждом случае является крупнейшим показателем для любой страны в истории.[41] В 2014 году общее производство автомобилей в Китае достигло 23,720 миллионов, что составляет 26% мирового производства автомобилей.[12]

1928 по 1949 год

Первым автомобилем, построенным в Китае, был грузовик под названием Мин Шэн. Он был разработан Дэниелом Ф. Майерсом, а прототип был изготовлен в Арсенале траншейных минометов Ляо Нин, Шэньян. Опытный образец был закончен 31 мая 1931 г. Чжан Сюэлян. Перед запуском производства завод подвергся бомбардировке. вторжение японцев и производство так и не началось.[42] Товарищ генерал, Ян Хучэн, покровительствовал изобретателю Тан Чжунмин создать автомобильный двигатель нового типа на древесном угле. В 1932 году Тан основал в Шанхае компанию Chung Ming Machinery Co. Ltd. для производства двигателей. Транспортные средства, работающие на угле, в основном использовались во время Вторая китайско-японская война в Китае из-за нехватки топлива.[43] Тунговое масло также использовалось во время войны как заменитель нефти.[44] Один источник утверждает, что Ду Юймин спроектировал автомобиль в 1937 году, но не выпускал его до 1943 года, после того как был вынужден двигаться из-за войны. Никакой дополнительной информации об этом не найдено.[45]

1949 по 1980 год

Hongqi CA72 (1959)
Шанхай SH760

Несколько заводов по сборке автомобилей были созданы в 1950-1960-х годах. Они были Нанкин (сегодня Nanjing Automobile (Group) Corporation), Шанхай (сегодня Шанхайская автомобильная промышленная корпорация), Цзинань (превращаясь в Китайская национальная группа по производству тяжелых грузовиков), и Пекин (сегодня Пекинская автомобильная промышленная холдинговая корпорация). Второй автомобильный завод (позже Dongfeng Motor Corporation) была основана в 1968 году.

Первые машины китайского производства были произведены Первый автомобильный завод в 1956 году грузовик под названием Цзефан CA-30.[46] За ним 10 марта 1958 г. последовал 2½-тонный легкий грузовик (NJ130), созданный на базе российского ГАЗ-51, был произведен в Нанкине. Первым министерством промышленного машиностроения Китая грузовик получил название Yuejin (что означает «прыжок вперед»).

В июне 1958 года был создан Нанкинский автомобильный завод, ранее являвшийся подразделением по обслуживанию автомобилей в армии. Производство продолжалось до тех пор, пока с конвейера не сошел последний грузовик (NJ134) 9 июля 1987 года. Общий объем производства составил 161 988 единиц (включая модели NJ130, NJ230, NJ135 и NJ134). Первые серийные автомобили были Дунфэн CA71, Hongqi CA72, Фэн Хуан (позже известный как Шанхай SH760) все с 1958 года.

1980 по 1990

Китайский Volkswagen Santana
Volkswagen Jetta Кёниг

Промышленность легковых автомобилей была незначительной частью производства автомобилей в течение первых трех десятилетий социалистической экономики Китая. Еще в 1985 году в стране было произведено всего 5200 автомобилей. Чтобы объявить, что стремление к потребительским товарам больше не вызывает подозрений с политической точки зрения и стимулирует личные расходы, а также рекламирует открытие китайского рынка для иностранных производителей, по всему миру была распространена сфабрикованная новость о первом крестьянине Китая, у которого появился автомобиль.[47] Сунь Гуйин, птицевод из близлежащего Пекина, рекламировался как купивший серебряный Toyota Publica с ее заработком.[48] Хотя статья была в основном мошеннической (г-жа Гуйин не умела водить машину, а ее муж был высокопоставленным чиновником, а не крестьянином),[49] сообщение прозвучало громко и ясно. Продажи автомобилей резко выросли, хотя их почти полностью выкупили Danweis (рабочие единицы - частное владение автомобилем в то время было практически неизвестно, несмотря на историю Сунь Гуйина).[50]

Поскольку внутреннее производство было очень ограниченным, общий объем импорта резко вырос, несмотря на 260-процентную импортную пошлину на иностранные автомобили. До 1984 года доминирующим экспортером автомобилей в Китай была Советский Союз. В 1984 году экспорт автомобилей Японии в Китай увеличился в семь раз (с 10 800 до 85 000), а к середине 1985 года Китай стал вторым по величине экспортным рынком Японии после США.[51] Только в 1985 году страна потратила около 3 миллиардов долларов на импорт более 350 000 автомобилей (включая 106 000 легковых и 111 000 грузовиков). Три компании такси особенно интересовались японскими автомобилями, такими как Toyota Crowns и Nissan Bluebirds.[52]

Поскольку этот разгул расходов начал приводить к серьезному торговому дефициту, китайское руководство притормозило, как посредством пропаганды, так и сделав иностранную валюту намного менее доступной.[53] Таможенные пошлины на ввозимые товары были повышены в марте 1985 г., а чуть позже был добавлен новый «регулирующий налог». В сентябре 1985 года был введен двухлетний мораторий на импорт почти всех транспортных средств.[53]

Ограничивая импорт, Китай также попытался увеличить местное производство за счет расширения различных существующих соглашений о совместном производстве легковых автомобилей, а также добавления новых. В 1983 г. American Motors Corporation (AMC, позже приобретенная Chrysler Corporation) подписали 20-летний контракт на производство своих Джип-модели автомобилей в Пекине. В следующем году Германия Фольксваген подписал 25-летний контракт на производство легковых автомобилей в Шанхайи Франции Пежо согласился на другой проект по производству легковых автомобилей в процветающем южном городе Гуанчжоу.[52] Эти первые совместные предприятия не позволили китайцам заимствовать много иностранных технологий, поскольку комплект для разборки сборка составляла большую часть производственной деятельности;[54] инструменты, возможно, не смогли выскользнуть за границы.

Три больших совместных предприятия и три небольших совместных предприятия:

Смотрите также: Volkswagen Group Китай

1990, чтобы представить

Несколько предприятий вошли в автомобильную промышленность с 1994 года. Некоторые из них относятся к оборонной промышленности, например Chang'an Motors, Чанхэ, и Hafei Motor; некоторые были разработаны на базе старых государственных компаний, например BYD Авто, Brilliance China Auto, Автомобиль Chery, и Автомобиль Changfeng. Другие - частные компании, такие как Автомобиль Geely и Great Wall Motors.

29 февраля 2016 г. Министерство индустрии и информационных технологий закрыло 13 производителей автомобилей, которые не проходили обязательную производственную аттестацию два года подряд.[55]

По данным дорожного управления Министерства общественной безопасности, количество зарегистрированных на дорогах Китая автомобилей, автобусов, фургонов и грузовиков достигло 62 миллионов в 2009 году, причем на легковые автомобили приходилось две трети этого числа. В то время ожидалось, что к 2020 году оно возрастет до 200 миллионов.[13] Фактически, к марту 2017 года было зарегистрировано 300,3 миллиона автомобилей.[56] Анализ 2018 года, опубликованный Калифорнийский университет предсказал, что к 2022 году будет зарегистрировано до 419 миллионов автомобилей, а к 2030 году - более 500 миллионов.[57]

Многие автомобили на дорогах Китая - импортные. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2017 году в страну импортировано 1,25 миллиона автомобилей. Ожидается, что как импорт в США, так и продажи автомобилей американского производства снизятся в конце 2018 года и в 2019 году из-за повышения тарифов как Соединенными Штатами, так и Китаем в июле 2018 года.[58]

Немногие из импорта были из США даже до 2018 года. По состоянию на 2017 год американские автопроизводители экспортировали примерно 250 000 автомобилей в Китай в год и импортировали около 50 000 из Китая.[59]

Правительство ограничивает количество новых автомобилей с традиционным двигателем, которые лицензируются каждый год, особенно в Пекине, где ожидание номерного знака в 2018 году составляло примерно пять лет. Каждая такая пластина была оценена в 14 300 долларов США - суммы, которой почти хватило бы для покупки небольшого автомобиля эконом-класса. С другой стороны, лицензии на электромобили можно получить довольно быстро.[60]

Самые продаваемые бренды в Китае

2017

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (C.A.A.M), в 2017 году автопроизводители в Китае поставили 28 226 616 легковых и легких коммерческих автомобилей. Volkswagen оставался самым продаваемым брендом, за ним следовала Honda. В 2017 году Geely удивила всех, став третьим по объему продаж брендом в Китае и ведущим китайским брендом на рынке. Корейские и американские бренды пострадали от невысоких продаж: Hyundai упал из первой десятки, а GM и Ford упали ниже местных китайских брендов. Ниже представлена ​​разбивка поставок по брендам.[61]

Самой продаваемой конкретной моделью в 2017 году стал минивэн Wuling Hong Guang, созданный в партнерстве с SAIC-GM, ранее известной как Shanghai General Motors Company Ltd.[19] Фактически, пять из топ-15 моделей были произведены SAIC-GM. У Volkswagen было три модели в топ-15, включая Lavida номер два.[62] в то время как модели Geely, Great Wall и Guangzhou Automotive Corp (GAC) составляют несколько моделей в этом списке.[63] Номер три в топ-15 принадлежал Nissan Bluebird Sylphy / Sylphy, номер четыре - Haval H6 и номер пять - VW New Santana.[64]

Топ-10 брендов по продажам легковых автомобилей в 2017 году[65]
РангМаркаПроизводитель (и)Продажи в 2017 г.
1ФольксвагенFAW, SAIC3,135,236
2HondaGAC, Дунфэн1,405,021
3Geely АвтоGeely1,248,004
4БьюикSAIC GM1,223,429
5ToyotaFAW, GAC1,131,616
6NissanДунфэн1,116,709
7ЧанъаньЧанъань1,062,716
8БаоцзюньSAIC-GM-Wuling1,016,224
9HavalВеликая стена851,855
10ФордЧанъань840,946

2016

Источник:[66]

Продажи легковых автомобилей по маркам в 2016 г.
РангМаркаПроизводителиПродажи в 2016 г.
1ФольксвагенFAW, Шанхай3.006.215
2БьюикШанхай GM1.229.804
3HondaGAC, Dongfeng1.196.664
4ЧанганЧанган1.149.820
5HyundaiПекин1.142.016
6ToyotaFAW, GAC1.064.704
7NissanДунфэн, Чжэнчжоу1.015.605
8ФордЧанган951.396
9HavalВеликая стена938.019
10GeelyGeely778.896
11БаоцзюньSAIC-GM-Wuling760.292
12BAICBAIC711.246
13ДунфэнДунфэн680.617
14WulingSAIC-GM-Wuling667.629
15KiaДунфэн Юэда650.001
16ChevroletШанхай538.671
17AudiFAW536.289
18CheryChery505.452
19BYDBYD494.116
20GACGAC371.006

Споры

Копирование споров о претензиях

Смотрите также: Автомобильный дизайн

Несколько китайских автопроизводителей были обвинены в копировании разработок других компаний.[67]

BYD

Купе BYD (слева) и Mercedes-Benz CLK-Класс (C209) (правильно)

Немного BYD автомобили похожи на автомобили других марок, в том числе Лексус,[68] Toyota,[69][70] Honda,[71] Мерседес Бенц,[72][73][74] и Порше.[75]

Еще одна модель, BYD F1, был описан отраслевым обозревателем как "чистая копия" - это один из Toyota Aygo.[76]

Некоторые компании в Китае продают комплекты для переоборудования (включая эмблемы) для определенных моделей автомобилей, например преобразование BYD S6 к Лексус RX350.[77]

BYD открыла штаб-квартиру в Северной Америке в Лос-Анджелес, Калифорния в 2012.[78]

Chery

В Chery QQ (слева) и Дэу Матиз (правильно)

Руководители GM заявили о дублировании дизайна,[79] который может распространяться на сменные части,[80] и GM China Group заявили, что эти два автомобиля «имеют удивительно идентичную конструкцию кузова, внешний вид, дизайн интерьера и ключевые компоненты».[79]

После неудачных попыток посредничества GM Daewoo возбудил дело против Chery в суде Шанхая, но к 2005 году юрисдикция был перемещен[80] в Пекинский народный суд промежуточной инстанции №1.[81]

Примерно в то же время китайские государственные чиновники, в том числе вице-министр торговли и заместитель директора Государственное ведомство интеллектуальной собственности, публично поддержал Chery.[81] Было высказано предположение, что GM, возможно, не запатентовала свою технологию.[81]

Great Wall Motor

В Великая стена Пери (слева) и Fiat Panda (правильно)

Fiat утверждал, что Великая стена А-сегмент автомобиль, Пери (Цзин Лин в Китае), является копией своего Fiat Panda 2-го поколения.[82]

2008 г. Итальянский Турин Постановление суда подтвердило иск, заявив, что Great Wall Peri «не похож на другую машину, а на Fiat Panda с другой передней частью».[83]

Landwind

В Landwind X7 (слева) и Range Rover Evoque (правильно)

Landwind, новое совместное предприятие Чанган Авто и Jiangling Motors, запустил Landwind X7 Внедорожник 2014 г. Ягуар Ленд Ровер рассматривал это как копию Range Rover Evoque, который производится на местном уровне Chery Jaguar Ленд Ровер, и безуспешно пытался остановить его производство. Хотя конструкции автомобилей схожи, X7 был почти в три раза дешевле Evoque, когда первый появился на рынке. Цены на X7 начинались с 135 000 юаней (21 700 долларов США по состоянию на август 2015 года), а стартовая цена Evoque составляла 398 000 иен (64 000 долларов США по состоянию на август 2015 года).[84] Комплекты для X7 продаются в Китае, чтобы машина больше походила на Evoque.В такие комплекты входят решетка радиатора, логотипы и значки Evoque.[85]

Первый отклик Jaguar Land Rover прозвучал во время автосалона в Гуанчжоу в ноябре 2014 года, когда автомобильный дизайнер Ян Каллум, который работает на Ягуар, разместили в Твиттере фотографии автомобиля и указали на сходство между X7 и Evoque.[86] Более того, компания заявила, что выясняет, были ли элементы дизайна Evoque скопированы Jiangling Motors, материнской компанией Landwind, и что она «предпримет все необходимые шаги для защиты своей интеллектуальной собственности».[84][87] Позже Jaguar Land Rover обратился в суд в Китае, но его жалобы были отклонены в начале 2015 года.[88] На выставке Auto Shanghai 2015 года генеральный директор Jaguar Land Rover Ральф Спет сказал, что сожалеет, «что внезапно снова появляется копипаст». Он добавил, что его компания ничего сделать не может, так как нет законов против копирования автомобилей.[89]

И Jaguar Land Rover, и Jiangling Motors зарегистрировали патенты на дизайн Evoque и X7, соответственно, но оба патента были аннулированы в 2016 году. Патент на внешний дизайн Evoque в Китае был признан недействительным в апреле китайским регулятором интеллектуальной собственности. , потому что автомобиль был представлен до того, как патент был подан в Китае в ноябре 2011 года. Аннулирование произошло по запросу Jiangling Motors. Патент на X7 был аннулирован 16 мая по запросу Jaguar Land Rover, потому что дизайн был слишком связан с дизайном Evoque.[нужна цитата]

В июне 2016 года Jaguar Land Rover снова обратился в суд с иском против Jiangling Motors. Пекин суд. Производитель автомобилей обвинил Jiangling в Нарушение авторского права и недобросовестная конкуренция. Это был редкий ход; большинство некитайских производителей автомобилей предпочитают не обращаться в суд по поводу копирования дизайна китайскими компаниями из-за малой вероятности выигрыша в таком судебном процессе.[85] В том же месяце неназванный источник сообщил Рейтер что Jiangling договорилась с Jaguar Land Rover, что не будет экспортировать X7 в Бразилию. Согласно тому же источнику, обе компании также обсудили, что будет приемлемым в обновлении дизайна для X7.[85]

Шуанхуань

В Шуанхуань Благородный (слева) и Smart ForTwo (правильно)

В Шуанхуань Благородный вызвал множество споров, с Мерседес Бенц даже подать иск против Шуанхуань из-за его сходства с Смарт Фортво.[90] Мерседес Бенц также убедил Итальянский суд запретить выставку автомобиля на Болонский автосалон, но Шуанхуань Благородный машину все равно выставили на обозрение.[91]

В мае 2009 г. Греческий судья вынес решение против Daimler и очистили машину, что позволило начать продажи через Греция. Судья отвечает на Даймлера требовать запретить Китайский автомобиль от въезда Греческий market сказал, что «впечатление, которое Благородный производит на третье и информированное лицо своим внешним видом, отличается от того, которое производит на то же лицо тот же человек. Умный... Принято считать, что решение о покупке нового автомобиля основывается не только на внешних характеристиках, но и на многих других технических характеристиках, таких как мощность двигателя, расход топлива, характеристики отделки салона, розничная цена и дилерская сеть ».[92]

В постановлении говорится, что действия последней «не могут ввести общественность в заблуждение», поскольку Немецкий компания заявила в своем юридическом запросе. Судья отметил тот важный факт, что «истец больше не продает конкретное поколение Умный который утверждает, что был скопирован, но это другой автомобиль, с совершенно другими характеристиками ».

Zotye

Zotye SR9 (слева) и Порше Макан (правильно)

Немецкий автопроизводитель Порше под угрозой Zotye с судебным иском после того, как в 2016 году был обнаружен Zotye SR9, который, как говорят, напоминает Порше Макан.[93] Автомобиль был описан как «полная подделка», во многих аспектах экстерьера и интерьера он напоминает Macan.[94]

Zotye SR9 получил известность в китайских социальных сетях после того, как женщина бросила своего парня за утверждение, что его SR9 на самом деле был Porsche.[95] Два автомобиля оценены в 170 000 и 588 000 юаней соответственно.[94]

Говорят, что другие модели Zotye напоминают Фольксваген, Audi и Daihatsu модели.[93]

Угрозы разглашения отраслевых секретов

Журнал "Уолл Стрит сообщили, что правительство Китая будет заставлять иностранных автопроизводителей раскрывать свои электромобиль технологические секреты, прежде чем автомобили будут разрешены к продаже в Китае. Текущая автомобильная политика Китая гласит, что иностранный автопроизводитель должен создать совместное предприятие с китайским автопроизводителем, если последний планирует продавать там свои электромобили, при этом китайскому автопроизводителю принадлежит 51% совместного предприятия.

Из-за этой предполагаемой угрозы со стороны китайского правительства, Toyota отложили запуск текущего поколения Prius пока они не узнают больше о плане.[96]

Согласно с Нью-Йорк Таймс, GM попросили раскрыть ключевую технологическую информацию о Вольт. Невыполнение этого требования приведет к утрате права на получение существенных субсидий (до 19 000 долларов США).[97]

В 2011 году предполагалось, что за кражей информации у Renault стоит Китай.[98] В 2013 году супружеская пара из США была приговорена к тюремному заключению за раскрытие коммерческой тайны GM компании Chery.[99]

В 2014 году было отмечено, что существуют «жесткие» и «экстремальные» требования к передаче интеллектуальной собственности с целью продажи на китайский рынок.[100] Импортные электромобили облагаются высокими налогами и не облагаются субсидиями.[101]

В 2017 году правительство США заявило о готовности расследовать такую ​​принудительную передачу технологий.[102]

Секторов

По состоянию на конец ноября 2006 года в Китае насчитывалось 6 322 автомобильных предприятия.[нужна цитата] Общий объем выпуска автомобильного сектора за первые три квартала 2006 года составил 143 миллиарда долларов США.[нужна цитата] Ожидается, что по мере увеличения доходов высокие ежегодные темпы роста частной собственности увеличатся.

Автомобильное производство

Китай обогнал Японию и стал вторым по величине автомобильным рынком в мире в 2006 году, и обогнал Соединенные Штаты, став крупнейшим в 2009 году.[нужна цитата] Этот рост стимулирует спрос на автомобильные запчасти, услуги и средства послепродажного обслуживания. Китай в настоящее время способен производить полную линейку автомобильной продукции и крупные автомобильные предприятия. Основные отечественные фирмы включают China First Automobile Group Corp. (FAW), Dongfeng Motor Corp. (DMC) и Шанхайская автомобильная промышленность (Группа) Corp. (SAIC).

Транспортные средства на альтернативном топливе

Китай поощряет развитие чистый и экономичный транспортных средств, чтобы поддержать непрерывный рост автомобильной промышленности страны (см. Экономия топлива в автомобилях). К концу 2007 года Китай планирует снизить средний расход топлива на 100 км для всех типов транспортных средств на 10%. Доля горящих автомобилей альтернативное топливо будет увеличено, чтобы помочь оптимизировать потребление энергии. Приоритет будет отдаваться содействию исследования и разработки электрических и гибридных транспортных средств, а также транспортных средств с альтернативным топливом, особенно СПГ/СПГ. Крупные города, такие как Пекин и Шанхай уже требуется Нормы выбросов Евро-3. 10 марта 2008 года Пекин стал первым городом, который потребовал от легковых автомобилей соответствовать стандарту выбросов Китай-4, который был эквивалентен Евро-4. Пекин перешел на стандарты пятой ступени выбросов для легковых и тяжелых транспортных средств в январе 2013 и августе 2015, соответственно. 12 апреля 2016 года Министерство охраны окружающей среды (МООС) опубликовало предложение по стандарту «Китай-6» для легких грузовых автомобилей.

Электромобили (EV)

Основная статья: Автомобили на новой энергии в Китае
В BYD Qin подключаемый гибрид самый продаваемый пассажир за всю историю автомобиль на новой энергии в Китае с 2014 года, а совокупный объем продаж по состоянию на март 2016 года превысил 49 500 единиц.[103][104][105][106][107]

В План развития автомобильной промышленности Китая, анонсируется на главном сайте Центральное правительство Китая, сказал Китай стремится создать мощность для производства 500 000 автомобили на новой энергии, такие как аккумуляторные электромобили и подключаемые гибридные автомобили. План направлен на увеличение продаж таких автомобилей на новой энергии, чтобы они составляли около 5% китайских легковой автомобиль продажи.[108] В 2010 году Пекинский автосалонбыло представлено более 20 электромобилей, большинство из которых были произведены отечественными автопроизводителями. По состоянию на май 2010 года, по крайней мере, 10 полностью электрических моделей были запущены в серийное производство.[109] Первый серийный подключаемый гибридный автомобиль (BYD F3DM), полностью электрический минивэн (BYD e6) и полностью электрический дальний автобус (BYD K9) китайцы.

Китай субсидии масло[110][111][112] и некоторые китайские автопроизводители видят возможности в менее зрелых электрические транспортные средства потому что западным компаниям еще предстоит развить значительную часть технологий.[113][114]

В период с января 2011 года по март 2016 года было продано 502 572 единицы новых энергетических автомобилей, из которых более 92% были проданы в период с января 2014 года по март 2016 года. Эти цифры включают большегрузные коммерческие автомобили, такие как автобусы и санитарные грузовики. Эти цифры включают только автомобили, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям. По состоянию на март 2016 г.Китайские запасы подключаемых электромобилей составляют 366 219 полностью электрических транспортных средств (72,9%) и 136 353 подключаемых гибридов (27,1%).[115][116][117][118][119][120]

По состоянию на декабрь 2015 г.Китай является крупнейшим в мире рынком электрических автобусов, и к 2020 году ожидалось, что на страну будет приходиться более 50% мирового рынка электрических автобусов.[121] Китай также является мировым лидером в сегменте подключаемых к электросети тяжелых грузовиков, включая электрические автобусы, грузовые автомобили с подключаемым модулем, особенно мусоровозы и мусоровозы.[122][123]

Обновление за сентябрь 2018 г. CNBC включает прогноз, что доля рынка электромобилей Китая вырастет на 40% в краткосрочной перспективе и что Китай ожидает, что к 2020 году общий годовой объем продаж электрических и бензиновых гибридных автомобилей составит 2 миллиона.[124] Правительство поощряло покупку таких автомобилей с коротким временем ожидания нового номерного знака и с поддержанными государством скидками до 40% на электромобили.[60] В 2018 году автомобили на новой энергии составили около 3% продаж новых автомобилей в Китае; ожидается, что к 2030 году этот показатель превысит 30%, по оценке японцев. Mizuho Bank.[125]

Страна имеет значительное преимущество перед другими. Около двух третей литий-ионных аккумуляторов в мире производятся в Китае, и производственные мощности страны по производству электромобилей находятся недалеко от источника этих компонентов. В октябре 2018 года Tesla приобрела землю для строительства завода по производству электромобилей в районе Линганг в Шанхае.[126][127] К тому времени VW уже начал строительство своего завода по производству электромобилей с запланированной годовой производительностью 300 000 автомобилей на платформе SAIC-VW MEB, начиная с трех электромобилей с аккумуляторной батареей и двух гибридных автомобилей.[128][129] Toyota Motor уже начала продажи электромобилей под маркой Guangzhou Automobile Group; у двух компаний есть совместное предприятие в Китае.[125]

Государственная компания GAC Motor Co. ожидала, что к 2020 году на электромобили будут приходиться до 10% ее продаж.[130]

Из-за серьезных проблем с загрязнением воздуха и плохого движения. Китай объявил политику для клиентов автомобильной промышленности. Политика контроля номерных знаков была внедрена в крупных городах Китая. Включая провинции Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Гуйян, Шицзячжуан, Ханчжоу и Хайнань. Эта политика используется для контроля количества автомобилей на дороге. Но, с другой стороны, у электромобилей есть определенная привилегия. Некоторые города предоставляют бесплатные лицензии владельцам электромобилей или предоставляют отдельные лицензии. Поэтому люди очень заинтересованы в покупке электромобилей.[131]

Автомобильные послепродажные продукты и услуги

Рынок послепродажного обслуживания Китая сейчас сталкивается со следующими проблемами:

Автосалоны

В Китае официальные автосалоны называются автомагазинами 4S. 4S представляет собой продажу, запасные части, обслуживание и обследование. 整車 销售 (Продажа), 零配件 (Запчасть), 售後服务 (Услуга), 信息 反馈 (Опрос).

В большинстве случаев новые автомобили можно купить только в магазинах 4S. К новым автомобилям, пользующимся повышенным спросом, добавляется высокая наценка за моментальную доставку или просто оформление заказа.

Прибыль автосалонов в Китай довольно высока по сравнению с остальным миром, в большинстве случаев 10%. Предположительно это связано с «непрозрачной ценой в счетах», объявленной производителями, и с надбавками, которые они взимают за быструю доставку. Из-за недостатка знаний у большинства клиентов дилеры могут продавать надстройки по гораздо более высоким ценам, чем на вторичном рынке.

Ни правительство, ни ассоциации не регулируют эту деятельность, но некоторые розничные торговцы являются членами Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA).[132]

Экспорт

По состоянию на 2012 год, экспорт китайских автомобилей составлял около 1 миллиона автомобилей в год и быстро увеличивался. Большинство продаж было сделано с формирующейся рыночной экономикой например, Афганистан, Алжир, Бразилия, Чили, Колумбия, Коста-Рика, Эквадор, Египет, Ирак, Иран, Ливия, Мексика, Северная Корея, Перу, Филиппины, Россия, Саудовская Аравия, Южная Африка или Турция.[6] где автомобиль китайского производства, такой как Geely, Great Wall или Chery, продается примерно за половину стоимости сопоставимой модели, произведенной многонациональным брендом, таким как Toyota. Автомобили, произведенные в Китае совместными многонациональными предприятиями, как правило, не экспортируются. Качество китайских автомобилей быстро растет, но, по данным J. D. Power and Associates, в 2012 году ожидалось, что оно достигнет паритета с транснациональными производителями только в 2018 году.[133]

Большинство автомобилей, произведенных в Китае, продается внутри страны; в 2011 году экспорт составил 814 300 единиц.[6] Внутренний рынок Китая обеспечивает его автопроизводителям прочную основу, и китайские специалисты по экономическому планированию надеются создать глобально конкурентоспособные автомобильные компании.[7][8] которые со временем будут становиться все более привлекательными и надежными.[9] В 2017 году страна экспортировала около 891000 автомобилей.[134] В том году стоимость экспорта автомобильных запчастей составила почти 70 миллиардов долларов, а автомобилей - 14 миллиардов долларов, в то время как общий объем импорта (запчастей и автомобилей) составил около 90 миллиардов долларов.[135]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Geely GC9 - автомобиль года в Китае 2016 года | Carscoops». Carscoops. 2015-11-19. Получено 2018-08-15.
  2. ^ «Самые продаваемые электромобили китайского производства в 2016 году». Китай Авто Интернет. 2017-01-19. Получено 2017-01-25.
  3. ^ «РИА Новости - Мир - Китай становится крупнейшим авторынком в мире». En.rian.ru. Получено 2009-04-28.
  4. ^ «Китай становится автомобильным эпицентром мира - Политика- msnbc.com». MSNBC. 2009-05-20. Архивировано из оригинал 19 мая 2009 г.. Получено 2009-05-25.
  5. ^ «Сейчас в Китае продается больше автомобилей, чем в Америке». Экономист. 2009-10-23.
  6. ^ а б c «Экспорт автомобилей из Китая в 2011 году вырос почти на 50 процентов».. Inautonews.com. 2012-01-20. Архивировано из оригинал на 2013-12-19. Получено 2014-01-05.
  7. ^ а б "Институт США и Китая :: новости и статьи :: видео: Грег Андерсон о государственном капитализме в автомобильной промышленности Китая". China.usc.edu. 2012-02-22. Получено 2014-02-25.
  8. ^ а б «НАЗНАЧЕННЫЕ ВОДИТЕЛИ - Как Китай планирует доминировать в мировой автомобильной промышленности». Designateddrivers.co. Получено 2014-02-25.
  9. ^ а б «Должны ли мы уже начинать покупать китайские автомобили?». Motorward. Получено 2017-10-22.
  10. ^ а б «10-миллионный автомобиль Китая в этом году сходит с конвейера - People's Daily Online». English.people.com.cn. 2009-10-21. В архиве из оригинала 17 ноября 2009 г.. Получено 2009-12-05.
  11. ^ «Продажи автомобилей в Китае установили новый мировой рекорд - 18 миллионов единиц в 2010 году». ChinaAutoWeb.com.
  12. ^ а б China Corp.2015 - Автомобильная промышленность, DCA Chine-Analyze
  13. ^ а б "Сколько машин в Китае?". ChinaAutoWeb.com.
  14. ^ «Китайский электромобиль E6:« Мы не пытаемся спасти мир - мы пытаемся зарабатывать деньги »'". BusinessGreen.com. 3 апреля 2009 г. В архиве из оригинала 4 декабря 2009 г.. Получено 2009-12-05.
  15. ^ Новая политика по стимулированию консолидации автопроизводителей Китая xinhuanet.com, 22.02.2010 10:27:20
  16. ^ Краткое и простое (или нет) руководство по названиям китайских автомобильных компаний
  17. ^ а б c d е «2017 年 汽车 分 车型 前 家 生产 企业 销量 排名». caam.org.cn. Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM). Архивировано из оригинал на 2014-12-13.
  18. ^ Почему GM на этот раз не может полагаться на Китай - BNN Bloomberg
  19. ^ а б Saic General Motors Corp Ltd: Профиль компании - Bloomberg
  20. ^ Chevy возрождает табличку с именем Monza
  21. ^ Mercedes отмечает выпуск двух миллионов автомобилей в Китае запуском производства A-класса | Magneti Marelli
  22. ^ Новый седан Mercedes-Benz A-Class L попадает в Китай, чтобы составить конкуренцию BMW 1 серии и Audi A3
  23. ^ Daimler запускает новый электромобиль Denza для китайского рынка - Синьхуа | English.news.cn
  24. ^ Daimler ведет переговоры о производстве умных электромобилей в Китае INTERNATIONAL / 11 АВГУСТА 2018, 20:00 / НОВОСТИ BLOOMBERG
  25. ^ Honda и GAC Group построят в Китае завод по производству автомобилей на новой энергии за 430 млн долларов Норихико Широузу, Илей Сунь. Reuters 31 ОКТЯБРЯ 2018 г. / 18:20
  26. ^ https://www.reuters.com/article/us-nissan-china/nissan-to-invest-900-million-on-new-assembly-plant-in-china-nikkei-idUSKCN1L50XN
  27. ^ Nissan выпускает электромобиль для Китая | Финансовая почта
  28. ^ VW поставил 30-миллионный автомобиль в Китай | Новости автомобильной промышленности | просто авто
  29. ^ Volkswagen расширяет производство в Китае
  30. ^ Audi выбирает Китай в качестве арены для глобального дебюта своего флагмана Q8 - Chinadaily.com.cn
  31. ^ https://global.handelsblatt.com/companies/vw-revamps-production-electric-age-981646[постоянная мертвая ссылка]
  32. ^ BMW представила план по увеличению производства в Китае - Bloomberg
  33. ^ BMW получит контроль над китайским предприятием Brilliance Automotive - BBC News
  34. ^ Jaguar Land Rover принимает решительные меры в связи с убытком автопроизводителя | Борнмутское Эхо
  35. ^ https://www.cnbc.com/2018/09/06/cars-made-in-china-at-risk-of-being-pulled-from-us-market-in-trade-war.html
  36. ^ AB Volvo (publ): информация о частной компании - Bloomberg
  37. ^ Шепардсон, Дэвид (14 сентября 2018 г.). «Volvo Cars добивается освобождения от пошлин в США для внедорожников китайского производства». CNBC.
  38. ^ «Daimler инвестирует 2 миллиарда долларов в Китай с BAIC, поскольку Geely налетает». Рейтер. 25 февраля 2018.
  39. ^ Уэлч, Дэвид (31 августа 2018 г.). «Ford отменяет планы по импорту модели внедорожников из Китая из-за тарифов». Блумберг.
  40. ^ Ford и Baidu вместе разработают беспилотные автомобили в Китае - CNN
  41. ^ «Продажи автомобилей в Китае установили новый мировой рекорд - 18 миллионов единиц в 2010 году». ChinaAutoWeb.com.
  42. ^ Дэниел Ф. Майерс и грузовик Minsheng, Обзор автомобильной истории № 54, осень 2012 г., дата обращения 8 апреля 2017 г.
  43. ^ 张 沁 生. «[Успешная разработка угольной машины в Кайфэне] перевод». 27 сентября 2009 г. 10:23 Kaifeng Daily. Kaifeng Daily. Получено 25 марта 2013.
  44. ^ Масло, Pacific War online, получено 8 апреля 2017 г.
  45. ^ Коренные китайские автомобили до войны - нужен лучший источник, получено 8 апреля 2017 г.
  46. ^ Производство тяжелого оборудования (27.09.2011). «Первый самодельный автомобиль в Китае: грузовик Jiefang | Великая наука и технологии Китая». Chinatechgadget.com. Архивировано из оригинал на 2014-01-06. Получено 2014-01-05.
  47. ^ Манн, Джим (1997) [1989], Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае, Боулдер, Колорадо: Westview Press, стр.139–140, ISBN 0-8133-3327-X
  48. ^ Маццокки, Джанни (сентябрь 1984 г.). "Anche i Cinesi vogliono l'auto" [Китайцы тоже хотят машины]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (347): 57.
  49. ^ Дейл, Дэвид (1984-04-17). «Великие моменты в СМИ». Sydney Morning Herald. Сидней, Австралия. Получено 2012-02-06.
  50. ^ Манн, стр. 145.
  51. ^ Манн, стр. 149.
  52. ^ а б Харвит, Эрик (2001). «Влияние членства в ВТО на автомобильную промышленность Китая» (PDF). The China Quarterly: 655–670. Получено 2010-09-16.
  53. ^ а б Манн, стр. 151–152.
  54. ^ Чанг, Кристалл (2009). Стратегии развития в глобальной экономике: неожиданное появление независимой автомобильной промышленности Китая. п. 7. SSRN 1450117.
  55. ^ Ли, Фушэн (07.03.2016). "Новая правительственная зачистка очищает индустрию от зомби'". China Daily. Получено 2018-11-09.
  56. ^ «В Китае сейчас более 300 миллионов автомобилей». Южно-Китайская утренняя почта. 20 апреля 2017 г.. Получено 27 ноября 2018. 10 из 25 наиболее загруженных городов мира находятся в Китае.
  57. ^ «Будет ли количество автомобилей в Китае расти даже быстрее, чем прогнозировалось?». Калифорнийский университет. 13 февраля 2018 г.. Получено 27 ноября 2018. мы прогнозируем, что автомобильный парк Китая будет увеличиваться на 13–17 процентов в год и достигнет 419 миллионов автомобилей в 2022 году.
  58. ^ «Забытый вояж». Рейтер. 6 августа 2018 г.. Получено 27 ноября 2018. В мае Китай объявил, что резко снизит импортные пошлины на импортные автомобили и автомобильные запчасти до 15 процентов с 25 процентов с 1 июля.
  59. ^ https://cars.usnews.com/cars-trucks/cars-made-in-china
  60. ^ а б «Этот автомобильный рынок оставляет весь мир в пыли - Stansberry Pacific». Архивировано из оригинал на 2018-11-28. Получено 2018-11-28.
  61. ^ «Анализ продаж автомобилей в Китае за 2017 год - бренды - carsalesbase.com». carsalesbase.com. 2018-01-24. Получено 2018-08-02.
  62. ^ Десять самых продаваемых автомобилей в ... Китае
  63. ^ Сделано в Китае: это важно? - Чикаго Трибьюн
  64. ^ Китай - Flash отчет, Объем продаж, 2018 - Портал автомобильной промышленности MarkLines
  65. ^ 网易. "2017 汽车 销量 排行榜 车 企 / 大牌 / 榜". auto.163.com. Архивировано из оригинал на 2018-08-05. Получено 2018-08-02.
  66. ^ Анализ продаж автомобилей в Китае за 2016 г. - Баррт Демандт, База продаж автомобилей, 21 января 2017 г.
  67. ^ Бриерли, Дэвид (2007-09-09). "Дорожная ярость на Западе, поскольку подражатели китайских автомобилей начинают делать свою марку за границей". Независимый. Лондон, Великобритания. Архивировано из оригинал 22 апреля 2010 г.
  68. ^ CCT (7 декабря 2009 г.). «Показан внедорожник BYD! - Это не Lexus RV, это не Lexus RV…». chinacartimes.com. China Car Times. Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 9 апреля 2011.
  69. ^ «Карта сайта». Автоблог. Получено 2014-02-25.
  70. ^ "Вступление в Формулу-1 Китая ... вроде как". Автоблог. Получено 2014-02-25.
  71. ^ "Обзор Пекина '08: BYD e6 электрифицировал семейные перевозки". Автоблог. 2008-04-17. Получено 2014-02-25.
  72. ^ "BYD Auto | BYD S8 Convertible - Готовы к теплым дням! | China Car Times - Новости Китайского Авто". China Car Times. Архивировано из оригинал на 2011-08-21. Получено 2014-02-25.
  73. ^ "BYD B8 Convertible: Надвигающаяся гибель никогда не выглядела так хорошо, SL-like". Jalopnik.com. Получено 2014-02-25.
  74. ^ «Китайский Быд для выхода на рынок спортивных автомобилей». Автоблог. 2006-11-05. Получено 2014-02-25.
  75. ^ «BYD Auto | BYD T6 - это Photoshop во вторник? | China Car Times - China Auto News». China Car Times. Архивировано из оригинал на 2012-04-28. Получено 2014-02-25.
  76. ^ «Попытка BYD сломать китайские стереотипы». Легче машин. 2008-03-05. Получено 2011-03-11.
  77. ^ [1] «Подделка в Китае: комплект для преобразования BYD в Lexus, ваш всего за 95 долларов», Правда об автомобилях, 22 февраля 2012 г., дата обращения 30 января 2016 г.
  78. ^ «США-Китай сегодня: китайские инвестиции в США: компания BYD Auto». Uschina.usc.edu. 2014-01-27. Архивировано из оригинал на 2013-12-19. Получено 2014-02-25.
  79. ^ а б «Китай для иностранных автопроизводителей: мертвые». Фрэнк Уильямс. 2007-08-16. Получено 2007-12-17.
  80. ^ а б «GM Daewoo заявила, что результаты расследования показали, что Chery QQ имеет удивительно идентичную конструкцию кузова, внешний вид, дизайн интерьера и ключевые компоненты».. Новости BBC. 2005-05-09. В архиве из оригинала 7 сентября 2010 г.. Получено 2010-10-05.
  81. ^ а б c «Chery даже использовала замаскированный автомобиль Matiz для прохождения автомобильных испытаний, чтобы получить разрешение от правительства на производство и продажу QQ».. Chinadaily.com.cn. 2005-05-09. В архиве из оригинала 7 сентября 2010 г.. Получено 2010-10-05.
  82. ^ "italiaspeed.com". italiaspeed.com. Получено 2014-02-25.
  83. ^ Лука Чиферри (18.07.2008). «Автомобильные новости». Autonews.com. Получено 2014-02-25.
  84. ^ а б «Этот Land Rover Lookalike за 21 700 долларов поступит в продажу в Китае». Bloomberg.com. 5 августа 2015 г.. Получено 2 октября 2016.
  85. ^ а б c Весна, Джейк (3 июня 2016 г.). «Jaguar Land Rover подает в суд на китайского автопроизводителя из-за подражателя Evoque: источник». Businessinsider.com. Получено 14 октября 2016.
  86. ^ Чжан, Бенджамин (10 августа 2015 г.). «Китай сбил Range Rover и продает его за треть цены настоящего».. Businessinsider.com. Получено 14 октября 2016.
  87. ^ Чжан, Бенджамин (20 апреля 2015 г.). «Китайская подделка Range Rover возвращается - и Jaguar Land Rover ничего не может с этим поделать». Businessinsider.com. Получено 8 октября 2016.
  88. ^ Холдер, Джим (21 июля 2015 г.). «2015 LandWind X7 - китайский клон Range Rover Evoque представлен». Autocar.co.uk. Получено 15 октября 2016.
  89. ^ Трюделл, Крейг (20 апреля 2015 г.). "Jaguar Land Rover обвиняет китайский автопроизводитель в" копировании и вставке "'". Bloomberg.com. Получено 8 октября 2016.
  90. ^ Фрэнк Филиппонио (21 августа 2007 г.). "Shuanghuan Noble - Autoblog". Autoblog.com. Получено 2009-12-05.
  91. ^ Бланко, Себастьян (11 декабря 2007 г.). «Хорошая идея? Импортеры смарт-клонов нарушают судебный запрет на Болонском автосалоне - Autoblog Green». Autobloggreen.com. В архиве из оригинала 13 июня 2009 г.. Получено 2009-12-05.
  92. ^ «Греческий суд вынес решение против Daimler по поводу китайского внедорожника - китайские автомобильные новости». Autonews.gasgoo.com. 2009-05-26. В архиве из оригинала 17 декабря 2009 г.. Получено 2009-12-05.
  93. ^ а б https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/zotye-sr9-porsche-macan-clone
  94. ^ а б Китайская Zotye выпускает подделку Porsche Macan | CarAdvice
  95. ^ 獻身 凱 燕 哥 17 次！ 閨 密 驚 「你 男友 開 國產 車」 她 崩潰 怒 嗆 ： 真噁心 | ETtoday 大陸 | ETtoday 新聞 雲
  96. ^ Широузу, Норихико (17 сентября 2010 г.). «Китай пугает автопроизводителей». В архиве из оригинала 18.08.2015. Получено 2015-08-17.
  97. ^ БРЕДШЕР, КИТ (5 сентября 2011 г.). «Гибрид в условиях торговли». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 3 августа 2017.
  98. ^ «Ожидается, что в Китае получат выгоду от промышленного шпионажа с электронными автомобилями». BVR. 21 января 2011 г.. Получено 2017-08-03.
  99. ^ Бонд, Винс-младший (1 мая 2013 г.). «Судья США приговорил пару к тюремному заключению за кражу коммерческой тайны GM». Получено 2017-08-03.
  100. ^ Аккайоз де Неве, Пинар. «Электромобили в Китае». Белфер-центр Гарвардской школы Кеннеди. Получено 2017-08-03.
  101. ^ Чун, Рене (2015-10-13). «Атака китайских клонов Тесла». Получено 2017-08-03.
  102. ^ «США планируют торговое расследование по поводу требований Китая о передаче технологий». Национальная почта. 2 августа 2017 г.. Получено 2017-08-03.
  103. ^ «Самый продаваемый седан 2015 года». Китай Авто Интернет. 2016-01-14. Получено 2016-01-17. В 2015 году в Китае было продано 31 898 Qin.
  104. ^ Джефф Кобб (10 февраля 2015 г.). «Топ-10 самых продаваемых в мире автомобилей с подзарядкой от сети». HybridCars.com. Получено 2015-03-21. В 2014 году в Китае было продано 14 747 Qin.
  105. ^ Мат Гаснье (14 января 2014 г.). «Китай, декабрь 2013 г .: Сосредоточьтесь на совершенно новых моделях». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2014-01-16. В декабре 2013 года в Китае было продано 142 единицы.
  106. ^ Гаснье, Мэт (2016-03-17). «Китай, февраль 2016 г .: VW Lavida №1, но 8 в топ-12 - это китайцы, рынок которых упал на 1,5%». Блог о самых продаваемых автомобилях. Получено 2016-03-20. В течение первых двух месяцев 2016 года в Китае было продано в общей сложности 6110 BYD Tang и 1580 Qin.
  107. ^ Ваньсян, Лю (2016-04-11). "乘 联会 ： 3 月 新 能源 乘用车 销量 回升 至 1.56 万辆 比亚迪 北汽 江淮 包揽 前三" [По Федерации: продажи легковых автомобилей в марте выросли до 15 600, BYD, BAIC и JAC заняли первые три места] (на китайском языке). D1EV.com. Получено 2016-04-12. В марте 2016 года в Китае было продано в общей сложности 1143 BYD Qin.
  108. ^ «Брифинг Обамы; Sandalow To DOE; Новости автопроизводителей; Национальная федерация дикой природы поддерживает PHEV». Calcars.org. 27 марта 2009 г. В архиве из оригинала от 4 июня 2009 г.. Получено 2009-04-28.
  109. ^ «Список высокоскоростных электромобилей китайских автопроизводителей». ChinaAutoWeb.com. Май 2010 г.
  110. ^ «Китайские субсидии на топливо обходятся миру». Рейтер. 2008-06-04. Получено 2014-02-25.
  111. ^ «Более круглый мир угрожает экономике Азии». 4 июля 2008 г.. Получено 6 марта, 2011.
  112. ^ «Бизнес | Китай поднимет цены на топливо». Новости BBC. 2008-06-19. Получено 2014-02-25.
  113. ^ [2] В архиве 16 февраля 2010 г. Wayback Machine
  114. ^ «Пекин протестует против размещения американского поста на Тибете». Chinadaily.com.cn. Получено 2014-02-25.
  115. ^ Китайская ассоциация автопроизводителей (2012-01-16). «В 2011 году в Китае продано 5 579 электромобилей». Обзор ветроэнергетики и электромобилей. Получено 2014-01-12.
  116. ^ Cars21.com (13 февраля 2013 г.). «В 2012 году продажи электромобилей в Китае увеличились на 103,9% - журнал Electric China Weekly № 17». Cars21.com. Получено 2014-01-12.
  117. ^ Цзян Сюэцин (11.01.2014). "Автомобили на новой энергии" поворачивают за угол'". China Daily. Получено 2014-01-12.
  118. ^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (2015-01-14). «Продажи и производство автомобилей на новой энергии резко выросли». CAAM. Архивировано из оригинал на 2015-01-23. Получено 2015-01-14.
  119. ^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (20 января 2016 г.). «Автомобили на новой энергии быстро росли». CAAM. Архивировано из оригинал на 2016-01-26. Получено 2016-01-21.
  120. ^ Ваньсян, Лю (2016-04-12). "中 汽 协 ： 3 月 新 能源 汽车 销量 达 2.3 万辆 第一 季度 累计 销售 近 6 万辆" [Автомобильная ассоциация: объем продаж новых энергетических автомобилей в марте достиг 23 000 в первом квартале, общий объем продаж - почти 60 000] (на китайском языке). D1EV.com. Получено 2016-04-12.
  121. ^ «Мировой рынок электрических автобусов 2015 - размер, доля, развитие, прогноз роста и спроса до 2020 года». Исследования и рынки (Пресс-релиз). Дублин: Рейтер. 2016-02-03. Получено 2016-02-10.
  122. ^ Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнут миллионный рубеж продаж подключаемых модулей». HybridCars.com. Получено 2015-09-16. К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи составили более 1 миллиона легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях.
  123. ^ Генри Ли; Сабрина Хауэлл и Адам Хил (июнь 2014 г.). «Обход или остановка? Электромобили в Китае». Belfer Center, Гарвардская школа Кеннеди. Получено 2015-01-18. Скачать EVS в Китае (полный отчет). См. Таблицу 2: Продажи электромобилей в Китае по брендам, 2011–2013 гг., Стр. 19.
  124. ^ https://www.cnbc.com/2018/09/03/china-electric-vehicle-market-is-poised-for-explosive-growth-expert.html
  125. ^ а б Китайские производители электромобилей делают шаг вперед благодаря государству - Nikkei Asian Review
  126. ^ Китай разрушает грандиозные планы Европы относительно электромобилей - CNN
  127. ^ https://www.cnbc.com/2018/10/17/tesla-buys-new-plot-for-its-first-china-factory.html
  128. ^ VW планирует наступление нового электромобиля в Китае
  129. ^ VW строит завод по производству электромобилей на 300000 автомобилей в год в Китае - Electrek
  130. ^ Автомобильные новости Китая
  131. ^ Оуян, Даньхуа; Оу, Сюньминь; Чжан, Цянь; Донг, Чангуи (март 2020 г.). «Факторы, влияющие на покупку электромобилей в Китае». Стратегии смягчения последствий и адаптации к глобальным изменениям. 25 (3): 413–440. Дои:10.1007 / s11027-019-09895-0. ISSN 1381-2386. S2CID 209312623.
  132. ^ https://www.reuters.com/article/us-china-autos-dealer-exclusive/exclusive-reverse-gear-china-car-deilers-push-for-tax-cut-as-auto-growth-stalls- idUSKCN1ML100
  133. ^ Кейт Брэдшер (5 июля 2012 г.). «Китайские автомобили приносят значительную прибыль на развивающихся рынках». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2012.
  134. ^ Экспорт автомобилей из Китая в 2017 году вырос на 25,8% в годовом исчислении
  135. ^ У китайских автопроизводителей сильный тыл в торговой войне с Трампом - Bloomberg

внешние ссылки