WikiDer > Автомобильная промышленность Ирана

Automotive industry in Iran
ИККО Саманд Автомобиль иранского производства, названный первым «национальным автомобилем» Ирана.

Автомобильная промышленность Ирана третий по активности промышленность страны, после его нефтегазовая промышленность, что составляет 10% ВВП Ирана и 4% ВВП. рабочая сила (700000 человек).[1][2][3][4]

Иран развита значительная автомобильная промышленность с годовым производством до 200000 единиц в рамках Мохаммад Реза Шах ПехлевиРусский режим. Но после Иранская революция 1979 г. производство резко сократилось из-за Иранско-иракская война и международные санкции. С начала 2000-х годов производство автомобилей в Иране росло в геометрической прогрессии. В 2007/2008 году производство автомобилей в Иране превысило отметку в 1 миллион автомобилей. Сегодня Иран 20-й по величине автопроизводитель в мире и один из крупнейших в Азии с годовым объемом производства более 1,6 миллиона.[5] В 2009 году Иран занял пятое место по темпам роста производства автомобилей, после Китая, Тайваня, Румынии и Индии.[6][7] Согласно статистике OICA, в 2013 году производство автомобилей и коммерческих автомобилей резко упало до менее 750 000.[8]

По состоянию на 2001 год в стране насчитывалось 13 государственных и частных автопроизводителей. Иран, из которых два -Иран Ходро и Сайпа- составила 94% от общего объема отечественного производства. Iran Khodro, производившая самую распространенную автомобильную марку в стране - Пейкан, который был заменен в 2005 году Саманд- по-прежнему был больше - 61% рынка в 2001 году, в то время как Saipa обеспечила 33% от общего объема добычи Ирана в том же году.[9] Iran Khodro - один из крупнейших производителей автомобилей в Азия. Он установил совместные предприятия с зарубежными партнерами на 4 континентах.

Иранские производители в настоящее время производят шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, полноприводные автомобили, грузовики, автобусы, микроавтобусы и пикапы. В этом секторе напрямую занято около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы), и намного больше в смежных отраслях. Около 75% местного производства составляют легковые автомобили, а пикапы - следующая по величине категория, составляющая около 15%.[10]

Историческое развитие

Смотрите также: Экономика Ирана и Автомобильная промышленность
Первый автобус, импортированный в Иран (эпоха Каджара)
Пейкан бывшая основная машина иранского производства 1967–2005 гг.

В 1960-х годах, не имея технических ноу-хау и не имея возможности производить собственные автомобили, Иран пригласил западные фирмы, чтобы начать отечественную автомобильную промышленность. С тех пор Иран развил свою внутреннюю промышленность, где он может самостоятельно проектировать и собирать автомобили, включая новый автомобильный завод в г. Кашан. Среднее Маржа операционной прибыли из пяти основных иранских автопроизводителей упала на 1% с 13% до 12% в 2011 году.[11] Семь этапов развития автомобильной промышленности Ирана:[12][13]

1. Сборка (с помощью Запада)1969–1989
2. Развитие индустрии запасных частей.1990 – настоящее время
3. Автодизайн1975 – настоящее время
4. Массовое производство1975 – настоящее время
5. Создание экспортных баз2006[14][15] - Настоящее время
6. Массовый автоматический экспорт2008[16]-подарок
7. Развитие и использование отечественных Платформы2012–2016 гг., И далее[17]

Историческое производство по годам

ГодДанные0–0,5 миллиона0,5–1 млн.1–1,5 миллиона1,5–2 миллиона
197035,000 
1980161,000 
199044,665 
2000277,985 
2005817,200 
2006904,500 
2007997,240 
20081,051,430 
20091,395,421 
20101,599,454 
20111,648,505 
20121,000,890 
2013743,647 
20141,090,846 
2015982,337 
20161,164,710 
20171,515,396 
20181,342,000 


Рынок и отечественное производство

Смотрите также: Демография Ирана и Приватизация в Иране
Иран Ходро является крупнейшим производителем автомобилей на Ближнем Востоке. Он создал совместные предприятия с иностранными партнерами на 4 континентах.
Продукт Iran Khodro 2019.

В 2008, IDRO сообщил, что на долю SAIPA приходится 54 процента, а на Iran Khodro - 46 процентов добычи.[18] Хотя автопроизводители перечислены на фондовая биржа, правительству по-прежнему принадлежит около 40 процентов обеих компаний.[19] В июле 2010 года правительство продало еще 18% акций Iran Khodro и Saipa на общую сумму около 2 миллиардов долларов, в результате чего его доля в обеих компаниях снизилась примерно до 20%.[20][21] В августе обе сделки были отменены Иранской организацией по приватизации. Четких причин для отмены сделок не было, но аналитики считают, что наиболее вероятной причиной является недовольство ценами, по которым продавались блоки.[22] По неофициальным оценкам, долг сектора составляет Иранские банки до 100 триллионов риалов (4 миллиарда долларов).[23]

Другие производители автомобилей, такие как Ажитэкс,[24] Bahman Group, Рахш Ходро, Керман Моторс, Киш Ходро, Раниран, Тракторсази, Шахаб Ходро и другие вместе производили только 6%. Эти автопроизводители производят широкий спектр автомобилей, включая мотоциклы, легковые автомобили, фургоны, мини-грузовики, средние грузовики, грузовики большой грузоподъемности, микроавтобусы, крупногабаритные автобусы и другие тяжелые автомобили, используемые в коммерческой и частной деятельности в стране. Иран Ходро Дизель занимает доминирующую долю рынка (+ 70%) в производстве автобусов, грузовиков и фургонов.[1]

Иран с парком из 7 миллионов легковых автомобилей, автобусов и грузовиков занял 16-е место в мире по величине автопроизводителя и один из крупнейших в Азии в 2006 году с годовым объемом производства более 1 миллиона единиц и 1,3 миллиона в 2009 году.[25] что составляет почти 1,5 процента от общего мирового производства автомобилей и 1 автомобиль на 10 человек.[10]К 2010 году парк Ирана достиг 11,5 миллионов автомобилей, а к 2014 году - 14 миллионов (половина из которых находится в аварийном состоянии).[23][26][27]

Шестьдесят процентов легковых автомобилей, произведенных в 2008 году, будут использовать натуральный газ в качестве топлива или будет двухтопливным, а остальные 40 процентов будут работать на обычном бензине (2008 г.). Некоторые проблемы, с которыми сталкивается отрасль, - это медленные поставки автомобилей, отсутствие послепродажного обслуживания и низкое качество производства некоторых автомобилей.[28][29] С 1998 по 2008 год производство автомобилей в Иране увеличилось на 445%.[1] В июле 2013 года санкции, введенные США, не позволили иранским компаниям импортировать детали автомобилей, от которых зависят отечественные автомобили; это заставило Иран уступить свое место Турции в качестве ведущего производителя автомобилей в регионе.[30][31][32] Потому что санкции по запасным частям Францияс Пежо и Renaultпроизводство автомобилей в Иране упало на 40% в 2012 году, а затем несколько восстановилось в 2014 году после Женевское временное соглашение.[33] В 2014 году иранские автомобильные компании произвели 1 090 846 легковых и коммерческих автомобилей, из которых 925 975 легковых автомобилей и 164 871 других транспортных средств.[34]

Более половины транспортных средств в Иране старше 10 лет (2009 г.).[35] Правительство стремится модернизировать местный автопарк, и власти намерены ежегодно убирать с дорог около 200 000 устаревших автомобилей, поддерживая спрос.[10] По оценкам, в 2007 году спрос составил 1,5 миллиона автомобилей, что не могло быть удовлетворено местными производителями.[36] Доля автомобильной промышленности в валовом национальном продукте составляет два процента, а уровень производства автомобилей Ирана на мировых рынках составляет 1,7 процента (2008 г.).[37] Раньше покупатели покупали автомобили напрямую за наличные, но теперь более половины всех продаж новых автомобилей осуществляется через финансовые компании или по схемам покупки в лизинг.[38]

Мотоциклы

К 2010 году в Иране было выпущено более 8 миллионов мотоциклов.[39] и 1500 мотоциклов получают регистрационные номера каждый день. Мотоциклы составляют 30% загрязнение воздуха в Тегеране.[40] Мотоциклы отечественного производства соответствуют требованиям Евро 2 стандарт, и они даже не используют преобразователи катализатора, в то время как мир теперь рассматривает Евро 5 стандарт для мотоциклов.[40]

Экспорт

В 2007 году экспорт автомобилей Ирана составил около 500 миллионов долларов.[41] К марту 2009 года экспорт автомобилей из Ирана достиг 1 миллиарда долларов.[42] Ожидается, что к 2012 году общее производство вырастет до 1,13 миллиона единиц (к 2010 году ожидается экспорт 200 миллионов долларов), а к 2013 году будет экспортировано 60 000 единиц.[43][44]

Автозапчасти

Смотрите также: Автомобильные дочерние компании IDRO и Список иранских компаний
Двигатели IKCO EF четырехцилиндровые двигатели. Серия EF7 разработана совместно компанией Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и F.E.V GmbH из Германии.

Sapco и Сазех Гостар соответствующие закупочные руки Иран Ходро и Сайпа (два крупнейших иранских автопроизводителя).[4] Иранская промышленность по производству автомобильных запчастей состоит из примерно 1200 компаний (15 000 заводов), в том числе аффилированных с производителями автомобилей, а также с независимыми фирмами. Отрасль состоит из двух основных секторов: поставщиков оригинального оборудования (OEM), которые производят запчасти для автопроизводителей, и производителей запчастей (AMPM), которые производят запасные части для автомобилей.[45] Более 39 стран покупают иранский Автозапчасти (2008).[10][46] По состоянию на 2014 год по всей стране действуют 10 шинных производств с производственной мощностью 240 000 тонн в год. Они удовлетворяют 70 процентов внутреннего спроса на шины (11 миллионов шин в год).[47] По состоянию на 2015 год 60% автозапчастей на иранском рынке импортируется из зарубежных стран.[48] Большинство автомобилей производятся в Иране по лицензии иностранных производителей, и от них зависит критический импорт, начиная от поршни, головки цилиндров, клапаны, закуски, генераторы, подушки безопасности к компьютерные чипы (вкл. блоки управления двигателем и датчики).[49][50] СМИ сообщили, что КСИР сотрудничает с автомобильной промышленностью (в том числе 32 отечественных производителя запчастей), чтобы исправить эти недостатки.[51][52]

Исследования и разработки

Смотрите также: Промышленность Ирана, Венчурный капитал в Иране, и Наука и технологии в Иране

Есть разные текущие НИОКР проекты как в государственном, так и в частном секторе. Исследования этих проектов в основном нацелены на местный рынок Ирана и его специфические проблемы. Разрабатываются новые линейки дизельных, бензиновых и специализированных двигателей на сжатом природном газе местного производства и производства. Также ведутся исследования гибридных и электромобилей для будущего иранского рынка. В добавок к этому нанотехнологии исследуется для внедрения в производственные линии с целью повышения стандартов качества и удовлетворенности клиентов, предлагая антибактериальные сиденья, защитную краску от царапин, гидрофобные стеклянные панели, необслуживаемые воздушные фильтры, приборные панели с защитой от пятен, нанокаталитические преобразователи и смазочные масла, содержащие наноалмазы.[53][54]

В 2011 году Совет по нанотехнологической инициативе объявил о планах по экспорту в Ливан серии моторных масел на нано-основе «домашнего производства», производимых компанией Pishgaman – Nano-Aria (PNACO); Эти масла на основе наночастиц снижают эрозию двигателя, расход топлива и температуру двигателя. В 2009 году исследователи из Исфаханского технологического университета разработали прочную, но легкую наносталь, такую ​​же устойчивую к коррозии, как нержавеющая сталь, для использования в дорожных транспортных средствах, но также потенциально в самолетах, солнечных батареях и других продуктах.[30][31][32]

По состоянию на 2016 год в Иране не было известных НИОКР в области автономные автомобили.

Прямые иностранные инвестиции и импорт

Смотрите также: Прямые иностранные инвестиции в Иран
Сайпа Дизель New Budsun NB8 (справа) против Saipa Diesel Budsun (слева)

В Иране более 25 автопроизводителей, которые активно производят как легкие, так и тяжелые автомобили. Они находятся в совместном предприятии с такими компаниями, как Luxgen (Тайвань), BYD (Китай), Peugeot, Citroen (Франция), Фольксваген (Германия), Nissan (Япония), Toyota (Япония), Киа Моторс (Южная Корея), Протон (Малайзия), Chery (Китай) и многие другие известные производители легких и тяжелых транспортных средств, такие как Renault (Франция), BMW, Mercedes Benz (Германия), Daewoo и Hyundai (Южная Корея), появились с 1991 года.[10][27][45] Итальянский автопроизводитель Fiat также объявила о планах начать производство своих Сиена седан в Иране 2008г.[43]

Автомобиль Chery (Китай) в августе 2007 года создала совместное предприятие на сумму 370 млн долларов США с Иран Ходро, Иран будет производить автомобили для рынков Западной и Южной Азии. Chery Automobile будет владеть 30% предприятия, а Khodro - 49%. Солитак, канадец подставная компания, будет владеть оставшимися 21% предприятия. Завод будет находиться в иранском городе Баболь.[55] Аньхой Анкай Автомобиль (также Китай) подписал в январе 2008 года сделку с ARG-Diesel Iran на поставку 600 автобусов на сумму 51,35 млн евро. Сделка должна быть завершена к октябрю 2008 года.[55]

Ирану ежегодно требуется около 4000 автобусов для внутренних перевозок. С 1970-х годов Иран производит ряд различных автобусов, таких как немецкие Mercedes и MAN, а также шведские Scania и Volvo, которые он экспортировал по всей Азии.[56] Автобус Daewoo Corp. и иранский автопроизводитель Ардебиль Сабалан Ходроу-Мейван объединились, чтобы построить автобусы в Иране. Завод, который планируется завершить к марту 2010 года, будет иметь производственную мощность 2 000 автобусов в год и будет производить около 800 городских и междугородных автобусов в течение 18 месяцев после своего открытия. Согласно соглашению, двигатели и коробки передач будут производиться в Южной Корее. Производство будет все больше перемещаться в Иран, где будет производиться около 60 процентов деталей.[56]

С 2016 года и снятие международных санкций, почти 40 иностранных автопроизводителей, в том числе Peugeot, Mercedes и Toyota, рассматривают возможность использования Ирана в качестве центра для своего американского и регионального экспорта.[57]

Импорт

Смотрите также: Тарифы на импорт в Иране

Импорт автомобилей вырос с 184 миллионов долларов в 2002 году до 1,5 миллиардов долларов в 2007 году.[42]В 2006 году правительство снизило уровень импортных пошлин на легковые автомобили до 90 процентов, и с тех пор в стране наблюдается огромный приток импортных автомобилей.[27] Уровень тарифов на импорт тяжелых транспортных средств еще ниже - 20 процентов из-за низкого уровня местного производства и высокого спроса. В результате в Иран в настоящее время импортируются различные зарубежные бренды.[27]

После снятия международных санкций французский автопроизводитель Renault импортировала более 93000 автомобилей (полностью построенных и агрегатов CKD) в Иран в 2016 году.[58]

PSA покрывает 30% иранского рынка,[59] а доля Renault составляет 5%.

Нормирование топлива

Основные статьи: План газового нормирования в Иране на 2007 год, Экологические проблемы в Иране, и Контрабанда топлива в Иране

По состоянию на 2015 год, В Иране 3 200 АЗС для 15 миллионов автомобилей.[60] Спрос поддерживается фиксация цен на топливо значительно ниже рыночного уровня. Есть две схемы ценообразования на бензин: одна субсидируется, а другая нет. Каждый месяц квалифицированным владельцам транспортных средств выделяется определенное количество литров бензина по льготам (у такси выделяется значительно больше). Стоимость обычного несубсидированного бензина в Иране составляет 7000 иранских песо за литр (примерно 37 центов США за литр), а бензина премиум-класса - 8000 иранских фунтов за литр, в то время как субсидированные эквиваленты идут по цене 4000 иранских иранов за литр и 5000 иранских песо за литр соответственно.[нужна цитата] Обильные запасы нефти в стране позволили правительству поддерживать низкие цены (Иран является вторым по величине экспортером в ОПЕК). Однако низкие цены способствовали расточительному потреблению и контрабанде бензина в соседние страны, такие как индюк, Пакистан и Афганистан.[10] Около 1,8 миллиарда литров нефтепродуктов на сумму 10 триллионов риалов (1 миллиард долларов) вывозятся контрабандой. Иран ежегодно.[61]

Учитывая ограниченные перерабатывающие мощности Ирана, в последние годы наблюдался дефицит нефтепродуктов, что потребовало от Ирана импорта примерно 100000 баррелей в день (16000 м3).3/ г) в 2006/07 г. В результате многие политики признают необходимость повышения цен, и они постепенно повышаются. Однако они имели тенденцию отставать от преобладающих темпов инфляции, и, учитывая, что повышение цен на бензин является политически трудным, предоставление дешевого топлива, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе, что будет стимулировать покупку транспортных средств. Тем не менее, правительство было вынуждено принять меры в июне 2007 года, когда оно объявило об увеличении бензина до 12 центов за литр и введение нормирования топлива, к большому огорчению автовладельцев. Политика, согласно которой владельцам частных автомобилей выделяется максимум 120 литров в месяц (после изменений в декабре), будет действовать до конца 2008/09 года.[10]

СПГ

Смотрите также: Энергия в Иране

В 2008 и 2009 годах иранское правительство потратило более 3 миллиардов долларов на инфраструктуру КПГ в рамках своего плана по преобразованию своей топливной политики с бензина на СПГ.[62] Иран, обладающий вторыми по величине запасами природного газа в мире после России, в 2011 году стал мировым лидером по производству автомобилей на природном газе, имея в пути около 2,9 миллиона автомобилей, немного обогнав Пакистан, за которым следуют Аргентина, Бразилия и Индия, соответственно. (Соединенные Штаты, которые не субсидируют и не продвигают топливо, как другие страны, занимают 16-е место.)[63] В Иране на каждую заправочную станцию ​​приходится 1262 автомобиля по сравнению с 856 автомобилями на заправочную станцию ​​в Пакистане.[63]

Перспективы

Автоперевозки новых автомобилей иранского производства
Смотрите также: Иранский план адресных субсидий
Прогноз развития автомобильной отрасли Ирана (Источник: EIU)[10]200720082009201020112012
Регистрации новых легковых автомобилей (тыс.)1,2941,4471,5631,6691,8061,962
Парк легковых автомобилей (на 1000 жителей)94107119133146159

Как и другие отрасли, автомобильная промышленность страдает от недостатка прямые зарубежные инвестиции (ПИИ) и импорт капитала. В приватизация процесс идет медленно (2008 г.). Около 80% государственных фирм должны были быть приватизированы в течение десяти лет до 2014 года, после внесения поправки в статью 44 Конституции в 2004 году. В мае 2014 года информационное агентство Тасним процитировало Абдоллу Пури Хоссейни, главу Ирана. Организация приватизации, заявив, что Иран приватизирует 186 государственных компаний в новом году (начиная с 21 марта 2014 года в Иране). Он сказал, что рыночная стоимость каждой из 27 компаний превышает 400 миллионов долларов США. В 2010 году правительство сократило свое участие в Iran Khodko и Saipa примерно до 20%, но в том же году сделки были аннулированы Иранской приватизационной организацией.[64]

Международные санкции, высокая инфляция, усугубленная рост цен на топливо, и снижение потребительского спроса замедлили рост в сегменте легковых автомобилей, но промышленный рост в сочетании с развитием инфраструктуры стимулирует спрос в сегменте коммерческих автомобилей.[43] Санкции также создали трудности для импорта запасных частей и увеличили их стоимость для производителей автомобилей. Что еще хуже, заводские отпускные цены на автомобили, устанавливаемые правительством каждый год, с 2006 года практически не изменились.[65] Эксперты также считают, что отмена субсидий вероятно, окажет негативное влияние на прибыльность автомобильного сектора до 2013 года.[66]

Санкции, введенные в 2013 году, особенно сильно ударили по экспорту, который в период с 2011 по 2012 год увеличился вдвое и составил около 50 000 автомобилей. Это побудило IKCO объявить в октябре 2013 года о планах начать продавать 10 000 автомобилей в год в Российскую Федерацию. Традиционные экспортные рынки включают Сирию, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэлу, Пакистан, Камерун, Гану, Сенегал и Азербайджан.[31][32][64]

Согласно обзору 2015 года, производство автомобилей в Иране увеличится на 28% после заключения Совместный всеобъемлющий план действий.

2015 г. правительство предоставило кредиты до $ 7120 на покупку отечественных автомобилей (с процентной ставкой 16-18%). Срок окупаемости - максимум семь лет или 84 платежа.[67]

Смотрите также

Источники

Определение логотипа бесплатных произведений культуры notext.svg Эта статья включает текст из бесплатный контент Работа. Под лицензией CC-BY-SA IGO 3.0. Текст взят из Доклад ЮНЕСКО по науке: к 2030 г., ЮНЕСКО. Чтобы узнать, как добавить открытая лицензия текст статей в Википедии, см. эта страница с инструкциями. Для получения информации о повторное использование текста из Википедии, посмотри пожалуйста условия использования.

использованная литература

  1. ^ а б c «Ресурсы - Обзор автомобильной промышленности Ирана». Атие Бахар. 2008-10-20. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-11-28.
  2. ^ "Пресс ТВ". Нажмите TV. 2011-11-11. Архивировано из оригинал на 2012-02-01. Получено 2012-01-21.
  3. ^ Автопроизводители Ирана остановились из-за санкций В архиве 2017-09-05 в Wayback Machine. Вашингтон Пост, 14 октября 2013 г.
  4. ^ а б "بررسي سيستم هاي الكترونيكي خودرو - 1 - مرکز پژوهش های صنعت الکترونیک کشور". Архивировано из оригинал на 2015-11-17. Получено 2015-11-20.
  5. ^ «Иран занимает 5-е место в диаграмме роста OICA». PressTV. 2010-08-18. В архиве из оригинала 15 октября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  6. ^ «Иран занимает пятое место по темпам роста производства автомобилей». Фарс Новости. 2010-08-18. Архивировано из оригинал на 2012-03-01. Получено 2010-11-28.
  7. ^ PWKD. «Petrol World - Иран: запуск мобильного приложения для онлайн-покупки топлива». www.petrolworld.com. В архиве из оригинала на 28.02.2019. Получено 2019-02-28.
  8. ^ «Статистика за 2013 год - OICA». В архиве из оригинала 11 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  9. ^ "SAPCO: Доли рынка автомобильной промышленности Ирана (сентябрь 2001 г.)". Архивировано из оригинал на 2008-06-17. Получено 2011-05-29.. Проверено 14 ноября 2008 года.
  10. ^ а б c d е ж г час Economist Intelligence Unit (18 августа 2008 г.). «Иранский автомобильный прогноз». Экономист.
  11. ^ "Иранский инвестиционный ежемесячник, февраль 2011.pdf" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-20. Получено 2018-09-06.
  12. ^ "Атиех Бахар". 2008-06-17. Архивировано из оригинал на 2008-06-17. Получено 2010-11-28.
  13. ^ «Иранский автопроизводитель IKCO будет сотрудничать с университетами в разработке платформ». Payvand. В архиве из оригинала от 16.12.2013. Получено 2013-12-08.
  14. ^ «Иран представляет четыре новых автомобиля Samand». Digitaljournal.com. В архиве из оригинала 18.08.2010. Получено 2010-11-28.
  15. ^ «Иран-Ходро начинает сборку Samand в Сенегале». Payvand.com. В архиве из оригинала от 07.11.2017. Получено 2010-11-28.
  16. ^ «По прогнозам, экспорт автомобилей Ирана к марту достигнет 1 миллиарда долларов». Payvand.com. В архиве из оригинала от 22.05.2011. Получено 2010-11-28.
  17. ^ "Пресс ТВ". Нажмите TV. 2011-11-11. Архивировано из оригинал на 2012-02-01. Получено 2012-04-12.
  18. ^ [1] В архиве 15 мая 2009 г. Wayback Machine
  19. ^ [2] В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine
  20. ^ "Yahoo! News". Sg.news.yahoo.com. Получено 2010-11-28.
  21. ^ Шейхолеслами, Али (21.07.2010). «Иран продает 18% Saipa Automaker за 1,6 миллиарда долларов, сообщает Тегеранская биржа». Блумберг. В архиве из оригинала от 03.11.2012. Получено 2010-11-28.
  22. ^ "Иранский инвестиционный ежемесячник, сентябрь 2010.pdf" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 06.03.2012. Получено 2010-11-28.
  23. ^ а б "دسترسی ر مجاز". iran-daily.com. В архиве из оригинала 2014-07-14. Получено 2014-07-05.
  24. ^ «Официальный сайт Ажитэкс». Azhitechs.com. Архивировано из оригинал на 2013-12-13. Получено 2013-12-08.
  25. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 12.06.07 В архиве 18 июня 2009 г. Wayback Machine
  26. ^ «Иран занимает 2-е место по использованию автомобилей, работающих на газе». тегеранское время. 2010-09-20. В архиве из оригинала 2011-06-14. Получено 2010-12-18.
  27. ^ а б c d http://www.nitc.co.ir/iran-daily/1388/3437/html/economy.htm[постоянная мертвая ссылка]
  28. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 15.06.08 В архиве 16 декабря 2008 г. Wayback Machine
  29. ^ «Проблемы с качеством автомобилей в Иране сохраняются». 24 октября 2016 г. В архиве из оригинала 26 октября 2016 г.. Получено 25 октября 2016.
  30. ^ а б «Доклад ЮНЕСКО по науке: к 2030 году» (PDF). ЮНЕСКО. ЮНЕСКО. п. 399. В архиве (PDF) из оригинала от 30.06.2017.
  31. ^ а б c "ستاد ويژه توسعه ناوري نانو". nano.ir. В архиве из оригинала на 02.02.2017. Получено 2017-01-26.
  32. ^ а б c «Иран инвестирует 2,5 миллиарда долларов в исследования стволовых клеток». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 2 апреля 2016.
  33. ^ «Иран надеется противостоять санкциям за счет увеличения добычи». Вашингтон Пост. 2013-07-17. В архиве из оригинала от 01.11.2012. Получено 2013-12-08.
  34. ^ «ПрессТВ-Иран в топ-20 автопроизводителей». В архиве из оригинала от 8 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  35. ^ [3] В архиве 14 июня 2007 г. Wayback Machine
  36. ^ «Автомобильная промышленность и рынок Ирана 2007». Marketsandreports.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2010-11-28.
  37. ^ "وب سایتهای ایرنا - Ирна". Архивировано из оригинал на 2012-02-17. Получено 2010-11-28.
  38. ^ «Иранский инвестиционный ежемесячник, декабрь 2011.pdf» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-04-02. Получено 2018-09-06.
  39. ^ "ГОСТИНИЦА". Inn.ir. Архивировано из оригинал на 2012-03-12. Получено 2012-01-21.
  40. ^ а б «30% загрязнения воздуха в Тегеране приходится на мотоциклы». Payvand.com. 2006-11-22. В архиве из оригинала 7 января 2011 г.. Получено 2010-11-28.
  41. ^ http://www.iran-daily.com/1387/3317/html/economy.htm. Получено 14 января, 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка]
  42. ^ а б Payvand: экспорт автомобилей из Ирана к марту, по прогнозам, достигнет 1 млрд долларов В архиве 2011-05-22 на Wayback Machine. Проверено 24 октября 2008 года.
  43. ^ а б c «Отчет об автомобилях Ирана за 4 квартал 2008 года, анализ отрасли и тенденции рынка - 2 октября 2008 года». Companiesandmarkets.com. 2008-10-02. Архивировано из оригинал 4 ноября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  44. ^ [4] В архиве 26 августа 2009 г. Wayback Machine
  45. ^ а б [5] В архиве 12 марта 2007 г. Wayback Machine
  46. ^ [6] В архиве 29 сентября 2009 г. Wayback Machine
  47. ^ "دسترسی ر مجاز". iran-daily.com. В архиве из оригинала от 03.03.2014. Получено 2014-03-03.
  48. ^ "ПрессТВ-Иран увеличил импорт автомобилей на 31%". В архиве из оригинала от 8 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  49. ^ «Экономика решит судьбу сделки с Ираном». LobeLog. В архиве из оригинала 24 мая 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  50. ^ «IDRO инвестирует в новые технологии». 24 октября 2016 г. В архиве из оригинала 26 октября 2016 г.. Получено 25 октября 2016.
  51. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала на 22.07.2019. Получено 2019-07-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  52. ^ https://financialtribune.com/articles/auto/99053/iran-60m-deal-for-auto-localization
  53. ^ «INIC - Новости - Нанотехнологии находят применение в автомобильной промышленности Ирана». En.nano.ir. 2009-11-05. В архиве из оригинала от 22.07.2011. Получено 2010-11-28.
  54. ^ «Иранские автопроизводители на нанофестивале в Иране». Payvand.com. 2006-11-22. В архиве из оригинала от 4 ноября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  55. ^ а б ИСТОЧНИК: Country Commerce, ed. (19 марта 2008 г.). «Иран: лицензирование и интеллектуальная собственность». Economist Intelligence Unit. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  56. ^ а б [7] В архиве 3 мая 2009 г. Wayback Machine
  57. ^ «Связь с будущим». Деловой год. В архиве из оригинала на 2018-09-07. Получено 2016-11-03.
  58. ^ «Renault импортирует 93 000 автомобилей в Иран». 19 декабря 2016. В архиве из оригинала 21 декабря 2016 г.. Получено 20 декабря 2016.
  59. ^ Caradisiac.com. "Дональд Трамп сделал честное суффрир PSA et Renault в Иране?". В архиве из оригинала на 2018-06-19. Получено 2018-06-04.
  60. ^ "PressTV-'Запросы на иностранные АЗС в Иране'". В архиве с оригинала на 2015-10-15. Получено 2015-10-06.
  61. ^ (PDF) http://www.iran-daily.com/1385/2597/pdf/i3.pdf. Получено 2 августа, 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка]
  62. ^ Радком. "IRAN NGV 2010". Ecasb.com. Архивировано из оригинал 21 ноября 2010 г.. Получено 2010-11-28.
  63. ^ а б "В богатом нефтью Иране природный газ крутит колеса". Нью-Йорк Таймс. 24 октября 2012 г. В архиве из оригинала 17 марта 2013 г.. Получено 2013-12-08.
  64. ^ а б Аштарян, Киоомарс (2015). Иран. В Докладе ЮНЕСКО по науке: к 2030 г. (PDF). Париж: Издательство ЮНЕСКО. ISBN 978-92-3-100129-1. В архиве (PDF) из оригинала на 30.06.2017. Получено 2017-01-26.
  65. ^ "Иранский инвестиционный ежемесячник, май 2012.pdf" (PDF). www.turquoisepartners.com. 2012. Архивировано с оригинал (PDF) в 2013-10-31. Получено 2012-07-24.
  66. ^ «Иранский инвестиционный ежемесячный журнал, январь 2011 г. (PDF). www.turquoisepartners.com. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-08-09. Получено 2011-02-01.
  67. ^ "Специальный заем Центрального банка Ирана для автомобилей местного производства - HOMASA CONSULTING GROUP". homasa.ir. Архивировано из оригинал на 2015-11-17. Получено 2015-11-15.

внешние ссылки

Ролики