WikiDer > История двигателя внутреннего сгорания

History of the internal combustion engine
Видеомонтаж Двигатели Отто работает в Западной Миннесоте Steam Threshers Reunion (WMSTR), в Роллаге, Миннесота. (2 мин. 16 с, 320x240, 340 кбит / с видео)

Разные ученые и инженеры способствовал развитию двигатель внутреннего сгорания. В 1791 г. Джон Барбер разработал турбина. В 1794 году Томас Мид запатентовал газовый двигатель. Также в 1794 году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания, который также был первым, кто использовал жидкое топливо (нефть), и примерно в то же время построил двигатель. В 1798 г. Джон Стивенс разработал первый американский двигатель внутреннего сгорания. В 1807 г. Французский инженеры Нисефор (кто продолжил изобретать фотография) и Клод Ньепс запустил прототип двигателя внутреннего сгорания, используя контролируемые взрывы пыли, Пиреолофор. Этот двигатель приводил в действие лодку на Сона река, Франция. В том же году Швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил и запатентовал двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде и кислороде. Топливо хранилось в баллоне, и искра зажигалась электрически с помощью ручного спускового крючка. Приспособленный к грубой четырехколесной повозке, Франсуа Исаак де Риваз впервые проехал на нем 100 метров в 1813 году и вошел в историю как первое похожее на автомобиль транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. В 1823 г. Сэмюэл Браун запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания для промышленного применения в США, один из его двигателей перекачивал воду на Кройдонский канал с 1830 по 1836 год. Он также продемонстрировал лодку, использующую свой двигатель на Темзе в 1827 году, и экипаж с приводом от двигателя в 1828 году. Отец Эухенио Барсанти, итальянский инженер, вместе с Феличе Маттеуччи из Флоренции изобрели первый настоящий двигатель внутреннего сгорания в 1853 году. Их патентный запрос был удовлетворен в Лондоне 12 июня 1854 года и опубликован в лондонском Morning Journal под заголовком «Спецификация Юджина Барсанти и Феликса Маттеуччи, Получение движущей силы путем взрыва Газы ». В 1860 г. бельгийский Жан Жозеф Этьен Ленуар произвел газовый двигатель внутреннего сгорания. В 1864 г. Николаус Отто запатентовал первый атмосферный газовый двигатель. В 1872 г. Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. В 1876 г. Николаус Отто, работаю с Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, запатентовал четырехтактный двигатель с сжатым зарядом. В 1879 г. Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный Газовый двигатель. В 1892 г. Рудольф Дизель разработал первый сжатый заряд, двигатель с воспламенением от сжатия. В 1926 г. Роберт Годдард запустил первую ракету на жидком топливе. В 1939 г. Heinkel He 178 стал первым в мире реактивный самолет. В 1954 г. немецкий инженер Феликс Ванкель запатентовал «беспоршневой» двигатель, использующий эксцентриковую роторную конструкцию.

До 1860 г.

аль-Джазари гидроэнергетический цепной насос saqiya устройство
Модель двигателя Барсанти-Маттеуччи (1853 г.) в Osservatorio Ximeniano во Флоренции
Ранние двигатели внутреннего сгорания использовались для питания сельскохозяйственного оборудования, аналогичного этим моделям.

1860–1920

Газовый двигатель Lenoir
Двигатель Отто-Лангена, 1860-е гг. Этот двигатель «атмосферный», то есть у него нет компрессии.
Двухтактный двигатель сэра Дугальда Клерка 1879 года
Этот двигатель внутреннего сгорания был неотъемлемой частью патента на первый запатентованный автомобиль, сделанный Карлом Бенцом 29 января 1886 года.
Эухенио Барсанти
Карл Бенц
  • 1860: Жан Жозеф Этьен Ленуар изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, и подал заявку на патент под названием Moteur à air dilatá par сгорание газа. Его двигатель внешне похож на горизонтальный двухсторонний. пар двигатель, с цилиндры, поршни, шатуны, и маховик в котором газ, по сути, занял место пара. Предположительно, некоторые из этих двигателей были построены и коммерчески использовались в Париже.[16] Фридрих Засс считает двигатель Ленуара первым работающим двигателем внутреннего сгорания.[17]
  • 1861: Николаус Отто приказал Майклу Джозефу Зонсу построить копию двигателя Ленуара для экспериментальных целей.[18] Позже в том же году Зонс построил второй двигатель для Отто - четырехцилиндровый двухтактный агрегат.[19]
  • 1861: Альфонс Бо де Роша изобрел четырехтактный принцип работы. Он опубликовал эссе под названием Nouvelles recherches sur les conditions pratiques de l'utilisation de la chaleur et en général de la force motrice. Приложение Avec с системой управления и навигации, и подал заявку на патент. Патент был выдан во Франции, однако он состоит только из текста, но не включает чертежей четырехтактного двигателя. Через два года патент был признан недействительным; в архиве французского патентного ведомства не сохранилось ни одной копии.[20]
  • 1863: Отто сконструировал атмосферный газовый двигатель, который снова был построен Зонсом.[21] Отто пытался подать заявку на патент, но патент не был получен в Пруссии.[22]
  • 1864: В Вене, Зигфрид Маркус поставить на ручную тележку атмосферный бензиновый двигатель. Якобы он проехал метров 200.[23]
  • 1864: Ойген Ланген присоединился к Отто и усовершенствовал атмосферный газовый двигатель.[24]
  • 1865: Пьер Гюгон начал производство двигателя Хьюгона, аналогичного двигателю Ленуара, но с большей экономичностью и более надежным зажиганием пламени.[25]
  • 1867: Отто и Ланген представили свой свободный поршневой двигатель на Парижской выставке 1867 года, и они получили самую большую награду. У него было меньше половины расхода газа двигателей Ленуара или Хьюгона.[26]
  • 1868: Ойген Ланген и Николаус Отто получили патент на атмосферный газовый двигатель.[27]
  • 1872: В Америке Джордж Брайтон подал заявку на патент на Готовый двигатель Брайтона. Он использовал сгорание при постоянном давлении и был первым коммерческим двигателем внутреннего сгорания, работающим на жидком топливе. В 1876 году он был запущен в производство.[28]
  • 1875: Николаус Отто, работаю с Франц Рингс, сконструировал первый функциональный четырехтактный двигатель с сжатым зарядом. В начале 1876 года он прошел испытания. Двигатель был одноцилиндровым, рабочим объемом 6,1 дм.3, и который имел мощность 3 л.с. (2206 Вт) при 180 об / мин, с расходом топлива 0,95 м3.3/ ПШ (1,29 м3/ кВтч).[29] В 1876 году Вильгельм Майбах улучшил двигатель, изменив конструкцию шатуна и поршня с ствола на крейцкопф, (теперь двигатель имеет ход 400 мм, рабочий объем увеличен до 8,143 дм3), поэтому его можно было запустить в серийное производство.[30]
  • 1876: Отто подал заявку на патент на двигатель со слоистым зарядом, который будет использовать четырехтактный принцип. Патент был получен в 1876 г. Эльзасс-Лотрингени преобразован в патент Германии в 1877 г. (DRP 532, 4 августа 1877 г.).[31]
  • 1878: Дугальд Клерк разработал первый двухтактный двигатель с внутрицилиндровым сжатием. Он запатентовал его в Англии в 1881 году.
  • 1879: Карл Бенц, работающий самостоятельно, получил патент за его надежный двухтактный, двигатель внутреннего сгорания, газовый двигатель.
  • 1882: Джеймс Аткинсон изобрел Цикл Аткинсона двигатель. Двигатель Аткинсона имел одну фазу мощности на оборот вместе с разными объемами впуска и расширения, что потенциально делало его более эффективным, чем цикл Отто, но, конечно, позволяло избежать патента Отто.
  • 1884: британский инженер Эдвард Батлер построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Батлер изобрел свеча зажигания, зажигание магнето, катушка зажигания и форсунка карбюратор, и был первым, кто использовал слово бензин.[32]
  • 1885: Немецкий инженер Готлиб Даймлер получил немецкий патент на нагнетатель [33]
  • 1885/1886 Карл Бенц спроектировал и построил свой собственный четырехтактный двигатель, который использовался в его автомобиль, который был разработан в 1885 году, запатентован в 1886 году и стал первым серийным автомобилем.
  • 1887: Густав де Лаваль вводит сопло де Лаваля
  • 1889: Феликс Милле начинает разработку первая машина быть приведенным в действие роторный двигатель в истории транспорта.
  • 1891: Герберт Акройд Стюарт построил свой нефтяной двигатель, сдав в аренду права на Хорнсби Англии, чтобы построить их. Они построили первые двигатели с холодным пуском и воспламенением от сжатия. В 1892 году они установили первые на водонасосной станции. В том же году экспериментальная версия с более высоким давлением произвела самоподдерживающееся воспламенение только за счет сжатия.
  • 1892: Рудольф Дизель разработал первый двигатель с воспламенением от сжатия.[34]
  • 1893 23 февраля: Рудольф Дизель получил патент на свой двигатель с воспламенением от сжатия (дизель).
  • 1896: Карл Бенц изобрел оппозитный двигатель, также известный как горизонтально противоположный двигатель, или плоский двигатель, в котором соответствующий поршни одновременно достигают верхней мертвой точки, уравновешивая друг друга по инерции.
  • 1897: Роберт Бош был первым, кто приспособил зажигание от магнето к двигателю автомобиля.
  • 1898: Фэй Оливер Фарвелл конструирует прототип линейки Адамс-Фарвелл автомобили, все с трех- или пятицилиндровыми роторными двигателями внутреннего сгорания.
  • 1900: Рудольф Дизель продемонстрировал дизельный двигатель в 1900 г. Выставка Universelle (Всемирная выставка) с использованием арахисового масла (см. биодизель).[35]
  • 1900: Вильгельм Майбах разработал двигатель, построенный на Daimler Motoren Gesellschaft- следуя спецификациям Эмиль Еллинек- кто потребовал, чтобы двигатель был назван Даймлер-Мерседес после его дочери. В 1902 году автомобили с этим двигателем были запущены в производство компанией DMG.[36][37]
  • 1902: французский инженер Леон Левавассер изобретает Двигатель V8 конфигурация двигателя внутреннего сгорания, первоначально использовавшая его для авиация и движущая сила катера.
  • 1903: Константин Циолковский начинает серию теоретических работ, посвященных использованию ракетная техника достичь космического пространства. Важным моментом в его работе является жидкое топливо ракеты.
  • 1903: Эгидиус Эллинг строит газовую турбину, используя центробежный компрессор который работает своим ходом. По большинству определений это первая работающая газовая турбина.
  • 1905: Альфред Бучи патентует турбокомпрессор и приступает к созданию первых примеров.
  • 1903–1906: Команда Арменго и Лемале в Франция построить полный газотурбинный двигатель. Он использует три отдельных компрессора, приводимых в действие одной турбиной. Пределы температуры турбины допускают только 3: 1 коэффициент сжатия, а турбина основана не на парсонсовском «веере», а на Колесо Пелтона-подобное расположение. Двигатель такой неэффективный, около 3% тепловая эффективность, что работа прекращена.
  • 1908: Новая Зеландия изобретатель Эрнест Годвард начал мотоциклетный бизнес в Invercargill и оснастил импортные велосипеды своим изобретением - бензиновым экономайзер. Его экономайзеры работали в автомобилях так же хорошо, как и в мотоциклах.
  • 1908: Ханс Хольцварт начинает работы по обширным исследованиям газовой турбины "взрывного цикла",[38] на основе Цикл Отто. Эта конструкция сжигает топливо с постоянным объемом и несколько более эффективна. К 1927 году, когда работа закончилась, он достиг примерно 13% теплового КПД.
  • 1908: Братья Сегены (Огюстен, Лоран и Луи) создают первый роторный двигатель специально разработан для силовой установки самолетов - французы Гном Омега семицилиндровый, прототип которого был создан в 1908 году и запущен в производство.[39]
  • 1908: Рене Лорин патентует дизайн для прямоточный воздушно-реактивный двигатель двигатель.
  • 1916: Огюст Рато предлагает использовать выхлопные компрессоры для улучшения высотных характеристик, первый пример турбокомпрессор.

1920–1980

  • 1920: Уильям Джозеф Стерн докладывает королевские воздушные силы что у газотурбинных двигателей в самолетах нет будущего. Он основывает свой аргумент на чрезвычайно низком КПД существующих компрессоров. Благодаря известности Стерна его статья настолько убедительна, что официальный интерес к газотурбинным двигателям нигде мало, хотя это и длится недолго.
  • 1921: Максим Гийом патентует осевой поток газотурбинный двигатель. Он использует несколько ступеней как в компрессоре, так и в турбине в сочетании с одним очень большим камера сгорания.
  • 1923: Эдгар Бэкингем на Соединенные Штаты Национальное бюро стандартов публикует отчет о самолетах, приходя к тому же выводу, что и W.J. Стерн, что газотурбинный двигатель недостаточно эффективен. В частности, он отмечает, что реактивный самолет потребляет в пять раз больше топлива, чем поршневой двигатель.[40]
  • 1925 год. Двигатель Хессельмана вводится Шведский инженер Йонас Хессельман представляет собой первое использование прямого впрыск бензина на двигатель с искровым зажиганием.[41][42]
  • 1925: Вильгельм Папе патентует конструкцию двигателя постоянного объема.
  • 1926: Алан Арнольд Гриффит публикует свою новаторскую статью Аэродинамическая теория конструкции турбины, меняя низкое доверие к реактивным двигателям. В нем он демонстрирует, что существующие компрессоры «летают с остановкой», и что основные улучшения могут быть сделаны путем изменения конструкции лопастей с плоского профиля на более плоские. профиль, продолжая математически демонстрировать, что практический двигатель определенно возможен, и показывая, как построить турбовинтовой.
  • 1926: Роберт Годдард запускает первую ракету на жидком топливе
  • 1927: Аурел Стодола публикует его «Паровые и газовые турбины» - основной справочник для инженеров по реактивным двигателям в США.
  • 1927: испытательный стенд одновального турбокомпрессора на основе конструкции лопаток Гриффита проходит испытания на Royal Aircraft Establishment.
  • 1929: Фрэнк УиттлОпубликована диссертация по реактивным двигателям.
  • 1930: Шмидт патентует импульсный реактивный двигатель в Германия.
  • 1935: Ханс фон Охайн создает план турбореактивного двигателя и убеждает Эрнста Хейнкеля разработать рабочую модель. Вместе с единственным механиком фон Охайн на испытательном стенде разрабатывает первый в мире турбореактивный двигатель.
  • 1936: Французский инженер Рене Ледюк, самостоятельно открыв заново Рене Лоринконструкции, успешно демонстрирует первый в мире действующий прямоточный воздушно-реактивный двигатель.
  • 1937: Первый успешный запуск Sir Фрэнк Уиттлгазовая турбина для реактивного движения.
  • Март 1937 года. Heinkel HeS 1 экспериментальный водород заправлен центробежный реактивный двигатель испытывается в Хирте.
  • 27 августа 1939 года: полет первого в мире турбореактивного силового самолета. Ганса фон Охайна Heinkel He 178 V1 пионер турбореактивный самолет прототип совершает свой первый полет, оснащенный Он S 3 von Ohain двигатель.
  • 15 мая 1941 года. Gloster E.28 / 39 становится первым британским самолетом с реактивным двигателем, который летает, используя Силовые форсунки W.1 турбореактивный двигатель, разработанный Фрэнком Уиттлом и другими.
  • 1942: Макс Бентеле обнаруживает в Германии, что лопатки турбины могут сломаться, если вибрации находятся в ее резонансном диапазоне, явление, уже известное в США по опыту паровых турбин.
  • 18 июля 1942 года. Messerschmitt Me 262 первый полет реактивного двигателя
  • 1946: Сэмюэл Бэйлин разрабатывает Baylin Engine - трехтактный двигатель внутреннего сгорания с роторными поршнями. Грубый, но сложный пример будущего двигателя Ванкеля.[43]
  • 1951: инженеры Техасской компании, т.е. теперь Chevron - разработал четырехтактный двигатель с топливной форсункой, который использовал так называемый Texaco Combustion Process, который в отличие от обычных четырехтактных бензиновых двигателей, в которых использовался отдельный клапан для впуска воздушно-бензиновой смеси, с T.C.P. В двигателе впускной клапан со встроенным специальным кожухом подает воздух в цилиндр по типу торнадо, после чего топливо впрыскивается и воспламеняется от свечи зажигания. Изобретатели утверждали, что их двигатель может работать практически на любом топливе на нефтяной основе с любым октановым числом и даже на некоторых видах топлива на основе спирта, например. керосин, бензин, моторное масло, тракторное масло и др. - без предпускового детонации и полного сгорания топлива, впрыснутого в цилиндр. К 1950 году разработка шла полным ходом, но о T.C.P. двигатель используется в коммерческих целях.[44]
  • 1950-е: Начало разработки американских фирм Свободнопоршневой двигатель концепт, который представляет собой бесщеточный двигатель внутреннего сгорания.[45]
  • 1954: Феликс Ванкельпервый рабочий прототип ДКМ 54 Двигатель Ванкеля

1980, чтобы представить

  • 1986: Benz Gmbh[46] файлы для патентной защиты для формы Скотч-кокетка двигатель и начинается его разработка. Впоследствии от разработки отказались.
  • 1996: Ford Motor Company подает патент на компактный газотурбинный двигатель.[47]
  • 2004: Hyper-X первый ГПВРД поддерживать высоту
  • 2004: Toyota Motor Corp. файлы для патентной защиты новой формы двигателя с кулисой.[48]

Запуск двигателя

Основная статья: Пусковой двигатель

Ранние двигатели внутреннего сгорания запускались вручную. Позже были разработаны различные типы стартеров. К ним относятся:

Электростартеры сейчас почти универсальны для двигателей малого и среднего размера, а пневматические стартеры используются для двигателей большой мощности.

Современные и исторические поршневые двигатели

Первые поршневые двигатели не имели компрессии, а работали на воздушно-топливной смеси, всасываемой или вдуваемой в течение первой части такта впуска. Наиболее существенное различие между современные двигатели внутреннего сгорания а ранние разработки - это использование сжатие топлива перед сгоранием.

Проблема воспламенения топлива решалась в ранних двигателях с открытым пламенем и шиберной заслонкой. Чтобы получить более высокие обороты двигателя, Daimler применил систему зажигания Hot Tube, которая позволяла производить 600 об / мин сразу в его горизонтально-цилиндровом двигателе 1883 года и очень скоро после более 900 об / мин. Большинство двигателей того времени не могли превышать 200 об / мин из-за их систем зажигания и индукции.[49]

Первый практический двигатель Ленуара работал на осветительном газе (угольный газ). Только в 1883 году Даймлер создал двигатель, работающий на жидкой нефти, топливе под названием лигроин, которое имеет химический состав гексан-N. Топливо также известно как нефтяная нафта.

Первые двигатели Отто были толкающими двигателями, которые производили толчок на протяжении всего хода (как у дизеля). Двигатели Daimler производили быстрый импульс, более подходящий для использования в мобильных двигателях.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Огата, Масанори; Шимоцума, Ёрикадзу (20–21 октября 2002 г.), «Происхождение дизельного двигателя - в огненном поршне горных людей, живших в Юго-Восточной Азии», Первая международная конференция по бизнесу и трансферу технологий, Японское общество инженеров-механиков, архив из оригинал на 2007-05-23, получено 2020-12-01
  2. ^ Нидхэм, Джозеф (1965), Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение, Cambridge University Press, стр. 140–141, ISBN 9780521058032
  3. ^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 2, Машиностроение. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Страницы 118–119.
  4. ^ А. Ф. Л. Бистон, М. Дж. Л. Янг, Дж. Д. Лэтэм, Роберт Бертрам Сержант (1990), Кембриджская история арабской литературы, Издательство Кембриджского университета, п. 266, ISBN 978-0-521-32763-3
  5. ^ а б c Салли Ганчи, Сара Ганчер (2009), Ислам и наука, медицина и технологии, The Rosen Publishing Group, стр.41, ISBN 978-1-4358-5066-8
  6. ^ а б Пол Валлели, Как исламские изобретатели изменили мир, Независимый, 11 марта 2006 г.
  7. ^ "ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТ". ppp.unipv.it.
  8. ^ «Ранняя история двигателей внутреннего сгорания».
  9. ^ Шпионы, Альберт (1892–95). Современные газовые и масляные двигатели. Нью-Йорк, компания журнала The Cassier's - через Интернет-архив.
  10. ^ «История автомобиля - газовые двигатели». About.com. 2009-09-11. Получено 2009-10-19.
  11. ^ Харденберг, Хорст О. (1992). Сэмюэл Мори и его атмосферный двигатель. СП-922. Варрендейл, Пенсильвания: Общество Автомобильных Инженеров. ISBN 978-1-56091-240-8.
  12. ^ Дугальд Клерк, «Газовые и нефтяные двигатели», Longman Green & Co, (7-е издание) 1897, стр 3-5.
  13. ^ Дугальд Клерк, «Газовые и нефтяные двигатели», Longman Green & Co, 1897.
  14. ^ «Исторические документы». Барсанти и Маттеуччи. Фонд Барсанти и Маттеуччи. 2009 г.. Получено 2013-11-01.
  15. ^ а б Ricci, G .; и другие. (2012). «Первый двигатель внутреннего сгорания». В Старре, Фред; и другие. (ред.). Революция поршневых двигателей. Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 23–44. ISBN 978-0-904685-15-2.
  16. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 11
  17. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 15
  18. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 20
  19. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 23
  20. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 56–58
  21. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 27
  22. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 28
  23. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 79
  24. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 29–31
  25. ^ Рудольф Кребс: Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. Über 100 Jahre Automobile. Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1994, ISBN 9783642935534, п. 203
  26. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 34–35
  27. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 31 год
  28. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 413–414
  29. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 43–44
  30. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 45
  31. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 - 1918, Шпрингер, Берлин / Гейдельберг 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, п. 51–52
  32. ^ «Хирам Максим и Эдвард Батлер: два местных изобретателя». Bexley. Бексли. Архивировано из оригинал 15 февраля 2016 г.. Получено 11 апреля 2016.
  33. ^ "Готтлиб Даймлер".
  34. ^ Патент DE 67207 Рудольф Дизель: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen" стр. 4.
  35. ^ Мартин Ледук, "Биография Рудольфа Дизеля" В архиве 2010-06-11 на Wayback Machine
  36. ^ "Вильгельм Майбах". www.nndb.com.
  37. ^ История бренда Mercedes-Benz и трехконечной звезды В архиве 2010-10-25 на Wayback Machine. eMercedesBenz.com. 17 апреля 2008 г.
  38. ^ Museum, Deutsches. "Немецкий музей: газовая турбина Хольцварта, 1908 год". www.deutsches-museum.de.
  39. ^ Смитсоновский институт (2018). "Роторный двигатель Gnome Omega № 1". Национальный музей авиации и космонавтики. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. Архивировано из оригинал 17 августа 2018 г.. Получено 17 августа, 2018.CS1 maint: ref = harv (связь)
  40. ^ «Отчет № 159» (PDF). casi.ntrs.nasa.gov.
  41. ^ Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 гг. (на шведском языке). ISBN 978-91-7886-074-6. (Перевод названия: История автомобиля Scania 1891-1991)
  42. ^ Volvo - Lastbilarna igår och idag (на шведском языке). 1987 г. ISBN 978-91-86442-76-7. (Перевод названия: Вольво грузовики вчера и сегодня)
  43. ^ «Как работает двигатель Baylin». Популярная механика, Июль 1946 г., стр. 131–132.
  44. ^ «Двигатель со встроенным торнадо». Популярная механика, Сентябрь 1950 г., стр. 94–95.
  45. ^ «Революция свободно-поршневого двигателя» Популярная механика, Сентябрь 1950 г., стр. 114–118.
  46. ^ "BENZ GmbH Werkzeugsysteme". www.benz-tools.de.
  47. ^ «Патент США № 5,584,174. Узел маховика силовой турбины для двухвального газотурбинного двигателя - Patents.com». patents.com.
  48. ^ Номер заявки на патент: JP2004293387.
  49. ^ «1883: Быстроходный двигатель с зажиганием от горячей трубки».

дальнейшее чтение