WikiDer > Концессион-стрит (Гамильтон, Онтарио)

Concession Street (Hamilton, Ontario)
Смотрите также: Список улиц в Гамильтоне, Онтарио
ConcessionStreetSign.JPG

Концессионная улица - магистральная дорога Верхнего города (горы) в Гамильтон, Онтарио, Канада. Он начинается на Бельвидер-авеню, к западу от парка Сэма Лоуренса и простирается на восток мимо парка Маунтин-Драйв на Аппер Гейдж Авеню и заканчивается вскоре после этого на Восточной 43-й улице.

Примечание: к востоку от Восточной 43-й улицы дорога известна как Бульвар Маунтин-Бров.

История

Концессион-стрит ориентир
Уличная активность
Ниагарский откос (в красном)
Концессион-стрит ориентир
Концессионная улица баннер

Первоначально известная как Каменная дорога, а в 1909 году переименованная в Концессион-стрит. Кроме того, гора Гамильтон была отдельным районом от Нижнего города. Гамильтон и известный как «Гора Гамильтон», но к 1891 году владения к северу от Концессион-стрит были присоединены к городу Гамильтон и обслуживались водой, канализацией и тротуарами. Примечание. Абердин-авеню в Нижнем городе первоначально называлась Концессион-стрит.[1]

Улица Концессион - старейший поселок на Гамильтон Маунтин. Когда-то это был афроамериканский квартал, населенный рабами, бежавшими из США через подземная железная дорога Подземная железная дорога. Эта часть горы Гамильтон была тогда известна как «Маленькая Африка». Канада в целом и Гамильтон в частности приняли этих беженцев с большим сочувствием и пониманием. Они были неграмотными и получили образование в «Миссии», объединенной церкви и школьном здании, построенном в 1860 году. Союзная миссия располагалась на южной стороне Концессии между Двадцать второй и двадцать третьей улицами.[2] Взрослые сидели с детьми и произносили слова по буквам в надежде, что когда-нибудь они смогут прочитать Библия. Они также любили показывать фотографии Королева Виктория наряду с этим из Авраам Линкольн. Они также взяли новые фамилии, чтобы их не опознали и не поймали. Многие из местных семей предпочитали имя «Джонсон», а также «Аткинс», «Мердок» и «Грин». С годами эти семьи покинули основанные ими дома, чтобы их больше не видели на вершине холма. Они не любили долгие холодные зимы и в конце концов вернулись в Соединенные Штаты.[3] Сегодня это преимущественно белый район.

В 19 веке жителям Гамильтона и в голову не приходило, что вершина горы станет густонаселенной. Концессион-стрит была оленьей тропой, потом коровьей тропой, а потом превратилась в каменную дорогу и стала платная дорога на нем. Все остальные дороги на горе были оставлены в естественном состоянии, когда фургоны опускались до узловых точек в липкой грязи, которой славился Бартон-Тауншип.[4]

С 1910 г. (прервано вспышкой Первая Мировая Война в 1914 г.), в горной местности наблюдался строительный бум, когда многие фермы были разрезаны на участки и открыты многие улицы. Иммиграция текла, и вновь прибывшие были в основном из Британские острова. Это были трудолюбивые рабочие, которые вскоре построили себе комфортабельные дома. Когда городская вода дошла до горы, за ней последовала канализация, программа строительства не ограничивалась. С тех пор рост был феноменальным.[4]

В 1949 году мэр Сэм Лоуренс был официально признан сторонником отдельного горного прихода. В центре внимания города теперь было расширение на юг с восточной границей, в то время установленной в Ред-Хилл-Крик.[5]

Транспортная инфраструктура

The Jolley Cut, (названный в честь Джеймс Джолли(1813–1892), шорник, сборщик сбруи, политик) - дорога к горной / нижней части города в Гамильтоне. Джеймс Джолли профинансировал строительство Jolley Cut.[6]

В те дни горные поселенцы нередко брались за строительство из Дорога вниз по склону откоса, известный как сокращенный путь, который может использоваться только семьей, построившей его, или может быть открыт для публики. В западном конце у них была гора Филман, гора Хорнинг, а затем и Беккет-драйв - все сделано вручную. В конце концов, горы Филман и Хорнинг вышли из употребления, потому что они тоже были опасными. крутой.[7]

Одно время город даже рассматривал возможность добавления трамвай маршрут по горе, как и в нижнем городе. (Примечание: когда улица железная дорога линии были на пике своего развития, в Гамильтоне было в общей сложности 27,97 миль железнодорожных линий, используемых HSR.)[8] В 1913 году учредители Общества улучшения гражданского состояния, состоящего из жителей горных поселков, заявили, что «если в горах будет проложена уличная железная дорога, то местность будет быстро расти». Их желание так и не исполнилось. Они также заявили в то время, что «на горе не хватало надлежащего сбора мусора, водоснабжения и канализации». Электрическое уличное освещение было еще одной проблемой дня, поскольку единственное освещение, которое они получали, было от городских огней, проникающих из нижнего города Гамильтон.[9]

В 1924 году город Гамильтон согласился добавить больше уличных фонарей к горе в районе, ограниченном Феннелл-авеню (юг), откос (север), Госпиталь Онтарио на Западная 5-я улица (мы встали Аппер Гейдж Авеню (восток). Уличные фонари на каждом втором столбе.[10]

В 1927 г. HSR серьезно рассмотрел возможность добавления автобусного маршрута на гору Гамильтон и использования предлагаемой горной дороги, которая будет простираться от Джеймс Стрит Юг до точки в 400 футах к востоку от Фергюсон авеню. Дорога рассматривалась, потому что оценка будет намного меньше процента, чем Jolley Cut, и автомобили смогут преодолевать путь снизу вверх с меньшими трудностями. Разрешение нужно было получить от Департамент автомобильных дорог если Гамильтон Автобусы должны были пройти концессион-стрит. Границы города в 1927 году простирались только до тротуара на южной стороне Концессии, и все дороги за этой точкой переходили в юрисдикцию провинциального департамента автомобильных дорог, который в то время не поощрял конкуренцию между двумя автобусными компаниями, когда один дал адекватное обслуживание.[11]

Наклонная железная дорога

Когда наклонные железные дороги Бегущие туристы не считали поездку в Гамильтон завершенной до тех пор, пока они не совершили прогулку на вершину одной из этих железных дорог и не посмотрели на очаровательную сцену с высоты 285 футов. Джеймс Стрит, у подножия Ниагарского откоса (горы) находилась первая в городе наклонная железная дорога (1892–1932). В то время наклонная железная дорога на Джеймс-стрит была известна как Гамильтон и Бартон Склонная железная дорога. [12][13] Вторая наклонная железная дорога города на Wentworth Street South, (1895–1936), был известен как Железная дорога Истенд Инклайн но часто назывался Наклонной железной дорогой на горе Гамильтон. [12][13] Уклон Истэнд на Уэнтворт-стрит управлялся электричеством, а мощность Вестенд Инклайн на Джеймс-стрит зависела от пара.[14]

В 1924 году, после бурного развития города на востоке, возникла серьезная дискуссия по поводу добавления третьей наклонной железной дороги. В то время рассматривались 2 места: Шерман авеню или Оттава-Стрит Юг. Население Гамильтон-Маунтин в то время составляло 6000 человек.[14]

В 1929 году в рекламных проспектах города использовались девизы «Красивый город и узел канадских шоссе», а также «Город возможностей». Что касается наклонные железные дорогибуклеты продолжают хвастаться: «Нигде на североамериканском континенте нет более прекрасного вида, чем панорама с горы Гамильтон. Город внизу, голубые воды гавани Гамильтона и Озеро Онтарио. На заднем плане, между знаменитым районом Ниагарского фруктового района с востока, а с запада красивой долиной Дандас и грядой холмов, все вместе создают картину, которую не сможет нарисовать ни один художник. К вершине ведет несколько дорог, и вы можете проехать «высоко», но если вы хотите насладиться уникальными впечатлениями и подарить семье острые ощущения, выведите свой автомобиль на одну из наклонных железных дорог, и вам будет что рассказать. люди о том, когда ты вернешься домой ".

В 1949 г. петиция ходить по городу, чтобы помочь возродить склон Истенд, но безуспешно. Было подсчитано, что в год 2000 человек использовали горную лестницу Вентворт ежедневно с 6 часов утра до 6 часов вечера. Сторонники уклона утверждали, что лифт «доставит пассажиров и детские коляски на вершину холма». Гамильтон Маунтин и обратно «плюс» школьники сели в автобус, потому что они не могли нести велосипеды по ступенькам ». Причина, по которой его закрыли в 1936 году, заключалась в сокращении числа его пользователей из-за депрессия, а также износ подвижного состава.[15]

Панорамный вид на нижний Гамильтон из парка Сэма Лоуренса возле Концессион-стрит.

Сэм Лоуренс Парк

Парк Сэма Лоуренса, один из парков в системе парков города Гамильтон, имеет размер 6 гектаров (14,85 акра) и состоит из трех участков, окружающих проезжую часть Джолли-Кат. Расположен на лбу Ниагарский откос, парк предлагает посетителям виды на нижний город, гавань Гамильтона и Долина Дандас. Парк Сэма Лоуренса можно найти в западном конце Концессион-стрит. До 1944 года это владение было карьером Уэбба. В феврале 1944 года городу Гамильтон было передано 3 акра (12000 м2) земли в парковое пользование Томас Хэмбли Росс, Депутат (Гамильтон Восток) и его жена Олив. Первоначально парк назывался Росс-Парк, затем в 1946 году был переименован в Паттон-Парк в честь капитана. Джон Макмиллан Стивенсон Паттон, гамильтонианец, рискнувший жизнью во время Вторая Мировая Война путем подрыва неразорвавшейся бомбы. За этот подвиг он получил первое Георгий Крест за доблесть. В 1960 году парк был переименован в честь Сэма Лоуренса. В период с 1990 по 1994 год в парке Сэма Лоуренса была проведена серьезная модернизация, которая включала ремонт каменных стен, установку новых проходов, освещение участка, мебель для участка и реконструкцию основных садов камней.[16]

Убежище в парке Сэма Лоуренса было построено в 1956 году на существующем фундаменте старого резервуара для воды, который раньше обслуживал эту часть горы. Каменные стены, цветники и дорожки были первоначально построены в 1950-1960-х годах под руководством К. Мэтта Бромана, ландшафтного архитектора, который также руководил развитием Каменных садов в Королевский ботанический сад.

Джуравинская больница и онкологический центр

Больница общего профиля Хендерсона, которая теперь называется Джуравинской больницей и онкологическим центром, получила свое название в 1954 году, когда была названа в честь Норы-Фрэнсис Хендерсон, которая была первой женщиной в городском совете Гамильтона, а также первым городским контролером в Канаде. Она также была журналисткой и активисткой, выступавшей за права детей и женщин и охрану здоровья. Больница претерпела капитальный ремонт и расширение и была переименована в Джуравинскую больницу и онкологический центр (после Чарльз Джуравинский и его жена Маргарет), после того как они оба внесли 43 миллиона долларов в здравоохранение в Гамильтоне. Чарльз Джуравинский продан Flamboro Downs ипподром (самый быстрый в Канаде ипподром длиной в полмили)[17] в 2002 году и решил поделиться деньгами с городскими больницами Гамильтона. В новой больнице будет крыло Хендерсона.[18]

Основные перекрестки

Примечание: список улиц с запада на восток.

Галерея

  • Сэм Лоуренс Парк

  • Сэм Лоуренс Парк

  • Сэм Лоуренс Парк

  • Сэм Лоуренс Парк

  • Сэм Лоуренс Парк

  • Сэм Лоуренс Парк

  • Сэм Лоуренс Парк

  • Сэм Лоуренс Парк

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хоутон, Маргарет (2002). Названия улиц Гамильтона: иллюстрированное руководство. Джеймс Лоример и Ко. Лтд. ISBN 1-55028-773-7.
  2. ^ Буркхолдер, Мэйбл (1942-11-15). «Вон из легендарного прошлого: миссия Союза Mountain Brow» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона.
  3. ^ Буркхолдер, Мэйбл (1956). Бартон на горе. Публичная библиотека Гамильтона.
  4. ^ а б Буркхолдер, Мэйбл (1952). История Центрального Онтарио (Юго-Запад), стр. 76–79.
  5. ^ «Вопрос горных подопечных вызывает раскол совета» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1949-02-09.
  6. ^ Бейли, Томас Мелвилл (1981). Словарь биографии Гамильтона (Том I, 1791–1875). W.L. Griffin Ltd.
  7. ^ «Из легендарного прошлого: некоторые семьи на западном конце горы (Автор: Мейбл Беркхолдер)» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1948-01-31.
  8. ^ "Железнодорожная компания на Гамильтон-стрит: операции с трамваем 1874–1951". Получено 2008-08-25.
  9. ^ Издатель: The Hamilton Spectator | название: Придут ли они в город? - Движение поселкового склона горы. (26 января 1913 г.) | accessdate = 2008-08-25
  10. ^ «Расширение Hydro доказывает устойчивый рост» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1924-02-29.
  11. ^ «Автобусное сообщение в горы сейчас обсуждается» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1927-11-30.
  12. ^ а б "История железной дороги на Гамильтон-стрит". Получено 2008-08-22.
  13. ^ а б "История транзита Гамильтона". Архивировано из оригинал на 2009-10-25. Получено 2008-08-22.
  14. ^ а б «Наклоны справляются со своей важной задачей» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1924-02-29.
  15. ^ «Получите петицию по вопросу наклона: жителей попросят указать предпочтение» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1949-07-19.
  16. ^ Хоутон, Маргарет (2003). Гамильтонианцы, 100 увлекательных жизней. Джеймс Лоример и компания Ltd., Издательство Торонто. п.6. ISBN 1-55028-804-0.
  17. ^ "Фламборо Даунс". Официальный веб-сайт. Архивировано из оригинал на 2007-03-22. Получено 2007-04-21.
  18. ^ "StreetBeat:" Мистер Щедрость"(Пресс-релиз). The Hamilton Spectator. 2007-04-20.

внешние ссылки