WikiDer > Канал Дежарден

Desjardins Canal
Канал Дежарден

В Канал Дежарден, названный в честь его промоутера Пьера Дежардена, был построен, чтобы дать Дандас, Онтарио, более легкий доступ к Озеро Онтарио и Великие озера система Северная Америка. Несмотря на технологическое достижение и краткосрочный коммерческий успех, канал вскоре затмил железная дорога, а Дандас соседними Гамильтон.

Исторический контекст

После войны за независимость в США британское правительство почувствовало острую необходимость заселить внутренние районы провинции Верхняя Канада. Непосредственной задачей было найти убежище для лоялистов, изгнанных из их прежних домов в Соединенных Штатах. После раннего заселения Кингстона и нижнего течения реки Св. Лаврентия, а также создания «Смотрителей Батлера» и других на полуострове Ниагара, возможность также существовала для общин лоялистов в истоках озера Онтарио.

Другим приоритетом была необходимость ускорить заселение незанятых территорий на западе Верхней Канады, чтобы обеспечить буферную зону между этой провинцией и Соединенными Штатами в случае дальнейших боевых действий. Лейтенант-губернатор Джон Грейвс Симко надеялся достичь этого, предлагая бесплатные гранты земли в 200 акров (80 га) во внутренней части провинции потенциальным поселенцам независимо от национальности. Ожидалось, что это привлечет из Соединенных Штатов иммигрантов, которые станут лояльными гражданами и увеличат обороноспособность провинции. Однако земля в Территории Огайо и на западе Нью-Йорка оказалась им больше по душе.

Чтобы сделать район более привлекательным, Симко хотел открыть транспортные артерии между внутренней частью провинции и судоходным коридором, проходящим через озеро Онтарио и реку Святого Лаврентия. Они будут не только поддерживать коммерческие услуги для растущего населения и экономики новой территории, они также будут служить военным целям, направляя трафик из районов, контролируемых Соединенными Штатами.

История области вокруг истоков озера в начале 19 века - это история конкуренции между городами Дандас, Анкастер и Гамильтон за обслуживание этой возросшей торговли и достижение экономического превосходства. У каждого города были свои уникальные преимущества и недостатки, которые могли сделать его более или менее привлекательным для потенциальных бизнесменов и поселенцев. У Анкастера было изобилие плодородных земель, реки, достаточные для электростанций, и население около двух тысяч человек. Однако для развития индустриальной экономики решающее значение имел легкий доступ к озеру Онтарио. Поскольку Анкастер не граничил с озером, в 1820-х и 1830-х годах Дандас с лучшим доступом к воде, развитым торговым центром, относительно стабильной промышленной базой и доступной водной мощностью затмил его по размеру и значению. Однако Дандасу, в свою очередь, бросил вызов Хэмилтон.

В 1816 году у истоков озера был образован район Гор, где велась борьба за выбор уездного города. В прошлом году Джордж Гамильтон, тогда живший в Квинстоне, решил уехать от границы с США из-за опасений по поводу дальнейшего конфликта. Имея хорошие связи (его отец был членом Законодательного совета и крупным землевладельцем), он знал, что должен быть основан новый район, и купил значительный участок земли в этом районе у Джеймса Дюрана. В течение года Гамильтон был выбран районным городом. Канал Дежарден был центральным элементом усилий Дандаса, направленных на то, чтобы приспособиться к этому развитию и сохранить свой ранний статус промышленного центра региона.

Раннее маневрирование

Карта канала

Доступ к озеру Онтарио с материка был затруднен из-за топографии местности, которая включала в себя большую песчаную косу, естественный песчано-гравийный барьер через Берлингтон-Бэй. Выход воды в озеро через впадину в песчаной отмели существовал, но он был прерывистым и находился довольно близко к поверхности воды с просветом от двух до трех футов, что позволяло проходить только небольшим лодкам и лодкам. Для любого другого типа судов необходимо было, чтобы груз был выгружен, перенесен через барьер, а затем повторно загружен на другое судно для дальнейшей обработки.

Из-за этого препятствия для любого коммерческого судоходства, заходящего в залив со стороны озера Онтарио, все стороны были заинтересованы в том, чтобы барьер был прорван. Ограниченный доступ к Берлингтон-Бей вызывал озабоченность по причинам, не связанным с коммерческими соображениями. Один из них связан с безопасностью судов, поскольку доступ к защищенной гавани имел очевидные преимущества в случае штормов на озере. Были и военные соображения. Поскольку боевые действия на Ниагарском полуострове можно было ожидать в любой будущей войне с США, военные корабли, укрывающиеся в Берлингтон-Бей, могли быть защищены наземными орудиями.

Дополнительным стимулом стал тот факт, что либерализация британской Акты навигации в 1820-х годах означало, что некоторые продукты США можно было экспортировать из Канады, как если бы они были произведены там, что позволило Среднему Западу США разделить колониальные преференции и привлечь дополнительную торговлю из этого источника. Улучшенный доступ к озеру от перевалочных пунктов на границах наземного транспорта был необходим для того, чтобы схема могла полностью реализовать свой потенциал. Однако, учитывая, что дорожная сеть в провинции в то время была в лучшем случае мрачной, улучшение водного транспорта считалось жизненно важным для экономического роста.

Именно в этом контексте правительство Верхней Канады санкционировало в 1823 году строительство канала через песчаную косу. В 1826 году проход был завершен, что позволило шхунам подплыть прямо к порогу Гамильтона. Затем Гамильтон стал крупным портом и быстро расширился как центр торговли и коммерции. Доступ во внутренние районы через Дандас был все еще проще, поскольку долина Дандас предлагала естественный путь вверх по Ниагарскому откосу, но ее главная проблема - трудный проход товаров и продуктов через болото - все еще существовала. Двумя самыми влиятельными людьми в усилиях по обеспечению того, чтобы Дандас получил свою долю увеличившейся торговли с интерьером, были Ричард Атт и Питер Дежарден.

Ключевые игроки

Ричард Хэтт эмигрировал из Англии в Канаду в 1792 году, поселившись сначала в Ниагаре, а затем, возможно, уже в 1796 году, в Анкастере. В 1798 году Хатт и его брат построили свою так называемую «Красную мельницу» в Анкастере и расчистили оттуда дорогу в Дандас, чтобы привлечь клиентов. Однако успех в Анкастере был ограниченным, и вскоре он сосредоточил свое внимание на Спенсер-Крик в районе Дандас, где не только было достаточно воды для питания мельницы, но и потенциально был лучший доступ к озеру Онтарио и внутренней части провинции.

В 1800 году Хатт купил землю для мукомольной мельницы в Дундасе. Признавая необходимость в сооружениях возле входа в болото, где грузы загружались и выгружались из-за отсутствия очистки от воды над песчаной косой, он ходатайствовал о выделении земли для строительства склада и пристани. Этот запрос был удовлетворен в 1804 году. Он расширил свои владения, построив склады как на Берлингтон-Бич, так и в Cootes Paradise (раннее название Дандаса). Он также профинансировал расчистку от завалов Спенсер-Крик и углубление участков канала между Берлингтон-Бич и Дандасом.

Хэтт увидел преимущества управления не только фрезерными операциями, но и транспортировкой товаров на территорию и обратно. В 1809 году он получил разрешение на углубление канала через деревню Кутс-Рай до пристани на его мельнице. К 1808 году он владел всеми правами на воду и мельницами от Водопада Вебстера до Мэйн-стрит в Дандасе, и в том же году он расчистил путь через болото, которое использовалось до открытия канала в 1837 году. Хатт установил первоначальные планы и сооружения, из которых Канал Дежардена появится позже. Когда он умер в 1819 году, он был одним из самых богатых людей в Верхней Канаде, имея долю в более чем 10 000 акров (40 км.2) земли, нескольких ферм и ряда предприятий вдоль Спенсер-Крик. После его смерти его бизнес-империя была разделена. Его интересы в водном транспорте, хранилище и лодке были приобретены Пьером (Питером) Дежарденом, в то время как его интересы в мукомольной промышленности и права на воду были переданы другим.

Дежарден, который родился во Франции, приехал в Канаду в 1792 году. После приезда он работал в нескольких местах, с 1812 года служил клерком у Ричарда Хатта, пока Хатт был в отъезде. Он занимал эту должность до смерти Хэтта в 1819 году, а затем стал партнером Уильям Лайон Маккензи на складе на берегу Спенсер Крик. Дежарден увидел значительные преимущества, которые могут возникнуть, если будет улучшен доступ от озера к Дундасу. В первую очередь он был заинтересован в развитии канала между своей собственностью и Берлингтон-Бей, но также продвигал связанные схемы, включая второй канал (так и не построенный), простирающийся от канала Дежарден в Дандасе до озера Гурон. Это предложение позволило бы каналу Дежарден иметь прямой доступ к воде в западные районы Канады и США и могло бы оказаться финансово привлекательным, если бы оно было технически жизнеспособным. Однако к этому времени Канал Эри был завершен, и Welland Canal шла полным ходом, поэтому, несомненно, конкуренция была слишком большой, учитывая поздний старт.

Поиск поддержки

В 1820 году Дежарден обратился к правительству с ходатайством о предоставлении участка на Спенсер-Крик, а также небольшого острова перед участком. Он планировал построить склад рядом со Спенсер-Крик, углубить ручей, чтобы проложить канал из города к болоту, и прорезать канал через болото, чтобы позволить более крупным лодкам добраться до озера Онтарио. Правительство далеко не полностью поддерживало проект, но было готово позволить Дежардену продвигаться вперед на экспериментальной основе, при условии, что в случае неудачи никакой риск не будет перенесен на провинцию. Предложение Дежардена о предоставлении доступа «шлюпам и малым судам» было одобрено местными руководителями бизнеса и утверждено постановлением совета 14 ноября 1820 года с предписанием, согласно которому Дежарден не может взимать плату за доступ к собственности.

К сожалению, в 1820-х годах в торговле мукой произошла серьезная депрессия и развернулась вспять. В течение трех лет Дежарден распространял проспект эмиссии для привлечения капитала, но безуспешно. Несмотря на это, он проявил настойчивость и добился значительного прогресса, используя собственные ресурсы. В 1825 году группа местных учредителей, видя в канале возможность направить себе дополнительный бизнес и увеличить стоимость своих владений недвижимостью, подала заявку на получение чартера на строительство канала. Планировалось создание акционерного общества.

Королевское согласие на создание корпорации было дано 30 января 1826 года. Было разрешено восемьсот акций акционерного капитала по цене £ 12/10/0 с предполагаемой капитализацией в 10 000 фунтов стерлингов. Парламентское одобрение предусматривало пятидесятилетнюю аренду с правом возврата короне после этого периода при условии возмещения акционерам стоимости их владений. Дежардену была предоставлена ​​земля, включая участок на улице Норт-Куэй в Кутс-Парадайз, участок земли на берегу ручья перед участком и небольшой остров в самом ручье.

Однако Дежарден не дожил до результатов своих усилий. Издержки, которые он лично понес для реализации проекта канала Дежарден, исчерпали его активы и кредит. Он надеялся получить возмещение, когда начнется приток капитала инвесторов, но вместо этого по соглашению с провинцией он должен был принять запас канала для одной половины своих расходов и обеспечение (провинциальный залог) для другой половины. Никаких реальных денег не поступало. К 1827 году он был вынужден продать свой дом и часть земли, чтобы профинансировать работы на канале.

Питер Дежарден умер 7 сентября 1827 года от травм, полученных при сборе сумм, причитающихся за запасы в канале Дежардена. Когда его лошадь вернулась без всадника, был произведен обыск и обнаружено тело Дежардена. Расследование было безрезультатным и, наконец, постановило, что Дежарден «умер от посещения Бога». Свидетелей происшествия не было, а причина смерти так и не была установлена.

Прогресс проекта

Проект строительства канала Дежарден продолжался десять лет, с 1827 по 1837 год. Это была местная операция с ограниченными целями, которая привлекала финансовых сторонников и политическую поддержку почти исключительно из Верхней Канады. В этом он контрастировал с такими проектами, как канал Велланд, завершение которого имело международное значение, и чьи индивидуальные спонсоры в основном были из-за пределов провинции.

Как только работы на канале Дежардена начались всерьез, необходимо было нанять рабочих. Хотя работники каналов пользовались большим спросом из-за множества ранее упомянутых проектов, заработная плата по-прежнему была низкой, колеблясь от двух до трех шиллингов в день, что едва ли достаточно для удовлетворения основных потребностей семьи. Компания Desjardins Canal нанимала рабочих непосредственно для выполнения одних задач, а для других работала с подрядчиками, которые затем сами нанимали рабочую силу.

Привлечение капитала было постоянной проблемой для компании. Имеющиеся записи не указывают на то, что когда-либо было подписано более 70-80% объявленных акций или что таким образом было собрано более 6000 фунтов стерлингов (из утвержденных 10000 фунтов стерлингов). Ограниченная сумма денег поступила от эксплуатации каналов (пошлины), но для большей части необходимого капитала потребовались другие источники. Для поддержки компании постоянно требовалась государственная финансовая поддержка. Начало 1830-х было особенно мрачным.

Однако работа продолжалась, несмотря на все трудности, которые претерпел проект, и к 1837 году компания смогла внести последние штрихи в канал. За этот год в финансовых отчетах компании зафиксирован доход в размере около 6000 фунтов стерлингов, большая часть из которых, 5000 фунтов стерлингов, была получена от государственного займа. 166 фунтов стерлингов было получено от платы за пользование каналами в 1837 году, первом году, за который был зарегистрирован какой-либо операционный доход. Канал был официально открыт и посвящен 16 августа 1837 года в честь большого праздника и шумихи. Пароходы привозили гуляк в Дандас из Гамильтона на концерты и вечерний ужин.

Канал в середине века

После открытия канала Дандас ощутил значительное процветание. Поскольку теперь муку можно было поставлять дешевле, местные мельницы процветали. Увеличились отгрузки пиломатериалов всех видов. Как только канал станет выходом к озеру, местные производители смогут продавать его на более широком рынке. По мере того, как деньги текли в этот район, город смог накопить капитал для финансирования роста местной промышленности. Население, которое в 1836 году составляло 800 человек, к этому времени увеличилось до 2000. Вскоре парусные суда начали строить в поворотный таз.

Однако, несмотря на экономические выгоды, которые приносил канал, компания продолжала бороться с техническими и финансовыми проблемами. Ремонт и усовершенствование были необходимы для того, чтобы работа канала была жизнеспособной на постоянной основе, но не было достаточных денег из частных источников или от эксплуатации канала. Однако были и светлые пятна. Увеличение импорта угля и чугуна через канал свидетельствовало о том, что в Дандасе развивалась промышленная экономика. Импорт товаров быстро увеличивался по мере роста населения, развития экономики и увеличения количества денег, которые можно было тратить.

К началу 1850-х годов жители Дандаса имели повод с оптимизмом смотреть на свой город. В 1849 году 14000 тонн продукции было отправлено через канал Дежарден, что свидетельствует о важности канала для поддержки экспортной торговли региона. Строительство дорожной сети, соединяющей Дандас с провинцией, также ускорилось благодаря объединению компании Paris and Dundas Road. Компания Desjardins Canal смогла поддерживать канал в рабочем состоянии за счет сокращения масштабов дноуглубительных работ.

Вдоль канала близился к завершению склад размером 120 на 100 футов (30 м), описанный как один из крупнейших в британской Северной Америке, который уже был арендован фирмой из Торонто. На берегу канала было несколько других складов, и нередко через порт ежегодно отправлялось более 100 000 баррелей муки. Однако появление железнодорожного сообщения в Гамильтоне вызвало дополнительные сложности, и конкуренция окончательно обрекла канал.

Конец дороги

Первая железная дорога в Канаде была Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия, построенный в 1836 году в Нижней Канаде для соединения портов на реках Святого Лаврентия и Ришелье. Потенциал железнодорожных перевозок в Верхней Канаде был быстро признан, и почти сразу же компания Desjardins Canal была вынуждена бороться с этим новым источником конкуренции. В середине 1850-х годов железные дороги начали быстро разворачиваться, но наибольшее влияние на Дандас и канал Дежарден оказала именно эта дорога. Великая Западная железная дорога соединяя Ниагарский водопад и Виндзор через Гамильтон, Дандас и Лондон. Такое развитие событий было хорошей новостью для провинции в целом, но, поскольку линии обслуживали районы, от которых канал Дежарден зависел от большей части его движения, они оказали негативное влияние на компанию канала.

Хотя канал продолжал приносить пользу Дандасу, его проблемы не уменьшались. Главной из них были финансовые проблемы, поскольку канал по-прежнему не мог приносить достаточную операционную прибыль, чтобы оставаться жизнеспособным. Этому, безусловно, способствовала конкуренция со стороны железных дорог и сети дорог, позволяющих улучшить перевозки между производителями и потребителями. Еще одним фактором было то, что с развитием паровых технологий появилась возможность размещать промышленность вдали от источников энергии воды. Это, наряду с наличием выхода к набережной, не зависящего от капризов канала Дежарден, ускорило рост промышленности на берегу залива Гамильтона в ущерб Дандасу.

Все это усугублялось ссорами между железнодорожными, автодорожными компаниями и компаниями, занимающимися строительством каналов, из-за строительства мостов и полосы отвода. Поскольку канал пересекал кратчайший путь между Торонто и Гамильтоном как для железнодорожного, так и для автомобильного движения, необходимо было каким-то образом преодолеть разрыв, чтобы обеспечить наземное движение. Конфликт на протяжении многих лет был сосредоточен вокруг того, строить ли мост низкого уровня (дешевле, но с потенциалом блокировать движение по каналу и труден для движения поездов) или мост высокого уровня (более дорогой, но обеспечивающий прямую и ровную основу для движения поездов) . Мосты также представляли проблемы безопасности, особенно в 1857 году, когда крушение в результате которого погибло 59 человек.[1]

Затянувшиеся переговоры между соперничающими компаниями ни к чему не привели, и, наконец, компании Desjardins Canal Company предложили 10 000 долларов, если они закроют канал. Однако город Дандас стал основным держателем ипотеки канала с долей в 52 000 долларов, и поскольку доход от будущих сборов за проезд был единственным очевидным способом погашения этого долга, предложение было отклонено. Чтобы защитить их интересы, городские власти захватили канал для погашения ипотечного кредита и обратились к правительству с просьбой об освобождении от долгов за канал. Это было предоставлено в 1873 году. Однако мосты все еще находились в нестабильном состоянии, и это, наряду с быстро падающими доходами от канала, заставило город изменить свое положение и согласиться закрыть канал при условии выплаты 35000 долларов с каждого из них. дорожная компания и железнодорожная компания вместо любых претензий.

Для всех практических целей канал потерял серьезное коммерческое будущее после того, как в 1869 году был построен автомобильный мост низкого уровня, закрывающий доступ к большинству озерных шхун. В 1875 году местный историк прокомментировал: «Злополучный канал Дежарден. В настоящее время он редко используется, за исключением сплава на плотах для спуска древесины в залив Берлингтон, или иногда жителей Дандаса, которые могли бы использовать небольшую лодку. Аргайл с целью организации развлекательных вечеринок в Рок-Бэй или других местах на берегу ".

В 1876 году компания канала была ликвидирована. Канал был передан Короне в соответствии с первоначальным соглашением об учреждении и стал общественным сооружением. Однако провинциальное правительство тогда, как и в прошлом, не имело доли в собственности, и канал был передан под контроль и управление города Дандас Постановлением Совета от 25 апреля 1877 года. В октябре того же года полная собственность был передан городу двумя дополнительными Распоряжениями Совета. В 1878 году Дандас ударил комитет по каналам, канал снова вырыли, пересмотрели плату за проезд и опубликовали рекламные объявления о бизнесе. Однако это было малоэффективно, и в 1895 году было открыто прямое железнодорожное сообщение с Дандасом, что окончательно положило конец любым мечтам о коммерческом потенциале канала Дежарден. Сегодня его останки можно увидеть к северу от Кутс Драйв в восточном Дандасе и в гниющих бревнах на мелководье Cootes Paradise. В рамках возрождения в этом районе город Гамильтон создал пешеходная дорожка по бывшему каналу.

использованная литература

  1. ^ Полная информация о железнодорожной катастрофе 12 марта 1857 г. на канале Дежардена на линии Великой Западной железной дороги. W.A. Shepard. 1857 г.

внешние ссылки

Координаты: 43 ° 16′11 ″ с.ш. 79 ° 55′55 ″ з.д. / 43,2697 ° с.ш. 79,9319 ° з.д. / 43.2697; -79.9319