WikiDer > Железнодорожный вокзал Кройдон, Сидней

Кройдон
Вид на восток в мае 2007 г.
Место расположения	Мета-стрит, Кройдон
Координаты	33 ° 53′00 ″ ю.ш. 151 ° 06′56 ″ в.д. / 33,88339 ° ю.ш. 151,11562 ° в. / -33.88339; 151.11562Координаты: 33 ° 53′00 ″ ю.ш. 151 ° 06′56 ″ в.д. / 33,88339 ° ю. Ш. 151,11562 ° в. / -33.88339; 151.11562
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Главный пригород
Расстояние	9,42 км от Центральная
Платформы	5 (1 сторона, 2 острова)
Треки	6
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Положение дел	Укомплектован
Код станции	CYD
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	7 января 1875 г.
Электрифицирован	да
Пассажиры
2018	5,350 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Burwood к Парраматта или же Leppington Внутренний Запад и Леппингтон Лайн Ashfield к Городской круг

Кройдон железнодорожная станция железнодорожный вокзал, внесенный в список наследия, расположенный на Основная пригородная линия, обслуживая Сидней пригород Кройдон, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он обслуживается Сидней Поезда Линия T2 Inner West и Leppington Сервисы. Станция была спроектирована Государственной железной дорогой штата Новый Южный Уэльс и строилась с 1892 по 1927 год. Она была добавлена ​​к Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

История

Главная западная линия до Парраматта (Granville) была первоначально завершена в 1855 году. Линия открылась 26 сентября 1855 года и была двухпутной от Сидней к Новый город а затем один путь до Парраматты (но продублирован в 1856 году). Линия была построена как прямое сообщение с Парраматтой, а затем с целью соединения Сиднея с основными сельскими железными дорогами, которые были построены через Голубые горы к Bathurst и через Южное нагорье к Goulburn через Ливерпуль. На линии между Сиднеем и Парраматтой было несколько остановок, и изначально линия не предназначалась для обслуживания пригородов. Изменения в линии чаще связаны с ее дальним назначением, чем с населением вдоль нее.^[2]

Движение на запад и юг (а позже и на север) штата привело к необходимости усиления линии, сначала в 1891 году, когда она была увеличена в четыре раза, а затем в 1927 году, когда она была увеличена в шесть раз (чтобы Homebush) и электрифицирован. С обоими этими крупными изменениями предыдущие станции обычно полностью сносились и заменялись новой станцией. Работа 1927 г. завершила этот процесс полной заменой Strathfield и большая часть станций Newtown. В это время пригородная застройка также простиралась на запад вдоль линии, и эти новые станции, таким образом, были специально спроектированы как полномасштабные пригородные пассажирские станции, а не сельские «привалы». Инженер по существующим линиям Джордж Каудери (назначен в 1863 г.) оказал особенно сильное влияние на архитектуру этой линии, построив особенно элегантные станции в конце 1880-х годов перед четырехкратным увеличением 1891 года, а также заменил оригинальный каменный арочный виадук на Льюишам с железными ферменными мостами. Секступликация в 1927 году принесла меньше изменений большинству местных станций (которые находились на южной стороне), новые пути были скоростными на северной стороне.^[2]

Станция Кройдон была открыта как Five Dock 7 января 1875 года и переименована в Croydon в августе 1876 года. В 1880 году были возведены новый павильон для ожидания и касса, удлинены платформы и построен коттедж для дежурного портье. В 1883 году вертикально изогнутый пешеходный мост был построен в Сиднейском конце Платформ, недалеко от Эдвин-стрит.^[2]

В 1890 году в конце Сиднея и на южной стороне был построен сарай для морга, а также почтовое отделение. Главное здание вокзала находилось на Верхней или северной платформе против вырубки, остатки этого здания можно увидеть и сегодня. Сарай для ожидания на платформе Даун находился в 24 м к западу от Эдвин-стрит, и сразу за ним располагалось почтовое отделение. На западном конце платформ был построен пешеходный мост, который соединялся с улицей Мета пандусом и ступенями с южной стороны.^[2]

Нынешние здания станции и планировка связаны с увеличением в четыре раза 1892 года, когда была построена островная платформа с двумя боковыми платформами для обслуживания как «быстрых», так и «медленных» пар путей. В 1892 году на южной стороне станции были проложены два дополнительных пути для четырехкратного увеличения, контракт был присужден Джону Ахерну на строительство западного пешеходного моста и нового путепровода на Мета-стрит. Переезд на Эдвин-стрит был закрыт, а почтовое отделение переехало на восточную сторону новой островной платформы.^[2] Пешеходное метро было построено на восточном конце станции в 1892 году, когда прилегающий переезд был закрыт. Это метро было закрыто после 1980 года.

Линия была продублирована через Кройдон в 1926-7 годах, после чего были проведены работы по электрификации: местные и пригородные линии в 1928 году и основные линии в 1955 году. Две дополнительные линии были построены на южной стороне, а старая «быстрая» платформа Up была снесена и Почтовое отделение переехало за пределы железной дороги. (Остатки пешеходного моста и лестницы, ведущей на эту платформу, оставались до тех пор, пока они не были снесены в рамках модернизации станции в 2017 году.) В 1926 году зал ожидания платформы 3/4 был перемещен на платформу 5, и на этой платформе построили новое здание. 3/4. В 1928 году была построена и кассовая надземная касса. В 1930-х годах на площадках 2/3 было построено новое здание. В 1933 году здание вокзала на платформе Хеннесси-стрит было снесено. Зал ожидания на платформе 1/2 был построен в 1941 году. В 1947-48 годах было построено подвесное отделение посылок и книжный киоск, встроенный в зал бронирования.^[2]

Пункт обработки посылок был удален из верхней кассы в 1980 году. В 1994-95 годах на станции были проведены работы по модернизации, включая демонтаж секции пешеходного моста, перемещение кассы на ее нынешнее место и новые навесы платформы.^[2]

В 2015 году начались работы по строительству нового пешеходного моста и подъемников.^[3][4]

Платформы и сервисы

Транспортное сообщение

Станцию ​​Кройдон обслуживают три NightRide маршруты:

• N50: Ливерпуль к Город (Ратуша)^[6]
• N60: Станция Fairfield в город (ратуша)^[7]
• N61: Карлингфордский вокзал в город (ратуша)^[8]

Описание

Вход на железнодорожный вокзал Кройдона находится со стороны Strand или Meta Road в Кройдоне. Это единственный вход на станцию. Он имеет две островные и одну придорожную платформу, на каждой из которых есть здания станции, а также офис бронирования и пешеходный мост. На улицах Стрэнд и Хеннесси-стрит ведется коммерческая деятельность, а вдоль Пейсли-роуд и Мета-стрит - жилые дома.^[2]

Железнодорожный вокзал Кройдона имеет умеренную степень целостности, поскольку его платформенные здания находятся в относительно неповрежденном состоянии. Однако перенос зала ожидания на платформы 1 и 2 и кассы с пешеходного моста на уровень улицы повлиял на сохранность планировки станции.^[2]

Платформенное здание: Платформа 1/2 (1941)

Это здание является второй островной платформой, и его архитектурный стиль можно охарактеризовать как «Железнодорожный функционалист». Однокомнатное прямоугольное здание с носилками. кирпичная кладка, скошенные углы и плоская крыша с консольными навесы. Оригинальные оконные проемы с бетонными подоконниками, стальными рамами и тремя неподвижными стеклами. створки. Два оригинальных входа в зал ожидания, которые расположены прямо напротив друг друга, состоят из открытых кирпичных рам и стальных решетчатых ворот, которые постоянно заперты.^[2]

Оригинальные внутренние элементы включают потолок из асбестовых листов, четыре стальных двутавровых балки. столбцы в углах комнаты и на деревянных скамейках. Потолок и стены оштукатурены и окрашены.^[2]

Дом в целом в хорошем состоянии. Зал ожидания находится в хорошем состоянии и не требует немедленного обслуживания. Зал ожидания в очень хорошем состоянии, особенно внутри.^[2]

Здание платформы: платформа 3/4 (1926)

Это первоначальное стандартное здание островной платформы, прямоугольное строение на шесть заливы длинные с кирпичной кладкой фламандской связки. Пролеты обозначены замкнутым кирпичом. пирсы у которых есть бетон кронштейны и стандартная сталь с двойным изгибом скобки которые поддерживают навесы с занавеской фасция. Навесы интегрированы с фронтон кровля здания и кровельный материал как для тент и крыша из гофрированной стали, которая заменила оригинальный гофрированное оцинкованное железо кровля.^[2]

Большинство дверных и оконных проемов оригинальные, с плоскими арками. В оконных проемах есть кирпичные подоконники с выпуклым носом, пороги некоторых дверных проемов имеют недавний кирпич по краям, а некоторые - старые сланцевые плиты. В здании использованы различные окна. Есть два размера деревянных окон с двойными навесными окнами, у большего из которых изначально было шесть застекленных верхних створок из прозрачного стекла и застекленные нижние створки. Существуют также небольшие окна с деревянными рамами с одинарными горизонтальными и вертикальными планками остекления до верхней и нижней створок, причем верхняя створка изначально была сделана из стеклянных жалюзи, а нижняя створка - из неподвижного стекла. Большинство окон были существенно изменены, некоторые заколочены, некоторые закреплены стеклом, армированным проволокой, или узорчатым затемненным стеклом. Первоначально входные двери, использовавшиеся в здании, представляли собой двери из деревянных панелей с шестью панелями. фары. Некоторые двери были сохранены в своем первоначальном состоянии, в то время как некоторые двери были заменены на плоские деревянные и металлические двери, а некоторые из этих дверей имели дополнительные стальные решетки безопасности, добавленные к их внешней стороне.^[2]

Изначально здание было разделено на общую комнату ожидания, дамскую комнату, кладовку для веников и два туалета. Конфигурация комнат ожидания и дам была изменена, и две комнаты были дополнительно разделены на три комнаты, одна из которых использовалась как склад, другая - как раздевалка для персонала станции, а третья - как комната связи. Туалеты изначально представляли собой уборную с тремя кабинками, в которые можно было попасть из женской комнаты, а также с платформы и отдельной туалетной зоной, в которой были писсуары и кабинки, к которым можно было получить доступ с платформы. Обе туалеты больше не используются, но они сохранили большую часть своих первоначальных черт, включая перегородки и двери кабин, а также унитаз в туалете. В дамской комнате и общем зале ожидания есть оригинальные деревянные полы и, возможно, оригинальные небольшие потолки из гофрированного железа.^[2]

В целом в хорошем состоянии, нет никаких проблем с ремонтом или обслуживанием.^[2] Комнаты и туалеты в целом содержатся в хорошем состоянии, хотя некоторые из первых унитазов со временем покрылись пятнами от воды.^[2] Была нарушена внутренняя конфигурация здания, так как залы ожидания разделены на три комнаты. Изменено большинство окон и некоторые двери. Однако в целом здание имеет средний уровень целостности.^[2]

Платформенное здание: платформа 5 (1891 г.)

Здание боковой платформы "Standard Eddy" служило залом ожидания и было перенесено в 1926 году с платформ 3 и 4 на нынешнее место на платформе 5. Это прямоугольное здание с одной комнатой, состоящее из доски и скиллион гофрированная стальная крыша с деревянными колоннами в передних углах здания. У здания есть навес из гипсокартонных панелей с деревянным навесом, поддерживаемый чугунными стойками и некоторыми современными стальными и некоторыми ранними чугунными кронштейнами. Единственный вход в зал ожидания - с платформы, но он больше не открыт для общего доступа и имеет запертые стальные ворота-решетки.^[2]

Зал ожидания сохранил ряд своих первоначальных внутренних элементов, в том числе обшивку, потолочная роза, двойные окна с деревянным каркасом и чугунными вентиляторами, заколоченный дымовая труба грудь и, возможно, ранние деревянные скамейки.^[2]

Дом находится в хорошем состоянии. Произошел некоторый износ верхней части стены обшивки восточной стороны здания.^[2] Внутри номер находится в достаточно хорошем состоянии. Однако есть небольшая проблема - отслаивание краски на поверхности трубы дымохода и стенах из обшивки.^[2] Зал ожидания в целом находится в удовлетворительном состоянии сохранности с умеренным уровнем целостности, хотя некоторые элементы были скомпрометированы, например, оригинальная труба дымохода, замурованная кирпичом, и главный проем с добавленными стальными воротами.^[2]

Офисная касса (1923)

Существующая надземная касса находится на пешеходном мосту. Здание построено из сборных железобетонных панелей, которые создают вид деревянных конструкций из обшивки и шатровая крыша с поперечным фронтоном из профнастила.^[2]

Офисная касса была существенно изменена как внутри, так и снаружи; как таковые, нет никаких оригинальных функций, встроенных в кассу.^[2] Офис бронирования накладных находится в очень хорошем состоянии и не требует немедленного технического обслуживания.^[2]

Платформы

Платформа 5 (внизу) - это придорожная платформа с оригинальной бетонной поверхностью. Платформа 1 (Вниз) имеет поверхность из монолитного бетона, а Платформа 2 (Вверх) имеет поверхность из сборного бетона, и вместе они образуют островную платформу. Платформа 3 (Вниз) и Платформа 4 (Вверх) имеют бетонные поверхности из сборного бетона и также образуют островную платформу. На всех площадках асфальтовое покрытие.^[2]

Платформа на Хеннесси-роуд в очень плохом состоянии. Он заброшен и не виден, так как зарос деревьями и кустарниками. Платформы 1 и 2 находятся в хорошем состоянии, хотя они не работают и не используются. Платформы 3, 4 и 5 находятся в хорошем состоянии.^[2]

Навесы (1995)

Навес на Платформах 1 и 2 представляет собой современную навесную конструкцию, опирающуюся на стальные консольные балки и стальные стойки с бетонными основаниями, и имеет плоскую гофрированную крышу из стали и деревянных панелей с металлической облицовкой.^[2]

Купол на платформах 1 и 2 в целом находится в хорошем состоянии, за исключением облицовки, на которой краска отслаивается и отслаивается. Навесы на платформах 3, 4 и 5 также находятся в хорошем состоянии и не требуют немедленного обслуживания.^[2]

Пешеходный мост (1892)

Существующий пешеходный мост состоит из ряда железобетонных двойных арок и стальной балки. консоль пролеты и является одним из самых ранних примеров использования бетона для опор и колонн железнодорожного пешеходного моста. Чугун с мотивом двух звезд Newel сообщения лестница к платформе 5 остаются свидетельства строительной деятельности на этом участке в период между войнами. Первоначально пешеходный мост простирался до платформы, существовавшей на улице Хеннесси. В 1926 году пешеходный мост был расширен на юг для доступа к Платформе 5. В 1994 году часть пролета моста, ведущая на Хеннесси-роуд, была удалена, и она была завершена на Платформах 1 и 2.^[2]

Мостик в целом в хорошем состоянии. Однако балки пешеходного моста между площадками 2 и 3 имеют признаки износа. Заброшенный участок пешеходного моста вдоль Хеннесси-роуд находится в очень плохом состоянии.^[2] Пешеходный мост был значительно изменен, особенно его северная оконечность, граничащая с улицей Хеннесси. Однако 2-х звездочные чугунные столбы лестницы на платформу 5 остаются свидетельством строительной деятельности на этом месте в период между войнами.^[2]

Овербридж (1892)

Овербридж Strand / Meta Road пересекает западный конец платформы железнодорожного вокзала и проходит параллельно пешеходному мосту. Конструкция представляет собой железобетонную балку и арочный мост с бетонным настилом, кирпичными опорами на всех площадках и кирпичом. балюстрады .^[2]

Путевой мост в хорошем состоянии. Однако кирпичная кладка парапеты показывают следы органического роста.^[2] При визуальном осмотре мост, похоже, сохранил большую часть своей первоначальной ткани, включая плоские балки, кирпичные опоры и кирпичные балюстрады.^[2]

Пейзаж / Природные особенности

Пальма на платформе 1 и 2 - это, возможно, дерево, посаженное на платформе в 1920-х годах.^[2] Состояние пальмы среднее.^[2]

Подвижные предметы

Скамейки в зале ожидания здания-платформы (1926 г.) являются оригинальными, хотя они были добавлены (осторожно) и преобразованы в полки для хранения.^[2]

Археологический потенциал

Место имеет умеренный археологический потенциал. Северо-восточная платформа, граничащая с улицей Хеннесси, вместе с прерванной и сильно обветшавшей частью существующего пешеходного моста имеет значительную археологическую ценность. Однако, поскольку платформа и связанные с ней функции больше не используются и находятся в аварийном состоянии, возможно, что некоторые важные исходные элементы ткани были потеряны.^[2]

Список наследия

Железнодорожный вокзал Кройдона имеет государственное значение, поскольку существующее расположение станций с железнодорожными структурами, построенными в 1892 году в четыре раза, а в 1927 году в дублировании линии, является иллюстрацией расширения железных дорог в конце 19-го и начале 20-го веков, предпринятых для обеспечения пригородной застройки вдоль линии и на запад. Сохранившееся здание платформы 1890-х годов, спроектированное под руководством комиссара Эдварда Эдди, в значительной степени неповреждено и демонстрирует первое использование островных платформ в Новом Южном Уэльсе и является одним из четырех сохранившихся примеров конструкции здания станции такого типа, известного как «Стандартный вихрь». . Здание «начального острова» 1920-х годов и здание 1940-х годов «Железнодорожный функционалист» имеют эстетическое значение и вместе могут продемонстрировать изменение архитектурных стилей, использовавшихся железными дорогами в первой половине 20-го века.^[2]

Пешеходный мост 1890-х годов является значительным и относительно необычным с точки зрения его общей формы и техники строительства, поскольку он был одним из первых пешеходных мостов в Сиднейском столичном регионе, в котором для опор и колонн использовался железобетон. Пальма 1920-х годов имеет большое значение, поскольку она дает представление о ландшафтном дизайне, который существовал на станции Кройдон и других станциях вдоль линии в начале 20 века.^[2]

Железнодорожная станция Кройдон была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Кройдон имеет историческое значение, поскольку существующее расположение станций с сохранившимися железнодорожными структурами, датируемыми четырехкратным увеличением 1892 года и повторным дублированием 1927 года линии, может наглядно проиллюстрировать расширение железных дорог в конце 19-го и начале 20-го века, предпринятое для обеспечения пригородной застройки вдоль линия и на запад. Сохранившиеся платформы 19 и 20 веков, здания, пешеходные и путепроводные мосты в совокупности могут продемонстрировать былую эпоху путешествий.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Кройдона имеет эстетическое значение благодаря своему зданию «Стандартный вихрь» 1890-х годов, которое было изменено с точки зрения его перемещения с типичной островной платформы на придорожную платформу, но все еще сохраняет характерные черты этого типа здания вокзала, а именно консольные навесы с широкими фасция. Платформа «начального острова» 1920-х годов была изменена внутри, но сохранила линейную форму, двускатную крышу и встроенные навесы. Здание 1940-х годов в стиле «железная дорога в стиле функционализма» с консольными навесами и окнами в стальном каркасе имеет типичные черты этого типа здания вокзала и является эстетически значимым, поскольку оно демонстрирует изменение стиля по сравнению с более ранними зданиями платформы «первоначального острова». Надземная касса была изменена внутри, но сохранила характерные черты таких зданий, а именно: сборные железобетонные панели с облицовкой конструкции из обшивки и ее расположение на пешеходном мосту.^[2]

Пешеходный мост станции Кройдон имеет техническое значение, так как впервые в районе столичного города Сиднея железобетон был использован для опор и колонн пешеходного моста.^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества.^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Кройдона обладает умеренным археологическим потенциалом. Ветхая северо-восточная платформа, граничащая с улицей Хеннесси, вместе с прерванной и сильно обветшавшей частью существующего пешеходного моста дает полезные сведения о прежних схемах использования и масштабе комплекса станции.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

К экспонатам железнодорожного вокзала Кройдона, которые имеют эстетическую и техническую редкость, относятся здание платформы «Стандартный Эдди» и пешеходный мост. Станция Кройдон - одна из трех станций, включая Homebush и Саммер Хилл, в районе Метрополии, где сохранились постройки платформы "Standard Eddy". Еще одно сохранившееся здание платформы Standard Eddy в Новом Южном Уэльсе находится на Катумба Станция уникальна своей изогнутой вдоль платформы формой. Мост 1890-х годов с его системой двойных арок и опор является относительно редким в Сидней Метро Это был первый пешеходный мост в районе Сиднея, в котором для арок и опор использовался железобетон, и с точки зрения стиля и техники он является редким примером.^[2]

Первоначальное здание островной платформы, здание «Железнодорожного функционалиста», а также кассовая касса и путепровод - обычные типы стандартных железнодорожных сооружений.^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание платформы на железнодорожном вокзале Кройдон внешне сохранилось практически без повреждений и хорошо отражает дизайн «Стандартного Эдди». Остальные платформенные постройки представляют собой типовые образцы железнодорожных платформ и являются достаточно хорошо сохранившимися примерами. Висячий мост с неповрежденной большей частью оригинальной ткани также является хорошим представителем конструкции мостовидно-арочного типа.^[2]

Галерея

• 

  Вход в Strand

• 

  Вход с улицы Хеннесси

• 

  Пешеходный мост

• 

  Вид на бывший мост и подъезд с улицы Хеннесси

• 

  Платформы

Рекомендации

Библиография

• "Группа железнодорожных вокзалов Кройдона". 2007.^{[постоянная мертвая ссылка]}
• Домашняя страница аттракционов (2007). "Группа вокзалов Кройдон".

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа железнодорожных вокзалов Кройдона, запись номер 01125 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 28 мая 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный вокзал Кройдон, Сидней в Wikimedia Commons

• Детали станции Кройдон Транспорт для Нового Южного Уэльса