WikiDer > Двигатель Cummins серии B

Двигатель Cummins серии B
6,7 евро 4 / 4+
Обзор
Производитель	Cummins
Также называется	4B / 6B / 6BT / 6BTA, ISB, ISBe
Производство	1984 – настоящее время
Макет
Конфигурация	Рядный-4 и Рядный-6
Смещение	3.3 L; 200 у.е. в (3,300 cc) 3,9 л; 239,3 у.е. в (3922 куб. См) 5,9 л; 359,0 куб. Дюймов (5,883 куб. См) 6,7 л; 408,2 у.е. в (6690 куб. См)
Диаметр цилиндра	102 мм (4.02 в) 107 мм (4,21 дюйма)
Ход поршня	120 мм (4,72 дюйма) 124 мм (4,88 дюйма)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Чугун
Клапан	Кулачок в блоке 2 или 4 клапана x цил.
Коэффициент сжатия	17.2:1, 17.3:1, 17.5:1
Горение
Турбокомпрессор	Holset Engineering (переменная)
Топливо система	Аккумуляторная топливная система Высокое давление Непосредственный впрыск, симметричный камера сгорания с форсунками с 7 отверстиями
Управление	Bosch Механический с электронным ходом
Тип топлива	Дизель
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощность	215–400 л.с. (160–298 кВт)
Выход крутящего момента	440–1,000 фунт-фут (597–1,356 Нм)
Габаритные размеры
Сухой вес	1,100 фунт (499 кг)
Выбросы
Технология контроля выбросов	Электрический контроль топлива, DPF и EGR

В Cummins серии B это семья дизельные двигатели производства американского производителя Cummins. Семейство двигателей серии B, производимое с 1984 года, предназначено для различных применений на шоссе и бездорожье, для легких и средних нагрузок. В автомобильной промышленности он наиболее известен своим использованием в школьные автобусы, общественные автобусы (чаще всего Деннис Дарт) в объединенное Королевство и Пикапы Dodge / Ram.

С момента своего появления было произведено три поколения двигателей серии B, предлагаемых в обоих вариантах. рядная четверка и рядная шестерка конфигурации с несколькими перемещениями.

Общие характеристики двигателя

Особенности B-серии отверстия двигателя обрабатывается непосредственно в блоке (а не в мокрые лайнеры использовался на более ранних двигателях Cummins). Он также отличался использованием мелкой цельной головки, требующей более жестких допусков, чем в других продуктах Cummins.^[1] Впервые двигатель был изготовлен в г. Роки-Маунт, Северная Каролина, и другие растения были позже добавлены в Мексику, Турцию и Дарлингтон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.^[2]

Каждый пикап Dodge Pickup с двигателем Cummins (с момента производства в 1989 году) оснащался турбонагнетателем. Используется зубчатая передача распредвал для дополнительной надежности. Также предусмотрен блок цилиндров с глубокой юбкой и сверхпрочные шатуны. А Holset турбокомпрессор используется. Оригинальная серия B была обновлена 24 клапана и электронная система управления двигателем, чтобы стать ЭТО Б в 1998 г.

Модели

Первое поколение

5.9 Cummins в 1991 году Dodge Ram со снятыми крышками клапанов, обнажая клапанный механизм

3.9L / 4BT

В 3.9L / 4BT Cummins - это двигатель из того же семейства, что и Cummins с рабочим объемом 5883 куб. См (5,9 л; 359,0 куб. Дюймов). дизели. 3.9L / 4B - это рядный четырехцилиндровый без наддува или турбодизель это было популярно для многих шаг фургон приложения, в том числе хлебные фургоны и другие грузовые автомобили. Кроме того, он широко используется в сельскохозяйственном оборудовании. Он также приобрел популярность как замена двигателя на грузовики меньшего размера. Самая низкая мощность 4B выдает 53 л.с. (40 кВт).^[1]

6BT

5,883 куб. См (5,9 л; 359,0 куб. Дюйма) 6BT, также известный как «12-клапанный» Cummins (поскольку он имеет 2 клапана на цилиндр), был первым представителем семейства двигателей «B», который использовался в легковых грузовиках. Используемый 6BT Bosch топливные системы, форсунки, роторный насос VE и рядные топливные насосы P7100. Некоторые ранние модели 6BT поставлялись с роторными насосами CAV, прежде чем система Bosch стала единственным стандартом. Этот двигатель начал свою жизнь в 1984 году и был разработан как сельскохозяйственный двигатель для использования в сельскохозяйственной технике Case.^{[3][требуется полная цитата]}После 1989 г. двигатель 6БТ применялся в легкий режим, средняя нагрузка и выберите Тяжелые условия грузовики и автобусы.^{[нужна цитата]} Двигатель 6BT в последнее время стал очень популярным для использования при переоборудовании различных транспортных средств, в Великобритании они оказались очень популярными в сообществе Land Rover, широко известные как «хорошие» модификации.^{[нужна цитата]}

Появившись в 1989–1998 гг. Dodge Ram пикап, он стал популярной альтернативой большому бензиновому Двигатели V8 обычно используется в полноразмерных пикапах, поскольку обеспечивает крутящий момент при низких оборотах двигателя и значительно увеличивает расход топлива. В то время Dodge Ram был единственным дизельным пикапом, который не полагался на свечи накаливания для запуска в холодную погоду.^[3]

ISB 5.9

5.9 Система впрыска топлива Cummins Common Rail

5,9 л; 359,0 куб. Дюймов (5,883 куб. См) ЭТО Б (явзаимодействовать Sсистема B) является один из наибольших рядные шестицилиндровые двигатели используется для легких грузовиков и школьные автобусы, и улучшенная высокая производительность 600 версия была на 10 лучших двигателей Уорда список за 2004 год.

Одна необычная особенность ISB заключается в том, что это многоклапанный толкатель двигателя конструкции, с 4 клапанами на цилиндр (поэтому его иногда называют «24-клапанный» Cummins). Объем двигателя 5,9 л; 359,0 куб. Дюймов (5883 куб. См), с диаметром цилиндра 102 мм × 120 мм (4,02 дюйма × 4,72 дюйма) и ходом поршня. Турбокомпрессор используется для увеличения мощности дизельного двигателя с высокой степенью сжатия (17,2: 1 в последних версиях). Это полностью железный двигатель с кованной сталью. шатуны, собранный распредвал, и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатель выпускается в Колумбус, Индиана.

В ISB используются топливные системы Bosch с электронным управлением, в отличие от систем 6BT, которые были механическими. В ранних двигателях ISB использовались форсунки Bosch и насос высокого давления Bosch VP44. Более поздние конструкции ISB имеют систему впрыска Common Rail, форсунки Bosch и насос высокого давления Bosch CP3.^[3]

QSB

5,9 л; 359,0 куб. Дюймов (5,883 куб. См) QSB (Qуантум Sсистема B) - внедорожная версия ISB для тяжелых условий эксплуатации. Эти двигатели, обычно используемые в судостроении, сельском хозяйстве и строительстве, имеют многие из тех же частей, что и ISB, и используют ту же топливную систему Bosch.^{[нужна цитата]}

Dodge Ram ISB

На полпути год выпуска В 1998 году Dodge Ram перешел с 6BT на ISB, чтобы соответствовать обновленным требованиям к выбросам. Как и другие ISB, эти двигатели начинались с роторного ТНВД Bosch VP44. Установка VP44 означала, что время и топливо можно было точно контролировать, что привело к более чистым выбросам. Однако частота отказов VP44 была выше, чем у более старого ТНВД P7100. Степень сжатия в этих двигателях составляла 17,2: 1. 1998–2000 ISB был рассчитан на 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) и 420 фунт-фут (569 Нм) при оснащении 47RE автоматическая коробка передач. 1998–2000 ISB был оценен в 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) и 460 фунт-футов (624 Нм) при оснащении механической коробкой передач. Для моделей 2001–2002 годов предлагались двигатели Cummins стандартной и высокой мощности ISB. Стандартная мощность, которая была такой же, как у предыдущих двигателей, была рассчитана на 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) и 460 фунт-футов (624 Нм) при оснащении механической или автоматической коробкой передач. ISB с высокой выходной мощностью был оценен в 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) и 505 фунт-фут (685 Н · м), с доступной только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач NV5600. Двигатель с высокой выходной мощностью в некоторых отношениях отличался от двигателя со стандартной выходной мощностью; у него была более высокая степень сжатия (17,3: 1), вставки седла клапана из порошкового металла, маховиктопливная система Bosch была переработана, чтобы обеспечить больший расход топлива, а также изменено время впрыска топлива.

Dodge Ram ISB CR

В 2003 модельном году был представлен Cummins с системой впрыска Common Rail под высоким давлением от Bosch, что снова увеличило выходную мощность. На автомобилях с автоматической коробкой передач 47RE был модернизирован изнутри, чтобы увеличить долговечность и крутящий момент, теперь известный как 48RE. В 2003 году был выпущен грузовик Dodge с мощностью 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и 555 фунт-фут (752 Нм). В середине 2004 модельного года был представлен Cummins 600 мощностью 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 2900 об / мин и 600 фунт-фут (813 Нм) при 1600 об / мин. Этот двигатель был заметно тише предыдущих двигателей.^{[4][неосновной источник необходим]}

ISB6.7

6.7 Демо

В B6.7 это последняя версия серии B. В настоящее время это самый крупный рядный шестицилиндровый двигатель произведен для легкового грузовика или школьный автобус. Он производит 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 650 фунт-фут (881 Нм) в моделях 2007,5 и новее. Увернуться 2500/3500 пикапов с шестиступенчатой ​​коробкой передач Chrysler. 68RFE автоматическая коробка передач построен на Кокомо Трансмиссия посадить в Кокомо, Индиана. Крутящий момент двигателя немного снижен у 6-ступенчатого Mercedes G56. механическая коробка передач при 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 610 фунт-фут (827 Нм). Грузовики 3500 Cab & Chassis 2007 года выпуска и новее получают только версию B6.7 мощностью 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и 610 фунт-футов (827 Нм), независимо от того, имеет ли она Айсин AS68RC или 6-ступенчатая механическая коробка передач Mercedes G56. Что касается среднетоннажных шасси с кабиной 4500/5500 2008 года или Sterling Bullet Trucks, они получают версию B6.7 мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 610 фунт-фут (827 Нм), независимо от того, есть ли у нее Aisin AS68RC или 6-ступенчатая механическая коробка передач Mercedes G56. Грузовики Ram последней модели 2011 года производят 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) и 800 фунт-фут (1085 Н · м), при этом мощность выхлопных тормозов повышена со 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) до 222 л.с. (166 кВт; 225 л.с.).^[5]

В 2020 году этот двигатель был модернизирован и теперь развивает крутящий момент 400 л.с. и 1000 фунт-сила-футов.

Он также используется в Видение синей птицы, Томас Саф-Т-Лайнер C2, и IC CE школьные автобусы

Изменения по сравнению с 5.9

Есть много изменений по сравнению с предыдущим B5.9 для грузовика Dodge, наиболее очевидным из которых является больший рабочий объем. У B6.7 диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 107 мм × 124 мм (4,21 × 4,88 дюйма) соответственно, что дает рабочий объем двигателя 6,7 л; 408,2 куб. Дюймов (6690 куб. См).^{[6][требуется полная цитата]}

В двигателе Cummins объемом 6,7 л был представлен турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Турбокомпрессор VGT был введен для уменьшения турбонаддува за счет регулировки лопаток путем скольжения стального кольца в выхлопном корпусе в зависимости от оборотов двигателя, создавая большее или меньшее давление внутри выхлопного корпуса и контролируя скорость турбокомпрессора. Он также работает как интегрированная выхлопная тормозная система и управляется электронным приводом на турбокомпрессоре. Эта система VGT была чрезвычайно распространенной проблемой на платформе Cummins 6,7 л и обычно диагностируется по потере выхлопного тормоза грузовиков.^[7]

ISB 4.5

Версия ISB на две трети - это 4-цилиндровый 4,5-литровый двигатель мощностью 185 л.с. (138 кВт), используемый в Новый Routemaster, а серии гибрид дизель-электрический двухэтажный автобус в Лондон.^[8][9][10]

Топливная система

Механический впрыск с механической синхронизацией

В более ранних моделях двигателей Cummins серии B он был почти полностью механическим, включая его топливную систему. Топливным насосом, используемым в этих двигателях, был ТНВД P7100, этот насос приводится в действие шестерней распределительного вала и приводит в действие свой внутренний распределительный вал для впрыска топлива в отдельные форсунки.^[11] Сам по себе этот насос был одним из самых популярных вариантов для заправки двигателей серии B из-за его упрощенной конструкции и надежности. ТНВД P7100 также позволяет подавать большие количества топлива в систему с простой настройкой системы, чтобы учесть более крупные случаи впрыска.

Механический впрыск с электронным отсчетом времени

В более поздних моделях двигателей серии B топливная система была переключена с механического впрыска и выбора времени на механический впрыск с электронным расчетом времени. И все это благодаря новому ТНВД VP44 от Bosch. ТНВД VP44 приводится в действие на половине скорости распределительного вала и создает давление топлива около 4500 фунтов на квадратный дюйм, чтобы вытолкнуть вертикально расположенные форсунки в двигателе.^[12] Эти топливные насосы должны иметь постоянное давление топлива за ними, по крайней мере, 10 фунтов на квадратный дюйм в любое время, чтобы поддерживать заливку системы.^[12] Если вы запустите эти насосы всухую, это может привести к быстрому выходу насоса из строя. ТНВД VP44 были первыми насосами, установленными в двигателе Cummins, которые имели FPCM. FPCM означает модуль контроля давления топлива, который отвечает за поддержание и контроль давления топлива в системе. Однако, хотя эта новая технология контроля давления топлива была удобной, она имела серьезный недостаток. Проблема заключалась в том, что их нельзя было обслуживать без замены всего топливного насоса. Другой важной частью головоломки, которая отвечает за долговечность и функциональность VP44, был топливный насос, установленный на боковой стороне блока рядом с ECM. Этот лопаточный насос с электронным приводом обеспечивает подачу давления минимум 10 фунтов на квадратный дюйм на насос высокого давления, поэтому он также поддерживает постоянное давление топлива, охлаждает и смазывает себя. ^[12]

Механический впрыск с электронным отсчетом времени и наддувом Common Rail

Самый последний метод впрыска топлива, который используется до сих пор, называется впрыском Common Rail. Система впрыска Common Rail - это совершенно революционная конструкция впрыска топлива, поскольку теперь топливный насос используется для создания давления в рампе, а затем оттуда подает топливо в каждую форсунку. Основным преимуществом перехода на эту систему заправки было то, что она позволила значительно снизить утечку в цилиндры до и после зажигания. Все это возможно, поскольку эта топливная система работает при давлении выше 2600 бар, поэтому они могут повышать натяжение пружины в каждой форсунке, чтобы обеспечить более точный впрыск топлива и синхронизацию.^[13] Еще одно преимущество использования системы впрыска Common Rail и наличия давления в одной направляющей по сравнению с повышением давления в каждой отдельной форсунке заключается в том, что это более надежно, поскольку позволяет более равномерно подавать топливо в каждую форсунку.^[14]

использованная литература