WikiDer > DR2700 серии

DR2700 series
DR2700 серии
TRA DR2714 Юлий 20130906.jpg
Поезд серии DR2700 на Юлийский вокзал
В сервисе1966–2014
ПроизводительTokyu Car Corporation
Восстановленный1983–1990
Количество построенных31 машина
Номер сохранен4 машины (по состоянию на апрель 2017 г.)
Номер отменен27 машин
Оператор (ы)Тайваньское управление железных дорог
Характеристики
Первичный двигатель (и)Cummins NHHRTO-6-B1 (оригинал)
Cummins NT855-R4 (модификация)
Передача инфекцииНиигата Текко ДБСФГ-100
Отопление поездовПриточная вентиляция
ТележкиТС-122
Тормозная система (ы)Электромагнитный воздушный и ручной тормоз SMEE
Система (ы) безопасностиАТС-СН, АТС-П, АТФ
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В DR2700 серии, также известный как «Поезд из белой стали», представляет собой серию дизельный многоканальный агрегат поезда используется Тайваньское управление железных дорог. Первоначально они были построены Tokyu Car Corporation Японии в 1966 году в ответ на приказ Тайваньское управление железных дорог, в связи с необходимостью обновления подвижного состава на 10-летнем Летающий Формозан Экспресс-Сервис.

История

К 2006 году DR2700 DMU работал как обычный пассажирский пригородный поезд на линии Тайдун.
Это еще одно воссоздание Слава Китая Экспресс с использованием трех сохранившихся единиц DR2700 с остановкой на станции Тайчжун.

DR2700 начал общественную службу 31 октября 1966 года под именем Слава Китая Express, благодаря своему легкому корпусу и невероятной проектной скорости 69 миль в час, он по-прежнему является рекордсменом до электрификации по самому быстрому прохождению Тайваня. Западная линия всего за четыре часа 40 минут, превзойдя предыдущий Летающий Формозан запись на 20 минут. Это было намного удобнее и быстрее, чем услуги паровоза, которые были лучшими из доступных в 1956 году. Всего было построено 25 моторных вагонов вместе с 6 прицепами, и они обычно работали в составе 2 моторных вагонов. или два силовых автомобиля с одним прицепом посередине, поскольку силовые автомобили были единственными, укомплектованными машинами для вождения, и, учитывая скромную мощность двигателя, только один силовой автомобиль не мог везти другой прицеп в одиночку. Кузов серии DR2700 был основан на Дизельный вагон Budd Rail (RDC), поскольку Tokyu Car Corporation в то время имела лицензию от Компания Budd использовать корпус поезда из нержавеющей стали и технологию тележек последнего, что также было сделано для серии TRA DR2800, построенной в начале 1980-х годов.

Нововведения, внесенные в эту услугу, включали в себя бесплатные прохладительные напитки и упакованные ланчи в поезде, которые включены в билет на поезд. Эта услуга оказалась очень популярной среди пользователей железных дорог того времени, и действительно положила начало культуре «путешествий по железной дороге» на Тайване, которая сохраняется и сегодня.

Говорят, что этот поезд был представлен в честь 80-летия Чан Кай-ши, китайский военачальник и, в конечном итоге, президент республика Китай. Сияющие серебряные вагоны были построены из нержавеющей стали, что дало прозвище «Baitee-ah», что на языке южных мин означает «поезд из белой стали» (в настоящее время это прозвище все еще используется энтузиастами железной дороги и старшими сотрудниками Тайваньской железнодорожной администрации). Однако эта партия вагонов была выгодным вложением средств для железной дороги. К 1996 году DR2700 прослужил местным жителям 30 лет безупречной службы, и в 1997 году все еще оставался сильным. В результате он получил еще одно прозвище - «Поезд из белой стали».

Внутренний вид DR2700 (# DR2707) с вентиляторами и воздуховодами радиатора в средней части автомобиля для двигателя под полом.

Поскольку электрификация Западная линия на Тайване подразделения были переведены для работы на северном участке Восточной линии; южная часть которой в 1979 году еще строилась. В конце концов, они были лишены статуса экспресс-доставки в 1986 году, после 20 лет службы. Сбои становились обычным делом из-за их возраста, и они больше не считались подходящими для услуг дальней связи. Эти устройства теперь используются на ответвлениях вместо DR2400, чтобы обеспечить более высокое качество обслуживания. До прибытия EMU400 и EMU500, они работали в часы пик на центральной прибрежной железной дороге под брендом Diesel Express, который был рассчитан немного быстрее, чем стандартный пригородный рейс, и предлагал бесплатное бронирование мест. Одной из первых веток, получивших DR2700, прежде чем они были в конечном итоге заменены на EMU400, была Линия Нейван, самая длинная ветка на Тайване, простирающаяся примерно на 7 миль вглубь страны от Синьчжу, но переход на железнодорожные ветки фактически начался только в 1997 году, когда пригородные поезда класса EMU500 были введены в эксплуатацию по всей стране.

Небольшой парк из шести прицепов DR2750 был выведен из эксплуатации в 1997 году после введения в действие EMU500, чтобы снизить нагрузку на старые автобусы. Это был не самый разумный шаг в то время, когда ощущалась нехватка буксируемого магистрального подвижного состава, однако есть подозрения, что эти прицепы не будут утилизированы - как большинство снятых с Тайваня единиц - они будут отправлены на Тан Энг Железный Завод для преобразования в «новый» подвижной состав.

Сегодня два автомобиля DR2700 были преобразованы в автомобили для технического обслуживания контактной сети и все еще используются TRA в служебных целях. После официального выхода на пенсию в июле 2014 года DR2700 больше не обслуживаются обычными службами.[1] 8 вагонов зарезервированы для использования спецпоездами.

График

  • 22 октября 1966 года: первый пробный рейс между Тайбэем и Гаосюном.
  • 31 октября 1966 года: тип DR2700 эксплуатируется на линии Западного побережья под названием «Куанг Хва».
  • 15 августа 1978 г .: Достигнут рекорд скорости до электрификации на линии западного побережья через береговую линию. Поезд № 2003 в южном направлении будет курсировать 5 часов 8 минут из Тайбэя в Гаосюн, а движение в северном направлении - 5 часов 10 минут.
  • 14 июля 1979 г .: Последний рейс по линии Западного побережья в связи с завершением проекта электрификации магистрали Западного побережья. На следующий день автомобили были переведены на линию Илань для обслуживания ограниченного экспресс-сообщения между Суао и Тайбэем.
  • 15 июля 2014 г .: Последнее плановое обслуживание устройств серии DR2700 состоится в Линия Хуалянь – Тайдун между Юли и Хуалянь.

Рекомендации

  1. ^ "定期 行駛 列車 時刻表 台 東線".臺灣 鐵路 管理局. 2014-07-16. Архивировано из оригинал на 2014-06-28. Получено 2014-06-20.

внешняя ссылка